Házi készítésű könnyű terepjáró, ugyanakkor nagyon erős és könnyen gyártható, nem igényel nagy kiadásokat, motorkerékpárokból összeszerelve - csináld magad karakat.

Ez volt az utolsó terepjáró, amelyet gyártottak. A használt alkatrészek különböző motorkerékpárokból származtak. Csökkentett súly. A hossza 20 cm-rel nőtt, így könnyebb a vezérlés. A kerekek keskenyebbek lettek, a szíjak rövidebbek lettek, a keréksúly pedig könnyebb lett a korábbi terepjáróhoz képest. A motor terhelése csökkent. Jelentősen csökkentett üzemanyag-fogyasztás

Ezt a terepjárót könnyű egyedül is vezetni, nagyon könnyű. De még ketten is szerencsések, könnyedén és magabiztosan veszik át az akadályokat.

További előnye, hogy a minszki motorkerékpár motorját bármilyen módosítás nélkül használhatja. Az egyetlen dolog, amit tennie kell, az, hogy rögzítse a Karakat vázát a minszki motorkerékpár kipufogójához.

Ha ugyanazon a kerekeken pótkocsit készít, akkor még a minszki motor is könnyedén húzhat egy 250 kg-os pótkocsit.

Műszaki jellemzők - csináld magad karakata:

A terepjáró hossza 3 méter.
A terepjáró szélessége 1 méter 70 cm.
A terepjáró magassága 1 méter 10 cm.
Távolság - 45 cm.
A motor egy Voskhod-2m motorkerékpár.
A kerekeken lévő gumik mérete 1200x20.
Perem átmérője - 67 cm.
Felni szélesség - 21 cm.
A kerék súlya 27 kg.
Fogak száma a lánckerekeken:
A motor hajtása 15 fog.
Köztes fokozatban hajtott - 35 fog.
A köztes hajtómű hajtása 15 fog.
A hátsó tengelyen hajtott - 72 fog.
A hátsó tengely hossza 1 méter 42 cm.
Csapágyak a hátsó tengelyen - 210.
Csapágyak a közbenső fogaskerék tengelyén - 204.
Csapágyak az első kerékagyban - 204.

Alkatrészek és anyagok egy barkácsoló karakát építéséhez

A motorkerékpárból az első és legfontosabb dolog, amit használunk, természetesen a motor. Következik a kormányoszlop kormánnyal, kapcsolók, kuplung kar kábellel, fényszóró, üzemanyagtank kupakkal és szeleppel, lánc, hajtott lánckerék a hátsó kerékről, ülés tartóval, légszűrő szívó hangtompítóval és csatlakozókkal, összekötő vezetékek, gyújtótekercs és kapcsoló, nagyfeszültségű vezeték a gyújtógyertyához.

A motorkerékpárok teljes vázát nem használták fel, de csak bizonyos szakaszokat vágtak ki. A keret fő anyaga különböző méretű csövek. Egy 34 mm-es cső teljes hossza körülbelül 5 méter 30 cm, és 28 mm-es csöveket használtak, ha minden törmeléket összekötöttek, akkor körülbelül 8 méternek bizonyult. Számos törmeléket használtak fel különböző kisebb méretben.

A hátsó tengelyhez 50 mm átmérőjű, 5 mm falvastagságú és 1 méter 42 cm hosszú csőre van szükség. Az összeszerelés során a drót is hasznos volt - 6 mm, vas - 2 mm, csapágyak 210 - 3 db, csapágyak 204 - 4 db. 12 voltos egyenáramú villanymotor a gép fűtőjéből. Négy D-242 dióda.

Ez az anyag elég egy könnyű háromkerekű készülék összeszereléséhez kamerákkal. A sebesség nem lesz nagy, és nem is ez a lényeg. A lényeg, hogy a terepjáró képesség bármilyen terepen kiváló lesz. Könnyen legyőzi a nagy távolságokat mocsarakon és folyókon keresztül. A pneumatikus csövek olyan körülmények között használhatók, ahol más berendezések nem működnek.

A házi készítésű járművek témája manapság különösen népszerű. Sok „hagyományos kézműves” próbál karakatot készíteni szabványos szállítóeszközökből és speciális felszerelésekből. Hogyan készíthet olcsó karakat egy mögöttes traktor segítségével (még a legegyszerűbb Neva is megteszi). Első pillantásra kétségek merülnek fel a berendezés minőségével kapcsolatban, mert vizuálisan egy terjedelmes és egyben kényelmetlen gépről van szó. Valójában egy saját kezűleg készült, mögöttes traktorból készült karakát egyszerűen kiváló teljesítményjellemzőket mutat, és könnyen mozog zord éghajlaton és nehéz terepen. És ha mocsarakon, különféle folyótorkolatokon és sárban való mozgásról beszélünk, akkor egy ilyen terepjáró egyszerűen nélkülözhetetlen megoldás lesz minden ember számára.

Házi készítésű caracat egy mögöttes traktorból, saját kezűleg

A klasszikus házi készítésű változat, amikor a karakat egy mögöttes traktorból készül, probléma nélkül tud mozogni 70 kilométer per óra alatti sebességgel, ami kiváló mutató számos rossz felületű úton. És ha hiányoznak, egy ilyen szállítóeszközre egyszerűen szükség lesz.

Három kerék törési diagramja

Az egység képes ellenállni a jelentős terheléseknek, amit elősegít egy meglehetősen erős és megbízható felfüggesztés, amelyet előkészített acélcsövekből hegesztettek. A szerkezetet zsanérok kötik össze, ami garantálja a könnyű mozgást és a legszokatlanabb manőverek végrehajtását is. Igaz, ennek az egységnek a működtetése bizonyos készségeket igényel, mivel a kialakítás nem biztosítja a csigahajtómű jelenlétét. Az alábbiakban egy házi készítésű karakat tipikus rajza látható.

A karakat fejlődésének szakaszai

Hagyományosan a következő szakaszokat különböztetjük meg a lebegő karakát összeszerelésében:

1. Keret létrehozása
2. Medál készítése
3. Kerekek készítése és felszerelése
4. Motor és rendszerek telepítése

Caracat keret

Először is ki kell választania egy megfelelő keretet az összes szükséges berendezés és egység felszereléséhez. Kívánatos, ha a közepes vagy akár nehéz felszereltségi osztályba tartozó, mögöttes traktorról van szó.

Valójában a legfejlettebb karakat sem más, mint egy házi készítésű terepjáró, amelyet általában négy (4x4) vagy akár három kerékkel ellátott vázra (tricikli) szerelnek fel. A kerekek számának megválasztása kizárólag a tervezett jármű tervezési jellemzőitől és a korábban kidolgozott kialakítástól függ.

A kerekeket kiváló minőségű, alacsony nyomású gumiabroncsokkal kell „búrni”, a szerkezetet erős belső égésű motor hajtja.

Felfüggesztés

A mögöttes traktor felfüggesztése különös figyelmet és pontosságot igényel a fejlesztő részéről. Ebben a szakaszban a felfüggesztés mellett a mesternek egy hátsó tengelyt kell készítenie, amelyet kizárólag saját kezével kell elvégezni.

Példa a hátsó tengelyre

A felfüggesztés különleges kialakítást biztosít két különálló részből, amelyeket zsanérok kapcsolnak össze. Ebben az esetben a párkányoknak illeszkedniük kell egymással, amihez kormányperselyt használnak. Végső soron lehetőség nyílik független első és hátsó felfüggesztések kialakítására.

A fő feltétel a kiemelkedően magas felfüggesztési függetlenség elérése, mert Ez az indikátor teszi lehetővé a terepjáró üzemeltetését a leginkább kiszámíthatatlan helyeken, garantálva a szerkezet biztonságát.

A manőverezési képesség és a terepjáró képességek legyenek azok az elsődleges tényezők, amelyekre figyelnie kell, amikor egy mögöttes traktorból készít házilag elkészített caracat dizájnt.

A Caracat kerekek valójában a legdrágább termék, amelyre sok időt kell fordítani. Vásárolhat kész lemezeket, vagy megpróbálhatja saját maga elkészíteni őket. Érdemes megjegyezni, hogy szinte minden házi készítésű jármű (karakat) nem közvetlenül kerekekkel van felszerelve, hanem gumiabroncsokkal és alacsony nyomású kamrákkal. Különösen ezekre a célokra a legjobb olyan teherautókra szerelt termékeket választani, mint az Ural, a KamAZ és mások.

Opcióként használhat kerekeket ezeknek a járműveknek a pótkocsijából - ha lehetséges, vásárolhat gumiabroncsokat és tömlőt a K-700 modellből. A legfontosabb dolog, amire oda kell figyelni, hogy a kerekek kellően nagyok legyenek, amivel a jövőben terepen is könnyedén mozoghatsz, jelentős távolságokat könnyedén megtéve a borulás veszélye nélkül.

Motor és rendszerek

A motor és más rendszerek beszerelése a munka utolsó szakaszában történik. Ezeket a műveleteket akkor hajtják végre, ha előkészített kerekekkel rendelkező felfüggesztést szerelnek fel a jármű vázára.

A motoron kívül tengelykapcsoló-rendszerek, fékelemek, valamint az égetett tüzelőanyag-termékek mechanizmusokból való eltávolításáért felelős rendszerek is fel vannak szerelve.

A motor beszerelésekor el kell végezni a karakat teljes tesztjét, majd üzemeltethető.

Érdemes megjegyezni, hogy a kezdeti egységként használt mögöttes traktortól függően a jármű teljesítménye kiszámítható.

Az összeszereléshez szabványos szerszámkészletet és technológiai felszerelést, valamint rendelkezésre álló anyagokat kell használnia. Fontos a járművezető lehető legnagyobb biztonságának biztosítása és a balesetek elkerülése. A saját gyártású, egy mögöttes traktorból készült karakat lehetővé teszi, hogy zord időjárási körülmények között is problémamentesen mozogjon, és hosszú ideig kitart anélkül, hogy rendszeres javításra és költséges karbantartásra lenne szükség.

Ezért úgy döntöttem, hogy megépítek egy háromkerekű karakatot, lent a képen az elvégzett munka eredménye. Most a karakatnak még egy kabinja is van az eső ellen. Az alábbiakban bemutatjuk az eszköz felépítésének néhány lépését.

Megkezdődött a szükséges alkatrészek keresése a karakathoz, mivel a lényeg az volt, hogy már rájöttem, mit és hogyan kell csinálni. Leraktam a fő alkatrészeket, ezek az Ural motor, a VAZ sebességváltó és a Volga hídja.

Én így készítek lemezeket

Lehúzom az OI-25 gumikat

Keret

Csatlakozó dobozok

Lehűtöttem a motort, rögzítettem a ventilátort és a hajtást a főtengelyről csináltam.

Beszereltem egy autós generátort, de az eredeti Ural generátort teljesen eltávolítottam, mivel az gyenge és ráadásul hat voltos, és ezzel lehet tartalékkal erős fényt és teljesítményt létrehozni.

A hidat Zaporozhye meghajtókkal csatlakoztattam a dobozhoz, az egyik a doboz karimájához van csavarozva, amihez két lyukat újra kellett fúrni a másikon a karimába, az egyik villát UAZ-ra cserélték (egyébként a az UAZ-kereszt zárja), a bordákat kettévágták, és kozák agyból kivágott szálkás persellyel látták el.

Próbaút, bár hangtompító és benzintank nélkül még, palack helyett, de tetszett

Következő egy fotó a már befutott caracatról, hogy úgy mondjam.

Mint kiderült, a ventilátor generátor hajtása gyengének bizonyult, ezért a generátor új helyre költözött. A szíj most a főtengely lendkerékén van.

Így néz ki most egy karakat.

Így lett a készülék. Ha mindkét váltóban megvannak az első fokozatok, akkor nagyon jól húz, kb 5 km/s a maximális sebesség. Ha a VAZ sebességváltó az első, és az Ural sebességváltó a negyedik, akkor a maximális sebesség körülbelül 40 km / h, és ha a VAZ sebességváltó a második, akkor gyorsulhat, amilyen gyorsan csak tud. Fékek még egyáltalán nincsenek, de tervbe van véve, ahogy a motorral és lábbal történő fékezés is. A caracat úszik és elég stabilnak tűnik, de az eleje kicsit nehéz, az első kerék kicsivel több mint fele, pontosabban 10 cm-rel a tengely fölé süllyed.

Ennek a terepjárónak a kialakítása minden bizonnyal sok autórajongót fog érdekelni, akik kívánt esetben megismételhetik saját magukban. Az IZH-Planet motorkerékpár alkatrészein alapul, amely gyakran „adományozóvá” válik. Végül is a motorja strapabíró és szerény.

Ennek fő jellemzője a tervezés megbízhatósága. A gyártás során az iparágunk által gyártott soros egységek rendelkezésre állásából indultam ki. Terepjáró motorként a meglévő IZH-Planet motort használtam. Kényszerléghűtést szereltem rá az SZD motoros babakocsiból, népies nevén „Invalidkából”.

A főtengelyt megtartották az eredeti bolygóról, mert Az SZD-nél a generátor ülése nem megfelelő, kisebb kell. A gyújtótekercset az IZH mocsári járművére 6 W-on szereltem fel (1. fotó).

A terepjáró tengelye az Oka autó hátsó tengelye volt. (2. fotó).

Váz, fékek és sebességváltó

A tartószerkezet az IZH-Planet keret. 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm-es profilcsövek segítségével emésztette meg és erősítette meg (3. fotó). Ugyanebből az anyagból készült a 40x40x2,5 mm méretű első villa (4. fotó).

A motortól a sebességváltóig tartó lánchajtás sajátossága a hajtott csillagnak a sebességváltó bemenő tengelyére történő felszerelésére szolgáló egység módosítása. A bemenő tengely csapágyának tehermentesítésére és a hajlítás lehetőségének kiküszöbölésére külön csapágyat szereltem fel nyomatékátviteli egységgel.

A csomópont a következőkből áll:
✔ az Oka kuplungtárcsáról,
✔ IZH-Planet sebességváltó burkolatok hajtóművel és csapágyazással,
✔ acéllemez (3 mm vastag, d 120 mm) a nyomaték átviteléhez és a tengelykapcsoló tárcsa és a hajtómű összekapcsolásához,
✔ acéllemezből készült lemezek (azonos vastagságú) a teljes szerelvény beszereléséhez az Oki ellenőrzőponton (5. fotó).

Az erőátviteli áttételt a következő képlettel számítottuk ki:
N = p1хп2хпЗх... ni, ahol n a sebességváltó egyes fokozatainak áttételi aránya.

Úgy számoltam, hogy a motor által kifejlesztett nyomaték (lefelé váltásokat is figyelembe véve) ne haladja meg az Oki váltó által fenntartott megengedett nyomatékot.

Fékrendszer - VAZ-01 fékhajtással a kézifékkábelről. A kábelt a szabványos motorkerékpár karhoz igazították.

A láncfeszítőt VAZ-08 feszítőgörgőről használták. A kerékhajtás egy Oka CV csuklóból és egy VAZ-01 tengelytengelyből készült, ezeket hegesztéssel kötötte össze. A tengelytengelyt a normál helyére rögzítettem (a VAZ tengelyről levágott peremrészben).

Terepjárművek kerekei. A BA3-13-as keréktárcsákat vettem alapul, és a küllőket és a felnikeket házi gépen hegesztettem (építő raklapból és rétegelt lemezből, 4 csapból és egy fékdobból áll a rögzítéshez) (6. fotó).

Az 500x70-R20-as gumikat egy nehéz terepjáróról vették. A „kamra a kamrában” elv szerint összeállítottam, és futószalagról szalagokkal kötöttem össze. (7. fotó).

A karakat könnyűnek és jó terepképességűnek bizonyult!

Hogyan készítsünk karakatot saját kezűleg

DIY karakat videó

Egy megjegyzésre

Csináld magad karakat kerekek

Az ilyen kerekeket terepjárókhoz használják, mivel alacsony nyomást hoznak létre a talajon, ami biztosítja a könnyűséget és a nagy manőverezhetőséget.

Gyártásra alkalmasak repülőgépek, helikopterek, ipari terepjárók, mezőgazdasági pótkocsik vagy teherautók kamerái. Előnye, hogy a legjobb gumit használják, falai azonos vastagságúak, egységes szerkezetűek.

A csövet kicsit kisebbre veszem, mint maga az abroncs, hogy a jövőben könnyű legyen felszerelni.

Felniket gyártok normál autókból, küllőket hegesztek rájuk, szélesítem a felniket.

A gumi könnyedségét minden felesleg levágásával biztosítom (3 rétegű: futófelület, perem és oldalfal). A gumi kívülről eltávolítom az oldalfal és a futófelület felesleges gumiját, belülről pedig az ülésszíveket. Vágás után lecsiszolom az abroncsot: bármilyen egyenetlen felületre síkot teszek, és kalapáccsal ütögetem. Ezek után összeszerelem a kereket, és csak ezután fújom fel a csövet és szerelem fel a terepjáróra. Megy!

Figyelmet fordítunk a terepjáróra is, amely hasonló kialakítás szerint készült.

Mi az a karakat

Egyszerűen fogalmazva, a karakat egy könnyű, házi készítésű terepjáró, egyszerű műszaki alappal a gumiabroncsokon, három vagy négy kerékkel, nagy, alacsony nyomású gumiabroncsokkal. Az ilyen gépek fő ötlete a kész egységek használata. Például sokféle erőmű használható motorként: a motorkerékpár-motoroktól a teherautó-motorokig. Vannak mögöttes traktorok alapján épített karakátok. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy ilyen autó külső ügyetlensége miatt valószínűleg nem rendelkezik jó vezetési tulajdonságokkal. Valójában ennek az ellenkezője igaz: a karakatok tartósak, stabilak és valóban „minden terepre”.

Hogyan építsünk karakatot

A gép építése az alap kiválasztásával kezdődik. A kreativitás lehetősége itt korlátlan, de a legtöbb modern tervező egy kis motorkerékpár vázát részesíti előnyben (mint például az Izha). Az ilyen karakatok nagyobb manőverezőképességgel rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy hasznosabbak az erdőben és egyenetlen terepen. A felfüggesztés egymástól függetlenül van hegesztve, és két független rendszerből áll, amelyeket megerősített csuklópánt rögzít. A kerekek a caracat legérdekesebb részei. Ezek vagy speciális alacsony nyomású abroncsok (50 ezernél olcsóbbat nehéz lesz találni szettenként), vagy teherautók vagy traktorok belső tömlői. A helikopterek és repülőgépek kamerái a legjobbak, de megintcsak elég drágák. A kamerák szabványos kerekekre vannak felszerelve (a bélyegzés is megfelelő), és a felfüggesztéshez egy fémagyon rögzítik, amelyhez erős szalagok vannak csavarozva, amelyek átfonják a kereket. A motort, a tengelykapcsolót, a fékeket és a kipufogót ezután felszerelik a karakatra. Az autó készen áll - menjünk tesztelni.

Hatály

Az alacsony nyomású kerekek olyan terepjáró képességet biztosítanak a járműnek, amely összehasonlítható a drága, lánctalpas és kerekes terepjárókkal. Egy ilyen gép könnyen legyőzi a sarat, a havat és a mocsaras terepet. A caracat felhajtóerejének köszönhetően vízakadályokon is átjut. A kis térfogatú motorok kevés üzemanyagot fogyasztanak, így a házi készítésű pneumatikus futók nagy önállósága lehetővé teszi a nagy távolságok megtételét. Különösen fontos haladó halászok és vadászok számára. A Karakat kizárólag földutakra és terepre készült, és egyáltalán nincs szüksége nagy sebességre. Az ilyen típusú házi készítésű termékek átlagos sebessége 70 kilométer per óra.

Sikeres példák

A háromkerekű Samson karakat az IZH Jupiter-5 és az IZH 6.920GR (cargo motorcycle) motorkerékpárok alapján készült, így tulajdonosának valószínűleg nem lesz gondja az alkatrészekkel. Minden műszaki jellemzőt tekintve a Samson magas színvonalú. A megfelelő motorteljesítmény lehetővé teszi egy nagy utánfutó vontatását, a felnik eredeti kialakítása pedig lehetővé teszi a gyári, alacsony nyomású BEL-79 gumiabroncsok felhelyezését. Egy másik sikeres példa egy névtelen caracat egy Ural motorkerékpár 36 lóerős motorjával. Ennek a példánynak a megkülönböztető jellemzője a kiegészítő pengék voltak a nagy vízakadályok leküzdésére. Szergej, a kirovi pneumatikus emelő megalkotója 160 ezer rubelre értékelte alkotását.