A közlekedési rendőrök csökkentése évente.

2019-ben új szabályokat vezetnek be az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma számára. A múlt év utolsó napján Vlagyimir Putyin rendeletet írt alá, amelyben megjelöli a Belügyminisztérium alkalmazottainak pontos számát. Jönnek a csökkentések.

A legfrissebb hírek szerint 2019 végéig legfeljebb 894 871 ember fog dolgozni az Orosz Föderáció Belügyminisztériumában. A közlekedési rendőrség mintegy 10 000 alkalmazottat bocsát el. A bevezetett új szabályok nem érintik a regisztrációs és vizsga beosztásban dolgozó munkavállalókat.

A Belügyminisztérium személyzete kevesebb mint egymillió biztonsági tisztviselőből áll. A csökkentés eddig 200 000 embert érintett. Néhány munkást áthelyeztek az orosz gárdához. A posztjuktól meg nem fosztott alkalmazottakat a nyári labdarúgó-világbajnokságra készítik fel.

Az orosz kormány úgy döntött, hogy megszünteti a közlekedési rendőrséget. Nilovot már elbocsátották, és ez a hír vegyes reakciót váltott ki az oroszok részéről. Volt, aki örült, hogy már nem találkozik közlekedési rendőrrel az utakon, mások felháborodtak, abban a hitben, hogy nőni fog a balesetek száma. A közlekedési rendőrökből rendes rendőrök lesznek, elbocsátják a hadosztályok vezetőit.

Vlagyimir Putyin 2017. december 31-én hagyta jóvá a 652. számú rendeletet, amely szerint az orosz belügyminisztérium munkatársai a szám optimalizálására várnak. A dokumentum megállapítja, hogy 2019.01.01-től a szövetségi költségvetésből finanszírozott Belügyminisztérium maximális létszáma 894 871 fő lesz, beleértve:

• a belügyi szerveknél 746 859 alkalmazott;
• a Belügyminisztérium 130 813 szövetségi polgári alkalmazottja;
• Az osztály 17 199 alkalmazottja.

Ezt megelőzően 904 781 főben rögzítették a létszámot, vagyis 10 000 a különbség a tavalyi évhez képest.

Egy megjegyzésben! Oroszország számára nem ez az első vágás a belügyi szervek területén. Elnöki rendeletre 2016-ban már 163 ezer fővel csökkentették a Belügyminisztérium létszámát.

A közlekedésrendészet leépítése a Belügyminisztérium egészére kiterjedő nagyszabású reform részeként valósul meg, amelynek célja az alkalmazottak számának optimalizálása, a bűnözés és a kábítószer-kereskedelem csökkentése az országban, ill. megfelelő szintű biztonságot is biztosítani Oroszországban a 2019-es labdarúgó-világbajnokság idejére. Ebben a tekintetben a bűnüldöző szervek képviselői biztosak abban, hogy a szerkezet ilyen reformja csak az ország javára válhat.

Ki lesz vágva

Pontosabban a 652-es számú rendelet közvetlenül nem említi a közlekedésrendészeti felügyelők létszámának 2019-es leépítését. A megfogalmazás a Belügyminisztérium egészének létszámcsökkentéséről szól. Ám az interneten információ jelent meg a minisztérium 2017. 12. 31-i 983-as számú belső rendeletéről, amely szerint a Belügyminisztérium állami közlekedésrendészetének munkatársait bocsátják el. Így az ország útjain közvetlenül dolgozók számának csökkenésére kell számítanunk: elfogják a szabálysértőket, felügyelik a közúti közlekedés biztonságát, baleseti helyszínekre utaznak.

A 2017-es eredmények szerint mintegy 55 000 ember van a közlekedési rendőrök soraiban. Ha figyelembe vesszük, hogy a leépítés elsősorban a Belügyminisztérium ezen részlegét érinti, akkor 10 ezer fős létszámcsökkenéssel kell számolnunk. Így csaknem minden ötödik dolgozót letörölnek a személyzeti asztalról. Az elbocsátásokat régiónként jóváhagyják, ezért az egyes részlegeken eltérő lesz az elbocsátott dolgozók százalékos aránya, ami az ország régióiban eltérő bűnözési szinthez kapcsolódik.

Feltételezik, hogy az esetleges KRESZ-sértések manapság különféle fotó-/videokamerák rögzítésére alkalmasak, és a balesetek rögzítésekor az Europrotokoll egyre nagyobb népszerűségnek örvend, így csökkenthető a közlekedési rendőrök száma az utakon. . De szem előtt kell tartani, hogy a technológia nem képes befolyásolni az ittas és meggondolatlan vezetők viselkedését az utakon, és nem képes megszervezni a bűnözők és gépeltérítők üldözését.

A belügyminiszter szerint a csökkentés nem tömegesen és nagyarányúan, hanem több lépcsőben fog megtörténni, de 2019 végére közel 20%-kal csökken az állami közlekedési felügyelőség létszáma. De mindenekelőtt nem az élő személyzet elbocsátásáról beszélünk: eleinte a hiányos, megüresedett hivatali állásokat levágják, a közlekedési rendőröket pedig más pozíciókba helyezik át a belügyi szervek keretein belül (pl. körzet, járőrök) tetszés szerint.

Egy megjegyzésben! Oroszország-szerte körülbelül 3,5 ezer ember hiányzik betöltetlen körzeti állásokra.

Állítólag a járőr- és őrszolgálat munkatársait kellene megbízni az ország közútjain a biztonság ellenőrzésével. De még nem világos, hogy ez a gyakorlatban hogyan fog megvalósulni: elvégre a tanári karral szemben támasztott kötelező követelmények között nincs előírás a KRESZ szabályainak kötelező és kifogástalan ismeretére.

Akit nem bocsátanak el 2019-ben

A Belügyminisztérium 983. számú rendeletéről rendelkezésre álló információk szerint a csökkentés 2019-ben nem fenyegeti azokat a közlekedési rendőröket, akik:

• járművek nyilvántartásával és könyvelésével foglalkoznak;
• engedélyt ad ki speciális jelzések járművek általi használatára;
• vizsgázzon a vezetői engedély megszerzéséhez;
• járművezetői engedélyeket és rendszámtáblákat állít ki.

De nagyon valószínű, hogy a közeljövőben ezeknek a részlegeknek sem lesz munkájuk az autósok és járművek ellenőrzésével kapcsolatos különféle területek globális számítógépesítése miatt. Például az elmúlt év során 11 millió orosz regisztrálta autóját, kapott jogosítványt és fizetett bírságot az Állami Szolgáltatások Egységes Portálján keresztül.

Videó a közlekedésrendészetben bekövetkezett változásokról:

A Belügyminisztérium reformja 2016-ban kezdődött

A reform 2016-ban kezdődött a Belügyminisztériumban, és a mostani változtatások a munkájának javítását célozzák. A legfrissebb hírek szerint októberben legalább 90 ezer ember vágását tervezik. A létszám 15%-kal, a vezetők körében 10%-kal csökken. A kormány szerint az elbocsátások nem érintik a minisztérium munkáját. Egyes régiókban több alkalmazottat bocsátanak el, másokban pedig kevesebbet. Minden a bűnözés mértékétől függ.

Egyes tisztviselők úgy vélik, hogy a csökkentés a bűnözés és a korrupció növekedéséhez vezet. Mindeközben a leépítéseknek köszönhetően magasabb bért kapnak a dolgozók. A fizetésemelés egyszerre jelent a szakma presztízsének növelését és segítség a gazdasági válság napjaiban. Szintén a beosztásukban maradó létszám leépítése miatt további feladatokat kapnak.

Azt már biztosan tudni, hogy jövőre nagyszabású közlekedésrendészeti reformot terveznek. A GAI és a PPS egyetlen struktúrában egyesül. Az új szolgáltatás univerzálisnak nevezhető - képes lesz ellenőrizni a rendet az utcákon, és figyelemmel kísérni a közlekedési szabályok betartását a járművezetők és a gyalogosok részéről. A szolgálat a Belügyminisztérium alárendeltje lesz.

Will a reform és fő céljai

Az illetékesek szerint a meglévő struktúrák feloszlatásával párhuzamosan egy új szolgálat létrehozása pozitív hatással lesz az egyes osztályok és az egész osztály hatékonyságára. Ezenkívül egy ilyen lépés segít leküzdeni az összes létező korrupciós rendszert.

A hatóságok további célja a költségek jelentős csökkentése. Manapság számos vezetői pozíció ismétlődik. Ennek eredményeként a költségvetési források célzott felhasználása nem történik meg.

A 2018-as közlekedésrendészeti reform egyértelmű lesz, de a tisztviselők fő feladata a rend fenntartása az utakon, meg tudják-e oldani ezt a problémát? Szakértők szerint a ma zajló káoszt nagymértékben alátámasztja a közlekedésrendészet és a rendőrség korlátozott jogköre. Ezért a reform helyes végrehajtása és egy univerzális struktúra létrehozása segít megoldani az orosz utak összes fő problémáját.

A közlekedésrendészeti reform fő céljai 2018-ban

új struktúra létrehozása nagy hatékonysággal;

a korrupciós tervek feletti győzelem;

a költségvetési kiadások csökkentése;

számos vezetői pozíció megszüntetése;

rend az utakon;

parkoló növekedése - a két szerkezet összevonása miatt;

az egyes alkalmazottak képzettségi szintjének megerősítése - az új szolgálat besorolásához minden jelentkezőnek szakmai átképzésen kell részt vennie és vizsgákon kell átesnie, amelyek eredményei alapján a felvételt elvégzik.

A közlekedési rendőrség által ma ellátott funkciók egy része más osztályokhoz kerül át. Ez a struktúra például a továbbiakban nem vesz részt a vezetői engedélyek kiadásában. Ennek az innovációnak egyszerre két célja van. Először is, az utakon a rendet fenntartók többé nem vesznek részt a bürokráciában, és megkezdik közvetlen hivatalos feladataikat. Másodszor pedig a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges vizsgát ezen a területen egy közvetlen szakember teszi le. Így elmondható lesz, hogy a járművezető-képzés valóban professzionális lesz. Ezenkívül a közlekedési rendőrök nem fognak többé részt venni az autók nyilvántartásában.

Mivel a közlekedési rendőrök sokkal kevesebb időt és energiát fordítanak a bürokráciára, több idő lesz az utcákon és utakon járőrözni. A PPP alkalmazottak állandó hiányának hátterében a közös struktúra alkalmazottai által végzett autós járőrözés igazi megváltássá válik.

A közlekedésrendészeti reform becsült eredményei 2018-ban

Teljesen természetes, hogy ilyen globális változásokat nem lehet rövid időn belül végrehajtani. A szakértők túlnyomó többsége azonban ezen a területen nagyon pozitívan áll hozzá – véleményük szerint az innovációk valóban előnyösek lesznek mind az ország egészének, mind az egyes polgároknak különösen. A legfontosabb dolog egy világos reformterv kidolgozása és követése, elkerülve az elhamarkodott lépéseket.

A fő kérdés, amelyre a tisztviselőknek gondolniuk kell, az új szolgálat dolgozóinak képzése. Amíg az egyes alkalmazottak megfelelő szintű képesítést nem kapnak, a reform nem lép életbe. Azt is érdemes eldönteni, hogy pontosan mely osztályok veszik át a közlekedésrendészeti feladatok egy részét. Ugyanakkor azonnal el kell gondolkodni azon, hogyan lehet megelőzni a korrupciót, különben nem valósulnak meg az innovációk kitűzött céljai.

A szakértők azonban attól tartanak, hogy a tanári kar és a közlekedési rendõrség nagyszámú alkalmazottját hirtelen elbocsátják. Mindegyik értékes készségalapot jelent, és a drasztikus létszámleépítések gyakorlatilag munkaképtelenné tehetik az új szolgáltatást.

Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy a közlekedési rendőrség nagyszabású reformja csak akkor hoz jó eredményeket, ha a tisztviselők előre átgondolják végrehajtásának sémáját, és gondosan mérlegelik az egyes döntéseket.

A tárgyalások arról, hogy az orosz bűnüldöző szerveknek reformra szorulnak, a kezdetektől fogva folynak. A rendõrségnek a rendõrséghez, majd a nemzetõrséghez való átadása nem volt az utolsó esemény a láncolatban. Most úgy döntött az ország vezetése, hogy reformra van szükség a közlekedésrendészetnél, 2018-ban egyesül a járőr- és postaszolgálattal (PPS). Ez kevesebb alkalmazottat és költségvetési megtakarítást eredményez. Ugyanakkor a fejlesztők tervei szerint ez hozzájárul a rendőrségi munka minőségének javításához.

Honnan jöttek a pletykák?

2017. március 29-én felmentették az Állami Közlekedésbiztonsági Főfelügyelőség vezetőjét, Viktor Nilov rendőr altábornagyot. Bár a pletykák szerint Nilov még március 13-án felmondólevelet nyújtott be, a hatóságok tagadással válaszoltak.

A Belügyminisztérium elnökségének márciusi kibővített ülésén V.V. Putyin megjegyezte, hogy az országban elkövetett bűncselekmények csaknem 50%-a megoldatlan marad. Annak ellenére, hogy a biztonsági költségek az ország költségvetésének több mint felét teszik ki. Itt azt is megjegyezték, hogy 2016-ban 20 300 orosz halt meg az utakon.

A statisztikák a közlekedési rendőrség alacsony hatékonyságát mutatják. De a közlekedési rendőrség korrupciós táplálóit minden autótulajdonos ismeri. Ilyen körülmények között a közlekedésrendészet 2018-as megszüntetése meglehetősen kiszámíthatóvá válik, mivel a szervezet a közvetlen felelősségén (forgalomszabályozáson) túlmenően az alábbiakkal is foglalkozik:

• vezetői engedélyek kiadása;
• műszaki ellenőrzés;
• járművek regisztrációja;
• figyelemmel kíséri az úttest állapotát.

Ebben az esetben jogi konfliktus keletkezik. A PPSnik-nek nincs joga megállítani a piros lámpán áthajtott sofőrt, ez nem szerepel a jogosítványai között.

Szükséges-e a reform

Az átszervezés pontos sémája még nem ismert, de a pletykák szerint a közlekedésrendészet 2018-as átszervezése a „kazah” forgatókönyv szerint fog megtörténni. Ha csak felhatalmazást ad az oktatói gárda állományának, akkor képzettsége nem lesz elegendő a minőségi feladatellátáshoz.

A kazah reform megmutatta, hogy kis erőfeszítéssel sok mindent el lehet érni. Ott minden PPP-stábhoz egy-egy közúti konfliktusok megoldásában tapasztalattal rendelkező alkalmazott került. Oroszországban a jogkörök egy részét már más osztályokra ruházták át:

• módosíthatja a jogokat az MFC-n keresztül;
• magáncégnél műszaki vizsgálatnak kell alávetni;
• az önkormányzatok feladata a parkolás és a vontatás;
• A baleseteket a sürgősségi biztosok rögzítik.

Ezért sokaknak nincs kétsége afelől, hogy a döntés megszületett. Azt biztosan tudni, hogy a közlekedésrendészet 2018-as felszámolására a világbajnokság és az elnökválasztás után kerül sor. A rendszer feltörése egy fontos esemény előtt kockázatos, de nagyon szeretném a fő jelölt népszerűségét növelni az egyik legkorruptabbnak tartott struktúra szétszórásával. Ez a szavazatok pár százalékát növeli.

Mi fog ezután történni

Viktor Nilov lemondása mellett egy másik tény is tanúskodik arról, hogy 2018-ban csökken a közlekedési rendészet. Alekszandr Bykovnak, az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közlekedésbiztonsági Főigazgatóságának különleges intézkedésekkel és bűnüldözési tevékenységgel foglalkozó közlekedésrendészeti osztályának helyettes vezetőjének látogatása Kazahsztánban.

S bár a szomszédos állam hatóságai a kiszállások számának növekedéséről és a legénység gyorsabb kiérkezéséről számolnak be a balesetek helyszínére, a mutatók jelentős növekedését nem tapasztalták. A közlekedési rendőrök nagy részét elbocsátották, másokat a PPS-hez helyeztek át.

Most a pénzáramlások újraelosztása zajlik, a válság idején nem jutott mindenkinek elegendő pénz. A közlekedésrendészet 2018-as feloszlatása következtében több tucat tábornok veszíti el posztját. De felmerül a kérdés, hogy a járőrszolgálat megfertőződik-e korrupcióval. A személyes jólétet zsarolással növelő kollégákra való féltékenység legyőzheti az RSD és más monitorok fenyegetéseit.

A jogszabályok korrupciója sok kérdést vet fel. Például a jogosítvány vizsga letételének előírásai. A vizsgáztató saját belátása szerint helyezhet el kúpokat a figuravezetéshez, és a táv teljesítésének idejét az autó megközelítésétől a mozgás megkezdéséig bármely pillanattól mérni lehet. Ezért attól, hogy mi lesz a közlekedési rendőrséggel 2018-ban, a hétköznapi autótulajdonosok élete nem sokat fog változni. Pár milliárdot spórol a költségvetés, nőnek a sorok az MFC-nél. De a lényeg ugyanaz marad.

Ez a dokumentum 2018. január 1-től megállapította Oroszország belügyi szerveinek maximális létszámát, amelyet a szövetségi költségvetés költségvetési előirányzataiból finanszíroznak, 894 871 egységben. Emlékezzünk vissza, hogy korábban, 2016-ban a számot 904 871 egységben határozták meg. Vagyis 10 ezer volt a különbség. Ha pedig a Belügyminisztérium minden dolgozójának kiosztanák, szinte láthatatlan lenne.

A Belügyminisztérium azonban úgy döntött, hogy "szervezési és személyi jellegű intézkedéseket hajt végre a Belügyminisztérium területi szerveinek alárendelt közlekedésrendészetben, közlekedésrendészetben, közlekedésrendészetben a belügyi szervek alkalmazottainak létszámának csökkentésére". Ez áll a Belügyminisztérium N983-as rendeletében, amelyet szintén a múlt év utolsó napján írtak alá (a dokumentum az „RG” szerkesztőbizottsága rendelkezésére áll).

Így csökkentés csak a közlekedési rendőrségnél fog bekövetkezni. A közlekedési rendőrök összlétszáma országszerte jelenleg mintegy 55 ezer fő. A 10 ezres csökkenés közel 18 százalékos. Vagyis szinte minden ötödik pozíció kirepül a létszámtáblázatból. Összehasonlításképpen: csak Moszkvában két ezredet kell levágni!

E sorrend szerint érintetlenül csak a regisztrációs műveleteket végző pozíciók maradnak, valamint a jogosítványok átvétele és a vezetői engedélyek kiadása.

Vagyis a csökkentés csak azokat érinti, akik közvetlenül az úton dolgoznak - elfogják a szabálysértőket, felügyelik a közlekedésbiztonságot, elmennek a balesetekbe és megértik a közúti baleseteket.

Feltételezik, hogy csökkenthető az úton lévők száma, mert az elektronika, a különböző fotó- és videókamerák egyre gyakrabban foglalkoznak a jogsértések felderítésével. De ez a technika nem tudja elkapni az ittas vezetőket, valamint a vakmerő sofőröket az utakon, valamint nem tudja, hogyan kell üldözni a gépeltérítőket és a bűnözőket. Ehhez még a jelenlegi közútfelügyelői létszám sem elegendő. Ugyanakkor még mindig volt egy elmaradás. Elsősorban ezért csökkentik ezeket az üresedéseket. Emlékezzünk vissza, hogy tavaly rendeletet adtak ki, amely szerint tilos volt a közlekedési rendőrök szolgálatába toborozni. De ekkora számú elbocsátáshoz nem lesz elég szabad álláshely.

Ezért, amint azt a közlekedési rendőrség regionális osztályainak forrásai az "RG" tudósítójának elmondták, csökkentik a létszámot. Egyes irodai pozíciók átkerülnek a közúti szolgáltatásba. Lehetetlen csökkenteni az utakon dolgozók számát. Amúgy is kevés van belőlük. Ám a létszámtáblázat felülvizsgálatával az RG forrásai szerint akár az irodai dolgozók számának csökkentésével is növelhető a létszámuk.

Maguk a munkavállalók számára, akiket ennek ellenére elbocsátanak, minden szociális védelmi intézkedés biztosított, valamint a beosztás megnevezése mellett a BM területi szerveinek más osztályaira való fájdalommentes áthelyezés lehetősége.

Oroszországban már nem lesz. Ez a Belügyminisztérium alapvető döntése. A közlekedésrendészet reformja még mindig homályos. Ebben a bizonytalanságban egyetlen tény van: 2018.

1

Honnan jött a reform?

Másfél hónapja keringenek a pletykák rendőri körökben a PPP és a közlekedésrendészet egyesüléséről. De 2017. március 9-én a Belügyminisztérium kibővített kollégiumát tartották Moszkvában. Ezt követően egy szentpétervári megbeszélésen bejelentették, hogy a közelgő egyesülés egyáltalán nem pletyka, hanem egészen hivatalos információ. Sőt, a reform nem csak a Néva-parti városban zajlik majd. Ez egész Oroszországot érinti.

2

Mit tudunk most?

Az oroszországi közlekedési rendõrség munkájának sémája (Szentpétervár példáján) a következõ. Ott van a Belügyminisztérium Szentpétervár és a Leningrádi Terület Főigazgatósága, amelyet Szergej Umnov rendőr altábornagy vezet. Beosztottja a Főigazgatóság rendőrfőnöke, Konstantin Vlasov vezérőrnagy. A közlekedési rendőrséget a rendőrfőkapitány-helyettes - az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség megbízott vezetője, Alekszej Kuznyecov rendőr ezredes vezeti.

A járőrszolgálat Konstantin Vlasov alárendeltje. A reform után a közlekedésrendészet végre a rendőrségi struktúrák részévé válik. Azaz egyszerűen megszűnik külön egységként létezni.

3

Mit ad a következő rendőrségi reform?

Először is, egy tábornokkal kevesebb lesz Oroszországban. Ennek megfelelően megszűnnek a helyi intrikák a kinevezésekkel.

Másodsorban egyfajta külső szolgálat jön létre, amely mind a közlekedési, mind a rendőrségi feladatokat ellátja. Vagyis az összes közlekedésrendészeti osztály (beleértve a pénzügyi és a személyzetet is) a központi közigazgatás struktúráivá válik.

4

Mikor valósul meg a reform?

A szentpétervári rendőrség egyik forrása szerint a St. Petersburg sofőrje szerint csak 2018 végéig hajtják végre. Vagyis miután Oroszországban véget ért a labdarúgó-világbajnokság. A működő áramkör megszakadásának kockázata most túl nagy.

5

Mi lesz a jelenlegi közlekedési rendőrök sorsa?

Pontos információ még nincs. Feltételezhetjük azonban, és nagy valószínűséggel igaz is lesz, hogy a rendőrök egy részét elbocsátják. Nem valószínű, hogy a két nagy részleg összevonásával abszolút mindenki tovább tud majd dolgozni.

6

Melyik ország tapasztalatait használják fel a reform során?

A "Sofőr" kérdésére, hogy hogyan nézne ki a tanári kar és a közlekedési rendőrség közös munkája, a válasz a következő volt: "Tanulmányozza Kazahsztán tapasztalatait."

7

Hogyan zajlott a reform Kazahsztánban?

Kazahsztánban 2012 augusztusában megkezdődött a közlekedési rendőrség és a közlekedési rendőrség összevonása, 2013 végére pedig új struktúra indult. Az ország belügyminisztériumának döntését az autósok félreérthetetlenül hozták meg: egyesek attól tartottak, hogy bármelyik rendőr megállíthatja a sofőrt a közlekedési szabályok megsértése miatt. Vagyis jelentősen megnőtt a pénzbüntetés esélye. Emellett felvetődött egy érthető kérdés a közúti szabályokat alaposan nem ismerő hétköznapi rendőrök esetleges alkalmatlanságával kapcsolatban.

8

Hogyan oldottad meg a problémát?

Az új csapatok Kazahsztánban egyszerűen egyesültek: egy volt közlekedési rendőr egy járőrrel utazott. Így úgy lettek kialakítva, hogy kiegészítsék egymást.

A tapasztalat igaznak bizonyult: a volt közlekedési felügyelő gyakran kénytelen volt bebizonyítani kollégájának, hogy valaki valóban megszegte a KRESZ-t, miközben ő maga nem mindig tudott önállóan dönteni a közigazgatási szabálysértésekről.

9

Mit adott a reform Kazahsztánban?

Az első tapasztalat már sikeres volt. Alig néhány hetes munka alatt nőtt a rendőrség hatékonysága. A rendfenntartóknak például 48 százalékkal több hívást sikerült kezelniük. A fogvatartottak száma 35 százalékkal nőtt, az alkoholfogyasztás miatt letartóztatottak száma pedig megkétszereződött. A statisztikák egyébként azonnal a közúti balesetek számának csökkenését mutatták. De a közönséges bűncselekmények száma gyakorlatilag ugyanazon a szinten maradt.

Érdekes, hogy Kazahsztánban továbbra is korszerűsítik a rendőrök munkáját. Például 2017 januárja óta a „csíkos rúd” eltűnt az országból. Most az autókat a járőrautók gesztusai és fény- vagy hangjelzései állítják meg.

10

Hol máshol történik ilyen reform?

2016 óta hasonló reformot dolgoznak ki Kirgizisztánban.

11

Ez az ötlet még nem hangzott el?

A közlekedési rendőrség más struktúrákkal való egyesítése nem új keletű. Különösen 2011-ben hangzott el. Akkoriban a legénység létszámának növelését nevezték előnyként. 7-10 autóhoz Szentpétervár egy kerületében (Kazahsztán tapasztalatai szerint ez lehetséges). Igaz, akkor a rendőrség vezetése óvatosabb volt, és azt javasolta, hogy először legalább egy régióban végezzenek kísérletet.