Lény része Hajtómű, a járókerék tengelykapcsolója a nyomatéknak a motor főtengelyéről a sebességváltóra (sebességváltó tengelyére) történő átvitelét hajtja végre. Segítségével a sebességváltás során az erőmű és a sebességváltó leválasztásra kerül. Ennek a mechanizmusnak köszönhetően a mögött álló traktor vagy motorblokk elindul, és a motor kikapcsolása nélkül leáll.

Ha a gyárilag gyártott gépjárművek tervezett terve nem írja elő tengelykapcsolót, akkor függetlenül összeszerelhető.

1 Általános

A tengelykapcsoló a súrlódó tengelykapcsoló működésén alapszik (csúszó súrlódási erő). Ezt az erőátviteli alkatrészt a következőkre tervezték:

• nyomaték átadása;
• a torziós rezgések csillapítása;
• sima sebességváltás;
• sokk nélküli sebességváltó csatlakozás;
• az ICE kapcsolat csatlakoztatása és rövid távú leválasztása az ellenőrző ponttal;
• leválasztjuk a sebességváltót a lendkerékről.

A mechanizmus lehetővé teszi a mögött álló traktor és a motor főtengelyének erőátvitelének ideiglenes lekapcsolását. Ezen túlmenően a járó traktor egy tengelykapcsoló segítségével rángatózás nélkül elindul. Miután nagyon fontos mezőgazdasági gépekhez vezetés közben a tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy elinduljon (bár ennek nélkül meg lehet csinálni, nagyon nehéz).

A centrifugális tengelykapcsoló a sebességváltó megbízható elemének bizonyult. Megtalálta alkalmazását az automatikus sebességváltókban. Fő működési elemei a következők: lendkerék, egy tárcsa, egy agy kulccsal és egy reteszelő horonyval, karima, burkolat, persely, csapágy, rögzítőgyűrű.

A tengelykapcsolóhoz közvetlenül kapcsolódó differenciálmű szintén fontos szerepet játszik. Feladata a nehéz motoros blokkok manőverezőképességének javítása és a sima fordulás biztosítása. A tengelykapcsoló és a differenciál "szimbiózisban" szabályozza a mögött álló traktor kerékének forgását különböző sebességgel. Ezenkívül az erőátviteli mechanizmusok kerékzár funkciókkal vannak felszerelve. Egyes modellekben azonban a differenciálmű helyébe egy speciális eszköz kerül, amely letiltja az egyik kereket vezetés közben.

A modern modellek A mögött álló traktor általában súrlódó tengelykapcsolót használ. A sebességváltó és a motor között van felszerelve. Súrlódó tengelykapcsolóval a meghajtott elemek szorosan kapcsolódnak a sebességváltó bemenő tengelyéhez (vagy a tengelykapcsolót követő másik hajtóműhöz), és a vezető elemek szorosan kapcsolódnak a motor főtengelyéhez. Általában a vezető és hajtott elemek kerek lapos tárcsák formájában készülnek, néha kúpos variációval (például motorblokkok BChS-735 és Kataisi Super-600) és blokkokkal (Gutbrod, Mepol-Terra).

Ezeknek a munkatesteknek az ékszíjhajtógörgők formájában történő előállításakor feszítőgörgőket vezetnek be, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy beállítsák helyzetüket, a feszültség mértékét az övvezérlő rúdtól, és leválaszthassák a motort a sebességváltóról és csatlakoztassák azt.

1.1 Felépítés és működési elv

A súrlódó tengelykapcsoló a következőkből áll:

A meghajtóvég a motor lendkerékének és a nyomólapnak a felületéből van kialakítva, amely a lendkerékkel forog. A tárcsa azonban képes a tengelyirányban mozgatni a lendkerékhez képest. Közöttük van a meghajtott tárcsa, az agya a meghajtott tengelyen helyezkedik el. Az előzetes kompresszióval felszerelt tekercsrugókat a nyomólemez kerülete körül kell elhelyezni.

A rugók szerepe az, hogy nyomják a nyomókorongot, amelybe az egyik végük ütközik, a másik pedig a házhoz, a lendkerék meghajtott végfelületével együtt. Ezen műveletek eredményeként a tengelykapcsoló állandóan bekapcsolt állapotba kerül.

A vezérlőmechanizmus kioldókarokat tartalmaz, amelyeket rudakkal és egy pedállal ellátott ággal csatlakoztatnak a nyomólaphoz. A tengelykapcsoló kioldásakor az operátor villával vagy kábellel erőt küld a pedálról vagy a kartól a kioldókaroknak egy kioldócsapággyal ellátott kioldócsapágyon keresztül. A nyomólemezhez csavarozott külső végükkel a karok a rugók összenyomásakor elmozdítják a meghajtott tárcsákat a nyomólemezről, ezáltal kioldják a tengelykapcsolót.

A csapágy csökkenti a súrlódást azáltal, hogy kiküszöböli az érintkezést az álló kar és a forgó karok között. Általában három kar van egy készletben, egymáshoz viszonyítva 120 fokos szögben. A vezérlő mechanizmus részeit rugóval visszatérnek eredeti helyzetükbe. Az ágot a tengelykapcsoló teljes kioldásához szükséges karoktól elválasztott hézag választja el. Ha ezt a távolságot nem tartják be, a tengelykapcsoló megcsúszik, és a súrlódó betétek elhasználódnak. Ha a hézag meghaladja a szükséges távolságot, a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen.

2 A tengelykapcsoló típusai, jellemzői

A gépjárművek tervezési jellemzőitől függően a jármûvel felszerelt traktor tengelykapcsolója lehet a következõ típusú:

• súrlódó (fentebb tárgyalt);
• elektromágneses;
• hidraulikus;
• centrifugális;
• öv;
• egy-, kétlemezes;
• többtárcsás.

A súrlódás típusa szerint a vizsgált mechanizmust nedves, olajfürdőben működő és száraz, levegőben működő kategóriába sorolják. A beépítés módjának megfelelően megkülönböztetjük az állandóan zárt és a nem véglegesen zárt tengelykapcsolót.

A centrifugálódás a következő munkaelemek miatt működik: tengelykapcsoló-kábel, sebességváltó-bemeneti tengely, lendkerék, tengelykapcsoló-kar, kioldócsapágy, fogantyú, meghajtott tárcsa, kapcsolókar, szárgomba, reteszelő alátét, leállító villa. Széles körű alkalmazás centrifugális készülékek nem találtak megcsúszásukra, a terhekre jellemző tulajdonságok és a súrlódó felületek kopása miatt.

Hidraulikus rendszerrel, a hajtókaron keresztül, amikor a pedált lenyomják, a mozgás a dugattyúba kerül, és a hidraulikafolyadékot egy speciális csatornán keresztül kényszeríti. A dugattyú, a munkaközeg nyomása alatt, a karon hajtja a hajtókarot. Rugóval visszatér eredeti helyzetébe.

A többlemezes és az egylemezes működési elvek gyakorlatilag nem különböznek egymástól. Az első előnyei a súrlódó tárcsák kis méretén, a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolódásán alapulnak. Hátrányok a rosszabb hűtési körülmények, az inkluzív tisztaság elérésének problémái. Kéttárcsás mechanizmusok vannak felszerelve a tápegység nagy teljesítményével összefüggésben, mivel a megnövekedett nyomaték továbbítására van szükség az élettartam növelése érdekében.

Az övmeghajtású tengelykapcsoló, amely biztosítja a nyomaték továbbítását a motorról a sebességváltóra, az egyik elsőnek tekinthető, és rosszabb a fenti mechanizmusoknál, mert számos hátránya van: magas szint kopás, megbízhatatlanság, alacsony hatékonyság, praktikus, ha erős motorokkal dolgozunk.

2.1 A tengelykapcsoló korszerűsítése

Mivel a készülék működési elve az alkatrészek súlyos súrlódását biztosítja, a természetes kopás nem kerülhető el. Lehetőség van tengelykapcsoló készítésére, azonban a motoros gépek tulajdonosai számára, akiknek nincs tapasztalata a vízvezeték-szerelésben, nem javasoljuk ezt a műveletet.

Vegyünk egy példát egy nehéz jármûvel járó traktor létrehozására. Ennek alapja a lendkerék és a Moskvich autódoboz bemeneti tengelye, a kormánycsukló a Tavria kerékagyával, B profil, két tengelyes hajtott tárcsa és egy acél tuskó főtengelyként (a GAZ-69 típushoz megfelelő). A házi készítésű termék acéllemez bekapcsolásával kezdődik esztergapadhelyezze az agyat a keletkező hamis tengelyre. Miután a szíjtárcsát az élesített tengelyre ültette, meg kell csiszolnia az ülést átmérőjében a szíjtárcsa belső gyűrűjén a tartócsapágy számára, amelynek "tökéletesen ülnie" kell.

Ha az agy rések nélkül illeszkedik és a szíjtárcsa elfordul, ez a helyesen elvégzett feladat jele. Fordítsa meg az alkatrészt, és végezze el ugyanezt a hátsó oldalon. A következő lépésben fúrót és fúrót (5 mm) használjon a szíjtárcsában, hogy 6 lyukat készítsen egyenlő távolságra egymástól. Mivel a csavarok mérete 10 mm, a hátoldalon 12 mm-es fúróval ki kell fúrni a kerék lyukait, amelyek mozgást biztosítanak a hajtószíjhoz.

Csavart kell felszerelni a lendkerékre, ugyanabban a fúróban lyukat kell készíteni, és mindkét alkatrészt rögzíteni kell egy csavarral. Amíg a tárcsa a lendkeréken van, jelölje meg a lendkeréket a korábban létrehozott lyukakon keresztül. Távolítsa el a szíjtárcsát, és fúrjon mind a 6 lyukat.

Csavarokkal (10 mm) húzza meg a szerkezetet, a fej nélküli menet 60 mm legyen. Csiszolja meg a forgattyústengelyt belül egy üres lemezzel. A lendkerék ütésének megakadályozása érdekében a felületét is meg kell őrölni, majd a rögzítő lyuk mentén központosítani.

Szükség lehet a lendkerék belső síkjának kissé vágására az esztergán lévő görgővel. A fémréteget legfeljebb 1 m távolítják el. Miután a lendkerék korábban a szállítmányon ült, ellenőrizze a síkok kifutását, nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Végül is a kosarat fel kell szerelni a lendkerékre.

2.2. Nehéz traktor mágneskapcsolójának javítása (videó)

Ha a tengelykapcsolót nem helyezték el a mögött álló traktor tervezésébe, akkor saját kezével elkészítheti a mögött álló traktor tengelykapcsolóját. Ennek a rendszernek át kell adnia a nyomatékot a motor főtengelyéről a sebességváltóra. A folyamat a tengelykapcsolónak a mögött álló traktorra gyakorolt \u200b\u200bhatására épül. Ez elválasztja a motort és a sebességváltót. Ennek a rendszernek köszönhetően a kultivátor simán elindul egy helyről, és a motor kikapcsolása nélkül megáll.

Milyen feladatokat hajt végre egy mögött álló traktor tengelykapcsolója?

A mögött álló traktor tengelykapcsolója a következő funkciókat látja el:

• továbbítja a nyomatékot;
• tompítja a forgási ingadozásokat;
• simán váltja a sebességváltókat;
• csatlakoztatja a fogaskerekeket;
• csatlakoztatja és leválasztja a kapcsolatot a motor és a sebességváltó között;
• leválasztja a sebességváltót a lendkerékről.

A kultivátor kivitelétől függően a tengelykapcsoló különféle típusú.

A centrifugális rendszer tengelykapcsoló-kábelt használ a mögött álló traktoron, lendkeréknél, tengelyen, fogantyún, tárcsán, alátéten. Nagy terhelés esetén a rendszer megcsúszik, ezért nem használják széles körben.

A mögött álló traktor hidraulikus tengelykapcsolója továbbítja a mozgást a dugattyú felé, nyomással a pedálra az összekötő rúdon keresztül, amely a munkafolyadékot a csatornán keresztül szoros módon továbbítja. A dugattyú a karon hajtja a hajtókarot, a fogantyút rugóval visszatérítik.

A nagy teljesítményű kultivátorokhoz egy automatikus tengelykapcsolót helyeznek el egy mögött álló traktoron. Az egy- és a többlemezes rendszerek biztosítják az egység zökkenőmentes bekapcsolását és mozgásának megkezdését.

Hogyan készítsünk tengelykapcsoló-keretet egy mögött álló traktorra saját kezével

Fontolja meg, hogyan lehet egy kézműves tengelykapcsoló-keretet elkészíteni egy mögött álló traktorhoz. A legtöbb kultivátorra felszerelt öv tengelykapcsoló gyorsan elhasználódik, az ékszíj rendszer nem rendelkezik nagy szilárdsággal és megbízhatósággal, alacsony hatékonyságú, és nem használják erős hajtóművel rendelkező kultivátorokhoz. Ezért sok tulajdonos átdolgozza és korszerűsíti egy ilyen rendszert.

Fontolja meg, hogyan lehet házi tengelykapcsoló-mechanizmust készíteni.

Alapul kell vennie:

• lendkerék és sebességváltó tengely egy Moskvich autóból;
• agy és forgó mechanizmus az autóból Tavria;
• fém profil;
• csiga;
• acéldarab egy GAZ-69 autóból, amely forgattyústengelyként használható.

A házi készítésű termékek acéllemez élezésével készülnek az esztergagépen. Erre azért van szükség, hogy az agyat elhelyezzék a gyártott tengelyre.

A mögött álló traktor kuplungjának módosítása az alábbiak szerint történik. A szíjtárcsa tengelyre történő felszerelése után élezést kell végeznie ülés a tartócsapágy görgőgyűrűjének átmérője szerint.

Szükséges, hogy az agy rések nélkül illeszkedjen, a szíjtárcsa jól forog.

Ezután fordítsa meg a készüléket, és végezze el ugyanazokat a műveleteket a másik oldalon. Ezután 6 lyukat készítünk a szíjtárcsaban egy 5 mm-es fúróval, amelyek azonos távolságban vannak egymástól.

Mivel 10 mm-es csavarokat használnak, a hátoldalon lyukakat fúrnak egy 12 mm-es fúróval a kerékhez, amelyet az öv meghajtására terveztek.

Ezután egy tárcsát szerelnek fel a lendkerékre, és ugyanazzal a fúróval furatokat készítünk, majd az alkatrészeket csavarral összehúzzuk.

Amíg a szíjtárcsa a lendkeréken van, jelölje át a görgőben lévő tárcsa lyukait. Ezután távolítsa el a szíjtárcsát, és fúrja ki ezeket a 6 lyukat.

Ezt követően 10 mm-es csavarokkal meg kell húzni a szerkezetet. Ebben az esetben a csavar menete nélkül, fej nélkül, 60 mm-nek kell lennie. A forgattyústengely belsejét egy lemezzel kell élesíteni. A lendkerék ütés és gördülékeny mozgásának megakadályozása érdekében a felületét élesebbé kell tenni, és a furat mentén kell központosítani.

A mögött álló traktor a következő fő egységekből áll: 1. motor, 2. váltó, 3. alváz és 4. kezelőszerv.

Motor és támogató rendszerei

A mögött álló traktor hajtása egy klasszikus belső égésű motor, a működéséhez szükséges összes rendszerrel. A négyütemű benzinmotorokat könnyű és középosztályú autókban használják (lásd a négyütemű motorok felépítését és működését). A nehéz tehergépjárművek gyakran dízelmotorokkal vannak felszerelve. Elavult és néhány könnyű modellben, néha (nagyon ritkán) találhat kétütemű benzinmotorot.

A négyütemű benzinmotor (Honda) mögöttes traktor berendezése: 1 - üzemanyagszűrők, 2 - főtengely, 3 - légszűrő, 4 - a gyújtásrendszer része, 5 - henger, 6 - szelep, 7 - főtengelycsapágy.

A legtöbb motorblokk-felhasználónak léghűtéses négyütemű benzinmotorokkal kell foglalkoznia. Ezeknek a motoroknak a működésük biztosításához a következő rendszerek vannak:

• Üzemanyag-ellátó rendszer, amelyet levegő-tüzelőanyag-keverék előállítására terveztek, és amely egy üzemanyagtartályt tartalmaz egy csappal, üzemanyag-tömlőt, karburátort és egy légszűrőt.
• Súroló alkatrészeket kenő kenőrendszer.
• Az indítómechanizmus (önindító), amelyet a főtengely felcsavarozására terveztek. Számos motor fel van szerelve egy könnyű indító mechanizmussal, amely csökkenti a vezérműtengelyen lévő indító erőt, amely a kompressziós löket során kinyitja a kipufogó szelepet, és ezáltal csökkenti a hengerben a nyomást, amikor a főtengely meg van forgatva. A nehéz motoblokkokat néha akkumulátorral működtetett elektromos indítókkal szerelik fel. Néhány modell elektromos és kézi indítással rendelkezik. Ez utóbbi biztonsági másolatként használatos.
• Hűtőrendszer, amely eltávolítja a hőt a motorblokkból a lendkerék járókerék által generált légáram révén, amikor a főtengely forog.
• Gyújtórendszer, amely biztosítja a folyamatos szikraképződést a gyújtógyertyán. A mágneses cipővel ellátott forgó lendkerék elektromotoros erőt indukál a mágnesben, amelyet egy elektronikus áramkör alakít át a gyertya által továbbított elektromos jelekké. Ennek eredményeként szikra ugrik az utóbbi érintkezői között, meggyújtva a levegő-üzemanyag keveréket.

1 - elektronikus mágnes, 2 - csavar, 3 - mágneses cipő.

A Cascade MB6 motorblokk indító mechanizmusa és gyújtórendszere: 1 - indítófogantyú, 2 - ventilátorház, 3 - védőfedél, 4 - henger, 5 - hengerfej, 6 - mágnes, 7 - lendkerék.

• A gázelosztó rendszer, amely felelős a levegő-üzemanyag keverék időben történő bejuttatásáért a motor hengerébe és a kipufogógázok szabadon bocsátásáért. A gázelosztó rendszer tartalmaz egy kipufogódobozt, amelyet a kipufogógázok célzott kipufogására és a zaj csökkentésére terveztek.

Vegye figyelembe, hogy a motorokat az összes rendszerével együtt értékesítik, és ha van ötlet saját kezűleg elkészíteni egy mögött álló traktort, akkor a megvásárolt motornak például itt lesz egy gáztartálya, légszűrője és egy önindítója stb. (Csak jobb, ha az interneten keresztül vásárolsz). mert ez a hálózat szokásos áruházában az ár magasabb lehet).

Az alábbi ábra azt mutatja, hogy milyen széles körben használják a járó traktorok hazai termelés A GX200 QX4 modell GX sorozatának Honda motorja. Az egység teljesítménye 5,5 lóerő. Vízszintes forgattyútengelye és megnövekedett tömörítési aránya a hatékony tüzelőanyag-elégetéshez és alacsony szén-dioxid-lerakódásokhoz.

Terjedés

A sebességváltót arra használják, hogy a nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítsák, és megváltoztassák a mögött álló traktor sebességét és irányát. Ez általában több egységből áll, amelyek egymással sorba vannak kapcsolva: sebességváltó, differenciálmű (egyes modellekben), tengelykapcsoló, sebességváltó. Ezek az elemek szerkezetileg elvégezhetők külön egységekként vagy egy testben kombinálva. A sebességváltót a sebességváltók váltására használják, amelyek lehetnek más összeg (6 elöl és 2 hátul), és egyúttal egy sebességváltó.

Típusuk szerint a sebességváltók (sebességváltók és sebességváltók) lehetnek sebességváltók, övek, láncok vagy ábrázolások különféle kombinációk ezek és mások.

Klasszikus sebességváltó, amelyet csak hengeres és ferde fogaskerekek tartalmaznak, elsősorban nehéz jármotorokon és néhány közepes méretű gép modelljén használják. Általában fordított és több süllyesztő lépéssel rendelkezik.

Az alábbi ábra az "Ugra" NMB-1 vontatójármű sebességváltóját mutatja, hengeres és ferde fogaskerekekkel. A motort szilárdan rögzítették a sebességváltóhoz, amely viszont mereven csatlakozik a ferde fogaskerékhez. Az NMB-1 mögött levő traktor konstrukciója nem rendelkezik lánc- és övmeghajtókkal, amelyek fejlesztői szerint megbízhatatlanul kapcsolódnak a sebességváltókhoz, mivel törés, sérülés és övcsúszás hajlamos.

Az Ugra NMB-1 mögött álló traktor sebességváltójának vázlata: 1 - tengelykapcsoló villa, 2 - rögzítőgyűrű, 3 - beállító gyűrű, 4 - csapágy, 5 - rögzítőgyűrű, 6 - beállítógyűrű, 7 - rögzítőgyűrű, 8 - mandzsetta, 9 - rögzítőgyűrű gyűrű, 10 - csapágy, 11 - az első és a hátsó fogaskerék fogaskereke, 12 - a második és a harmadik fokozat fogaskereke, 13 - beállító gyűrű, 14 - csapágy, 15 - hajtott hajtótengely, 16 - hajtómű tengely.

Az Ugra NMB-1 (N) mögött álló traktor szögletes sebességváltójának vázlata: 1 - rögzítőgyűrű, 2 - beállító gyűrű, 3 - ferde fogaskerék, 4 - beállító gyűrűk, 5 - csapágy, 6 - közbenső sebességváltó tengely, 7 - felső test, 8 - Kimeneti tengely, 9 - beállító gyűrűk, 10 - csapágy, 11 - ferde fogaskerék, 12 - rögzítőgyűrű, 13 - gumiharang kupa, 14 - gumiharang, 15 - mandzsetta, 16 - beállító gyűrűk, 17 - alsó ház, 18 - beállító tömítés, 19 - csapágy, 21 - fedél, 22 - fogaskerék, 23 - fogaskerék, 24 - tengely.

A forgattyútengelyből származó nyomaték a sebességváltó 16 hajtótengelyére (sebességváltó diagram) kerül továbbításra, és a 15 meghajtott tengely kúpkerekes fogaskerékéből a kúpkerekes függőleges 6 tengelye (Bevel fogaskerék diagram) távolítja el, amely továbbítja a forgást a hajtókerekek hatszögletű 8 tengelyére. A sebességváltó megfelelő működésének megzavarása elkerülése érdekében nem ajánlott szétszerelni a mögött álló traktor sebességváltóját, ami a sebességváltó beállításának megsértéséhez vezethet.

A sebességváltó mechanikus kétirányú sebességváltó, 3 előremeneti és 1 hátrameneti fokozattal. A sebességváltónak két hajtótengelye van (A) és (B).

Sebességváltó-féreg átvitel, amely két sebességváltóból áll - egy felső és egy alsó féregváltó -, általában könnyű motorblokkokon használják. A motor főtengelye függőleges. Időnként a fogaskerekes hajtóművel ellátott gépek centrifugális automatikus tengelykapcsolóval vannak felszerelve. A mögött álló traktor hasonló berendezése megnöveli a gép kompakt tömegét.

Szíj-fogaskerék, öv-lánc és öv-hajtómű-lánc váltók meglehetősen általánosak a könnyű és közepes motorblokkokban. A motor szíjhajtással, amely szintén tengelykapcsoló, forgatja a fogaskerék vagy a lánc reduktor tengelyét. A lánckerekes hajtóműveket gyakran egyetlen forgattyúházban hajtják végre.

Az övmeghajtásnál a mögött lévő traktor sebességének és az erőátvitelnek a megváltoztatásához a szíjtárcsáknak további áramlása lehet. Az ilyen sebességváltó előnyei között szerepel egy egyszerűbb, mint a sebességváltó esetén, a szétszerelés és a mögött álló traktor összeszerelése.

Az alábbi ábra az MB-6.5 modell GreenField mögött álló traktor ékszíjátvitelét mutatja (öv-sebességváltóval), amely a nyomaték továbbításán és a sebesség csökkentésén túl egy tengelykapcsoló és egy sebességváltó funkcióit is elvégzi (sebességváltó).

A tengelykapcsoló funkció egy feszítőhenger és egy vezérlő mechanizmus segítségével valósul meg, amely rúdból és egy karrendszerből áll, amelyek lehetővé teszik a henger feszítésének vagy az öv meglazításának helyzetének megváltoztatását, és ennek megfelelően a motor és a sebességváltó közötti nyomatékátvitel be- vagy kikapcsolását. A sebességváltást kettős bordás szíjtárcsákkal hajtják végre. Az öv egyik patakról a másikra történő elmozdításával eltérő sebességgel jár a mögött álló traktor.

Hasonló sémát hajtunk végre a Salyut 5 háztartási motoblokkban, amelyet az alábbi ábra mutat. Az ékszíjhajtás továbbítja a forgást a mögött álló traktor sebességváltójához.

Általános szabály, hogy a motoblock-átvitelnek megvan hajtótengelyek, amely biztosítja a nyomaték továbbítását a gép munkatesteire. A hajtótengely típusa és elhelyezése alapján a hajtótengelyek függetlenek lehetnek, a tengelykapcsoló előtt helyezkedhetnek el és forognak állapotától függetlenül (ki vagy be), vagy függőképesek, a tengelykapcsoló után helyezkednek el, és szinkronban vannak egy bizonyos sebességváltóval. Egy mögött álló traktornak több hajtótengelye lehet - típusától és forgási sebességétől függően.

Kuplung

A tengelykapcsolónak, amely a sebességváltó része, több funkciója van. Nyomaték átadása a motor főtengelyéből a sebességváltó (reduktor) tengelyéhez, a sebességváltó és a motor leválasztása a sebességváltás során, biztosítva a járó traktor zökkenőmentes indulását és leállítását a motor kikapcsolása nélkül.

Szerkezetileg a csatlakoztatást különféle módon lehet végrehajtani. Ékszíj-váltó formájában (lásd fent), a szíj feszítése vagy elengedése a tengelykapcsoló-kar segítségével vezet a nyomaték átviteléhez vagy megszakításához a motorról a sebességváltóra. Vagy egytárcsás vagy többtárcsás súrlódású száraz vagy nedves (olaj) tengelykapcsoló formájában, amely megbízhatóbb és a legtöbb motorblokk modellben használatos. Egyes gépek sokkal ritkább kúpos tengelykapcsolót használnak.

A "Kadvi" LLC már megfontolt "Ugra" motorblokkjára egy tengelykapcsoló van felszerelve, amely a legtervezőbb - a súrlódó multi-tárcsa nyomó rugóval, olajfürdőben működik. A hasonló tengelykapcsolóval felszerelt jármû traktorának biztosítania kell egy olyan tengelykapcsoló ház jelenlétét, ahol a hajtómûolajat öntik.

Az Ugra NMB-1 járómotor tengelykapcsolójának diagramja: 1 - motortengely, 2 - hajtó fél kapcsoló, 3 - hajtott féltengely tengelykapcsoló szerelvény kioldócsapággyal, 4 - Belleville rugó, 5 - hajtótárcsák, 6 - hajtott tárcsák, 7 - rugóerő-gyűrű.

Kuplungkar: 1 - tengely, 2 - villa, 3 - tengelykapcsoló fele, 4 - kar, 5 - tengelykapcsoló kábel, 6 - csavar, 7 - anya, 8 - alátét, 9 - rugó alátét, 10 - persely.

A tengelykapcsoló egy 2 hajtó tengelykapcsolóból (egy mögött álló traktor tengelykapcsolójának diagramja), egy meghajtott tengelykapcsoló-felületből 3, egy 4 tárcsa rugóból, 5 meghajtó és 6 meghajtott tárcsából, egy nyomógyűrűből 7 áll. A tengelykapcsoló kar elengedésekor a Belleville rugó felváltva összenyomja a meghajtott és hajtótárcsákat, amelyek csomagban vannak összeállítva. A tárcsák közötti súrlódás miatt a nyomaték továbbadódik a motorról a sebességváltóra. Ha a tengelykapcsoló kar le van nyomva, az erő kábel útján továbbítja a tengelykapcsoló kioldó kart 4 (tengelykapcsoló kar). Ebben az esetben a 2 tengelykapcsoló villa összenyomja a rugót a meghajtott tengelykapcsoló felén és a kioldócsapágyon, elválasztva a meghajtott tárcsákat a meghajtó tárcsákról és megállítva a nyomaték továbbítását.

Differenciális

A manőverezés és a sima fordulók javítása érdekében egyes motorblokkok (többnyire nehéz) tervezésénél differenciálmű van kialakítva. Ez utóbbi célja a bal és a jobb kerék forgásának biztosítása különböző sebességgel. A differenciálművek lehetnek kerékzárral vagy anélkül. A differenciálmű helyett mechanizmusok használhatók az egyik kerék vezetés közbeni kioldására.

Alváz

A mögött álló traktor alváza egy keret, amelyre a fő egységek és a kerekek rögzítve vannak. Időnként a keret hiányzik, és szerepét a sebességváltó játszik, amelyhez a motor és a kerekek vannak rögzítve.

A legtöbb motorblokkban meg lehet változtatni a kerekek közötti távolságot, ez lehetővé teszi a különböző szélességű pálya beállítását. Két fő típusú kereket használnak - a hagyományos pneumatikus és nehéz fém széles fülekkel. A súlyokat a kerekekhez hegeszthetjük vagy csavarozhatjuk. A fémkerekek sokféle formája biztosítja a különféle súlyú rakományok rögzítését. Ez lehetővé teszi, ha szükséges, a mögöttes traktor súlyát olyan értékekre növelni, amelyek biztosítják a kerekek szükséges tapadását a talajhoz.

A fém kerekek lehetnek szilárd felnikkel, vagy két vagy három keskeny karika formájában készülhetnek, amelyek egymáshoz vannak csatlakoztatva. Az elsők hátránya, hogy a talaj felhalmozódik a fülek között, ami megakadályozza a kerekek jó tapadását a talajhoz.

Irányító szervek

A kezelőszervek olyan mechanizmuskészlet, amely biztosítja a mögött álló traktor mozgási irányának és sebességének megváltozását. Ide tartoznak: a kormánykerék, a sebességváltó karok és rudak, a tengelykapcsoló-vezérlő karok, a gázellátás, a motor vészleállítása stb. egyik kezével.

Néhány kezelőszerv (porlasztó fojtótekercs, erőátvitel stb.) A megfelelő egységeken és szerelvényeken található.

Általában a bal kormányrúdon van egy tengelykapcsoló vezérlőkar és egy vészleállító kar, jobb oldalon - a "fojtószelep" kar, a kerékhajtás és a fékkar (ha van). A motorblokkok kormányoszlopának kialakítása általában biztosítja a fogantyúk helyzetének beállítását a vízszintes és függőleges síkban. Az ábra a SunGarden MF360 mögött álló traktor kezelőszerveit mutatja.

A webhely tartalmának használatakor aktív linkeket kell feltennie a webhelyre, a felhasználók és a keresőrobotok számára is láthatóvá.

A tengelykapcsoló szorosan csatlakozik a sebességváltóhoz. Nagyon fontos funkciókat lát el. Nevezetesen a nyomatékot továbbítja a főtengelyről a sebességváltóban található sebességváltóra, leválasztja a sebességváltót és a főtengelyt (ezt a sebességváltó váltásakor végzik). Ez a mechanizmus biztosítja a mögöttes traktor zökkenőmentes működését is. Hála neki, a berendezést a motor kikapcsolása nélkül is le lehet állítani (ez lehetséges a tengelykapcsoló karon, kábelen és az egész rendszeren keresztül).

Milyen típusok léteznek

Attól függően tervezési jellemzők mögött álló traktor, a vizsgált mechanizmus a következő típusú lehet:

• súrlódó;
• hidraulikus;
• elektromágneses;
• centrifugális;
• single-lemezen;
• két-lemezen;
• többtárcsás;
• öv.

A centrifugális tengelykapcsoló különféle problémák megoldására szolgál, amelyek közül az egyik megkönnyíti a mögött álló traktor irányítását. A tengelykapcsoló zökkenőmentesen indítja el a mozgást, mivel automatikusan megnyomja a tengelykapcsoló tárcsát.

A következő alkotóelemeket tartalmazza:

• tengelykapcsoló-kábel;
• lendkerék;
• kioldócsapágy;
• beillesztési kar;
• a tengelykapcsolóra szerelt tengelykapcsoló-kar;
• sebességváltó bemenő tengelye;
• meghajtó lemez;
• toll;
• záróalátétet;
• törzsgomba;
• lekapcsoló dugó.

Mellesleg, ha a mögött álló traktor tulajdonosának nincs tapasztalata a vízvezetékben, akkor nem tudja saját kezével kuplungot készíteni. Csak kicserélni vagy kijavítani lehet.

A differenciál fontos szerepe

Mivel ez a mechanizmus a sebességváltó része, azt jelenti, hogy a tengelykapcsolóhoz van társítva. A differenciálműnek nehéz célja - simán fordulni, valamint javítani a nehéz motorblokkok manőverezhetőségét. A tengelykapcsoló traktor és a differenciálmű célja, hogy a két kerék forgását különböző sebességgel állítsa be. Ezenkívül az erőátviteli mechanizmusok felszerelhetők kerék reteszelő funkciókkal is. A differenciálmű helyett azonban speciális eszközt lehet felszerelni, amely lehetővé teszi az egyik kerék lecsatolását vezetés közben.

Kiterjedt funkcionalitás

A mögött álló traktor megfogása vezetés közben nagy jelentőséggel bír. Enélkül nehéz elindulni, bár lehetséges. Ha nem megfelelő, akkor jobb, ha azonnal megkezdi javítását. Egy nem működő tengelykapcsoló egy mögött álló traktorhoz kézi sebességváltóval a teljes sebességváltó megsérüléséhez vezet. Ebben az értelemben a centrifugális tengelykapcsoló jobban bebizonyította magát, mivel az automatikus sebességváltókban alkalmazást kapott. Ha meghibásodik, a jármûvezetõ traktor egyáltalán nem fog mozogni, azaz nem jár más meghibásodásokkal.

A könnyű mögött álló traktor centrifugális tengelykapcsolója a következőket tartalmazza:

• lendkerék;
• agy reteszelő horonyval és kulccsal;
• csiga;
• karima;
• csapágy;
• ujj;
• rögzítő gyűrűt;
• burkolat.

Tengelykapcsoló készítése nehéz vagy könnyű járójármű traktorhoz saját kezével bizonyos ismereteket és tapasztalatokat igényel. Ha vannak, akkor kezdje el most. A megbízható centrifugális működés érdekében a párnák súlyát 110 grammra kell csökkenteni. Kezdetben mindegyikük súlya 134 gramm. A párna alól el kell távolítani a gumi gyűrűket, és helyükre kell felszerelni merev rugókat.

Sétáló traktor kezelőszervek

Ez egy olyan mechanizmusrendszer, amely lehetővé teszi a sebesség, valamint a mögött álló traktor mozgási irányának megváltoztatását. A kezelőszervek között van egy kormánykerék, tengelykapcsoló és váltókarok, fojtószelep helyzetbeállító gomb és még sok más. Mivel a mögöttes traktor nem rendelkezik üléssel a kezelő számára, ez azt jelenti, hogy az ilyen berendezések manőverezése kézzel történik. De ha egy speciális üzletben megvásárolható üléssel rendelkező kocsit, akkor kap egy mini-traktort.

A mögött álló traktor kuplungja a sebességváltó egyik fontos eleme. Ez biztosítja a motor és a sebességváltó elválasztását a sebességváltás során. Emiatt a mögöttes traktor egyenletes mozgást indít egy helyről, és megállítja azt is, anélkül, hogy a motort teljesen kikapcsolná. Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan kell megfelelően beállítani a tengelykapcsolót a mögött álló traktoron. Ha könnyebb az információ vizuális észlelése, akkor utalhat az AgroMotoCentre cég youtube-csatornájára, ahol a termékek video-áttekintése jelenik meg, valamint erre vonatkozó tanácsok helyes használat... A videó megtekintéséhez keresse fel a link.

Hogyan működik a tengelykapcsoló?

Számos fontos elem szerepel a jármûvel járó traktor tengelykapcsolójának kialakításában, például vezérlõberendezések, hajtóelem és meghajtott alkatrészek.
A hajtó rész tervezése magában foglalja a meghajtott és a súrlódó tárcsákat. A hengeres rugók a nyomólap kerülete körül helyezkednek el. Segítségükkel a felvett lemez le lesz tömörítve. Ebben az esetben a rugó másik vége érintkezik a házkal. A vezérlő mechanizmus szorítókarokból készül, amelyek egy nyomólemez és egy kar segítségével vannak csatlakoztatva a nyomótárcsák testéhez.

Tengelykapcsoló beállítása

A tengelykapcsoló a láncszeme a sebességváltó és a vezérlőkar között, tehát tudnia kell, hogyan kell beállítani a tengelykapcsolót a mögött álló traktoron.
Ha a tengelykapcsoló meghibásodik, annak hibái azonnal láthatóak:

• ban ben ebben az esetben a tengelykapcsoló teljesen ki van nyomva, és a mögötte levő traktor elszakad a helyéről. E problémák kiküszöböléséhez húzza meg a beállító csavart;
• ha a tengelykapcsoló kioldott állapotban van, de a mögött álló traktor még mindig nem biztosítja a kívánt sebességet, vagy a helyén van, akkor meg kell lazítani a csavart.

Ha használat közben furcsa hang hallatszik a sebességváltóból, azonnal állítsa le az összes munkát. A leggyakoribb probléma az elégtelen olajmennyiség vagy a rossz minőség. A munka megkezdése előtt minden alkalommal ellenőrizni kell az olajszintet. Ha az olajat cserélik, de a zaj nem áll le, akkor diagnosztika céljából vegye fel a kapcsolatot a szervizközponttal.
Ha problémákat találnak a sebességváltásnál, akkor a tengelykapcsoló, a kopott sebességváltó alkatrészeinek vagy a kopott tengelyszelepek helyes beállításának okait kell keresni.

A tengelykapcsoló helyes beállításának ismerete a mögött álló traktoron biztosítja az Ön munkabiztonságát és hatékonyságát. Új termékek vásárlásához menjen a következő webhelyre: