XVII asrdagi harbiy kemalarning rasmlari. Kema turlari

17-asrning yelkanli qayiqlari

Gollandiya okeanga boshqa qudratli dengiz kuchlariga qaraganda kechroq kirdi. Bu vaqtga kelib, Amerika allaqachon kashf etilgan va butun Yangi Dunyo Ispaniya va Portugaliya o'rtasida bo'lingan edi.
Angliya va Frantsiya allaqachon yangi erlarga da'vogarlik qilishgan va Gollandiya ispanlarning poshnasi ostida hali ham o'z kemasozlik sanoatiga ega emas edi.

Uning yaratilishiga turtki bo'lgan Gollandiya burjuaziyasining qo'zg'oloni bo'lib, ispanlar haddan tashqari soliqlar kiritdilar.

1567 yilda ispan qo'shinlari Alba gersogi qo'mondonligi ostida qo'zg'olonchilarga shafqatsizlarcha qarshi kurashdi. Ispanlar xalq g'azabining javob to'lqinini ushlab tura olmadilar. Gollandiyaning birinchi qo'rqmas dengizchilari bo'lgan Guezlar suv yo'llariga borishdi. Ular birin-ketin shaharlarni egallab olishdi va ularning harbiy muvaffaqiyatlari 1582 yilda Niderlandiya nihoyat mustaqillikka erishganiga yordam berdi.

Erkin respublikaning ilk ijodlaridan biri 1602 yilda tashkil etilgan Sharqiy Hindiston kompaniyasi bo'ldi. O'zining yaxshi qurilgan va bardoshli floti tufayli kompaniya dunyodagi eng boy kompaniyalardan biriga aylandi. Yangi turdagi savdo kemasi paydo bo'ldi: bu kema uchta ustunga ega bo'lib, 16-20 ta kichik to'p bilan qurollangan edi. Ushbu Sharqiy Hindiston kemalarining joy almashishi taxminan 600 tonnani tashkil etdi.

Bir-biridan qisqa masofada joylashgan ramkalar kemaga alohida kuch berdi. Mastlar o'rnatilgan joylarda ramkalar hatto ikki barobar qilingan. Idishning o'zi eman yog'ochidan qilingan, korpusning pastki qismi yupqa qarag'och taxtalar bilan qoplangan. Ushbu "ikkinchi teri" ni mustahkamlagan mixlar bir-biriga shunchalik mahkam joylashtirilganki, ularning boshlari deyarli uzluksiz temir qoplama hosil qilgan.

Jamoaning mashaqqatli ishini osonlashtirgan ko'plab yangi texnik qurilmalar paydo bo'ldi. Misol uchun, ular langarni ko'tarish uchun maxsus mushuk nuridan foydalanishni boshladilar. Nasos dengizchilarga trubkaga oqib tushgan suvni tezda nasos bilan chiqarishga yordam berdi. Savdo kemalariga yuklarni yuklash uchun gorizontal lyuklar - shamollar ishlatila boshlandi.

Fleytalar

Gollandiya kemalari - pinnaces va flutes - ko'p jihatdan janubiy raqobatchilardan ustun edi. Uzunligi 30-40 m bo'lgan nayning ustki tuzilishi bilan yumaloq dumli bor edi, pastki qismi juda tor, yon tomonlari ichkariga to'plangandek edi.
Ushbu dizayn qaroriga, ehtimol, kema kemasining kengligiga qarab olinadigan boj ta'sir ko'rsatdi. Tez orada Gollandiya Yaponiya bilan savdo monopoliyasini o'rnatdi. Taxminan yuz yil davomida boshqa bayroq ostida birorta ham Yevropa kemasi Yaponiya portlariga kirmadi.

"Dengizlar malikasi" unvonini yo'qotish bilan murosaga kelishni istamagan Angliya harbiy fregatlarni qurishni boshladi. 1646 yilda mashhur britaniyalik kema quruvchi Piter Pett tomonidan qurilgan birinchi fregatning ajdodi Gollandiyalik pinnace edi. Frigatning korpusi cho'qqiga qaraganda nozikroq bo'lib, dengizga yaroqliroq bo'lib chiqdi. 17-asrda bu kema eng yuqori tezlikka ega edi va ko'pincha kruiz uchun ishlatilgan. Frigatlar ko'plab flotlarda xabarchilar va razvedka kemalari sifatida ishlatilgan.

Jang paytida ular boshqa kemalarni qurollari bilan qo'llab-quvvatladilar va bortga chiqishda qatnashdilar. Dastavval o'lchamlari bo'yicha jangovar kemalardan kam bo'lgan fregatlar asta-sekin kattalashdi.

Ular allaqachon 60 tagacha qurol bilan jihozlangan, ularning eng kattasi to'rt g'ildirakli aravalarga o'rnatilgan bo'lib, ular eski ikki g'ildiraklilarni almashtirgan.

Bronza qurollari tez-tez ishlatila boshlandi, ular o'q otilganda tez-tez portlab ketadigan temir to'plarni almashtirdilar. Qurollarni quyma temirdan quyish uchun urinishlar ham bo'lgan - dastlab unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan. Qurollar o'qlarning og'irligiga qarab birlashtirila boshladi.

Angliya harbiy kemalarini takomillashtirayotgan bir paytda, Gollandiya savdo floti tez sur'atlar bilan o'sib bordi. 1643 yilga kelib 34 mingta kema bor edi. Gollandiyalik kema quruvchilarning tajribasi juda katta edi.

Buyuk Pyotr kemasozlik san'atini o'rganish uchun Gollandiyani tanlagani ajablanarli emas va u erda bir yilga yaqin Sharqiy Hindiston kompaniyasining kemasozlik zavodlarida Pyotr Mixaylov nomi bilan ishlagan. Aytgancha, podshoh Gollandiyadan birinchi 44 qurolli fregatga ham buyurtma bergan.

17-asrning oxiriga kelib, galleon nihoyat dizaynda ilg'or bo'lgan kemalarga o'z o'rnini bo'shatdi. Prognoz va chorak qavat balandligi kamayadi, kamon va sternni ortiqcha yuklamaslik uchun og'ir bezaklar soddalashtiriladi. Yelkanli uskunalar ham sezilarli darajada yaxshilandi.

Neflarning avlodlari universal yelkanli va yelkanli uchta ustun bilan qurollangan. Kafan va tirgaklar bilan qo'llab-quvvatlanadigan har bir ustunda uning qismlari allaqachon aniq ajralib turadi: pastki ustun, tepalik va tepalik. Qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ladi: tulkilar va tulkilar ostida.

Mitszen ustuniga latin mizzen mustahkam o'rnatilgan va kamon ostida to'g'ri ko'r yelkan o'rnatilgan. 17-asrda Jangovar kemalar barcha harbiy flotlarning asosiga aylanadi. Bu nom ularga dengiz jangi taktikasi bilan berilgan.

Ingliz jangovar kemasi. 17-asr oxiri

Jangda kemalar bir qatorda (uyg'onish ustunida) saf tortdilar, shunda otishma paytida ular dushman flotiga yon tomonga burilib, dushmanning qaytishi paytida ular o'zlarining orqa tomonlarini unga qaratishga ulgurdilar. Gap shundaki, dushmanga eng katta zarar jangovar kemaning barcha bort qurollaridan bir vaqtning o'zida zarba berish natijasida keltirildi. Urush kemalarida har doim akkumulyatorlar bo'lgan.

Inglizlar kemalarning joy almashishi va soniga qarab sakkiz qatorga bo'lishdi. Masalan, birinchi darajali kemada 110 ta qurol va 5000 tonna suv o'tkazuvchanligi bo'lgan uchta paluba bor edi. Ikkinchi darajali engilroq 3500 tonnalik kema ikkita akkumulyator palubasida 80 ta qurolga ega edi. Keyinchalik, ingliz kemalarini reyting tizimi Evropa flotlarining qolgan qismiga deyarli o'zgarmadi.

O'sha kunlarda odamlar hali ham dekorga - katta harbiy kemalarni bezashga juda qiziqdilar. Ba'zida bu fojiali oqibatlarga olib keldi, ayniqsa, agar kema korpusi ko'z bilan qurilgan bo'lsa. Mashhur shved "Vaza" tarixini esga olish kerak.

Qirol Gustav II Adolf buyrug'i bilan qurilgan ushbu kema nafaqat qirollik flagmani faxriy unvoniga ega bo'lishi, balki hajmi bo'yicha Shvetsiya flotining barcha boshqa kemalaridan ham oshib ketishi kerak edi.

1628-yil avgust oyida oʻzining birinchi safariga chiqayotib, 700 ta turli bezak va haykalchalar bilan haddan tashqari yuklangan kema toʻp portlari bilan suv olib, barqarorligi pastligi sababli agʻdarilib ketdi. Garchi voqea qirg‘oqdan bir mil uzoqlikda sodir bo‘lgan bo‘lsa-da, birorta ham ekipaj a’zosi qochib qutula olmadi.

Moskva davlati 16-asrning birinchi yarmida dengizlarga yo'l ola boshladi. Ammo dastlab bu urinishlar samarasiz edi. Boltiqbo'yi qirg'oqlaridan uzilgan moskvaliklar Volgada o'zlarining savdo flotini yaratishga kirishdilar.

1636 yilda Nijniy Novgorodda birinchi rus kemasi "Frederik" qurilgan. Kemaning uzunligi 36,5 m, kengligi 12 m va qoralama 2,1 m bo'lgan Evropa uslubidagi kemaning pastki qismi tekis, uch ustunli yelkanli va 24 ta katta galley eshkaklari bor edi.

Hujumdan himoya qilish uchun kemaga bir nechta to'plar o'rnatildi. Ushbu kema Forsga elchixona bilan suzib ketdi va Kaspiy suvlari uchun bunday g'ayrioddiy kemaning paydo bo'lishi guvohlarni hayratda qoldirdi. Afsuski, “Friderik”ning umri qisqa bo‘ldi: bo‘ron paytida u baxtsiz hodisaga uchradi va Derbent hududida qirg‘oqqa tashlandi.

"Frederik" kemasi. 1636

1668 yilda Rossiya muntazam flotni yaratish yo'lida birinchi qadamlarni qo'yishni boshladi. O'sha yili Oka daryosida "Burgut" yirik fregati uchirildi. Bu kemada eshkak eshkaklari yo'q edi va Rossiyada qurilgan birinchi sof yelkanli harbiy kema edi. 24 metrli "Burgut" ikkita palubali bo'lib, uchta ustunga ega va 22 ta arkebus (olti funtli to'p) bilan qurollangan edi. Old va asosiy ustun tekis yelkanlar bilan jihozlangan, mizzen esa qiya yelkanga ega edi.

Burgut bilan bir vaqtda karvonlarni qo'riqlash uchun bir nechta kichik kemalar qurilgan. Volga va Kaspiy dengizi bo'ylab ikki yil suzib yurganidan so'ng, "Burgut" Stenka Razin kazaklari tomonidan qo'lga olindi va oxir-oqibat uni Kutum kanaliga haydab yubordi va u erda ko'p yillar davomida xarob bo'lib qoldi.

"Frederik" va "Burgut" davrida kazaklarning o'zlarining engil floti bor edi - Zaporojye "Seagulls" va Don Plows. Bular uzunligi 20 m gacha va kengligi 4 m gacha bo'lgan nisbatan kichik kemalar edi, ular 20-40 eshkak va olinadigan ustunga ko'tarilgan tekis yelkan bilan jihozlangan. Ham kamonda, ham orqa tomonda joylashgan boshqaruv eshkaklari ushbu kemalarga tor kanallarda osongina manevr qilish imkonini berdi. Bu kemalarda palubalar yo'q edi.

"Chayka" bortda bir kishini olishi mumkin edi va 4-5 lochin bilan qurollangan edi. Yengil "chayqalar" tezligi va maxsus jangovar taktika kazaklarni yengilmas qildi. Kechqurun yoki yomon ko'rinishda kazaklar jimgina turk galleylari tomon suzib ketishdi, so'ngra tezda ularga minib olishdi, shunchaki to'satdan paydo bo'lgan dushmanni hayratda qoldirdilar. 1637 yilda, Buyuk Pyotrning yurishlaridan deyarli 60 yil oldin, kazaklar Azov turk qal'asini egallab, uni besh yil davomida ushlab turishdi.

Birinchi rus fregati "Burgut". 1668

Muntazam rus flotining haqiqiy boshlanishi Buyuk Pyotr hukmronligi davri edi. 1696 yil kuzida, Butrusning talabiga binoan, Boyar Dumasi hukm chiqardi: "Dengiz kemalari bo'ladi!" Katta mablag' talab qilindi, shuning uchun ular "butun dunyo bilan" flotni qurishga qaror qilishdi. Mulk egalari o'zlarining sa'y-harakatlarini birlashtirib, har 10 ming dehqon xonadoniga navigatsiya uchun mos bo'lgan bitta kema berishlari kerak edi.

Shnyava shved

Uch yil o'tgach, kemalarni tekshirgandan so'ng, Buyuk Pyotr qurilgan 15 ta kemadan faqat to'qqiztasini jangovar tayyor deb tan oldi va hatto ular, afsuski, jiddiy o'zgarishlarga muhtoj edi. Doimiy flotni yaratishni boshlagan Pyotr rus kemalarining beshta navbatini kiritdi: kemalar, fregatlar, shnyavlar, pramalar va fleytalar. Birinchi "jiddiy" harbiy kemalar Pyotrning bevosita rahbarligida qurilgan.

"Taqdirga o'tish". 1698

1698 yil 19-noyabrda uning ishtirokida Voronej kemasozlik zavodida 58 qurolli "Goto Predestination" kemasi qo'yildi. Bu Buyuk Pyotr davrining "ingliz usuli bo'yicha" qurilgan birinchi kemasi bo'ldi.
Kema Shimoliy Evropaning kemalariga o'xshardi, ammo Piter o'z dizayniga bir qator qiziqarli yangiliklarni kiritdi. Masalan, u kemaning pastki qismiga shikast etkazgan taqdirda ham kema korpusining mahkamligini saqlab turuvchi keelni yaxshiladi.

36 metrli "Predestination" nafaqat jangovar kuchi bilan, balki barokko uslubidagi rus dekorativ san'atining birinchi asarlaridan biri sifatida ham mashhur bo'ldi. To'p portlaridagi o'ymakorlik va gulchambarlar zarhal qilingan, port panjurlari va qal'alari kemaning oq yelkanlaridan farqli ravishda olovli qizil rangga bo'yalgan.

Voronej kemasozlik zavodlari sayoz edi, shuning uchun 18-asr ostonasida. Buyuk Pyotr o'zining kema "ustaxonasini" Arxangelsk va Solombala orollariga ko'chirdi. Yaxta "St. Piter" va kema "St. Pol". 1712 yilgi yurish uchun 50 qurolli Gabriel va Rafael kemalari, keyin Archangel Maykl va keyingi yili yana uchta jangovar kemalar qurildi.

Vaqt o'tishi bilan kemasozlik zavodlari o'sib bordi, chunki ish hajmi juda katta edi. Biroq, Ladoga ko'li yaqinida joylashgan bo'lib, ular Boltiqbo'yi suvlaridan juda uzoqda edi. Shu sababli, Pyotr Neva qirg'og'ida kemasozlik zavodini yaratishga qaror qildi - bu nafaqat kemasozlik, balki Admiralty - yosh shaharni dushman kemalaridan himoya qila oladigan kemasozlik qal'asi.

Birinchi kema, shnyava Nadejda, 1706 yil oktyabr oyida Sankt-Peterburg kemasozlik zavodidan suvga tushirildi. 1713 yilga kelib, deyarli har yili ikkita yirik kema Admiralty tersanelarini tark etdi. Endi rus kemalari chet el kemalaridan hech qanday kam emas edi: ular mukammal manevr va mukammal dengizga yaroqlilikka ega edi. Boltiq floti uchun qurilgan 646 ta eshkak eshish va yelkanli kemalardan atigi 35 tasi chet elda sotib olingani ajablanarli emas.

"Poltava". 1714

Buyuk Pyotr ko'pincha kemalarni o'zi yaratgan. Aynan u 54 qurolli Poltava kemasini ishlab chiqdi va qurdi, keyinchalik u 1713 yilda Xelsingforsga hujum paytida uning flagmani bo'ldi.

Rossiyalik kema quruvchilarning sa'y-harakatlari behuda emas edi: Gangutdagi Shimoliy urushning eng yirik dengiz jangida ruslar allaqachon 18 ta kuchli jangovar kemada, 6 ta fregatda va 99 ta eshkak eshish kemalarida qatnashgan.

1714 yilda Pyotrning g'alabasi sharafiga Admiralty slipwayidan haqiqiy gigant, 90 qurolli Gangut jangovar kemasi uchirildi. Pyotr kemasozlik san'atining eng yuqori cho'qqisi u yaratgan birinchi uch qavatli, 100 qurolli "Pyotr I va II" jangovar kemasi edi. U 1723 yilda asos solingan. 1725 yilda podsho kemasozining vafoti bilan Rossiya muntazam jangovar floti 1104 ta kema va kichik kemalarni birlashtirgan. Bu dunyodagi eng uyushgan va eng ilg'or edi. Rossiya buyuk dengiz kuchiga aylandi.

Venetsiyalik galley ko'p asrlar davomida odatiy harbiy eshkak eshish kemasi bo'lib qoldi. Ularning har bir tomoniga 26 dan 30 tagacha qutilar - o'rindiqlar qo'yildi, ularda bitta eshkakli uchta eshkak eshuvchi qo'yildi.

15-asrda Eshkak eshish tizimi biroz o'zgardi. Banklar vertikal ravishda bir-birining ustiga o'rnatila boshlandi va uchtadan oltitagacha eshkakchilar bitta katta eshkak ustiga o'tirdilar. Eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshuvchilarni himoya qilish uchun yon tomondan chiqib turgan to‘sin bilan mustahkamlangan. Galereyaning pastki qismi uch qismga bo'lingan. Kamonda katta platforma - rambat bor edi, unda qurollar joylashtirilgan va jangdan oldin askarlar joylashgan.

Orqa tomonning orqa qismida ochiq ayvon bilan qoplangan "arkaza" - chodir bor edi. Eshkak eshuvchilar uchun ajratilgan galleyning o'rtasi uzunlamasına platforma - Curonian tomonidan ikkiga bo'lingan, ammo unda g'ayratli nazoratchilar yurishgan.

Galleylar odatda kechikkan yelkanlar bilan jihozlangan. Kemaning yoyi uzun qo'chqorga aylandi, u o'qotar qurollar bilan birga faol foydalanishda davom etdi. Kamonga og'ir to'p o'rnatildi va uning ikki tomoniga ikkita engilroq qurol qo'yildi.

Venetsiyalik bir ustunli oshxona

Venetsiya eshkak eshish flotiliyasi o'z tarkibida juda xilma-xil edi. U erda eng tez va chaqqon yuk tashuvchi galereyalar va tor jangovar galleylar - zenzili bor edi. Sokin ob-havoda juda samarali bo'lgan galleylar asta-sekin shimoliy dengizlarda tan olindi. Ushbu turdagi kemalar Gollandiya, Daniya, Shvetsiya va Rossiya flotlarida xizmat ko'rsatgan.

Venetsiyalik galleaslar galleyga qaraganda kattaroq o'lchamlarga ega edi. Ushbu kemaning uzunligi 70 m ga etdi va ekipajda 1000-1200 dengizchi bor edi. Bu kemalar hatto yigirma galley bilan ham jangga bemalol kirishlari mumkin edi. Galleas jangovar kuchda galleylardan sezilarli darajada ustun edi va 1571 yilda Lepanto jangida ular nasroniylarga turk floti ustidan g'alaba keltirdilar.

Shunga qaramay, galleaslar, galley kabi, past dengizga yaroqliligi bilan ajralib turardi. Galleaslarning asosiy ustunligi, birinchi navbatda, eshkak eshish paytida ular sezilarli tezlikni rivojlantirishi mumkin bo'lgan tinch davrlarda o'zini namoyon qildi. Ammo bo'ronli ob-havo sharoitida ikkala galleyda ham, galleaslarda ham suzib yurish juda xavfli edi va Atlantikani kesib o'tish mumkin emas edi. Shunga qaramay, bu kemalar 18-asrgacha xavfsiz tarzda mavjud edi.

Galleass

Aytgancha, Buyuk Pyotr ikkinchi Azov yurishiga tayyorgarlik ko'rish uchun eskadronni yaratishda aynan shu turdagi kemalarni afzal ko'rgan. Yaxshi manevr va sayoz tortishish qobiliyatiga ega bo'lgan galleylar Don va sayoz Azov dengizining og'zida operatsiyalar uchun juda mos edi. Bundan tashqari, bu kemalar har qanday dushman kemasini qaytarishga qodir bo'lgan kuchli artilleriyaga ega edi.

Eshkak eshish floti Piterga Azovda g'alaba keltirdi. Va 1697 yilda Voronejda 17 ta katta galley qurilishi boshlandi. Ushbu kemalar uzunligi 40-53 m ga etdi va bortda 21 dan 27 gacha to'pni olib yurdi, ulardan uchtasi majburiy ravishda og'ir edi - olti va o'n ikki funt. Rus galleylari orasida uch ustunlilari ham bor edi.

Galley floti Boltiqbo'yida ham o'zini yaxshi ko'rsatdi. Pyotrning Boltiqbo'yi eskadronining asosi uzunligi 17,4 m bo'lgan 13 ta yarim galleydan iborat bo'lib, ularning har birida atigi 10-12 quti bor edi. Yarim galleylarning qurollanishi, qoida tariqasida, bitta o'n ikki funtli to'p va uch funtli quroldan iborat edi. Yarim galleylarda 24-40 dengizchi va eshkakchilardan tashqari, 9-14 ofitser va 150 tagacha askar bor edi.

O'sha paytdagi shimoliy dengizlarda suzib yurgan galleylarni jihozlash ancha murakkablashdi. Asosiy ustun o'n juft kafan bilan, ikkita ustun yelkanli yelkanlar bilan ta'minlangan. To‘g‘ridan-to‘g‘ri shamol esganda, oldingi uchburchak yelkan to‘g‘risiga almashtirildi. Shamolga qarshi eshkak eshish zarurati tug'ilganda, hovlilar galleyning korpusi bo'ylab aylantirilgan va jang paytida ham xuddi shunday qilingan, kemani boshqarishda o'tirgan dengizchilarga xalaqit bermaslik uchun.

Buyuk Pyotr flotining katta galleylari ko'pincha flagman bo'lib xizmat qilgan. Shunday qilib, ulardan birida - "Natalya" - general-admiral F. M. Apraksin o'z bayrog'ini ushlab turdi. Turli davrlarning vakillik kemalari orasida Venetsiyalik itlarning katta galleylari bo'lgan Bukentavrlar alohida e'tiborga loyiqdir. Aynan shu kemalarda olti asr davomida har yili "Venetsiyani dengizga unashtirish" muqaddas marosimi o'tkazildi.

Bayram kuni ertalab Doge zodagonlar va qo'shni davlatlarning elchilari hamrohligida Bukentavr kemasiga chiqdi, u nafis gondollar hamrohligida sekin lagunaning o'rtasiga chiqib, tomon yo'l oldi. avliyo Yelena oroli.

Qayiq Bukentavrni kutib olish uchun oroldan ketayotgan edi. Qayiq bortida bo'lgan rahnamo katta idishni duo qilib, keyin yana dengizga quydi. Bukentavr asta-sekin Lido oroli yonidan suzib o'tganida, orqa tomonda deraza ochildi va dengizga unashtirilgan Venetsiyaning eng yuqori martabali odamining qo'li uning sokin, ammo shunday xiyonatkor suvlariga ulkan oltin uzuk tashladi.

"Busentavr" modeli

Ushbu go'zal odat mavjud bo'lgan davrda venetsiyaliklar bir nechta "Busentavr" ni qurishga va ko'mishga muvaffaq bo'lishdi. Bu kemalarning barchasi juda chiroyli edi. Shunday qilib, 12-asrda qurilgan ularning birinchisida sher boshlari tasvirlangan ikkita qo'chqor bor edi. Kamon dafna gulchambarlari tasvirlari bilan bezatilgan.

Kemaning yon tomonlaridagi galereyalar gul naqshlari o'yilgan balustrade bilan o'ralgan edi. Ochiq ko‘prikning oldingi narvon bo‘ylab ko‘tarilgan orqa qismi karnay chalayotgan daholar haykallari va bayroqli minoralar bilan yakunlandi. Barcha "Busentavrlar" bezaklarining batafsil tavsifiga bir nechta kitob bag'ishlanishi mumkin - bu haqiqiy suzuvchi saroylar - san'at asarlari ekanligini aytish kifoya.

Galley bilan birga engil xebec O'rta er dengizi kemasining eng mashhur turiga aylandi.

Uzunligi 25-35 m bo'lgan bu kemaning kuchli cho'zilgan poyasi va ustki palubasi orqa tomondan ancha uzoqqa chiqib ketgan. Xebek Jazoir korsarlarining sevimli kemasi edi. Bu dengiz qaroqchiligi tarixidagi eng tez suzuvchi kema edi. Tez orada frantsuzlar Xebekni o'z flotiga qabul qildilar. Dushmanga qarshi o‘z qurollari bilan jang qilgani ma’qul, deb o‘ylashgan bo‘lsa kerak.

18-asrda Jazoirlik xebec uchta blokli ustunni olib yurdi. Shamol qanday shamol esayotganiga qarab, ular keng yoki kech yelkanlar bilan jihozlangan. Frantsuz xebecining yelkanli qurilmasi, qoida tariqasida, to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri edi, qo'shimcha ravishda uning jiblari va to'rtta yelkanlari bor edi; To'liq xotirjam bo'lgan taqdirda, shebeklar, galleylar kabi, sakkizdan o'n ikki juftgacha bo'lgan eshkaklar bilan jihozlangan, ular uchun teshiklar to'g'ridan-to'g'ri to'p portlari tepasida joylashgan edi.

Jazoir xebec

Felukka yuk tashish va baliq ovlash uchun keng qo'llanilgan. Kichkina, taxminan 15 m, felucca oshxonaga juda o'xshash edi, lekin uning poyasi yo'q edi, kamon va orqa tomoni uchli edi.

Bu faqat savdo kemasi edi, shuning uchun uning qurollari yo'q edi. Felukkaning ikkita ustuni bor edi: oldinga egilgan old ustun va kemaning o'rtasida vertikal ravishda turgan asosiy ustun. Eshkaklar juda kam edi: har tomondan 6-7 ta. Ularda munosib tezlikni ishlab chiqishning iloji yo'q edi, shuning uchun uchburchak latin yelkanlari kema tezligi uchun javobgar edi.

Boshqa ko'plab kemalar galleylardan paydo bo'lgan: har bir tomonida eshkak eshuvchilar uchun 18-22 qirg'oqli tez fusta, 14-20 qirg'oqli galliot, 8-12 qirg'oqli brigantin va nihoyat saya - engil fregat. to'g'ridan-to'g'ri yelkanli yelkanli va asosiy va mizzen ustunlarida kechki yelkanlar.

18-asrning yangi tendentsiyalari

18-asrda yelkanli kemalar ma'lum bir mukammallikka erishdi, ammo, paradoksal ravishda, ular hech qanday ilmiy izlanishlarsiz qurilishda davom etdilar. Oddiy qilib aytganda - "ko'z bilan". Hatto gollandlar kabi mohir hunarmandlar ham kemalarni qurishda deyarli chizmalarga murojaat qilishmagan. Yoshligida gollandiyalik Kleys Polning shogirdi bo‘lgan Buyuk Pyotr o‘z ustozining bilimidan tezda hafsalasi pir bo‘lib, so‘ng Gollandiyalik kema quruvchilarni faqat tabiiy aql-zakovatga va hunarmandlarga tayanib, hunarmand deb hisoblay boshlagani bejiz emas. ko'zning sodiqligi.

Ehtimol, o'sha paytda kemasozlik nazariyasi etarli darajada rivojlangan yagona mamlakat fregatlarning vatani - Angliya edi. Aytgancha, Butrus kemasozlik bo'yicha o'qishni davom ettirish uchun u erga bordi. 18-asrda yog'och kema konstruktsiyalari shunchalik yaxshilandiki, suv sig'imi 2000 tonna bo'lgan yirik harbiy kemalar (jangovar kemalari va fregatlari) qurilishi istisno emas, balki qoidaga aylandi.

Kemalar korpusining shakli tobora ko'proq to'rtburchakka o'xshab keta boshladi. Bu kemaning to'lqinlarni osongina engib o'tishini ("to'lqinga ko'tarilish"), pitchingni kamaytirishni va yaxshi barqarorlikni ta'minladi. Rul kemalarda mustahkam o'rnatildi, bu dengiz kapitanlari tomonidan tezda qadrlandi.

Bu kemani chorak palubadan - kemaning orqa qismidan boshqarishga imkon berdi. Yelkan uskunalarida ham nimadir o'zgardi. Taxminan 1750 yilda kema quruvchilar ko'r topmastdan voz kechib, kamonning dizaynini takomillashtirdilar. Mast va shpallar bo'yinturuqlar - maxsus temir halqalar bilan mahkamlana boshladi.

Ramkalar soni ham ko'paytirildi, shu bilan birga har bir ikkinchi ramka kattaroq mustahkamlik uchun ikki barobar qalinlikda qilingan va ba'zi hollarda, asrning oxirida, ularga diagonal chiziqlar o'rnatilgan - o'quvchilar, ular kemani himoya qilish uchun mo'ljallangan. kuchli bo'ron paytida sinishidan ramka. Bunday bardoshli kemalar bilan olov va suvdan o'tish mumkin edi.

Brander D.S. Ilyina

Aytgancha, olov haqida! Buni tasodifan aytib o'tganimiz yo'q. Aynan yong'inda eski harbiy o't o'chirish kemalari - yonuvchi va portlovchi moddalar bilan yuklangan kamikadze kemalari o'z hayotini tugatdi.

Olovli kemaning vazifasi tumanda yoki tunda yashirincha dushman kemalariga yaqinlashish va o'zining "hayoti" evaziga dushman kemalarini yoqib yuborish edi. Olovli kema shunday jihozlanganki, u dushman kemasi bilan to'qnashganda, u bir zumda alangalanib ketadi. Jamoaga eng umidsiz dengizchilar va ofitserlar jalb qilindi. Olovli kemalarning haqiqiy g'alabasiga misol - 1770 yildagi Chesme dengiz jangida turk flotining yoqib yuborilishi.

Turklarga qarshi harakatlar uchun ruslar to'rtta o't o'chiruvchi kema qurdilar. Leytenant D.S.Ilyin boshchiligidagi faqat bittasi muvaffaqiyatga erisha oldi. Ammo uning o'zi butun bir eskadron uchun etarli edi.

Dushmanning bo'ronli oloviga qaramay, Ilyin 84 qurolli turk jangovar kemasiga yaqinlashib, o't o'chiruvchi kemani yoqib, ekipaj bilan birga qayiqqa o'tishga muvaffaq bo'ldi.
Portlagan kemaning yonib ketgan qoldiqlari dushman kemalarida portlashlar va yong'inlarga sabab bo'ldi. Bitta eski o't o'chirish kemasi tufayli 15 turk jangovar kemasi, 6 ta fregat va 40 ta kichik kema yonib ketdi.

18-asr kemasi korpusi kuchini saqlab qoldi, chunki u ehtiyotkorlik bilan bo'yalgan va bo'yoq yog'ochni chirishdan himoya qilgan. Odatda korpusning suv osti qismini bo‘yash uchun ishlatiladigan kema malhami oppoq rangda edi. U oltingugurt, cho'chqa yog'i, oq qo'rg'oshin, o'simlik va baliq yog'lari aralashmasidan tayyorlangan.

Keyinchalik, suv chizig'i ostidagi korpus qora mineral birikmalar bilan qoplana boshladi va tosh burmalari va kema qurtlaridan himoyalangan mis qoplama qo'llanila boshlandi. Kemalarning yon tomonlari qora, sariq yoki oq rangga bo'yalgan, akkumulyator panellarini qora chiziqlar bilan qoplagan. Yonlarning ichki qismi va qurol portlari qon qizil rangga bo'yalgan.

Bu tasodif emas edi. O'liklarning to'kilgan qonini kamroq sezish uchun qizil bo'yoq ishlatilgan. Jang paytida uning tashqi ko'rinishi dengizchilarni ruhiy tushkunlikka tushirishi mumkin edi. Kemaning orqa tomoni hali ham murakkab o'yma naqshlar va ulkan chiroqlar bilan bezatilgan edi. Aytgancha, bezakning hashamati va ulug'vorligi butunlay kemaning darajasiga bog'liq edi. Darajasi qanchalik baland bo'lsa, bezak shunchalik dabdabali.

18-asrda Ingliz fregati nafaqat G'arbiy Evropaning barcha flotlarida munosib o'rin egalladi, balki Rossiyada ham keng e'tirofga sazovor bo'ldi. Ketrin II ning farmoni bilan Dneprning og'zida imperiyaning janubiy chegarasini turklardan himoya qilishi kerak bo'lgan Xerson qal'asining qurilishi boshlandi. U erda yangi admiralty ham o'rnatildi.
1778 yilda Rossiya turk flotiga qarshi faol harbiy operatsiyalarni boshladi va Xersonda qurilgan Qora dengiz flotiliyasining yengilmas fregatlarining nomlari - "Birinchi chaqiriq Endryu", "Berislav", "Strela", "Kinburn", " Jorj G'olib" - dushmanga tahdid kabi eshitila boshlaydi.

Asta-sekin, rus admirallari ushbu turdagi kemalarni boshqa kichik kemalardan afzal ko'rib, Shnivas o'rniga 16 va 20 qurolli fregatlarni joriy qildilar, ularsiz turk flotiga qarshi keyingi harbiy operatsiyalarni amalga oshirish imkonsiz bo'lar edi. Ular ko'plab g'alabalarda hal qiluvchi rol o'ynashdi.

Shunday qilib, 1778 yilda Fidonisi oroli yaqinidagi jangda atigi 36 ta kema, shu jumladan ikkita jangovar kema va 10 ta fregatdan iborat Sevastopol eskadroni 49 ta kemadan iborat turk floti bilan uchrashdi, ulardan 17 tasi yirik jangovar kemalar edi. Kapitan-brigadir F.F.Ushakov qo'mondonligi ostidagi manevrli rus floti uch soatlik jangdan so'ng bitta turk kemasini cho'kdi, keyin qolganlarini parvozga qo'ydi.

O'sha davrning nisbatan kichik hajmi 600 tonnadan oshmaydigan savdo kemalari dizayn jihatidan harbiy kemalardan kam emas edi. Uzunlik va kenglik nisbati tufayli harbiy kemalarning yagona afzalligi ularning tezligi edi.

Frigatlardan kichikroq 20-30 qurol bilan qurollangan korvetlar, 10-20 qurolli ikki ustunli brigantinlar va tenderlar - kichik bir ustunli harbiy kemalar edi. Brigantinlar uzoq vaqtdan beri qurilgan bo'lsa-da, 18-asrda bu nom old tomonida to'g'ri yelkanli kemalarga qat'iy berilgan va yuqori magistralga bitta qiya yelkan o'rnatilgan. Taxminan 1760 yilda brigantlar - brigantinlar paydo bo'ldi, ularda asosiy ustunga qiya yelkanlardan tashqari tekis yelkanlar ham o'rnatildi.

Korvet

Asr oxirida yana bir turdagi harbiy kema paydo bo'ldi - bombardimon. U faqat ikkita ustun bilan jihozlangan, oldingisi to'g'ri yelkanli asosiy mast, ikkinchisi - mizzen - qiya yelkanli.

Old ustun o'rniga kuchli minomyot to'plari bo'lgan platforma o'rnatildi. Bombardimonlar ko'pincha frantsuzlar tomonidan ishlatilgan. Sohil bo'yidagi shaharlarni qamal qilish paytida ularning bombardimon galliotlari tengsiz edi. Angliyada bombardimon kemalari biroz boshqacha edi.

Inglizlar uchta ustunni ham tark etdilar va minomyotlar bilan platformalarni aylantirdilar va ularni to'g'ridan-to'g'ri ustunlar orasiga o'rnatdilar.

"Yupiter" bombardimonchi kemasi. 1771

18-asrda kema qurollarining dizayni. deyarli o'zgarmadi, lekin nima bilan otish kerakligi haqidagi savol hanuzgacha yonib turdi. 1784 yilda ingliz E. Shrapnel dumaloq o'qlar bilan to'ldirilgan va quruqlikdagi qo'shinlardan flotga kelgan minomyotlar tomonidan tashlangan bombalarni juda eslatuvchi portlovchi qobiqlarni ixtiro qildi. Bombalar o'rnatilgan olov bilan o'q otish uchun ishlatilgan va ichi bo'sh temir to'plar va ichida chang zaryadlangan.

Sug'urta yondirildi va bomba maxsus quloqlar yordamida minomyotga tushirildi. Kechikish o'limga o'xshardi.

Dushman kemasiga etib borgach, yadro portladi, korpusda teshiklar qoldirib, yo'l davomida ustunni yo'q qildi. Keyinchalik, o'qlar sug'urta yoqmasdan minomyotning tumshug'iga tushirila boshlandi: qurolning zaryadlash kamerasida porox portlaganda u alangalandi.

Kemani suzib yurishga tayyorlashda u birinchi navbatda jihozlandi, turli xil materiallar va oziq-ovqatlar bilan yuklandi. Avvalo, quyma temir balast 8 va 2,4 kilogramm og'irlikdagi barlar shaklida yuklangan. Bir tomondan bir-biriga mahkam bosib, quyma temir panjaralar yotqizilgan. Eng ko'p sonli barlar kemaning og'irlik markazida - asosiy ustun hududida joylashgan.

Harbiy yelkanli kema korpusining bo'limi. XVIII asr

Balastning yonma-yon burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun quyma temir balast ustiga kichik toshlar quyilgan. Keyin balastga bo'sh suv bochkalari qo'yildi. Eng katta o'lchamdagi bochkalarning pastki qatori bir-biriga mahkam o'rnatilgan tosh balastga yarmigacha ko'milgan. Barrellarning pastki qatlami (lag) yotqizilgandan so'ng, ular o'rtadan boshlab, shlangdan suv bilan to'ldirilgan.

Kichikroq bochkalarning o'rta laglari pastki nurga qo'yildi. Ushbu barrellarni to'ldirgandan so'ng, yuqori logning eng kichik barrellari yotqizildi. Bochkalarni yotqizayotganda, dengizchilar stendda ishlashi uchun taxminan bir metr bo'sh joy qoldirildi.

O'rta va yuqori loglarning barrellari orasidagi bo'shliqlar balast bilan to'ldirilmagan, balki o'tin bilan to'ldirilgan. Tumanning bu qismi suv ombori deb ataldi. Oziq-ovqatlar omborning ba'zi bochkalarida - sharob, sariyog ', makkajo'xori go'shtida saqlangan.

Magistral ustun yaqinida nasoslar o'rnatildi, ular ushlagichning pastki qismida to'plangan suvni bortga pompaladi. Magistralning atrofida maxsus quti qurilgan bo'lib, u lyalo yoki vel deb nomlangan. U pastki qismga, pastki qavatga o'tdi va nasoslarni tiqilib qolishdan va shikastlanishdan himoya qildi.

Pastki palubadan 1,9 m past masofada kokpit deb nomlangan platforma qurilgan. U kemaning butun kengligini egallagan. Kokpitda barcha quruq ovqatlar: un, tuz va donli sovutgichlar joylashgan edi. U erda oshpazning barcha uy-ro'zg'or buyumlari: kostryulkalar, laganlar, qozonlar, stakanlar, tarozilar saqlangan.

Tutqich - kokpit ostidagi bo'shliq ko'ndalang to'siqlar bilan bir nechta bo'limlarga bo'lingan. Kemaning markaziy qismida, yuqorida aytib o'tganimizdek, suv ombori mavjud edi. Kamon va orqa tomonda poroxni saqlash uchun ilgak kameralari bor edi. Kamon ilgak kamerasi katta, orqa kamerasi esa kichik deb nomlangan.

Tokchalarga porox bochkalari qo'yildi. Ilgak kamerasining ichida poroxni qopqoqlarga quyish uchun maxsus ajratilgan joy bor edi. Orqa kruiz kamerasi oldida kapitan va ofitserning yerto'lalari bo'lib, ularda oziq-ovqat saqlanadigan. Bu yerto‘lalarning pastki qismi qum bilan qoplangan, yerto‘lalarning o‘zida esa bomba va granatalar uchun maxsus bo‘limlar bo‘lgan. Ekipaj xonalari tepasida artilleriya ta'minoti yotqizilgan: shoxlar, kokora, charm va yondiruvchi quvurlar. Yaqin atrofda, kruiz kamerasidan chiqish joyi yaqinida skipperlar kabinalari o'rnatildi, ularda kanvas, ayvonlar, yelkanlar, chiziqlar, axlatxonalar, bolg'alar va boshqa kema materiallari saqlanadi.

Kokpitning yon tomonlarida bepul o'tish joylari - galereyalar mavjud edi. Ulardan kema duradgorlari va toshbo'ronchilar jang paytida teshiklarni yopish uchun ishlatilgan. Kokpitning o'rta qismi kasallar va yaradorlar uchun mo'ljallangan edi. Pastki palubada, kamonga yaqinroqda dengizchilar, o'qchilar va askarlar yashashgan. Anchor yarmarkalari ham shu erda joylashgan bo'lib, langar arqonlari tortilgan joyda hawse prognozi bor edi.

Hawse forecastle to'siqlari yarmarkaning pastki chetiga etib bordi. Prognoz qal'asi yaxshi yotqizilgan va qatronlangan bo'lib, suvni to'kish uchun skupperlarga ega edi va langarni ko'tarishda (ko'tarishda) suvning idish bo'ylab tarqalishini oldini olish uchun mo'ljallangan edi.

Asosiy ustunning orqasida artilleriya ofitserlari va navigatorlar uchun ajratilgan kabina bor edi. Uning yonida kema idorasi joylashgan bo'lib, yaqin atrofda bortga o'tish qurollari saqlangan: avtobuslar, to'pponchalar, piklar va boshqalar. Mitszen ustuni oldida qurollarni saqlash uchun maxsus joy ajratilgan.

Asosiy va mizzen ustunlari o'rtasida odatda katta shpil bor edi. Ushbu shpilning bir tamburi birinchisida, ikkinchisi esa ikkinchi batareya panelida edi. Yuqori palubada oldingi va asosiy ustunlar o'rtasida kichik shpil bor edi. Katta shpil langarlarni olish uchun, kichiki esa og'irliklarni ko'tarish uchun mo'ljallangan edi.

Kichkina kemada yoki opera kemasida, kemaning orqa qismida leytenant kapitanlar va leytenantlar egallagan shkaf xonasi bor edi. Midshipmen va mitchmanlar chorak paluba ostida yashashgan. O'ng tarafdagi kabina kema kapellani uchun ajratilgan - bu pozitsiya hali ham ba'zi mamlakatlar dengiz flotlarida saqlanib qolgan. Kamonda, tank ostida, oshxona bor edi, uning oldida bir tomonda kema kasalxonasi, ikkinchisida esa pilik bor edi. Pitila yaqinida bo'ling - Xudo ehtiyotkorlarni himoya qiladi! - bir bochka suv bor edi. Sayohat paytida kichik va katta shpallar orasidagi yuqori palubada chorva mollari uchun to'siqlar va qafaslar bor edi, bu dengizchilarning kam ovqatlanishini yoritdi: tovuqlar, g'ozlar, cho'chqalar, buzoqlar.

Chorak paluba yoki chorak paluba asosiy ustundan boshlanib, oxirigacha cho'zilgan. Chorak palubaga kema kompas - binnacle o'rnatildi. Yuqori palubada old ustun va asosiy ustun o'rtasida rostralar - qayiqlar uchun stendlar va zaxira shpallar bor edi. Ikkala tomonda o'tish joylari - bellar bor edi. Kapitanning kabinasi eng orqa tomonda joylashgan edi.

To'rlar butun kema bo'ylab yon tomonlarga tortilgan. Ularning sandiqlarida o'ralgan ko'rpa-to'shaklar va jamoaning shaxsiy buyumlari bor edi. Jang paytida ular shaxsiy tarkibni otishma va dushman o'qlaridan himoya qilishdi.

Kemaga qurol qo'yish

Artilleriya qurollari kemaga qanday joylashtirilgani haqida bir oz. Eng og'ir qurol pastki palubada yoki gondekda, o'rta kalibrli qurollar yuqori palubada, eng engil qurollar esa prognoz va chorak maydonchada edi. Qurollar aravalarga o'rnatilgan va yon tomonlarga yon ko'zlarga (halqalarga) bog'langan qalin qatron arqonlari bilan biriktirilgan. Qurol aravalari ostida artilleriya ta'minoti yotardi: lombarlar va o'qotar qurollar, to'plar ostida esa banniklar, to'pponchalar va to'pponchalar bor edi.

Qurolni sayohat usulida o'rnatish

Gunshpuglar o'q otish paytida qurolning ko'rinishini o'zgartirish uchun yog'och tutqichlar edi. Bolg'a zaryadni jo'natish uchun xizmat qildi, vader (shtirobga o'xshash) - vataning qoldiqlarini olib tashlash uchun va bannik (ruff shaklida) - teshiklarni tozalash uchun. To'p o'qlarining bir qismi to'pning yoniga qanotlarda o'rnatilgan - qalin simdan yasalgan halqalar, to'plarning kema bo'ylab aylanishiga to'sqinlik qilgan.

Aravada to'p

Kemani shikastlanishdan himoya qilish uchun to'plar ostiga yivli yog'och yostiqlar qo'yildi. To'plarning boshqa qismi kemaning markazida va lyuklar atrofida joylashgan bo'lib, to'plar asosiy ustun yaqinidagi ushlagichga o'rnatilgan qutilarda saqlangan.

To'liq yelkanli qurolga ega bo'lgan uch ustunli kemalar bilan bir qatorda, 18-asrda. soddalashtirilgan suzib yurish uskunalari bilan ko'plab kichik kemalar bor edi. Ulardan biri ikki asr davomida shimoliy dengizlarda suzgan Shnyava edi. Uzunligi 24-26 m gacha bo'lgan bu kichik kema tekis yelkanlarni olib yurgan.

Uni ko'plab shunga o'xshash kemalardan ajratib turadigan asosiy xususiyat uning asosiy ustunning orqasida joylashgan yog'och blokda joylashgan ingichka yelkanli ustuni (shnyav) edi. Yangi ustunning gaffida mizzan bor edi, u shunchalik katta ediki, u butun bo'sh joyni orqa tomoniga to'ldirdi.

Yelkanli qurilmaning qolgan qismi klassik uch ustunli kemaniki bilan bir xil edi. Harbiy xizmatga kelgan Shnyavlar korvetlar deb atalardi. Urushning bu shpallari yelkanli ustunni ko'tarmasdi, lekin uning o'rniga, asosiy ustunning orqa tomonida, palubada mizzan bog'langan simi o'rnatilgan edi.

Harbiy brigadaning prototipi ikkita kema edi - kichik brigantin va shnyava. Brigning asl asosiy ustuni bor edi: unda odatdagi to'g'ri asosiy yelkan yo'q edi - uning o'rnini qiya yelkan egalladi. Shunday qilib, uning yelkanli qurilmasi mizzen ustuniga o'xshardi.

Birinchi marta fransuzlar Jazoir qirg'oqlarini o'qqa tutishda qo'llagan bombardimon ketchi dengiz flotida mashhur bo'ldi. Old ustun o'rniga bitta yoki ikkita to'p - bombardimonchilar o'rnatildi. Bundan tashqari, 20-25 metrli kema to'rtta kuchli 68 funt va oltita 18 funtlik karronadalar bilan qurollangan edi. To'g'ri yelkanlarga qo'shimcha ravishda, har doim asosiy ustunga gaff o'rnatilgan.

Ketchning silueti juda g'ayrioddiy edi: kamon va kemaning kamonida ko'tarilgan ulkan yelkanlar juda ko'p ajralib turardi. Keyinchalik savdo kemasi sifatida foydalanila boshlagan ketch fahisha deb ataldi.

Boltiqbo'yida keng tarqalgan yana bir kema "bir yarim mast" gallioti deb nomlangan. Bunga Gollandiyaning kemasozlik madaniyati ta'sir ko'rsatdi. Uning asosiy ustuni Gollandiya uslubida sezilarli darajada oldinga egilgan edi.

U ikkita yelkanni ko'tardi - katta va kichikroq, va gaffda - keng yelkan. Nafaqat nomi bilan galliotga o'xshab ketadigan galleas, asosan, qisqa kamon bilan ukasidan ajralib turardi. Bundan tashqari, uning asosiy ustuni biroz egilgan va yelkanga ega emas edi. Bir ustunli shpalda turli xil yelkanli uskunalar bo'lishi mumkin.

Hovlili yelkanlardan farqli o'laroq, gaff yelkanlari to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni ko'tarmasdi, lekin gaff yelkanining tepasida uchburchak gaff tepasi bor edi. Bunday kemalar ko'pincha qayiqda sayohat qilish uchun ishlatilgan. Ularning kamonda faqat ikkita yelkanlari bor edi - old va uchuvchi yelkan. Katta shpallar kuchliroq qurollangan va yana ikkita jibni ko'tarishi mumkin edi.

Gaff shlak

Yagona ustunli va suv sig'imi 200 tonnagacha bo'lgan nisbatan katta kemalar tenderda qatnashdi. Bu kontrabandachilarning sevimli kemalari edi. Ajablanarlisi shundaki, kontrabandaga qarshi kurashda aynan bir xil kemalar ishlatilgan. Yelkanli qurilma shpalga o'xshardi. Yagona farq, agar kerak bo'lsa, kemaning pastki qismiga tortilishi mumkin bo'lgan gorizontal chiqadigan kamon va yelkanlarning katta o'lchami edi.

Yana bir savdo kemasi, Gollandiyalik billander, asosiy yelkanning g'ayrioddiy shakliga ega edi: bu yelkan 17-asr mizzenining konturini saqlab qoldi. Ammo u bo'ylab emas, balki kemaning bo'ylab 45 ° burchak ostida o'rnatildi, shuning uchun pastki luff deyarli orqa tomonga tegdi.

Shxunerning armaturasi kichik ekipajli kichik, tezkor qayiqlar uchun mo'ljallangan. Shxunerning ustunlari orqaga egilgan, kamon yo'li deyarli gorizontal holatda edi. Old ustunda uchta yelkan bor edi: oldingi yelkan, tepa yelkan va gaff va bomdagi yelkan.

Bosh yelkan yelkan va yelkanni olib yurgan. Shounerning soddalashtirilgan versiyasi 17-asrda Gollandiya va Britaniyaliklarga ma'lum bo'lgan bo'lsa-da, bu sinfning birinchi haqiqiy kemasi Amerika flotiliyasidan qo'lga olingan kubok sifatida Evropaga qaytdi.

Aynan Amerika shouner qurilmalari maksimal darajada rivojlangan mamlakatga aylandi. Shimoliy dengizning Gollandiya va Germaniya qirg'oqlari asosan sprint yelkanlari bilan qurollangan kemalar tomonidan boshqarilgan. Birinchidan, bu turdagi qurol katta ikki ustunli qayiq uchun xos edi.

Bu dumaloq kamonli va orqa tomoni bo'lgan idish bo'lib, unda ko'pincha bufetlar - driftni kamaytirish uchun yon tomonlarga osilgan yog'och qanotlar ko'rinishidagi asboblar bor edi.

Tjalk

Gollandiyalik yuk kemalarining eng tipik turi 30 dan 80 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan bu kema o'zining chuqurligi va tekis tubi tufayli daryolar va qirg'oq suvlarida yaxshi manevr qila oldi. Idishning tubi tekis bo'lgani uchun u servantlar bilan jihozlangan.

Ko'pgina hollarda, tjalk bitta ustunga ega edi. Faqat 19-asrda. Ular qo'shimcha kichik mizzen ustunini o'rnatishni boshladilar. Yelkanli qurilma sprint edi. Keyinchalik ular uni gaff bilan almashtira boshladilar.

Gollandiyaliklarning yana bir ixtirosi - Shimoliy va Boltiq dengizlarining Germaniya qirg'oqlarida tez-tez paydo bo'lgan bir yarim ustunli yuk kemasi. Sprint bilan jihozlangan Shmakning servantlari bor edi va uning kichik mizzen ustuni dumaloq orqa tomonga juda yaqin joylashgan edi.

Faqat ikkita yelkanni ko'targan asosiy ustunning tepasi pastga tushmadi. Ushbu kemaning o'ziga xos xususiyati ko'ndalang to'sinli baland to'siq edi - rulning tepasida rul o'tkazgich o'tadigan teshikni hosil qilgan nur.

Reyn bo'ylab suzib yurgan ko'plab kemalarning umumiy nomi "aak" so'ziga aylandi. Kyoln kemasozlari tomonidan qurilgan yuk aak, yarim doira lyukli pastki tekis kichik kema edi. Aakning oldingi va qattiq postlari yo'q edi.

Kemaning asosiy quroli oddiy sprint yelkanidan va old yelkandan iborat edi. Qisqa kamon tirgakni ko'tarishga imkon berdi. Katta aaklarning ikkita ustuni bor edi, mizzen ustuni g'ildirak uyining orqa tomonida joylashgan edi.

Kema qurishning turli davrlarida bir-biridan butunlay farq qiladigan kemalar ko'pincha bir xil nom bilan atalgan. Bu qobiq bilan sodir bo'ldi. "Po'stloq" so'zini talaffuz qilganda, ko'mir tashish bilan shug'ullanadigan dengizchilar to'g'ridan-to'g'ri asosiy yelkanli, yelkanli va yelkansiz mizzen ustunli kichik uch ustunli yuk kemasini nazarda tutgan. Yuk barkasi ham keng stern bilan ajralib turardi.

Jeyms Kukning qobiqqa intilishi

Qobiq tashish qabul qilindi. Angliyalik Jeyms Kuk o'zining "Endeavour" deb nomlangan kemada dunyo bo'ylab birinchi mashhur sayohatini qilganida ham shuhrat qozondi. Kolumbning “Santa Mariya” kemasi bilan birga “Endeavour”ni tarixdagi eng mashhur kemalardan biri deb hisoblash mumkin.

18-asr oxirida. Frantsiyada katta barka paydo bo'ladi - ikkita ustunli va ikkita oddiy tekis yelkanli ochiq qayiq. Ushbu kema dengiz flotida ishonchli tarzda o'z o'rnini egalladi. 2-3 ustunli katta ispan baliq ovlash qayig'i va lugger qurilmasi ham qobiq deb atalgan.

O'rta er dengizidagi odatiy barka uch ustunli savdo kemasi edi. Unda kamon yo'q edi. Buning o'rniga, kichik yelkan mahkamlangan kichik o'q bor edi (kemaning chetidan tashqarida, old tomonning yonida mustahkamlangan shpal).

Old ustun qisqa edi. Uning ustki qismi (yuqori) shkivli blok shaklida to'rtburchaklar edi. Ushbu qurilma tufayli u ko'pincha "blok mast" deb nomlangan. Qolgan ustunlar juda xilma-xil bo'lishi mumkin edi - texnik echimlarning birligi haqida gapirishning hojati yo'q edi. Yelkanli qurollar ham xilma-xil edi.

O'rta er dengizining g'arbiy qirg'og'ida bir yoki ikkita ustunni ko'targan tartan alohida muvaffaqiyatga erishdi. Ushbu kemaning oddiy yelkanli qurilmasi bir necha asrlar davomida o'zgarishsiz qoldi.

Kemada bir-ikkita ulkan yelkan va deyarli ulardek katta uchuvchi yelkan bor edi. Orqa tomondan shamol esganda, uchburchak yelkan to'g'ri bilan almashtirildi. Tartanning baland vertikal ustuni kema kemasining uzunligiga mutanosib edi.

Neapolliklar tartanni qurolli qayiq sifatida ishlatishgan va Qo'shma Shtatlar dengiz floti ushbu turdagi bir nechta kemalarni sotib olgandan so'ng, Yangi Dunyoda tartanlar qurila boshlandi.

Yarim akr "Bella Aurora", 1801 yil

Uch ustunli yarim gektar maydonlar asosan tijorat yuk tashish bilan shug'ullangan. Ushbu turdagi birinchi italyan va frantsuz kemalari faqat tekis yelkanlarni olib yurgan. Ammo 18-asrning ikkinchi yarmida. bu kemalar sezilarli darajada o'zgardi.

To'g'ri yelkanlar faqat asosiy ustunda qoldi, qolganlarida esa qiyshiq yelkanlar bilan almashtirildi. Keyingi yarim tojlarni yaratuvchilar, asrning oxirida, to'g'ridan-to'g'ri yelkanli uskunalarga qaytishni afzal ko'rdilar va kechki yelkanni faqat mizzen ustunida qoldirdilar. Bunday kemalarda "ustun" deb ataladigan ustunlar (yarim gektar ustunlar) o'rnatilgan bo'lib, ularda na tepalik, na yelkan, na tepalik bor edi. Yarim gektarlik dastgoh yengil edi. Ular shunga o'xshash yelkanli uskunalarni xebeklarga kiritishga harakat qilishdi, ammo bu xebeklarni kamroq manevr qilish imkonini berdi.

Trabakkolo

Adriatik sohilida, Venetsiyadan unchalik uzoq bo'lmagan joyda trabakkolo deb nomlangan yangi kema paydo bo'ldi. Uning korpusining uzunligi 32 m ga yetdi va dizayni unga ochiq dengizga borishga imkon berdi.

Trabakkolning oldingi ustuni oldinga egilib, asosiy ustun vertikal ravishda o'rnatildi. Aksariyat O'rta er dengizi kemalari singari, bu kemada ham ustunlar - ustunni ushlab turadigan arqonlar yo'q edi. Yelkanlar lugger edi, ya'ni ularni osongina boshqa tackga tashlash mumkin edi va ularni boshqarish oson edi.

Sakoleva

Yunonlar yuk kemasi sifatida bir yarim mast sakolevdan foydalanganlar. Uning uzunligi 12,5 m, yon tomoniga ustun o'rnatilgan edi. Magistral og'ir oldinga egilgan, kichik mizzenmast esa bir xil burchak ostida qarama-qarshi tomonga egilgan.

Sprint uskunasiga qo'shimcha ravishda, kema boshqa yelkanlar bilan jihozlangan, ammo kichikroq o'lchamdagi. Sakolevda yelkanni cho'zish uchun kamon va o'q ham bor edi, u orqa tomondan tashqariga chiqdi.

Sayk

Turk soyiqi korpusdan ancha uzun bo'lgan asosiy ustunning g'ayrioddiy balandligi bilan maqtanishi mumkin edi. Kemaning o'rtasida ko'tarilib, uning hovlili ikkita katta tekis yelkanlari bor edi. Lotin ru bilan o'rnatilgan kalta mizzen ustuni kichik trapezoidal yelkanni ko'tarib turardi va kamon ustidagi panjur cho'zilgan. Uzunligi 30 m dan oshmagan yelkan yaxshi yuk ko'tarish qobiliyatiga ega (200-300 tonna), bu uni savdo kemasi sifatida juda qulay qildi.

Yevropa kemasozlik rivojlangan yagona joydan uzoq edi. Sharqning qadimgi ustalari G'arb an'analaridan butunlay farq qiladigan kemasozlik haqida o'z qarashlariga ega edilar.

Yevropalik dengizchilar Hindiston va Sharqiy Afrikaga yetib borishidan ancha oldin arablar ular bilan savdo-sotiq ishlarini qizg‘in olib borishgan. Bu kengliklarning dengizlarida musson shamollari esadi, bu esa yelkanli uskunalar va arablar yoki dhows deb nomlangan kemalarning maxsus turini yaratishga olib keldi.

Asrlar davomida arab kemalari evropaliklarning yirik yelkanli kemalari bilan, keyinroq esa bug'li kemalar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashdi. Ular bugungi kungacha deyarli o'zgarmagan holda saqlanib qolgan. Eng katta duxovkalar orasida arablarning o'zlari ularni xachirlar deb atashgan; Bu kemalar asosiy yuk tashuvchilar edi.

Ularning ko'chishi odatda 150 dan 500 tonnagacha bo'lgan Baggala ikki va ba'zan uchta ustunga ega edi, mustahkam pastki va tekis, kuchli chiqib ketadigan o'yilgan ustunli bezakli. Bu kemalar tik yog'ochdan qurilgan bo'lib, ular kema qurtlari va tosh kesuvchilar tomonidan eskirmagan.

Bagalning orqa tomoni tekis bo'lib, yon galereyalari bor edi. U erda kapityor, rul boshqaruvchisi va badavlat yo'lovchilar joylashgan edi. Asosiy kemada qimmatbaho yuklar uchun xonalar bor edi. Kemaning ustunlari oldinga qiyshayib, asosiy ustun xuddi shu egilish bilan uning oldiga qo'yilgan ustunga bog'langan (bog'langan).

Ustunlarning tepasida ulkan hovlining hovlisi uchun yuqori bloklar bor edi, ular ko'pincha ikki yoki uch qismdan - daraxt tanasidan iborat edi. Mast yon tomondan 2-3 juft kabellar bilan, oldida esa ko'targichga o'rnatilgan tayanchlar bilan mustahkamlangan. Baggalaning armaturasi juda oddiy bo'lib, ishlash uchun katta ekipajni talab qilmadi.

Baggala

Vatani Fors ko'rfazi bo'lgan yana bir odatiy arab kemasi bum edi. Ushbu turdagi kema arab kemalarining asl shaklini - o'tkir shpalni saqlab qoldi. Biroq, keyinchalik, Evropa ta'siri ostida, u tekis transom bilan almashtirildi. Bomning kavisli poyasi yo'q edi, korpusning chiziqlari juda oddiy edi va o'yilgan bezaklar o'rniga trim bo'ylab yorqin rangli chiziqlar bor edi. Boomda baggali bilan bir xil yelkanli uskunalar bor edi. Uning joy almashishi kichik, bor-yo'g'i 60-200 tonna edi, ammo shunga qaramay, arablar bu erda uzoq masofalarga dengiz sayohatlarini amalga oshirdilar.

Agar Fors ko'rfazida asosan baggals va bomlar suzib yurgan bo'lsa, Qizil dengizning odatiy kemasi sambuk edi. Ushbu turdagi kemalar Afrikaning sharqiy qirg'oqlari va Hindistonga savdo sayohatlarini amalga oshirdi.

Dizaynida sambukus baggaluga o'xshardi, ammo uning orqa tomonida o'yilgan bezaklar o'rniga geometrik naqshlar bor edi. Sambukalar kichik va katta bo'lib, ularning hajmi 30 dan 200 tonnagacha bo'lgan, kattalari esa qattiq palubaga ega, kichiklari esa faqat axlatda edi. Katta va o'rta sambukalarning har birida ikkita ustun bor edi, kichiklarida esa ko'pincha mizzen ustunlari yo'q edi.

Agar evropaliklar barcha arab kemalarini "dhow" nomi bilan suvga cho'mdirgan bo'lsalar, ular Malayziya va Indoneziyaning barcha kemalarini "proa" nomi bilan atashgan. Proa silueti juda o'ziga xos edi. Uning poyalari kema ichida egilib qolgan. Yuqori orqa ustki tuzilmada rul boshqaruvchisi uchun joy bor edi, buning uchun korpusning yon tomoniga biriktirilgan rulni juda uzun qilish kerak edi - 4,5 m gacha!

Proa ikki hovliga o'rnatilgan va yuqori hovlining birinchi uchdan bir qismi tomonidan ustunda ushlab turilgan tartibsiz shakldagi juda uzun to'rtburchaklar yelkan bilan ajralib turardi. Balandligi biroz qiyshaygan yelkan og'ir va og'ir edi. Midzen ustuni kuchli orqa tomon tomon siljigan va kichik to'rtburchaklar gaff yelkanini olib yurgan. Ehtimol, bu yelkan va uchuvchi jib koloniyalarga tez-tez tashrif buyuradigan Evropa kemalaridan ko'chirilgan.

13-asrga kelib. Xitoyning dengiz savdosi yuk tashish yuksaldi. Vaholanki, Xitoy yerlarida bo‘lgan mashhur venetsiyalik sayohatchi Marko Polo o‘z kitoblarida ko‘rgan xitoylik arzimaslar bortga 300-400 kishini olib ketganini yozganida, o‘z vatanida ixtirochi deb adashgan.

Biroq bunday yirik kemalarning mavjudligini 14-asr arab geografi ham tasdiqlagan. Ibn Battuta, u Xitoyda ming kishigacha bo'lgan kemalarni ko'rganini aytdi.

Xitoy axlati

Yevropaliklarning ishonchsizligi juda tushunarli. O'sha paytda, o'zini tsivilizatsiyalashgan Evropa deb hisoblagan joyda, faqat kichik navlar va tirnoqlar bor edi, Nankin floti esa 2000 dan ortiq kemani tashkil etgan va dunyodagi eng katta kema edi!

Shuningdek, u 3100 tonna sig'imli va uzunligi 164 m bo'lgan to'qqiz ustunli "Chjen Xe" ni o'z ichiga olgan. Bunday yog'och gigantlarning mavjudligi shubhasizdir.

Qadimgi yilnomalarda Yangtzi daryosi uchun 180x180 m o'lchamdagi suzuvchi qal'a qurilgani va Nankin kemasozlik zavodlarini qazish paytida arxeologlar uzunligi 11 m ga yaqin rulni topdilar! Xitoy arzimaslari juda chiroyli korpusga ega bo'lib, ular baland, o'tkir kamon va tekis taglik bilan ajralib turardi.

Evropaga qaraganda ancha oldin bu kemalarning korpuslari suv o'tkazmaydigan parda bilan bo'linishni boshladi. Rul g'ildiragi quduqqa o'xshash teshikda joylashgan edi. Kuchli shamol va qo'pol dengizlarda suv bu erga kirib, orqa qismini og'irlashtirdi va kamonning cho'kib ketishiga yo'l qo'ymadi.

Xitoylik kema quruvchilar kemaning yo'qligi kemaning siljishiga olib kelishi mumkinligini bilishgan, shuning uchun keraksiz narsalar keng rulga ega edi. Katta axlatlar paluba bilan qurilgan. Oldinga bir oz egilgan holda oldinga qo'yilgan edi, mizzenmast esa orqa tomonning eng orqa tomonida rulning orqasida turardi. Bunday holda, ustunlar chap tomonga o'tkazildi va yelkanlar havo o'tishini tezlashtirib, kema tezligini oshirib, qandaydir nozullarni hosil qildi.

Keraksiz kemalarning yelkanli jihozlari lugger tipida edi, ammo armalar, soddaligiga qaramay, mukammallikka erishdi: gorizontal bambuk lamellar bilan bog'langan shingil yelkanlari riflarni olishda osongina palubadan olinadi.

Xitoydan farqli o'laroq, yapon axlatlari faqat to'g'ri yelkanlarga ega edi va ular bitta, ikki yoki uchta ustunni ko'tarib yurishardi. Eng katta magistral orqa tomonga siljigan va deyarli to'rtburchaklar kesimga ega edi. Mastning tepasida hovli boshqariladigan maxsus bloklar bor edi. Tepaning o'zida vilkalar bor edi, ikkala shoxiga o'rmon bo'lagi bog'langan. Old ustun oldinga qattiq egilgan va asosiy ustunning yarmiga teng edi.

Undagi yelkan asosiy ustundagi yelkandan to'rt baravar kichik edi. Shunga ko'ra, uchinchi ustun (agar mavjud bo'lsa) oldingi ustunning yarmiga teng bo'lib, uning oldiga poyaga qo'yilgan.

Yapon axlati

O'tgan asrlarda keraksiz narsalar sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi. Va endi Xitoyda, zamonaviy kemalar bilan bir qatorda, Marko Polo ko'rgan deyarli bir xil axlatlar suzib ketdi. Quyidagi fakt ushbu kemalarning yuqori dengizga yaroqliligi haqida gapiradi.

1848 yilda ingliz kapitani Kellett uchta ustunli, uzunligi 49 m, kengligi 7,6 m va balandligi 29 m bo'lgan "Keying" xitoylik axlatni sotib oldi , kemaning pastki qismidan 3,5 m pastga tushirilgan. Shunday qilib, bu axlat Tinch okeani va Atlantika okeanlari orqali Xitoydan Londonga o'tishda sharaf bilan omon qoldi!

19-asr boshlariga kelib. Harbiy kemalarning bir nechta asosiy turlari Evropa dengiz kuchlarining flotlarida qoldi. 1000-2000 tonna sig'imga ega bo'lgan jangovar kemalar 70 dan 130 tagacha qurolga ega bo'lib, ular asosan yopiq akkumulyator maydonchalarida joylashgan. Pastki qavatlar soniga qarab, ikki va uch qavatli kemalar ajratildi. Bunday kemalarning ekipaji 1000 kishiga yetishi mumkin edi.

Rossiya flotida jangovar kemalar yana to'rt darajaga bo'lingan: 1-darajali - 120 ta qurol, 2-darajali - 110 ta qurol, 3-darajali - 84 ta qurol, 4-darajali - 74 ta qurol. Beshinchi va oltinchi o'rinlarda bitta yopiq batareyali va 25 dan 50 tagacha qurolga ega bo'lgan fregatlar bor edi. Frigat ekipaji 500 nafar dengizchidan iborat edi.

Bostonda shu kungacha saqlanib qolgan eng mashhur kemasi Konstitutsiya bo'lgan Amerika fregatlari Yevropanikidan ham kattaroq va kuchliroq edi. Ularning eng oxirgisi faqat yarim yelkanli kemalar edi - to'liq yelkanli uskunalar yonida 19-asr texnologiyasining haqiqiy mo''jizasi bor edi. - Bug 'dvigateli. Kichikroq uch ustunli korvetlarda 20-30 ta qurolli ochiq akkumulyator bor edi.

Qoida tariqasida, korvetlar fregatning yelkanli uskunalari bilan jihozlangan. Korvetlarning bir turi shpallar bo'lib, ular kamroq qurolga ega bo'lib, 300-900 tonnalik ikki ustunli brigadalar xabarchilar va qo'riqchilar uchun ishlatilgan. Ularda 22 tagacha qurol va 200 dan 400 tonnagacha sig'im bor edi, ammo kichik o'lchamlarga qaramay, manevrli brigada kattaroq kemalar bilan jangga dosh bera oldi.

Bunga Rossiyaning Merkuriy patrul brigadasini misol qilib keltirish mumkin. 1829 yil 14 mayda bu kema 184 ta qurolga ega bo'lgan ikkita turk jangovar kemasi bilan jangga kirdi. Merkuriy mohirona manevr qilib, dushmanga katta zarar etkazdi. Ikki gigant ta'qibdan voz kechishga majbur bo'ldi.

Slooplar nisbatan kichik kemalar bo'lsa-da, dengizchilar ularni uzoq safarlarda afzal ko'rdilar. "Vostok" va "Mirny" kemalarida kapitanlar F.F.Bellingshausen va M.P.Lazarev 1820-yil 16-yanvarda Antarktida qirg'oqlariga etib kelishdi. Ekspeditsiya nafaqat yangi qit'aning kashf etilishi bilan toj oldi - ilgari noma'lum bo'lgan 29 ta orol xaritasi tuzildi va murakkab okeanografik ishlar yakunlandi.

Sloop Vostok

19-asrning birinchi yarmidagi kemalar. asta-sekin uchli kamon shakliga ega bo'ldi va past qattiq ustki tuzilma bilan jihozlana boshladi. Kaka prognoz bilan uzluksiz paluba bilan bog'lana boshladi. Kema qurish texnologiyasining o'zi to'xtamadi. Ko'pgina yog'och kema konstruktsiyalari metall bilan almashtirildi.

1815 yildan boshlab langar zanjirlari langar arqonlari o'rnini egalladi. Biroz vaqt o'tgach, sim arqonlardan tik turgan dastgohlar yasala boshlandi va yog'och davitlar - qayiqlarni suvga tushirish uchun ishlatiladigan nurlar temir bilan almashtirildi.

Dengiz artilleriyasi ham oldinga qadam tashladi. Kichik, katta kalibrli karronadalar paydo bo'ldi. Shotlandiyaning Carron kompaniyasi yangi qurol katta kalibrli bo'lishiga qaramay, kalibrli, engil va kuchli kukun zaryadini talab qilmasligini ta'minlashga harakat qildi. Carronad universal e'tirofga sazovor bo'ldi, garchi u oldingi qurollarga qaraganda qisqaroq jangovar masofaga ega bo'lsa ham.

Avvaliga ular faqat savdo kemalariga o'rnatildi, ammo tez orada ular harbiy kemalar tomonidan qabul qilindi. Qurollarning umumiy dizayni bilan bir qatorda sug'urta tizimi ham yaxshilandi. Shunday qilib, 19-asrning boshlarida. kapsula trubkasi paydo bo'ldi - kukunli korpusning yaqin analogi. Undagi yonuvchi aralashma ishqalanish yoki zarbadan alangalangan.

Karronada

O'sha davrdagi yelkanli qayiqlar o'zlarining dizayni uchun ko'p jihatdan yaxshilanishi uchun rus kemasozlik maktabiga qarzdor edilar. Aynan rus kema quruvchilari shpal va armaturani modernizatsiya qildilar, burilish ramkalari va yelkanlarning yangi qismini kiritdilar va yelkanlar o'rniga asosiy ustunga yelkanlarni o'rnatdilar.

Kema quruvchi I. A. Kurochkin kemasozlik tarixida sezilarli iz qoldirdi. Aynan u katta tonnajli kemasozlik sohasida ko'plab yangi mahsulotlarga egalik qiladi. 1804 yil may oyida aktsiyalarni tark etgan "Kuchli" kemasi uchun imperator Aleksandr Birinchi unga olmosli uzuk sovg'a qildi.

Rossiya kemalarida mustahkam o'rnatilgan eng ta'sirli texnik yangilik dumaloq stern edi. Bu korpusning mustahkamligini kuchaytirdi va unga o'rnatilgan qurollar yaxshi o't o'chirish maydoniga ega edi.

19-asrning birinchi choragidagi kemalarni loyihalash uchun. - klassitsizm davri - juda aniq va sodda chiziqlar xarakterli edi. Dekorning dabdabaliligi tantanavorlik va monumentallik bilan almashtirildi. Endi bir nechta o'yilgan bezaklar kema dizaynining tafsilotlarini yashirmadi.

Agar stern tekis bo'lsa, bu ko'pincha ichki makonni yopadigan yopiq balkon tomonidan ta'kidlangan. Odatda u oddiy naqshli metall panjaraga ega edi. Derazalar uchun kichik golland oynalari ishlatilgan. Buning yordamida, hatto kuchli dumaloq sharoitlarda ham oynaning xavfsizligi haqida tashvishlanishning hojati yo'q edi. Orqa tomonni bezashga endi katta e'tibor berilmadi - asosiy urg'u kamon figurasiga berildi.

Odatda bu kemaga nom bergan qadimgi xudoning haykali edi. Kemalar asosan qattiq qora rangga bo'yalgan va korpus to'p portlari ustidagi oq chiziqlar bilan bezatilgan. O'ymakorlik odatda zarhallangan yoki oltin rangga yaqin oxra bilan qoplangan.

Ularni qaroqchilardan himoya qilish uchun savdo kemalari harbiy kemalar qiyofasida bo'lishni afzal ko'rdilar. Buning uchun yon tomonlarga soxta qurol portlari (losportlar) bo'yalgan. Ularni bugungi kungacha saqlanib qolgan yelkanli kemalarda ko'rish mumkin.

Eng chiroyli 74 qurolli jangovar kemalardan biri Azov edi. U 1827 yilda Navarino ko'rfazida beshta turk va Misr kemasini: ikkita fregat, bitta korvet, 80 qurolli jangovar kema va Tunis admirali Tohir Poshoning flagman fregatining o'zini cho'ktirganida mashhur bo'ldi. Ushbu jasorati uchun Rossiya dengiz floti tarixida birinchi marta Azov eng yuqori harbiy sharaf - qattiq Georgiy bayrog'i bilan taqdirlandi.

Va shunga qaramay, kema quruvchilarning mahoratiga qaramay, rus floti asta-sekin tanazzulga yuz tutdi. Bu, ehtimol, yangi kemalar qurish va eskirganlarini ta'mirlash uchun byudjetdan juda oz miqdorda mablag' ajratgan Birinchi Aleksandrning siyosati bilan bog'liq edi.

74 qurolli "Azov" jangovar kemasi

Shunday qilib, 1825 yilda Boltiq floti atigi 15 ta jangovar kema va 12 ta fregatni o'z ichiga oldi, ularning ko'pchiligi jiddiy ta'mirlashga muhtoj edi. Faqat 5 ta kema va 10 ta fregat jangga ko'proq yoki kamroq tayyor edi. Bir necha yuz yil o'tdi va afsonaviy Pyotr Birinchi flotining buyukligidan deyarli hech narsa qolmadi.

Birinchi Aleksandr davridan meros bo'lib qolgan rus harbiy kemalarining ahvoli shunchalik achinarli ediki, uning hukmronligining birinchi oyida imperator Nikolay I "dengiz kuchlarini tortib olish uchun flotni shakllantirish qo'mitasini tuzishga majbur bo'ldi. unutish va ahamiyatsizlik kuchlari." 1826 yilda Qo'mita imperatorga yangi dengiz floti loyihasini taqdim etdi - bu Rossiya yelkanli floti tarixidagi oxirgi. Filoning asosini jangovar kemalar, fregatlar, korvetlar va qaymoqlar tashkil etishda davom etdi va yaqinda paydo bo'lgan paroxodlar ularning yordamchilari bo'lish uchun mo'ljallangan edi.

Turli mamlakatlarning yog'och yelkanli kemalari bir-biridan faqat o'lchamlari bilan ajralib turardi. Ular uzoq vaqt xizmat qildilar - tanlangan yog'och turlaridan qurilgan tana o'z kuchini saqlab qolgan ekan. Janglarda yelkanli qayiqlar ajoyib omon qolish qobiliyatiga ega edi. Qalinligi ba'zan bir metrga yetadigan ko'p qatlamli eman qirralari uchun ikki yoki uch yuzta cho'yan o'qlari "filga granula kabi" bo'lib chiqdi.

Faqat yong'in jangda katta kemaning o'limiga olib kelishi mumkin edi. Yog'och kemalarning to'p o'tkazmasligi tufayli kemasozlikda metalldan foydalanish kechiktirildi. Temir tanasi engilroq va kuchliroq edi, lekin quyma temir yadrolari uni osongina teshdi. Va jangda bunday kemaning taqdiri g'ayratli bo'lar edi. Shuning uchun temirdan yasalgan razvedka paroxodlari jiddiy dengiz janglariga dosh bera olmadi.

Frigatlar tashqi ko'rinishi va dengizga yaroqliligini yaxshilashda davom etdilar. Rossiyaning Pallada fregati ushbu turdagi eng yaxshi kemalardan biri hisoblangan. U 1832-yil sentabrda ishga tushirilgan.Iqtidorli kemasozlik V.F.Stok korpus va yelkanli uskunalarni loyihalashda eng soʻnggi texnik ishlanmalarni hisobga olgan. Kema o'zining ta'kidlangan qat'iy chiziqlari, nafis dekoratsiyasi va eng muhimi, mukammal dengizga yaroqliligi bilan ajralib turardi.

Frigatning tezligi 12 tugundan oshdi. Bu kemada P. S. Naximov, vitse-admiral Putyatin va hatto rus yozuvchisi I. A. Goncharov ham suzib yurgan. Biroq, taqdir Pallada uchun qayg'uli yakun tayyorladi: 1856 yilda fregat ingliz-fransuz eskadroni tomonidan qo'lga olinishidan qo'rqib, Imperator bandargohining Konstantinovskaya ko'rfazida cho'ktirildi. Endi bu ko'rfaz Postovaya deb nomlanadi va uning qirg'og'ida bizning davrimizda o'rnatilgan afsonaviy fregatning haykali bor.

"Pallada" fregati

30-yillarda XIX asr Rossiya kemasozlik misli ko'rilmagan nisbatlarga ega bo'lmoqda. Olti yil ichida 22 ta jangovar kema qurildi. Yangi yirik kemalar juda yuqori sifatda qurilgan. Yonlarning diagonal ulanishlari temir o'qiydiganlar va qavslar bilan almashtirila boshlaganligi sababli korpuslarning mustahkamligi oshdi. Mis skupperlar kemalarda suvni to'kish uchun kiritilgan.

Ichki makonni quritish uchun bir nechta temir pechlar o'rnatildi. Kruyt xonalari qo'rg'oshin choyshablari bilan qoplana boshladi va ichimlik suvi uchun bochkalar tanklar bilan almashtirildi. Suv osti qismini yaxshiroq saqlab qolish uchun mis qoplamining ostiga qatron kigiz qo'yila boshlandi.

Yog'och yelkanli kemalarning uzoq muddatli dunyo hukmronligi frantsuz mayor Anri Peksan tomonidan tugatildi. 1824 yilda u o'sha paytda juda katta bo'lgan bombardimon kuchiga ega bo'lgan yangi turdagi qobiqdan foydalanishni taklif qildi - yuqori portlovchi.

Yangi qurollardan oldin yog'och kemalar butunlay yordamsiz edi. Bitta qobiqdagi teshik diametri bir necha metrga etdi, bundan tashqari, ko'plab yong'inlar paydo bo'ldi. Ammo dunyoning deyarli barcha dengiz flotlaridagi konservativ admirallar yangi qurollarni joriy etishga shoshilmadilar.

Bu nihoyat sodir bo'lganda, Peksan general bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Yog'ochdan yasalgan jangovar kemalar uchun birinchi rekviyem 1849 yilda yangradi. Prussiya qirg'oq batareyasining faqat o'nta quroli Daniya kemalarini portlovchi bombalar bilan yoqib yubordi: 84 qurolli Kristian III kemasi va 48 qurolli Gefion fregati. Yangi qurolga faqat temir kema qarshi tura oladi.

Qrim urushi boshlanishiga qadar Rossiya Boltiq floti tarkibiga 218 ta vimponlar kiritilgan, ulardan 26 tasi jangovar kemalar edi. Qora dengiz eskadroni 43 ta kemadan iborat bo'lib, ulardan faqat 14 tasi jangovar kemalar edi. Rossiyaning yog'och kemalari mukammallikning balandligi edi.

Qora dengiz flotidagi eng kuchli yelkanli kemalar 120 qurolli "O'n ikki havoriy", "Parij" va "Buyuk Gertsog Konstantin" jangovar kemalari edi. Bular hajmi 5500 tonnadan ortiq, uzunligi 63 m va kengligi 18 m bo'lgan ulkan yelkanli kemalar edi.

Bu ularning nafis korpus chiziqlariga ega bo'lishiga va 10 tugungacha tezlikka erishishiga to'sqinlik qilmadi. Va shunga qaramay, yelkanli kemalar qanchalik mukammal bo'lishidan qat'i nazar, jiddiy jangovar kuchni ifoda etmadi.

120 qurolli jangovar kema "O'n ikki havoriy"

Qrim urushining dastlabki janglarida temir korpusli bug 'kemalari yelkanli flotdan aniq ustunlikni ko'rsatdi. Rossiya yelkanli kemalarining so'nggi g'alabali jangi Sinop jangi edi. 1853 yil noyabr oyida admiral P. S. Naximov boshchiligidagi Qora dengiz eskadroni Turkiyaning Sinop portida turk flotining katta kuchlarini to'sib qo'ydi.

Jang rus qurollarining to'liq g'alabasi bilan yakunlandi. Turk eskadroni o'z faoliyatini to'xtatdi va mahbuslar orasida bosh qo'mondon Usmon Poshoning o'zi ham bor edi. Rossiya floti bitta kemani yo'qotmadi! Rossiya g'alabasining siri nafaqat Admiral Naximovning strategik dahosi va rus dengizchilarining jasoratida edi.

Ehtimol, uning asosiy sababi rus kemalariga o'rnatilgan yangi artilleriyaning sifati edi. Turk kemalari oddiy to'plar bilan qurollangan bo'lib, ular qattiq cho'yandan o'q uzgan, rus kemalari esa 68 funtli yangi turdagi qurollar bilan jihozlangan. Ular portlovchi bombalarni otib, dushman kemalariga dahshatli zarar etkazdilar.

Sinop jangi yelkanli kemalarning so'nggi jangi bo'lib, birinchi bo'lib kema bombardimon qurollari muvaffaqiyatli qo'llanilgan.

19-asrning o'rtalarida. barcha texnik yangiliklar kapitalizmning jadal rivojlanishiga xizmat qildi. Bu davrda yelkanli flot o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Kema quruvchilar kemalar tezligini imkon qadar oshirishga harakat qilib, qattiq mehnat qilishdi.

Ikki kuchli dengiz kuchlari ushbu musobaqada birinchi o'rin uchun bahsga kirishdi: Angliya va AQSh. Avvaliga tezyurar kemalarni yaratishda ustuvorlik amerikaliklarga tegishli edi, ammo inglizlar tom ma'noda ularning ortidan ergashdilar. Texnologik taraqqiyotga homiylar topildi. Har yili yirik savdo kompaniyalari Xitoydan birinchi bo'lib yangi hosil choyini olib keladigan kemaga maxsus mukofot berishdi.

Shunday qilib, yelkanli kemaning yangi turi paydo bo'ldi - u tezda eng tezkor kemalar sifatida shuhrat qozondi. Juda o'tkir korpus shakli bilan ular juda ko'p sonli yelkanlarni olib yurishdi, buning natijasida ular shunchaki ajoyib tezlikni rivojlantirdilar.

Ko'plab qaychi ustalari dunyo miqyosida shuhrat qozongan. Masalan, mashhur ingliz qaychi Cutty Sark kabi. 1869-yilda qurilgan, u 1922-yilgacha xizmat qilgan. Hozir u Londondagi Milliy dengiz muzeyida quruq dokda.

Harbiy texnologiya ham bir joyda turmadi. 1859 yilda frantsuzlar yelkanli va bug 'dvigatelli zirhli kema - Glory kemasini yaratdilar. Inglizlar, o'z navbatida, uzunligi 116 m va sig'imi 9100 tonna bo'lgan yelkanli kemani yaratdilar, uning korpusi temirdan yasalgan va yon tomonlari 11 sm qalinlikdagi ishonchli zirh bilan qoplangan.

Bu kemada barkaning yelkanli qurilmasi bor edi. Bir necha yil davomida u namunali harbiy kema hisoblanardi, ammo zirhli yelkanli kemalar uzoq vaqt hukmronlik qilmadi. Amerika fuqarolar urushi davrida butunlay yangi turdagi kema paydo bo'ldi: to'liq zirhli, ustunsiz, aylanuvchi qurol minoralari. Ulardan birinchisi 1861 yilda qurilgan Monitor edi. O'n yil o'tgach, xuddi shu kemalar dunyodagi eng kuchli flotlarda edi.

Agar dengiz flotidagi bug 'dvigatellari tezda yelkanni almashtirgan bo'lsa, u holda savdo flotida u 20-asr boshlariga qadar mavjud edi. Ular brigadalar, shxunalar va barkalarni qurishda davom etdilar. Yordamchi mexanizmlardan foydalanish va armaturani takomillashtirish tufayli ushbu kemalarning ekipaji sezilarli darajada qisqardi, bu kema egalari uchun foydali bo'ldi. 19-asr oxirida temirdan yirik yelkanli kemalar qurilgan. Ularning uzunligi 100-200 m edi.

Ularning 4-5 ta ustunlari bor edi va yelkanlar maydoni 10 000 kvadrat metrga etdi. m.Dunyodagi soʻnggi va eng katta yelkanli kemalardan biri 1902-yilda suvga tushirilgan Preissen kemasi boʻlib, gamburglik nemis ustalari tomonidan qurilgan bu kema beshta ustunga ega boʻlib, uzunligi 132 m, eni esa 16,5 m edi.

11 000 tonnalik ulkan suv o'tkazuvchanligi bilan u 17 tugun tezlikka erisha oladi. Ushbu ulkan kema jahon tarixida yelkanli flot rivojlanishining so'nggi nuqtasini belgiladi.

Besh ustunli "Preissen" kemasi. 1902 yil

Birinchi qaychi - eng tez yelkanli kemalar 19-asrning birinchi yarmida paydo bo'lgan. Ularning past, uzun va tor korpuslarining o'tkir shakli, ulkan yelkanlari va bir oz pasaytirilgan yuk sig'imi ajoyib ta'sir ko'rsatdi: tezligi bo'yicha biron bir yelkanli kemani qaychi bilan taqqoslab bo'lmaydi. Kuyruk shamoli bo'lgan ko'plab qaychi mashinasining maksimal tezligi 18-20 tugunga etdi. Buning uchun kema o'z nomini oldi, bu ingliz tilidan tarjima qilingan "to'lqinlarning tepalarini kesish" degan ma'noni anglatadi. Qaychi mashinalarning siljishi har xil bo'lishi mumkin - 500 dan 4000 tonnagacha.

Birinchi qaychi kemalari kichik o'lchamlarga ega edi va qoida tariqasida mahalliy liniyalarda ishlatilgan. Ular Amerikaning sharqiy qirg'og'ida paydo bo'lgan. Amerikalik D. V. Griffit tomonidan ishlab chiqilgan "Rainbow" kemasi birinchi haqiqiy "choy" kesish mashinasi hisoblanadi.

Bu haqiqatan ham shunday bo'lganmi yoki yo'qligini aytish qiyin, chunki bu kemalarning korpus chiziqlari evolyutsiyasi juda sekin edi. Shunga qaramay, Kamalakning kamon konturlari juda o'tkir edi va pastki qismida uning tomonlari oldindan kutilganidan kamroq yumaloq va to'liqroq edi.

Ajablanarlisi shundaki, qaychi o'zlarining xarakterli chiziqlarini temir paroxodlardan olishgan. Birinchi paroxodlarning korpus dizayni bo'yicha o'z davrining yelkanli kemalaridan oldinda bo'lganligi osonlik bilan izohlanadi.

Shunchaki, yangi kemalarni yaratuvchilar qalin po‘lat plitalarni bukish muammosidan o‘tib, burchak shaklidagi metall korpus yasashni afzal ko‘rdilar. Bundan tashqari, bug 'kemasi, yelkanli kemadan farqli o'laroq, tomonlarning birida ro'yxat yo'q edi, shuning uchun uning o'tkir konturlarini hisoblash unchalik qiyin emas edi.

Qaychi mashinasining o'tkir korpusi yanada qat'iy hisob-kitoblarni talab qildi. Kema quruvchilar hatto ma'lum transokeanik liniyalar uchun qaychi yaratishga majbur bo'lishdi. Shundagina ular barcha omillarni, hatto, ehtimol, ob-havoning injiqliklarini ham hisobga olishlari mumkin edi.

Kemalarning korpuslari: a - Sharqiy Hindiston kompaniyasi, taxminan 1820; b - choy qaychi, 1869 yil

Xitoy portlaridan Hind okeaniga an'anaviy qaychi yo'nalishi Janubiy Xitoy dengizi bo'ylab - Vetnam qirg'oqlari bo'ylab, Sunda bo'g'ozi bo'ylab o'tdi. Janubiy Xitoy dengizining notanish suvlarida qaychi kemalari tez-tez falokatlarga uchradi.

Ko'plab dengiz qirg'oqlari va riflari bu erda halok bo'lgan kemalarning nomlarini o'z ichiga oladi: Rifleman Bank, Lizzie Weber Reef va boshqalar. Choy qaychi langarga tortilgan paytdan boshlab xavf ostida edi. Sovg'alar va riflardan tashqari, yo'qolgan yoki shikastlangan kema xitoylik qaroqchilar uchun oson o'ljaga aylanishi mumkin.

Britaniya savdo floti dastlab Amerikaga nisbatan afzalliklarga ega edi: har bir ingliz transport kemasi ma'lum bir turdagi yuk uchun mo'ljallangan edi. 1840-yillarning boshlarida. Aberdindagi kemasozlik zavodlarida qirg'oq bo'ylab navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan yangi turdagi kamon bilan kichik savdogarlar qurilgan. Ammo ingliz savdogarlarini Yangi Dunyodan kelgan ulkan qaychi kemalari ko'proq qiziqtirardi.

Ular 97 kun ichida London-Gonkong sayohatini amalga oshirishga muvaffaq bo'lgan choyni tashish uchun ajoyib amerikalik "Oriental" qaychi mashinasini ijaraga oldilar. Aqlli inglizlar qaychidan o'lchamlarni olib, uning chizmalarini yasadilar.

1850-1851 yillarda Hall kemasozlik zavodlarida Stornaway va Criselight qaychi mashinalari ushbu chizmalarga muvofiq qurilgan. O'shandan beri inglizlar amerikaliklar bilan birga qolishga harakat qilishdi.
Oltin hujumi 1848-1849 Amerika qaychi kemalarini yanada takomillashtirishga hissa qo'shdi. Ularning yuk tashish qobiliyatiga kamroq ahamiyat berila boshlandi. Mijozlarni bir narsa qiziqtirdi: tezlik va iloji boricha tezroq.

Qaychi AQShning shimoli-sharqidan Kaliforniya qirg‘oqlariga oltin qazib oluvchilarni yetkazib berish uchun taxminan 80 kun vaqt sarfladi - bu oddiy yelkanli kemadan deyarli ikki baravar kam. "Oltin chiziq" uchun qurilgan qaychi kemalarning egalari bir safarda kema narxidan ko'proq daromad olishdi, shu bilan birga uni saqlash uchun, shu jumladan ekipajning maoshini to'lashdi.

Yog'och va metall kesish kemalarini loyihalashda bir-biri bilan chambarchas bog'liq. Shunday qilib, agar korpusning murvatlari va ramkalari temir bo'lsa, uning qoplamasi hali ham yog'och bo'lib qoldi. To'g'ri, u yuqoridan mis choyshab bilan qoplangan.

Temir pastki ustunlar shpatning mustahkamligi uchun javobgar edi va tik turgan simli armatura katta yuklarga bardosh berib, maksimal tezlikka erishishga imkon berdi. Qaychi mashinasida kema yoki barka yelkanli uskunasi bor edi, uning maydoni sezilarli darajada oshdi. Shunday qilib, afsonaviy "Cutty Sark" kamida 3350 kvadrat metr maydonni egalladi. m yelkanli material.

Qaychi mashinasining uch-to'rtta ustuni ancha past edi, lekin hovlilar juda uzun, hatto bir xil o'lchamdagi harbiy fregatlarnikidan ham uzunroq edi. Ingliz va amerikalik qaychi kemalari yelkanlarida bir-biridan ko'proq farq qilar edi. Paxtadan yasalgan Amerika yelkanlari qor-oq, zig'ir matosidan tayyorlangan ingliz yelkanlari esa kulrang yoki sarg'ish rangda edi.

Amerika yelkanlari eng yaxshi deb topildi. Kesuvchi kemalar odatda quyidagicha bo'yalgan: pastki qismi mis rangda, yon tomonlari paluba darajasida yupqa oltin yoki sariq chiziqli qora rangda va idishning uchlarida aylantirilgan. Ingliz qaychi kemalarining kamon figuralari odatda oq rangga bo'yalgan, Amerika kemalarida esa qanotlari poyaning ikki tomoniga yoyilgan burgutning zarhal figurasi ayniqsa mashhur edi.

Mastlar pastel ranglarda bo'yalgan va lak bilan qoplangan, bu esa kemaga nafis ko'rinish bergan. Qaychi kemalarning palubalari odatda tabiiy yog'och rangiga silliqlangan, ba'zan esa lak bilan qoplangan. Asr o'rtalarida qaychi kemalaridagi kvadrat oynalar mis yoki temir ramkali dumaloq illyuminatorlar bilan almashtirildi.

Dengizchilarning yashash joylari bashoratda joylashgan edi. Pastki qavatli uylarda ko'pincha ikkitasi bor edi, oshxona - oshxona, shuningdek, ofitserlar va ekipaj a'zolari uchun bir nechta kichik kabinalar bor edi. Aytgancha, Amerika kemalarida yashash kemalarining balandligi ingliz kemalariga qaraganda balandroq edi.

O'rtacha Amerika qaychi kemasi har xil yelkanlarni ko'tarib, bo'ronli shamollarda ham yugurishi mumkin edi. Ammo shamol kuchsiz yoki mo''tadil bo'lganda, bu kemaning tezligi keskin pasayib ketdi va uni bunday shamollarga yaxshi moslashgan manevrli ingliz qaychilari osongina chetlab o'tishdi.

Shuning uchun inglizlar mutlaq tezlik rekordini o'rnatmagan bo'lsalar ham, transokeanik o'tishda ko'pincha amerikaliklarga qaraganda kamroq vaqt sarflashgan. Biroq, amerikaliklar miqdorni olishdi. Ularning savdo floti hali ham Angliyanikidan katta edi. Shuning uchun, 50-yillarda. 19-asrda eng yaxshi choy amerikaliklar tomonidan ta'minlangan.

1867 yilgi poygada yettita qaychi kema ishtirok etdi. Ularning barchasi bir kunda Londonga qaytishi bilan ahamiyatlidir. Ikki eng tezkor qaychi o'rtasida shiddatli raqobat paydo bo'ldi: Cutty Sark va Thermopylae.

1872 yilgi poygada Cutty Sark rulning sinishi tufayli raqibidan etti kun orqada qolgan edi. Va shunga qaramay, bu qaychi bir marta choy liniyasida bo'lmasa-da, mutlaq tezlik rekordini o'rnatdi.

1887 yilda jun yuklangan bu qaychi mashinasi Avstraliyaning Sidney shahridan atigi 70 kun ichida Londonga suzib ketdi. Rekord hech qachon yangilanmagan va o'shandan beri Cutty Sark okeanlar malikasi deb ataladi.

Clipper "Cutty Sark"

O'sha paytdagi kema poygada g'alaba qozonish uchun qanday tezlikka ega bo'lishi kerak edi? Donald Makkey tomonidan qurilgan eng tez amerikalik qaychi - Jeyms Beyns va Lightning mos ravishda 21 va 18,5 tugungacha tezlikka erishdi.

Ammo choy qaychi mashinasining asosiy afzalligi shundaki, ular qisqa masofada quyruq shamoli bilan fantastik tezlikni ko'rsatishi mumkin emas, balki ob-havo sharoitidan qat'i nazar, doimiy yuqori o'rtacha tezlik. To'g'ri boshqarish bilan, kesish mashinasining o'rtacha tezligi 9-10 tugunni tashkil etdi.

O'z kuchiga ko'ra, qaychichilar hatto paroxodlar bilan raqobatlashishga harakat qilishdi. Agar qaychi qattiq yog'ochdan qurilgan bo'lmasa, u tuzlangan. Ramkalar va kema korpusi orasiga tuz quyilgan.

Tuzlash yog'och korpusni chirishdan shunchalik ishonchli himoya qildiki, Lloyd's sug'urta kompaniyasi hatto "tuzlangan" kemalar uchun sug'urta guvohnomasining amal qilish muddatini bir yilga uzaytirdi.

1860-yillarda. tuzlangan yog'och temir qoplama bilan almashtirildi. To'g'ri, temir qirqish mashinalarining suv osti qismi tezda suv o'tlari va mollyuskalar bilan to'lib ketdi, bu esa kema tezligini pasayishiga olib keldi.

Clippers paroxodlar bilan uzoq vaqt raqobatlashdi, chunki ular katta tezlik va sayohat masofasiga ega edi. Bundan tashqari, yelkanli kema ko'proq tovarlarni qabul qilishi mumkin edi, shuning uchun kapitanlar tashish uchun o'rtacha tarifga rozi bo'lishdi. Hatto kichik paroxod ham juda ko'p miqdorda ko'mir iste'mol qilgan va iqtisodiy bo'lmagan va yelkanli kema erkin shamoldan foydalangan.

"Choy" va "oltin" ga qo'shimcha ravishda, "jun", "ipak" va hatto "mevali" qaychi paydo bo'ladi. Qudratli Sharqiy Hindiston kompaniyasi ko'plab raqobatchilarning hujumiga dosh bera olmadi va tez orada o'z faoliyatini to'xtatdi. Amerika, Angliya va Fransiyadan keyin Rossiya ham kemalar qurishni boshladi.

Rossiya dengiz flotida bu kemalar, garchi yelkanli kemalar bo'lsa ham, juda mashhur edi. Ular patrul kemalari bo'lib xizmat qilishgan va qoida tariqasida 8-10 ta qurol olib yurishgan.
Agar 1869 yilda Evropadan Osiyo va Avstraliyaga yo'lni deyarli ikki baravar qisqartirgan Suvaysh kanali ochilmaganida, Clipper kemalari bug'li kemalar - ko'mir yeyuvchilar bilan uzoq vaqt raqobatlashishi mumkin edi.

Yelkanli kemalarning asosiy afzalligi - tezligi va kruiz masofasi o'zining avvalgi ahamiyatini yo'qotdi. Ammo qaychichilar taslim bo'lishni xohlamadilar. Sharqqa qisqa yo'l ochilgandan so'ng, parvona va bug 'dvigatelli bir nechta qaychi kemalar qurildi, ularning oxirgisi Xellouin kemasi edi.

Bunday kemalar ba'zan yo'lda vintli raqiblarini quvib o'tib ketishdi, garchi ularning suzib yurish kuchi choy qaychi mashinasining gullab-yashnagan davridagidan sezilarli darajada kam edi. Va shunga qaramay, paroxodlar g'alaba qozondi. Ularning qaychi mashinalarga nisbatan afzalliklaridan biri shundaki, ular o'zlarining yuk ko'taruvchi bumlari va bug 'vinchlari bilan jihozlangan edi. Bu, ayniqsa, ochiq yo'llarda yuk ko'tarish va tushirishni tezlashtirdi.

Juda oz vaqt o'tdi va inglizlar choy tashish uchun qaychi kemalarini ijaraga olishni to'xtatdilar. Yana bir necha yil davomida bu kemalar choy barglarini Nyu-Yorkka olib borishdi, ammo keyin Amerika qaychi kemalari unutilib ketdi. Mogikanlarning oxirgisi, Oltin shtat qaychi 1875 yilgacha Nyu-York portiga choy yukini etkazib berdi.

16-asr oxirida. Ispaniya hukmronligidan ozod bo'lgach, 17-asrdan boshlab sobiq mustamlakalar o'rnida Niderlandiya Birlashgan Viloyatlari Respublikasi paydo bo'ldi. Gollandiya deb nomlangan. Mustaqillikka erishgandan so'ng qisqa vaqt ichida Niderlandiya qudratli dengiz davlatiga aylandi, uning floti Yevropa dengiz tashuvining uchdan ikki qismidan ko'prog'ini tashidi.

Faqat import qilingan yog'ochda ishlagan gollandiyaliklar har yili mingtagacha kemalarni ishga tushirdilar. Ajoyib dengizga yaroqlilikdan tashqari, ularning kemalari dizaynning soddaligi va ishlatish qulayligi bilan mashhur edi.

O'z zavqi va sport qiziqishlari uchun birinchi bo'lib inglizlar emas, gollandlar suzib ketishdi. Gollandiyaga tashrif buyurgan chet elliklar shinam va qulay kabinalari bo'lgan kichik, oqlangan bitta ustunli kemalarga e'tibor berishdi.

Ular boy odamlarga tegishli bo'lib, dam olish va qayiqda sayohat qilish uchun mo'ljallangan edi, bu esa har bir uyning ostonasiga yaqinlashib kelayotgan suv yo'llari bilan katta yordam berdi. O'yin-kulgi uchun suzib yurish dengizga muhabbatdan va, shubhasiz, boshqalar oldida obro'sini yo'qotmaslik istagidan kelib chiqqan.

Birinchi yaxtalar o'zlarining ajdodlarini Gollandiyadan kelgan kichik, sayoz savdo kemalari bilan bog'lashgan. Dastlab, ular asosan zodagonlar uchun zavq va vakillik kemalari rolini o'ynagan. Orange shahzodasi Uilyam va Ispaniya o'rtasidagi uzoq davom etgan to'qnashuvlar butun Gollandiya flotini "qo'l ostida" qo'ydi. Bu davrdagi yaxtalar ko'pincha engil to'plar bilan qurollangan va janglarda o'zlarining afzalliklarini isbotlagan.

16-asr oxiridagi birinchi harbiy yaxtalardan biri. shahzoda Moritsning "Neptun" yaxtasiga aylandi, uning qurilishi ushbu turdagi davlat va xususiy kemalarning rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi. Yaxtalar sayoz qoralama va pastki tekisligi tufayli bufetlar bilan jihozlangan va uzun, past ustki tuzilishga ega edi - rasmiy binolar sifatida foydalanilgan pavilon.

17-asr boshlaridan Gollandiya yaxtasi.

Tarix bizga kim, qachon, qayerda va qanday qilib havaskor yelkanlar tarixining birinchi sahifasini ochganini olib keldi. Bu gollandiyalik jarroh Genri de Vogg edi, u 1601 yil 19 aprelda Vlissingendan Londonga "kichik ochiq qayiqda, butunlay mustaqil ravishda, faqat Providensga tayangan holda" suzib o'tish uchun yozma ruxsat oldi, deb yozgan edi.

Ruxsatnomada de Vogg o'z kemasini qo'lga kiritishi yoki ushlab turishi mumkin bo'lgan qaroqchilar va harbiy kemalar bilan to'qnash kelmaslik uchun boshpana portlariga kirish huquqiga ega ekanligi qayd etilgan. Gollandiyalikning Angliyaga nima maqsadda borganini bilmaymiz, ammo yelkan ostida bitta uzoq dengiz sayohati fakti bizga de Voggni tarixdagi birinchi yaxtachi deb hisoblash imkonini beradi.

Ma'lumki, Vlissingen va London o'rtasidagi masofa taxminan 130 dengiz milini tashkil etadi, shundan 100 milya ochiq dengizda. Qulay sharoitlarda bu marshrut hech qanday qiyinchilik tug'dirmasligi kerak.

Avvaliga yaxtachilik faqat qirollik uchun imtiyoz edi. U monarxning engil qo'li bilan Angliyada keng tarqaldi. 1651 yilda toj kiygan Charlz II Styuart Kromvel tomonidan mag'lub bo'lib, qit'ada boshpana izlashga majbur bo'ldi va u erda 9 yilni o'tkazdi.

Bu vaqt ichida u ko'p narsalarni o'rgandi va Gollandiyada bo'lganida u nafaqat kema qurish va dengiz janglari san'atini, balki yaxtachilikning jozibasini ham o'rganishga muvaffaq bo'ldi. 1660 yilda Charlz II taxtga qaytganida, Sharqiy Hindiston kompaniyasi monarxning yangi sevimli mashg'ulotlarini hisobga olib, unga chinakam qirollik sovg'asini taqdim etdi: ajoyib bezatilgan Meri yaxtasi va biroz kichikroq yaxta Mizan.

"Maryam" juda yaxshi qurilgan. (1674-yilda Karl II unga Fransiya qiroli Lyudovik XIV uchun ikkita yaxta qurishni topshirganida ser A. Din aynan mana shu namunani oldi.) Biroq ingliz qiroli o‘zini birinchisi bilan cheklamaslikka qaror qildi. -tug'ilgan yaxtalar, va tom ma'noda ishga tushirilgandan bir necha oy o'tgach, Deptforddagi "Bizzany" va "Mary" suvlarida yangi zavqli yaxta qo'yildi. Va 1661 yil 21 mayda Charlz II ning o'zi Angliya qirolichasi sharafiga keyinchalik "Ketrin" deb nomlangan ushbu kemaning sinovlarida shaxsan ishtirok etdi.

Zamondoshlarining xotiralari saqlanib qolgan yelkanli kemalar o'rtasidagi birinchi poygalar Angliyada o'zlarining yaxtalarida bo'lib o'tdi. Karl II ning Ketrin yaxtasi va uning akasi York gersogiga tegishli Anna yaxtasi ishtirokidagi poyga 1661 yil 1 oktyabrda Temzada bo'lib o'tdi.

Guvohlarning so'zlariga ko'ra, ular orasida ko'plab lordlar va saroy a'zolari bo'lgan, poyga yo'nalishi Grinvichdan Gravesendgacha bo'lgan va garov yuzta oltin gvineya bo'lgan. Podshoh dastlab shamolga qarshi marshrutning birinchi qismini bosib o'tib, gersogga yutqazdi, lekin qaytishda qasos oldi. Ba'zida Karl o'z yaxtasini shaxsan boshqargan.

Yuqori martabali shaxslarning yaxtalari nafaqat dam olish va o'yin-kulgi uchun xizmat qilgan, balki ko'proq mas'uliyatli vazifalarni ham bajargan - ular vakillik kemalari edi. Hashamatli yaxtaga egalik kuch va boylik belgisi edi. Shunday qilib, ingliz qirolining 18 ta yaxtadan iborat flotiliyasi bor edi! Ko'pincha yaxtalar flotning harbiy kemalariga taqlid qilib, eskadronlarning bir qismi sifatida manevrlar yoki qo'shma mashqlarni o'tkazdilar. Bu Britaniya Admiraltyga qimmatli tajriba to'plash imkonini berdi, bu esa harbiy kemalarni takomillashtirishda muhim rol o'ynadi.

Boshqa Evropa mamlakatlari monarxlari ham o'zlarining yaxtalarini qurishgan. Misol uchun, Brandenburg saylovchisi Fridrix I ning o'ymakorligi va haykallar bilan bezatilgan yaxtasi bor edi, u sakkizta 3 funtli to'p bilan qurollangan va Orange Uilyam III ning dengiz yaxtasidan namuna olingan.

Keyinchalik, siyosiy intriga tufayli, Kenigsbergda Prussiya qiroli tojini olishga muvaffaq bo'lgan Frederik o'zining yangi unvonini yanada dabdabali yaxta sotib olib, nishonlashga qaror qiladi.

O'sha paytdagi ajoyib summa 100 000 taler evaziga u Gollandiyadan yaxtaga buyurtma berdi va uni "kamtarona" "Crown" deb nomladi. Uning o'g'li Fridrix Uilyam I otasidan ham uzoqroqqa bordi va xuddi shu "Toj" ni siyosiy poraxo'rlik vositasiga aylantirdi. Podshoh faqat armiyaga pul ayamadi.

Hashamatli qayiqni saqlash xarajatlari ziqna Gohenzollern uchun chidab bo'lmas edi va u rus podshosining marhamatiga sazovor bo'lish umidida yaxtani Pyotr Iga berdi.

Frederik Uilyam Ining "Oltin" yaxtasi, 1678 yil

Eslatib o‘tamiz, Pyotr I bunday sovg‘alarni olish baxtiga muyassar bo‘lgan – 1698 yilda Londonda bo‘lganida u Orange Uilyam III dan do‘stlik belgisi sifatida 20 qurolli Royal Transport yaxtasini olgan. Admiral lord Karmarten.

Bu kema nafaqat o'zining go'zal silueti va chinakam qirollik bezaklari va bezaklari, balki ajoyib dengizga yaroqliligi bilan ham ajralib turardi. O'sha yili yaxta Arxangelskka etib keldi.

Dastlab, Pyotr I uni Azov floti tarkibiga kiritmoqchi edi, ammo sayoz suvlar tufayli yaxtada daryolar bo'ylab Azov dengiziga borishning iloji bo'lmadi. 1715 yilda rus podshosi kemani Boltiq flotiga o'tkazishni buyurdi. Afsuski, dengiz orqali o'tayotganda Royal Transport bo'ronga tushib qoldi va Norvegiya qirg'oqlari yaqinida qulab tushdi.

Dastlab o'yin-kulgi va dam olish uchun mo'ljallangan yaxtalar tez orada savdo va harbiy flotlarga kirib bordi. Yaxtalarning ustunlari har xil bo'lishi mumkin: bitta ustunli kemalardan tashqari, ushbu sinfning bir yarim mastli kemalari mavjud.

Armatura turiga ko'ra, bir yarim mast yaxtalari kancali yaxtalar, galliot yaxtalari va galleas yaxtalariga bo'lingan. Hooker yaxtasi uzun kamonli, ikkita ustunli va uchta to'g'ri yelkanli asosiy ustunga ega edi. Asosiy yelkan orqasida asosiy yelkan bor edi. Mizzenmast, shuningdek, gaff va bumli topmast va yelkanni olib yurgan.

Yagona ustunli yaxtalar odatda tepasi bo'lmagan juda uzun ustunga ega edi. Xuddi galliots va galleassesdagi kabi, topmast ustunning o'ziga kesilgan va uning bir qismini tashkil qilgan. Ba'zan oldinga egilgan tepada faqat havo pardasi va kema nomi yozilgan bayroq bor edi.

Taxminan 1670 yilgacha yaxtalarda Gollandiyada keng tarqalgan sprint qurilmalari mavjud edi, ammo keyinchalik ular gaff qurilmalari bilan almashtirildi. Mastda gaff yelkanidan tashqari tepalik ham bor edi. Ko'pincha cho'zilgan kamonda 1-2 ta uchuvchi jib o'rnatilgan.

Hooker yaxtasi

Pyotr I ning jahon sahnasiga chiqishi va Napoleonning Vaterloda mag'lubiyati o'rtasidagi asr tinimsiz janglar va inqiloblar, dengizlardagi jonli qaroqchilik bilan ajralib turdi. Bunday qiyin paytlarda havaskor suzib yurish xavfsiz va beparvo bo'lishi mumkin emas edi. Ammo shunga qaramay, yaxtalar soni o'sishda davom etdi, chunki og'ir zarurat tufayli ko'payib borayotgan odamlar kichik, tezkor va qurolli yelkanli qayiqlardan foydalanishdi.

Frantsiya inqilobi va Napoleon urushlari kichik, tez suzib yuruvchi kemalar sonining ko'payishi uchun ayniqsa qulay shart-sharoitlarni yaratdi. Frantsuz aristokratlarining Angliyaga qochib ketishi, Napoleonning Britaniya orollariga bostirib kirishga urinishi, inglizlarning Ispaniya va Portugaliyadagi fitnalari, so'ngra qit'a blokadasi La-Mansh bo'yining har ikki tomonidagi qirg'oq aholisi faqat noqonuniy dengiz kemalarida yashashi uchun sharoit yaratdi. , bu misli ko'rilmagan nisbatlarga erishdi.

Bu xavfli ishg'ol kemalardan shunday tezlik va manevrni talab qilar ediki, bunday yelkanli kemalarni faqat malakali ustalar qurishi mumkin edi. Keyinchalik, bu kemalar poyga yaxtalari uchun modelga aylandi.

18-asr yaxtasi

Angliyaning Kolchester shahri yaqinidagi kichik Vivenhoe qishlog‘i aholisi uzoq vaqtdan beri dengizdagi talonchilik va kontrabanda bilan shug‘ullanib keladi. Filipp Senti ular orasida eng yaxshi kema quruvchi hisoblangan. 1820 yilda Angliya Markessi Genri V. Paget unga o'zining yangi yaxtasini buyurtma qildi. Bu zamondoshlari haqli ravishda qirollikdagi eng yaxshisi deb hisoblangan mashhur "Marvarid" tenderi edi. Ushbu ajoyib yaxtaning qurilishi keyinchalik nafis yaxtalar qurish markaziga aylangan Uivenxo qishlog‘i tarixida yangi sahifa ochdi.

Kemasozlik rivojlangan sari kemasozlik korxonalari yanada ixtisoslashgan. Yaxtalarni qurishda mahoratning o'ziga xos belgisi pardozlashda deyarli zargarlik buyumlariga o'xshash g'amxo'rlik hisoblangan, bu oddiy kema duradgorlarining kuchidan tashqarida edi.

Napoleon urushlaridan so'ng boyib ketgan Angliyada 1850 yilga kelib yaxtalar soni 50 tadan 500 tagacha ko'paydi.Urush yillarining og'ir yillaridan so'ng yaxtachilikning mashhurligi nafaqat Britaniya orollarida ham o'sdi. Frantsiya, Gollandiya va Skandinaviya mamlakatlarida ko'plab yangi suzish va sayohatni sevuvchilar paydo bo'ldi. Frantsuzlar kam bo'lmagan jasur va ulug'vor dengizchilar va kema quruvchilar edi.

Har holda, 19-asr boshidagi frantsuz kontrabandachilarining kemalarining tezligi. ingliz bojxonachilari tezligidan sezilarli darajada oshib ketdi va tasodif tufayli Uayt orolida tutilgan Breton tenderlaridan biri inglizlarning qo'liga tushdi.

Ushbu tenderning korpus shakli 1830 yilda ingliz kema quruvchisi uchun prototip bo'lib xizmat qildi. Shunday qilib, eng tez yaxtalardan biri qurilgan - Jozef Ueld uchun mashhur "Signal" tender. Frantsiyalik uchuvchi tenderlar ham tezligi bilan mashhur edilar, ular juda barqaror va okeanda suzib yurishga moslashgan.