Vannak olyan helyzetek, amikor a légkompresszor, békésen forgatva a motort a garázs sarkában, hibásan működik, vagy akár teljesen leáll. És ebben a pillanatban, amint szerencséje lenne, szükség merül fel benne. Ne félj, miután elméleti információkat tanulmányozott, a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A munka célja, alapelemei és alapelve

A légkompresszor egységeinek fő célja a sűrített levegő folyamatos egységes áramának létrehozása. A sűrű gázáramot ezt követően különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek airbrush-ok, gumiabroncs-feltöltő pisztolyok, villáskulcsok, vágógépek, lég-vésők, szögelõgépek és még sok más. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (motor, amely légáramot generál) és vevőkészülékkel (tartály a sűrített gáz tárolására) van felszerelve.

Az autójavító műhelyekben a dugattyús rendszer villanymotorjával működő kompresszorok a legszélesebb körben használatosak. A kompresszor forgattyúházában az átviteli rúd a tengely mentén mozog előre és hátra, így a dugattyú o-gyűrűkkel történő dugattyújának mozgása közben az oszcilláló nyomatékot szabadítja fel. A hengerfejben lévő bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, a levegő a beszívócsőből kerül felfelé, és felfelé a visszatérés a kimeneti nyílásba.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol kondenzálódik. A tervezési jellemzőknek köszönhetően a töltő egyenetlen légáramot hoz létre. Mi nem alkalmazható szórópisztoly használatához. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti a helyzetet, amely kiegyenlíti a nyomás pulzációit, egyenletes áramlást biztosítva a kimeneten.

A kompresszor telepítésének bonyolultabb tervezése magában foglalja az automatikus működés, leeresztés és nedvesítés biztosítását szolgáló kiegészítő felszerelések felfüggesztését. És ha az egyszerű végrehajtás esetén könnyű lokalizálni a hibát, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolítása megnehezíti a keresést. Az alábbiakban ismertetjük a leggyakoribb hibákat, és hogyan lehet ezeket megoldani a dugattyús típusú töltővel ellátott leggyakoribb sűrített gázellátó rendszereknél.

Hibás a kompresszor telepítése

A probléma keresésének megkönnyítése érdekében az összes hibát a meghibásodás jellege alapján lehet besorolni:

• A kompresszor egység töltője nem indul el
• A kompresszor motorja zümmög, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti fel a vevőt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold vagy a hálózati biztosítékot kikapcsolják
• A töltő kikapcsolásakor a sűrített levegővel rendelkező tartályban a nyomás csökken
• A hővédő megszakító rendszeresen bekapcsol
• A kipufogó levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor nagyon rezeg
• Légáram a normál alatt

Vegye figyelembe a problémák okait és megoldásaikat.

A rendszerfeltöltő nem indul el

Ha a motor nem indul el és nem zümmög, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Mindenekelőtt indikátor csavarhúzóval kell ellenőriznie a „nulla” és a „fázis” jelenlétét, valamint a dugasz csatlakoztatásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket kell tenni a jó illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemeneti feszültsége 220 V, akkor a kompresszor beszerelésének biztosítékai néznek ki.

A hibákat passzív védőberendezések váltják fel, amelyek ugyanolyan besorolással rendelkeznek, mint a hibás eszközök. A melegen olvadt betétek semmilyen esetben sem engedélyezettek nagyobb villamos áram elérésére. Amikor a biztosíték ismét felrobbant, meg kell deríteni a hiba okát - valószínűleg az áramkör bemeneten rövidzárlatot.

A második ok, amiért az egység nem indul el, az, hogy a vevőben lévő nyomáskapcsoló hibásan működik, vagy a szintbeállítások elvesznek. Az ellenőrzés érdekében a gázt leengedjük a hengerről, és a töltőt próbálkozással indítják. Ha a motor beindult, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás rész megváltozik.

Ezenkívül a motor nem indul el, amikor a termikus túlterhelés-megszakító kiold. Ez a készülék kikapcsolja a készülék tekercsének áramkörét, ha a dugattyúrendszer túlmeleged, és a motor elakad. Hagyja a feltöltőt legalább 15 percig lehűlni. Ez idő után indítsa újra.

A motor felborul, de nem működik, vagy alacsony fordulatszámot eredményez

Ha a hálózat feszültsége alacsony, az elektromos motor nem uralja a tengely görgetését, miközben zümmögni fog. Ezzel a hibával először egy multiméter segítségével ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (annak legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor a vevőben a nyomás valószínűleg túl magas, és a dugattyú nem haladja meg a levegőnyomást. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” kapcsolót 15 másodpercre állítsa „OFF” állásba, majd helyezze az „AUTO” helyzetbe. Ha ez nem segít, akkor a vevő nyomáskapcsolója hibás, vagy az elkerülő (vezérlő) szelep eldugult.

Megpróbálhatja kiküszöbölni az utolsó hátrányt a hengerfej eltávolításával és a csatornák megtisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy szakszervizben javítsa meg.

A kompresszor elindítását kiégett biztosíték vagy automatikus hővédelem kíséri

  Ez a működési hiba akkor fordul elő, ha a telepített biztosíték névleges teljesítménynél alacsonyabb, mint az ajánlott, vagy a hálózati tápellátás túlterhelt. Az első esetben ellenőrizzük a megengedett áramok megfelelőségét, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A hibás működés súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. Körbejárjuk a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a hajtómű hibás. Ebben az esetben tanácsos technikai segítségért fordulni a hivatalos szervizközponthoz, vagy cserélni a relét.

A tápfeszültség lekapcsolásakor a levegőnyomás csökken a vevőben

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy a rendszerben szivárgás tapasztalható. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelepe vagy a vevő kipufogószelepe. Az egész csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegőszivárgás szempontjából. Tekerje le az észlelt hibákat egy lezáró szalaggal.

A kimeneti szelep áthaladhat, ha nincs szorosan zárva vagy hibás. Ha zárva van, amíg meg nem áll és a szappanos oldat a kifolyó buborékánál van, akkor megváltoztatjuk ezt a részt. Amikor egy új csavart csavar, ne felejtsük el, hogy a fum szalagot a szálra tekercseli.

A légcsatorna és a kipufogószelep szorossága esetén arra a következtetésre juthatunk, hogy a kompresszor visszacsapó szelepe nem működik megfelelően. A további munka elvégzéséhez az összes sűrített levegőt ki kell üríteni a vevőkészülékről! Ezután folytatjuk a kompresszor saját kezű javítását, a hengerfej szétszerelésével.

Ha szennyeződés vagy mechanikus sérülés van a megkerülő szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba továbbra is fennáll, cserélje ki a visszacsapó szelepet.

A hővédelem automatizálásának rendszeres működése

Ezt a hibát akkor észleljük, ha a tápegység feszültsége túl alacsony, a levegőellátás rossz vagy a szobahőmérséklet túl magas. A hálózat feszültségét multiméterrel kell mérni, ennek legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó végének kell lennie.

Az eltömődött beszívó szűrő miatt rosszul áramolhat a kisülő rendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell öblíteni a telepítési karbantartási útmutató szerint. A dugattyús motor levegőhűtésű, és rosszul szellőző helyiségben gyakran túlmelegszik. A problémát úgy oldja meg, ha a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi.

A kilépő gázáram sok nedvességet tartalmaz

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség a vevőben
• A szívószűrő piszkos
• Növekedett a kompresszor helyiség páratartalma

A sűrített levegő kiáramló nedvességét az alábbi módszerekkel lehet leküzdeni:

• A fölösleges folyadék rendszeresen ürül ki a hengerről.
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszor egységet száraz levegővel ellátott helyiségbe, vagy telepítsen további páramentesítő szűrőket

A dugattyús motorokat általában magas vibráció jellemzi. De ha korábban egy viszonylag csendes kompresszor telepítése elkezdene morgni, akkor nagy a valószínűsége, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazultak vagy a rezgésbetét anyag elkopott. Ezt a hibát úgy lehet kiküszöbölni, hogy az összes tartóelemet körbehúzza és a polimer rezgéscsillapítókat kicseréli.

A kompresszor szakaszos

A motor hibás működését a nyomásszabályozó relé nem megfelelő működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túl nagy gázáram a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt fordul elő. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és az egységnyi időbeni levegőfogyasztását.

A fogyasztóknak nem szabad a kompresszor teljesítményének 70% -ánál többet fogyasztaniuk. Ha a tartalék töltőteljesítmény átfedésben van a pneumatikus szerszámok igényeivel, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Vagy kijavítottuk, vagy újra cseréljük.

A levegő áramlása nem normális

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy eltömődött szívószűrő miatt jelentkezik. A levegőszivárgást úgy lehet meggátolni, hogy meghúzzuk az összes fenékcsatlakozást és lezárjuk őket.

Időnként előfordul, hogy amikor a kondenzátum kiürül a vevőegységből, elfelejtik teljesen lezárni a kipufogószelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ezt a problémát a szelep szoros bezárásával könnyen meg lehet oldani. Eltömődött porszűrővel tisztítsa meg, vagy még jobb, cserélje ki egy újra.

  A fent említett hibák nagy része elkerülhető a mechanizmusok első indításának és beindításának megfelelő végrehajtásával, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Az időben történő szerviz biztosítja az egység működőképességét

Annak érdekében, hogy az eszköz hosszú ideig megfelelő módon működjön, ajánlott az üzemeltetés kezdeti szakaszaiban elindítani az ajánlott karbantartást. A szakemberek a következő lépéseket javasolták a vásárlás időpontjától:

1. A szállítócsomagolás nyitásakor ellenőrzik a telepítéshez szükséges útlevél meglétét, a műszaki dokumentációt és az alkatrészek gyári leltárának való megfelelést.
2. A motor első indítása előtt az olajszintet egy olajmérő pálcával ellenőrzik, és szükség esetén feltöltik az ajánlott jelig. Az olajat a gyártó ajánlása szerint kell feltölteni és a műszaki dokumentációban meg kell határozni. A zsír jobb eloszlása \u200b\u200bés a megfelelő működés ellenőrzése érdekében hagyja a kompresszort 10 percig alapjáraton.
3. Ha nincs megjegyzés, a pneumatikus szerszám csatlakozik a kompresszor egységhez, és megkezdődik a munka. Megjegyzés: nem kívánatos a töltőkészülék áramellátása, ha a vevőben túl nagy a nyomás.
4. Próbáljon nyilvántartást vezetni a kompresszor működési idejéről, és 500 üzemóra után cserélje ki az olajat egy újra. Ehhez a forgattyúház karimájának fedelét eltávolítják, a bányát leürítik, és a felhalmozódott szennyeződéseket megtisztítják. Csak ezután adjunk hozzá friss zsírt.
5. Tisztítsa meg a levegő beszívó szűrőt hetente.

• 16 órás működés után egy kimeneti szelep kiszívja a nedvességet a vevőből. A gyártók azt is javasolják, hogy hathavonta tisztítsa meg a tartály belső felületét speciális szerszámok segítségével.
• A munka végén a kompresszor egységet leválasztják a hálózatról, és levegőt fúj ki a nagynyomású rendszerből.
• Ha a ventilátort hosszú ideig nem használták, indítás előtt meg kell tisztítani és meg kell zsírozni a levegőszelep érintkezőbetéteit.
• A nem vezető fém alkatrészeket földelni kell. A gyártók általában a földelő vezetéket egy dugaszolható Euro csatlakozóba vezetik. És csak a megfelelő érintkezőt kell földelnie abban a kimenetben, amelybe a kompresszor egység csatlakozik.

Ezen egyszerű követelmények időben történő teljesítése lehetővé teszi a mechanizmus jó állapotának megőrzését. Ilyen időigényes eljárás, mint például a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritka. A megfelelő földelés elkerüli a készülék elektromos részével kapcsolatos problémákat. A rendszeres olajcsere és a szűrőtisztítás megakadályozza a dörzsölődő részek idő előtti kopását.

A dugattyús kompresszorok használata közben esetenként vannak olyan helyzetek, amikor a kompresszor nem képes megszerezni (növelni) a szükséges nyomást. Mi a teendő? Megvizsgáljuk azokat a fő okokat, amelyek eredményeként a kompresszor nyomásveszteséggel járó hibák jelentkeznek.

Tehát, ha hasonló helyzetbe kerül, akkor magának meg kell értenie, hogy több oka lehet. Az első, legegyszerűbb dolog, ami megtörténhet a kompresszorral, egy légszivárgás, egyszerűen tegye, valahova „szifonba” sűrített levegővel.

Ezért vegyen kefét szappanos vízzel, kenje meg a dugattyúegység és a vevõ csatlakozási pontjait, és ellenõrizze a szappanbuborékokat. A levegő mérgezése esetén meg kell húzni a menetes csatlakozást. De a réz (alumínium) cső, amely a fejtől a vevőig megy, egyszerűen felrobbanhat. Ebben az esetben ki kell cserélni, és itt nem járhat további alkatrészek nélkül. Megvásárolhatja azonban a megvásárolt kompresszor márkájának legközelebbi hivatalos központjában.

A leggyakoribb eset, ami történhet a kompresszorral, amikor a kondenzátum leeresztő szelepe, amely általában az alatt található, nincs szorosan a vevőn.

Ellenőrizzük, hogy a dugattyúegység megfelelően működik-e a szíváshoz és fordítva. Ehhez csavarja le a légszűrőt, és hozzon egy kis darab papírt (névjegykártya, naptár) - meg kell ragaszkodnia, vagyis meg kell nézni a „balekot”. Ezután válassza le a vezetéket a dugattyúblokk közelében (vagy a visszacsapó szelep közelében) és ellenőrizze a kipufogógombot egy darab papír tartásával is, csak most hajtsa végre a sűrített levegő nyomása alatt.

Így ellenőrizzük a szeleplemezek integritását. Ha nincs nyomás, akkor cserélnie kell a szeleplemezeket, szerezve be egy javítókészletet. Egy másik, nem a leggyakoribb ok, de ez történik, különösen akkor, ha az új kompresszor van, amikor a kompresszor dugattyúinak gyűrűi rosszul forognak. Általában három barázdát kell elhelyezni, reteszeléssel körülbelül 120 fokkal az előző törési ponthoz képest. Ennek észlelése érdekében feltétlenül szükséges egy kissé szétszerelni a dugattyúblokkot.

Ha a dugattyúblokk területén a szíváshoz és a kipufogáshoz minden jól működik, akkor ismét krimpelje meg a menetes csatlakozásokat, és keresse tovább az okát.

Külön érdemes ellenőrizni a visszacsapó szelep beragadását, amely zavarhatja a sűrített levegő mozgását. Nem csavarható fel, és ellenőrizheti, hogy vannak-e benne idegen elemek. Ha ő maga nem dolgozik, akkor javítsa ki vagy cserélje ki egy hasonlóra.

Külön esetben van a nyomáskapcsoló, amelyben a be- / kikapcsoló funkció gomb vagy kar formájában hajtható végre. Ha gomb formájában van, akkor ellenőrizze és kihúzza magának, ha egy kar formájában, akkor fordítsa teljesen oldalra. Időnként nem teljesen lenyomott gomb vagy nem forgatott kart miatt a kompresszor nem érheti el a szükséges nyomást.

Meg kell jegyezni, hogy az összes fenti tevékenységet akkor kell elvégezni, ha „a mester munkája fél”, ha nem biztos benne a saját képességeiben, akkor feltétlenül vegye fel a kapcsolatot a szervizközponttal és diagnózist végezzen a működési hiba okának felmérése érdekében.

Pnevmomagazin.ru

A rossz teljesítményű csavarkompresszor lehetséges okai.

Miért nem pumpál egy csavarkompresszor?

Mikor csavarkompresszortöbbé nem adja ki a névleges teljesítményt, gyakran olyan mondatokat hall az ügyféltől: „Talán a csavarhúzó már régi, elhasználódott?”

Sokan ezt a problémát a dugattyús kompresszorral analóg módon vizsgálják meg, ahol a termelékenység csökkenését gyakran a dugattyúgyűrűk és a henger tükrök fokozott kopása okozza. Eközben a spirális szakasz forgórészeinek mechanikai kopása nagyon ritkán okozza még egy kellően régi kompresszor teljesítményének csökkenését is. A helyzet az, hogy amikor dolgozik csavara dugattyús kompresszorral ellentétben a forgórészek felületei között nincs okozati ék kialakulása miatt mechanikus súrlódás. Ebben a módban a csavarok évtizedek óta működhetnek, csak a csavarkompresszor indítása veszélyes kopás szempontjából, amikor a kenőrendszernek a rendszerben történő működéséhez szükséges nyomást még nem érték el. Csak azok a csapágyak kopnak el, amelyek a nagyjavítások során elhasználódnak, és ez a kopás nem befolyásolja a teljesítményt. A csavarok kialakulása azt jelzi, hogy itt az ideje, hogy a csavarokat eldobják, rendszerint nagyon kevés idő telik el az ilyen fejlesztések megjelenésétől a blokkok elakadásáig. A csavarkompresszor teljesítményének csökkentése általában teljesen eltérő. Először is ellenőrizni kell a szívószelepet - talán nem nyílik meg, vagy bármilyen okból nem nyílik meg a végéig. A szennyezett levegőszűrő ezt a hibát is okozhatja - vákuumot hoz létre a bemeneti nyíláson, nem enged elegendő levegőt átmenni. A harmadik lehetőség a levegőszivárgás a bypass vezetéken keresztül, amelyen keresztül az elválasztó tartályból levegőt kell vezetni a kompresszor szívójához alapjáraton és a kompresszor leállításakor. Ha ez a vonal mozgás közben nem fedi egymást, akkor a levegő egy része körben fut. A nem kielégítő teljesítmény oka lehet a légszivárgás a kompresszor belsejében lévő szivárgásokon keresztül. Nem vesszük figyelembe a kompresszoros sűrített levegővezetékek vagy az elégtelen olajszennyezés kritikus szennyeződésének lehetőségeit, mivel ezek a tényezők elsősorban más tünetekkel nyilvánulnak meg, és a termelékenység nem hiányzik.

De őszintén szólva, a gyakorlat szerint a termelékenység csökkenésének leggyakoribb oka ... ilyen csepp hiányában. Az ok nincs benne kompresszorés kívül - a sűrített levegő áramlásának növekedése az autópályán. Ennek oka lehet a további fogyasztók csatlakozása, a sűrített levegő szivárgása olyan szivárgásokon vagy fistulákon keresztül, amelyek a csővezetékek korróziójának következményei, és egyszerűen azért, mert valaki elfelejtette valahol bezárni a csapot (történt, ez különösen érdekes, amikor ez a daru egy távoli, elkülönített és hosszú zárt helyiségben található, ahol úgy tűnik, hogy a sűrített levegő vezetéknek nem szabad áthaladnia a projekten).

Ezért, amikor gyanú merül fel a teljesítmény csökkenésében, először ellenőrizze a csomagtartót. Ha ez nehéz, akkor empirikusan mérheti a teljesítményt kompresszor, majd világossá válik, hogy szükséges-e a szolgáltatást felhívni kompresszor javításavagy működik, és az okot máshol kell keresni.

A kompresszor meglehetősen kifinomult műszaki berendezés, mivel működik, joga van kopáshoz és töréshez. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az összes karbantartási és üzemeltetési módszert annak maximális élettartama érdekében. Fuss dIY kompresszor javításaha mégis megtört, akkor talán.

A kompresszor berendezések megbízhatósága nagyban függ az időben történő és magas színvonalú karbantartástól. A sűrített levegő (csiszolópor, víz és más zárványok) rossz minőségű tisztításának következménye az, hogy a sűrített levegős kompresszorok nagy száma meghibásodik. A szűrőelemek alkalmazása, időben történő cseréje és tisztítása hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

A levegő dugattyús kompresszor meghibásodásának fő okai:

• Káros működési feltételek
• Nincs tervezett karbantartás
• Nem hozzáértő személyzet

A kompresszor saját kezű, magas színvonalú karbantartásának, működtetésének és javításának biztosítása érdekében meg kell oldani a fenti pontokat.

A karbantartás és a kompresszor javítása közötti fő különbség az, hogy a javítás során egyes alkatrészeket kényszerűen cserélnek, és karbantartás során az alkatrészeket szükség szerint cserélik, a tényleges állapotuktól függően.

A működés alapelve és az alkatrészek

A kompresszor olyan eszköz, amely növeli a nyomást és a gázt a kívánt forráshoz továbbítja (csiszológépek, villáskulcsok és bármilyen más pneumatikus berendezés). A karosszéria javításához legfontosabb berendezés a dugattyús olajkompresszor volt. Az elmozduláskor a munkakamrák térfogata megmozdul az dugattyúk segítségével.

Különböző számú munkahengerrel rendelkeznek, és a következő szerkezeti elrendezés alapján különböztetik meg őket:

• Vízszintes
• Függőleges
• Ellenzék
• Négyszögletes
• V és W alakú
• Csillag alakú

A fő tervezési hibák: mozgó alkatrészeik hiányos egyensúlya, nagy számú súrlódási pár jelenléte stb. Mindez a meghibásodás és az azt követő javítás oka.

Mielőtt saját kezűleg megjavítja a kompresszort, meg kell tanulnia annak műszaki felépítését. Az alábbi képen az egylépcsős kompresszor, egy dugattyúcsoport diagramja látható.

1. A főtengely
2. Ház
3. Összekötő rúd
4. Dugattyúcsap
5. Dugattyú
6. Henger
7. Szelep
8. Hengerfej
9. Szelep lemez
10. Lendkerék
11. Olajtömítések
12. Főtengely csapágyak

Az elektromos motor melletti tokban van egy automata egység, amelyet presosztatnak hívnak. Ezzel beállíthatja a kompresszort. Lehetséges az inflációs nyomás csökkentése vagy növelése.

Dugattyús kompresszor hibás működése

Ha bármilyen hibát talál (kopogások megjelenése, a dörzsölő részek elakadása, erős hevítés, megnövekedett kenőanyag-fogyasztás stb.), Akkor ezeket meg kell javítani.

Fontos, hogy meghatározzuk a javítás típusát és mértékét az objektum állapotának a javítás előtti diagnosztizálása szakaszában. A kompresszor meghibásodásait két csoportra lehet osztani: műszaki meghibásodások (a dugattyúcsoport munkadarabja és az elektromos berendezések hibás működése). Az alábbiakban találjuk a leggyakoribb bontásokat:

• Az elektromos motor zümmög és nem forog
• A kompresszor nem kap lendületet
• Kopogtassa be a henger-dugattyú csoportot
• Túl forró henger
• A teljesítmény csökkent
• Erős rezgés

A kompresszor (villanymotor) nem indul el

A kompresszor nem kapcsol be, ez a leggyakoribb probléma. A legelterjedtebb és legfontosabb eset, hogy a hálózatban nincs feszültség. Az első dolog, amelyet ellenőrizni kell, az elektromos motort tápláló áramköri dugasz és vezeték. Speciális „teszter csavarhúzóval” ellenőrizze, hogy a feszültség minden fázisban van-e. Ellenőrizze a biztosítékot, ha van. Győződjön meg arról, hogy az indítókondenzátorok működnek (az egyfázisú kompresszorok feszültsége 220V).

Ügyeljen a tartályban (vevőkészülékben) lévő nyomás szintjére. Lehet, hogy a nyomás elegendő, és az automatizálás nem indítja el a kompresszort, mihelyt a nyomás egy bizonyos szintre esik, a motor automatikusan elindul. Ez nem bontás, sokan elfelejtik ezt az árnyalatot, és idő előtt aggódnak.

A visszacsapó szelep akkor is problémát jelenthet, ha a kompresszor nem kapcsol be. Ezenkívül egy hibás automatizálási egység (presztatát) befolyásolja a meghibásodást (be, ki), és maga az egység gombja használhatatlanná válhat.

Ha az elektromos motor nem indul zümmögés, a hangjelzés nem éri el a szükséges sebességet, vagy működés közben leáll, ez nem mindig jelenti annak bontását.

Az elektromos motor fő hibái, amelyek akadályozhatják a megfelelő zökkenőmentes működést:

• Alacsony motorteljesítmény (elégtelen hálózati feszültség)
• Laza csatlakozások, rossz érintkezés
• A visszacsapó szelep meghibásodott (szivárog), ezáltal ellennyomást hoz létre
• A kompresszor rosszul indult (lásd a kezelési útmutatót)
• Elakadt dugattyúcsoport (olajszint hiánya, túlterhelés miatt)

Ha a kompresszor villanymotorja egyáltalán nem kapcsol be és nem ad hangot, akkor ez a következőt jelzi:

• A hálózati biztosíték kioldott
• A túlterhelés elleni védelem kioldott
• Rossz elektromos érintkezés (vezetékezési problémák)
• A legrosszabb az, hogy az elektromos motor leégett (gyakran jellegzetes szaga van)

Kopogás és morgás a henger- és dugattyúcsoportban

A kompresszor meghibásodásának egyik oka a hibás dugattyúcsoport. A rendszer hibájának felismerése meglehetősen egyszerű. Általában kopogás, zúgás, csörgő és más fémes karakter hangzik. Ha a kompresszor kopog, akkor a kisülési része hibás, ahol sok fém alkatrész működik együtt. Súrlódásuk és kopásuk miatt idegen zajok és kellemetlen hangok jelennek meg.

Nem szabad elkezdenie egy ilyen bontást, ha lehetséges, azt meg kell szüntetni, amint meghallja a megnyilvánulásuk első jeleit. A főbb rendellenességek, ha a kompresszor korábban hangos kopogtatni és működni kezdett:

• Összetört csapágyak, összekötő rúd perselyek
• Hibás csapágyak a főtengelyen.
• Kopott dugattyú, gyűrűk, ujj a dugattyún
• Kopott henger
• A henger és a fej csavarjai meglazultak
• A részecske megütötte a hengert
• A hűtőkerék laza a szíjtárcán

Ezeknek a meghibásodásoknak a kijavításához egyszerű esetben elegendő az összes csavart és anyát meghúzni. Ha egy dugattyú, egy főtengelyhenger vagy egy összekötő rúd elkopott, akkor átfogó javításra van szükség. A dugattyúcsoport javításakor szükség lehet a henger fúrására, ha nagyon kopott és külső hibái vannak, válassza ki az új méretekhez egy javító dugattyút. A dugattyús rendszer következő hibái lehetnek:

• A dugattyú, a henger átmérőjének megváltoztatása
• A henger tükör alakjának torzítása
• Kockázatok, karcolások, karcolások a henger falán
• Repedések a fő munka részben
• Repedések és karimák törése

A kopás miatti hosszú távú üzemeltetés során kockázatok lépnek fel a henger tükörén, az excenter tengely alatti hüvely belső átmérője növekszik. A javítás során a hengereket a betétek benyomásával helyreállítják. Az excentrikus tengely alatti kopott perselyeket kicserélik. Ezt a javítást meglehetősen nehéz elvégezni a szükséges eszközök és felszerelés nélkül. Mivel a legigényesebb és legfontosabb lépés a henger helyreállítása. A fúrást függőleges fúrógépen végezzük egy speciális szerszámmal.

A hengert illetően az alábbiakban figyelembe vesszük a kompresszor forgattyúház fő hibáit.

• Repedések a forgattyúház blokkjának üregeiben
• A leszállási helyek méretének és alakjának eltérései
• Az ülések deformációja
• Összetört ülések a főtengely csapágyai alatt

Amikor ezek az alkatrészek elhasználódnak, azokat újra kell cserélni. A csapágyak furatát vízszintes fúrógépen fúrják, hogy a csapágyak nagyobb átmérőjűek legyenek, vagy hogy a hüvelyt a kívánt átmérőhöz a préselt hüvely fúrásával később nyomja meg. Az ilyen bonyolult kompresszor javításokat szakképzett szakembereknek kell elvégezni.

Az alábbiakban található alkatrészek "javítókészlet" a kompresszor, a dugattyúcsoport felújításához.

A kompresszor forró

Ha a kompresszor nagyon meleg, akkor ez jelzi valamilyen hibáját. A túlmelegedésnek több oka lehet. Egyszerűen kezdve blokkolja azt, hogy levegő fúj a hengerről és a forgattyúházról. Ellenőrizze, hogy a járókereket idegen tárgyak nem fedik-e.

A melegítő kompresszor egyik fő oka az olajszint hiánya. A munkaegységek kopáson dolgoznak, ennek eredményeként nagy súrlódás keletkezik, nagyon meleg. Ha további ilyen munkát végez, a berendezés gyorsan meghibásodik. Ellenőrizze az olajszintet, ha nem elég, töltse be a megfelelő szintet.

A szelep hibás működése a szénsavas szennyeződés vagy azok gyengülése miatt. Lehetnek eltömődött légcsatornák.

Nézze meg a nyomás szintjét. Lehet, hogy az automatizálás megtört, és a kompresszor nagy nyomásra „sújtja”, ez túlmelegedést okoz. Szükség lehet a biztonsági szelep javítására vagy cseréjére.

Próbálja meg a kompresszort hűvös, tágas helyre tenni, főleg a forró évszakban. Nem számít, milyen hűtéssel rendelkezik, sokkal kevesebbet melegít, ami befolyásolja annak pozitív és tartós teljesítményét. "Ne felejtsük el, hogy minél hidegebb a levegő, annál kevesebb a nedvesség és az olajszennyezés.

A teljesítmény csökkent

A teljesítmény csökkenésének több oka lehet. Eldugult, eltömődött beszívott levegő. Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőt sűrített levegővel, vagy cserélje ki. Alapvetően a dugattyús kompresszorokban szokásos habgumiból készül.

Lehet, hogy levegőszivárgás van valahol. Vizsgálja meg az összes alkalmas és kiszabaduló csövet és tömlőt. Mint az előző esetben, a szelepek kopása és hibás működése is lehetséges, ez nagymértékben befolyásolja a teljesítményt. Elég hosszú használat esetén a dugattyúgyűrűk elhasználódnak és a tömítés eltűnik. Súlyosabb esetekben a henger és a dugattyú kopott, megkarcolódott vagy más külső hibával rendelkezik, ami a kompresszió elvesztéséhez vezet, és a kompresszor leállítja a levegő pumpálását.

Érdemes ellenőrizni az elektromos motort és a dugattyúrendszer főtengelyét összekötő szíj feszültségét. Lazításkor csúszás lehetséges, és a kompresszor leállítja a levegő szivattyúzását.

Az olaj belép a munkakamrába

Ha az olaj belép a munkakamrába, a jelek meglehetősen rosszak, ez természetesen nem vezet a kompresszor teljes meghibásodásához, de árthat még a festéknek és a bekövetkezésnek. Az olaj odajutásának fő okai: Az alacsony viszkozitású olajat öntsék, azaz az olaj túl folyékony, átfolyik a tömítésekben és a gyűrűkben. Az olajszint túl magas. A fölösleges olaj miatt erővel kinyomják és belép a kamrába. Nem megfelelő olajat használt. Csak különleges kompresszorolajat töltsön be.

Kopott dugattyúk és gyűrűk a hengerblokkban. Ugyancsak maga a henger kopása befolyásolja az olaj bejutását a munkakamrába. A hibás működés kiküszöböléséhez a dugattyúcsoport-kompresszor javítását kell elvégezni, amelyet fent leírtunk.

A kompresszor működése és karbantartása

A dugattyús kompresszor, mint minden műszaki berendezés, bizonyos karbantartást igényel. A megfelelő működés meghosszabbítja a kompresszor berendezés élettartamát. Vegye figyelembe a kompresszor karbantartásának, javításának és üzemeltetésének fő tevékenységeit.

1.   A légszűrő cseréje és tisztítása. A szűrőelem főként nemszőtt anyagból, habgumiból vagy szintoninből készül. Ha a kompresszor ugyanabban a helyen van, ahol az autót festették, akkor nagyon eltömődhet (ragaszkodik) más festékanyagok porával. A szűrő megakadályozza, hogy a csiszolópor belépjen a hengerbe; a dugattyú és a henger kevésbé kopnak. Cserélje ki és tisztítsa meg a szűrőt a lehető leggyakrabban, mivel ez jelentősen növeli az erőforrást és késlelteti a javítástkompresszor.

2. Az olajcsere nagyon fontos szempont. Ellenőrizze az olajszintet a kompresszor forgattyúházában lévő speciális kijelzőn (ablakon). Alacsony szinten vagy olaj nélkül végzett munka súlyos átalakításhoz vezet. Töltse fel, ha szükséges. Időszakonként teljesen le kell üríteni és ki kell tölteni egy újat. Csak speciális kompresszorolajat használjon. Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KC 19, 46 dugattyús kompresszorolaj vagy bármely más szabadalmaztatott.

3.   Kondenzátum elvezetése. Fontos pont a kompresszor karbantartásában. A levegő nedvességgel telített, elkerülhetetlenül belép a beszívott levegővel a vevőbe. Idővel nagy mennyiségben halmozódik fel. Magas kondenzátumtartalommal szabadulhat ki a légcsövekbe, ami a festés során hibákat okoz. Emellett a páralecsapódás korrodálódni kezd a vevőkészülékben. A kondenzátumot a lehető leggyakrabban engedje le, legalább hetente egyszer, különösen forró és párás időszakokban.

4.   Vigyázzon az általános állapotra, rendszeresen fújja ki a port és más szennyeződéseket. Különös figyelmet kell fordítani az elektromos motor járókerékére, a henger bordáira és a léghűtőre; működés közben a por ragaszkodik hozzájuk és eltávolítja a festéket, ami csökkenti a hűtési képességet.

5.   Vizsgálja meg az övmeghajtó kopását és feszültségét. Ha középső ponton rákattint az övre, az nem hajolhat 12-15 mm-nél nagyobb mértékben. Csavarja be az összes csavart és anyát. Rendszeresen ellenőrizze a biztonsági szelep működését, amely védi a túlnyomást a nyomáskapcsoló törése miatt.

Kövesse az összes fenti módszert, és sokáig késlelteti a kompresszor javítását.

Tetszett? Ossza meg barátaival, és értékelje a cikket

A dugattyús kompresszor működése és javítása  55 069 megtekintés

Az autókompresszor olyan eszköz, amely jelentősen leegyszerűsítette a gumiabroncsok feltöltési folyamatát, amelyet hagyományosan kézi vagy lábszivattyúval végeztek. Ez az egység automatikusan működik, kompakt méretei vannak, és a gumiabroncsok felfújása a segítségével nem igényel fizikai erőfeszítést. Bár az autokompresszort nem nehéz megtervezni, egyes alkatrészei idővel meghibásodhatnak. Annak érdekében, hogy a készüléket önállóan megjavíthassák, rendelkeznie kell egy ötlettel a berendezés felépítéséről és annak elve alapján.

A kerekek pumpálására szolgáló kompresszorok membrán típusú és dugattyús típusú. Mindkét típusú készüléket a levegő sűrítésére tervezték, és nemcsak konstruktívan, hanem a működés elve alapján is különböznek egymástól.

Membránkészülékek

Ha megnézi a membrán típusú autókompresszor eszközét, akkor megértheti, hogy az egység fő eleme, amellyel a levegő összenyomódik, egy membrán. Gumiból vagy fémből készül.

A membrán autokompresszor a következő elemekből áll:

• elektromos motor, amely meghajtja a kompresszor egységét;

• kompressziós kamra, amelyre 2 szelep van felszerelve;
• gumi, polimer vagy fém membrán, amely a kompressziós kamrában található;
• a dugattyút a membránnal összekötő rúd;
• egy dugattyút, amely csatlakozik a rúdhoz és az összekötő rúdhoz;
• hajtókar és hajtókar;
• a forgattyúház, amelyben található a forgattyús mechanizmus (KShM).

Autocompressor a következő elv szerint működik. A hajtókar a hajtótengely forgását a hajtórúd ellentétes irányú mozgássá alakítja. A dugattyúhoz csatlakoztatott mozgásba helyezi. A dugattyú felfelé és lefelé mozgatja a membránt a rúd segítségével. Lefelé haladva a membrán vákuumot hoz létre a kompressziós kamrában, ezáltal nyitva a bemeneti szelepet. Az utóbbi kinyitásakor a kamra meg van töltve levegővel. Felfelé haladva a membrán provokálja a szívószelep bezárását, és megkezdődik a levegő kompressziója. Egy bizonyos fokú kompresszió elérésekor kinyílik a kipufogószelep, amely nyomás alatt levegő kerül a gumiabroncshoz csatlakoztatott tömlőbe. Amikor a membrán lefelé mozog, vákuum jön létre a kamrában, ahonnan a kipufogószelep bezárul, és a bemeneti nyílás nyílik. Ezenkívül a fent leírt teljes folyamatot megismételjük.

Fontos! Mivel a kompressziós kamra hermetikusan el van választva a forgattyúháztól, a készülék kimeneti nyílása nem tartalmaz szennyeződéseket. Ezenkívül kiküszöbölik a membrán egységekben a tömítések vagy dugattyúgyűrűkön keresztüli levegőszivárgást, ami pozitívan befolyásolja az autokompresszor teljesítményét.

Dugattyúegységek

Dugattyú típusú gumiabroncs-felfújó berendezésekben a fő rész a dugattyú.

Az ilyen típusú szivattyú a következő alkatrészekből és alkatrészekből áll:

• egy villamos motor, amely meghajtja a készülék hajtását;
• kompressziós kamrák (henger) bemeneti és kimeneti szelepekkel;
• légszűrő;
• o-gyűrűvel rendelkező dugattyú;
• KShM, amely összekötő rúdból és forgattyúból áll;
• a forgattyúház, amelyben a főtengely található;
• nyomásmérő, amelyet a gumiabroncsnyomás szintjének szabályozására terveztek, és hengerre vagy tömlőre felszerelhető.

Az eszköz a következőképpen működik. A KShM-et vagy sebességváltó, vagy közvetlen hajtás mozgatja. Ez átalakítja a hajtótengely forgási mozgását ellentétes irányba, ami a dugattyút fel-le mozgatja. A dugattyú lefelé haladva vákuumot hoz létre a hengerben, amelynek eredményeként a bemeneti szelep kinyílik. A szűrőn és a nyitó szelepen áthaladó levegő belép a hengerbe. A dugattyú felfelé irányuló mozgása miatt a hengerben levegő összenyomódik. Amikor a kompressziós kamrában elérte a nyomás bizonyos szintjét, kinyílik egy kipufogószelep, amelyen keresztül a levegő kijön a készülékből. Ezenkívül, amikor a dugattyú lefelé mozog, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep kinyílik, és a ciklus megismétlődik.

Általános dugattyús kompresszor problémák

Mivel a membrán autokompresszorok felépítése jelentősen eltér a dugattyús eszközöktől, ezen eszközök bizonyos meghibásodásai csak egy bizonyos típusú egységekre lesznek jellemzők.

A dugattyús autokompresszorok leggyakoribb meghibásodásai, amelyek saját kezűleg elháríthatók, a következők:

• a készülék nem kapcsol be;
• az egység motorja működik, de a levegő nem pumpál;
• a készülék nem hozza létre a szükséges nyomást;
• a kompresszor spontán módon kikapcsol.

A készülék nem kapcsol be

A gumiabroncsok felfújása kompresszorok tápkábel (kábelek)  Egyes készülékek modelljei az autó cigarettagyújtójához, mások az akkumulátorához vannak csatlakoztatva.

Ha az elektromos szivattyú nem kapcsol be, először ellenőrizze, hogy a tápkábelek nem sérültek-e. Tesztelõnek nevezhetõk. Ezenkívül, ha a kompresszort a cigarettagyújtóhoz csatlakoztatják, akkor szüksége van rá ellenőrizze a biztosíték integritásátbedugva a dugaszba. Ha kiolvad egy biztosíték, azt ki kell cserélni.

Tanács! A Tornado autószivattyúk tulajdonosai leggyakrabban kiégett biztosítékkal szembesülnek. Ezért, mielőtt az eszközt a cigarettagyújtóhoz csatlakoztatnák, ellenőrizni kell az utóbbi feszültségét.

Szélsőséges esetekben az eszköz a következők miatt nem kapcsolhat be motorhiba. Leggyakrabban a motortekercsek túlmelegedés miatt kiégnek. Könnyebb új autokompresszort vásárolni, mivel egy autó kompresszorának motorjavítása az új eszköz költségeinek 80% -át fogja megtenni.

Az egység motorja működik, de a levegő nem pumpál

Ha az egység bekapcsolásakor egy futó motor hangja hallatszik, de a tömlőből nem jön ki levegő az egység diagnosztizálása érdekében, szétszerelnie kell:

• csavarja le a forgattyúház fedelét tartó 4 csavart;

• ezenkívül csavarja le a dugattyúfejre felszerelt 4 csavart;

• vegye le a hengerfejet.

A hengerfejbe egy szelepet szereltek be, ami gyakori ok, hogy az eszköz nem pumpál. A hibás működés kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a tömítést és a szeleppel ellátott tárcsát a dugattyúfejből.

A szelep alatt egy kicsi tömítőgyűrűamely idővel elhasználódhat. Amikor kopott, a szelep laza és levegőt szivárog. Ennek eredményeként az utóbbi nem tömörül. Ugyanakkor ez a gyűrű elmozdulhat az üléséből. Ha ez megtörténik, a szelep szintén nem lesz képes bezáródni. Gyakran a szeleplemez egyszerűen eltörik. Ebben az esetben ki kell cserélni. Ez a rész, akárcsak más alkatrészek, online áruházakban megvásárolható.

Ennek oka lehet az is, hogy az eszköz nem pumpál laza csavaramely segítségével a hajtókar rögzítve van a motor tengelyére.

A csavar kihúzásakor a motor tengely forog, és a forgattyústengely helyben marad.

A készülék nem hozza létre a szükséges nyomást

Ha a gumiabroncsok felfújásakor nem sikerül elérni a szükséges nyomást, akkor a szelepek okozhatják a problémát, mint az előző esetben. Különböző szennyeződések halmozódhatnak alá mögött, amelyek megakadályozzák a jó illeszkedést. A gumiabroncs feltöltő kompresszor kijavításához szükség lesz rá szétszerelje a dugattyúfejet és tisztítsa meg minden részét  felhalmozódott szennyeződésekből.

Előfordulhat, hogy az egység belépőnyílásánál nem kielégítő a levegőnyomás o-gyűrű deformációöltözött egy dugattyú.

A dugattyú eltávolításához el kell távolítani a hüvely hüvelyét és maga a hüvelyt.

A dugattyú tömítőgyűrűje deformálódhat. az egység túlmelegedése miatt. A gyűrű igazításához először meg kell lágyítani. Erre a célra akár 646 oldószer, akár WD-40 folyadék használható. Miután a gyűrű puha és rugalmas lett, igazítani kell, tegye a hüvelyét és az inget a helyére. A motor tengelyének elforgatásával ellenőrizhető, hogy a dugattyú megfelelően mozog-e a bélésben.

A kompresszor spontán módon kikapcsol

Néhány autokompresszor modell rendelkezik túlmelegedés elleni védelem. Ezért a készülék spontán módon kikapcsolhat, például hosszabb működés közben. Az egység túlmelegedését a gyári hibák is okozhatják, különösen az alacsony költségű modellek esetében. Hiba van a hüvely rossz illeszkedése az inghez. Ebben az esetben a dugattyúblokk hőszükséglete csökken, és ennek eredményeként a dugattyúfej és a motor túlmelegednek.

Ebben az esetben a gépjármű-szivattyú javításával kiküszöbölik a bélés és a burkolat közötti rést (vékony alumíniumlemez vagy hőzsír használható). A vékony alumíniumlapot „bányásztatni” lehet egy egyszerű sörösdoboz darabolásával. Tekerje be a hüvelyt alumíniumba, és határozottan helyezze be az ingbe. Ezen műveletek után javul a hőátadás, és a kompresszor spontán leáll.

Hibás membrán autokompresszorok

Membrán autokompresszorok szünet rendkívül ritkán. Noha ezeket a dugattyúegységekben rejlő bizonyos meghibásodások jellemzik: megsérül a tápkábel vagy a dugaszban kiégett biztosíték, amely a cigarettagyújtóhoz csatlakozik.

Ennek ellenére a gumiabroncs-feltöltő készülék fő eleme, amely meghibásodhat - az membrán. Leggyakrabban gumiból vagy más műanyagból készül, amely alacsony hőmérsékleten kopolódik és rugalmatlanná válik. Ha alacsony környezeti hőmérsékleten bekapcsol egy ilyen autokompressort, a membrán egyszerűen eltép. Ebben az esetben az ilyen típusú autókompresszor javítása a membrán cseréjét foglalja magában.

Hogyan lehet megváltoztatni a nyomásmérőt a kompresszorban

Ha a kompresszor meghibásodik, akkor a gépjármű kompresszorán a nyomásmérőt ki kell cserélni. Ezt a mérőt a készüléktől elkülönítve, tömlőre vagy a hengerfejre lehet felszerelni.

Ha a manométer hibás értékeket mutat, vagy egyáltalán nem működik, akkor azt ki kell csavarni, és vásárolni hasonló, megfelelő menettel és mérettel.

Tanács! Annak érdekében, hogy ne tévesszen meg egy új nyomásmérő vásárlásakor, javasoljuk, hogy vegye magával, és kérje meg az eladót, hogy válasszon egy analógot.

Egyes esetekben nehéz megtalálni a megfelelő eszközt. Ebből a helyzetből egyszerűen kijuthat: szerezzen egy manométert egy autókompresszorhoz és póló megfelelő menettel. Rögzítse a nyomásmérőt egy pólóval a tömlő végéhez, ahogy az a következő képeken látható.

Tanács! Ajánlott vásárolni egy nyomásmérőt egy rászerelt szeleppel. Hasznos lesz, ha a gumiabroncsnyomást túllépik. Ahhoz, hogy egy kevés levegőt ürítsen a kerékről, csak meg kell nyomnia a manométer gombot.