Előbb vagy utóbb az autótulajdonosok szembesülnek a kerekek és abroncsok kiválasztásával és vásárlásával autójukhoz, például könnyűfém keréktárcsák vásárlásakor ismernie kell az autójára szerelt kerekek paramétereit, hogy ne ütközzen problémákba beépítésük és autókezelésük, valamint felfüggesztési alkatrészeinek tartóssága. Fontolja meg, mely kerekekre és gumiabroncsokra, valamint a Volga melyik modelljére szerelhető fel.

Alapvető lemezparaméterek:

A lemez szélessége- szélesség ülés perem, hüvelykben mérve.
R- a felni átmérője - a kerékpánt átmérője, hüvelykben mérve.
PCD(Pitch Circle Diameter) - annak a körnek az átmérője, amelyen a rögzítőfuratok középpontja található, milliméterben mérve, jelezve a lyukak számát.
Indulás(ET) (más néven OFFSET) - a távolság a tárcsa illeszkedő felületétől a felni közepén áthaladó síkig, milliméterben mérve. A tárcsák kiválasztásakor nem szabad visszaélni a túl kicsi kinyúlással, mivel ez a felfüggesztés és a kormányelemek megnövekedett terheléséhez vezet, és a kerekek hozzáérhetnek a karosszériaelemekhez.
DIA(D-vel is írják, középső furat) - a központi furat átmérője, milliméterben mérve.

A lemez jelölése általában így néz ki - (szélesség) x (átmérő) (szerelési furatok száma) x (PCD) (ET) (DIA)

A gumiabroncs fő paraméterei:

GAZ autók: 31105, 3110, 3105, 31029 (1997), 3102 (1997)

Lemezméretek:
R15 6.5x15 ET45 PCD: 5*108 Átmérő: 58.1mm Csavarok: 12*1.25 (gyári)

Gumiabroncs méretei:
195/65 R15 (gyárilag)
205/60 R15 (lehetséges csere)

GAZ autók: 2410, 31029 (1997-ig), 3102 (1997-ig)

Lemezméretek:
R14 5.5x14 ET6 PCD: 5*139.7 Átmérő: 110mm (gyári)

Gumiabroncs méretei:
205/70 R14 (gyárilag)

GAZ autók: 24

Lemezméretek:
R14 5x14 ET6 PCD: 5*139,7 Átmérő: 110mm (gyári)
A 2410-es lemez nem alkalmas a GAZ-24-hez. A túl nagy túlnyúlás kompenzálására legalább 5,65 mm vastag tárcsatávtartóra van szükség.

Gumiabroncs méretei:
185/80 R14 (gyárilag)

GAZ autók: 21

Lemezméretek:
R15 5x14 ET0 PCD: 5*139,7 Átmérő: 110mm (gyári)

Gumiabroncs méretei:
6,70-15 R15 (gyárilag)

használt cikkanyagok a WheelNuts-tól

Sok autószerető, aki egy idő után autót vezet, elkezdi javítani. Mindent megváltoztatnak! tápegység, megjelenés, mechanizmusok csomói és kialakítása a szalonban. És ugyanez vonatkozik a kerekekre is.

A Volga más lemezeinek kiválasztásakor minden paraméterrel arányt kell végezni. Ha van legalább 2 milliméteres fogyasztás, gyorsan elhasználódhat az abroncs, balra vagy jobbra „hajthat” az autó.

Így néznek ki a GAZ 2410 kerekei

Mondjuk egy 15x10-es ETO-lemez és egy 15x6-os ETO-lemez teljesen más lesz. Bár szinte ugyanazok az adatok. Az első számjegy azt jelzi, hogy a kerék hány centimétert fog ülni. Ha van különbség, akkor a kerék „megfulladhat”. A felfüggesztés nem bírja. Az alkatrészek még a kereket sem engedik leszállni.

Szabály! A lemez szélességének egy centiméterrel történő növelése - a túlnyúlás 0,5 cm-rel történő csökkentése.

Alapvető lemezparaméterek

Cserekor a belső összetett keréknek a helyén kell lennie, annak ellenére, hogy a tágulás kifelé megy. Tegyük fel, hogy 15-től 8-hoz meg kell változtatni az eltolást 2,5:2=1,25=32 mm. Más szavakkal, az ET+6 az ET-26.

Lehetetlen a lemezt folyamatosan bővíteni, különben a kerékívek megtapadnak, és a kerék „kidudorodik”. Optimális méret szélessége egy autókerékhez 7''' - 19 mm. A lemez mérete 15-7ET13 (6-19 milliméter).

Teljes lemezjelölés

A lemez műszaki adatai:

1. A GAZ-24 és a GAZ-31029 lemezei megegyeznek.

2. 5J 14-en - 24-3101015 - PCD 13,97 cm; ET - +6; CO - 11 cm.

Könnyűfém keréktárcsák

Az utak minősége nem a legjobb állapotban van. Az első dolog, amit ki kell cserélni egy autóban, a GAZ-24 kerekei.

Ezeknek a lemezeknek a fő előnye a rendelkezésre állás. Az üzem teljes mértékben biztosítja a piacot kiváló minőségű lemezekkel. Ráadásul árpolitika mellett is kaphatók. Nem kötelező olyan árusító helyeket keresni, ahol a minőség és az ár is megfelel.

• A könnyűfém keréktárcsákat típusokra osztják:

Olvassa el is

A Volga GAZ-24 részletes kapcsolási rajza

Kovácsolt. Megbecsült műanyag. Tartósabbak, mert ha egy kerék lyukba ütközik, a tárcsa csak elhajlik, nem reped. Ez egy nagyon fontos részlet, mert a Volga nagyon nehéz autó.

Így néznek ki a kovácsolt kerekek egy GAZ-2410-en

Ötvözet. Ha ezek a kerekek és jó abroncsok vannak, az autó könnyen és simán fog vezetni. És bizonyos százalékát adják a dinamikának.

A könnyűfém keréktárcsák megjelenése a GAZ-2410-en

Amikor a tulajdonos úgy dönt, hogy szükségből vagy szépségből kereket cserél, mindenekelőtt gyártót kell választania. Ez lesz gyári termelés vagy a tengerentúlon. A méretek mellett figyelembe kell venni a fékszerkezet alkatrészeit is.

Az autósok sok nyilatkozata alapján érdemes előnyben részesíteni a hazai gyártót.

Ha könnyűfém keréktárcsákat tesz a Volgára, azonnal megváltoztatja megjelenését és reprezentatív megjelenését, sok tekintetet vonzva magára.

Telepített könnyűfém keréktárcsák a GAZ-2410-re

Az autó "cipőjének" kiválasztása olyan kérdés, amely egyszerre sok témát érint, mint például a kezelhetőség, megjelenés, kényelem, biztonság. Ezért különös figyelmet kell fordítania.

A Volga GAZ-24 eredeti kerekei 5 × 14 hüvelykes felnivel és 5 × 5,5" / 5 × 139,7 mm-es csavarmintával (P.C.D.) rendelkeznek, 108 mm átmérőjű központi furattal és nulla túlnyúlással (más források szerint +6 vagy +16 mm eltérés; a hivatalos források sajnos hallgatnak erről). A gumiabroncsok szabványos mérete 7,35×14", vagy ha a szélességet mm-ben adja meg, 185/14". Külső átmérőjük (nem tévesztendő össze a leszállóval) 668 mm.

Gyárilag átlós, teljes profilú gumikat szereltek fel az autóra, eredetileg modellekre I-146(külsőleg főleg az oldalfal mintázatában tért el), majd - ID-195:

Ezek olyan közúti abroncsok, amelyeknek futófelülete négy keskeny hornyos, ismétlődő Z betű alakú, és az oldalfal szélén tipikus ötvenes-hatvanas évekre jellemző mintázat volt, amolyan radiális fogak formájában (az én ízlésem szerint nagyon szép ). A „teljes profil” szó azt jelenti, hogy az abroncsprofil magassága a szélessége több mint 80%-a volt, vagyis a modern gumiabroncsokhoz képest nagyon magas és egyben keskeny volt. Az „átlós” pedig egyfajta gumiabroncs-szövetváz; ban ben ez az eset a vázat alkotó zsinórok peremtől peremig átlósan futnak - ellentétben a modern vázas radiál abroncsokkal, amelyek menetei radiálisan a kerék középpontjától irányulnak (meridionális):

Néha vannak hegesztett gumiabroncsok ID-195 jelzéssel, de „fogosabb” futófelülettel, például sárgumikkal:

Volt ugyanilyen márkájú téli gumi is AID-23, az úgynevezett "hópehely" (pontosabban M + S gumik voltak, azaz Mud & Snow - „sár és hó”, és nem csak téli közúti gumik). A fejlett futófelület miatt néha sárgumiként használták őket:

Mindenesetre a „natív” méretű gumin a Volga meglehetősen nagy hasmagassággal rendelkezik, ugyanakkor a gumik jól kitöltik a kerékíveket, ami a hitelesség szempontjából helyes:

Ezenkívül az ilyen abroncsok a szövetváz meneteinek átlós iránya miatt jól csillapítják az út egyenetlenségeit, hozzájárulva a sima utazáshoz. Ugyanakkor az átlós gumiabroncsok magas és hajlékony oldalfala nagyon hajlamos volt a deformációra a kanyarban fellépő oldalirányú erők hatására. Ennek kompenzálására vastagra kellett készíteni. (8...14 réteg - egy modern abroncsban csak 2...4 réteg van), amely a gumikeverék időnkénti természetes öregedésével párosulva "tölgy" benyomást kelt a modern vezetőkben (bár az új formában ezek az abroncsok jó komfortérzetet nyújtottak, különösen az akkori acélzsinóros radiál abroncsokhoz képest, amelyek nagyon erősen továbbítja az ütéseket).

Sajnos itt érnek véget az előnyeik. A bias gumiabroncsok kisebb és kevésbé stabil érintkezési felületet biztosítanak az úttal, ezért sokkal rosszabb a tapadásuk, mint a radiál abroncsok. Ezenkívül az „átlós” sokkal jobban elhasználódik, mint a radiális gumik - egy ritka „henger” több mint 20-30 ezer km-t ápolt.

Általánosságban elmondható, hogy az ID-195 egy gyönyörű gumi, de a mindennapi használatra a mai körülmények között kevés haszna van, ráadásul még a mai napig fennmaradt új hengerek is rég lejártak. Ezért hagyjuk őket a főkijáratnál, és a többé-kevésbé rendszeres autózáshoz valami modernebbet választunk.

Pontosan azonos méretű abroncsokat manapság nem gyártanak, kivéve a nagyon drága "replikákat", amelyeket olyan cégek gyártanak, mint a Coker, Firestone stb. Sőt, abszolút megtartják az átlós gumi hiányosságait, vagyis ismét csak kiállításra alkalmasak.

A modern, 185/80-14” méretű abroncsok rendelkeznek a legközelebbi mérettel - külső átmérőjük (OD) kisebb, mint az ID-195-é, mindössze 16 mm-rel. azonban a legtöbb az ilyen méretű modern gumiabroncsokat könnyű teherautókhoz és a utas kocsi elfogadhatatlanul kemény oldalfaluk van. Ezenkívül nagyon nehezek, ami növeli a felfüggesztés terhelését. A számunkra szükséges „utas” terhelési indexű abroncsok (kb. 90 ... 98 között) megtalálhatók (például a Yokohama gyártmánya), de csak alkalmanként.

Nem kell kínozni sem magát, sem az autót teherautó-gumikkal, de jobb, ha valamivel szélesebb, 195 / 80-14” méretű, „utas” terhelési indexű abroncsokat helyez el. Külső átmérőjük megegyezik a natív abroncsok külső átmérőjével, a valamivel nagyobb szélesség pedig szinte észrevehetetlen. Ugyanakkor a kezelhetőség észrevehetően jobb, mint a natív „átlókon”. Talán van egy mínusz - az oldalfaluk (mint bármely más modern gumiabroncs) nem olyan szép, mint a rokonaké. Úgy tűnik, ez a legjobb kompromisszum arra az esetre, amikor az autó megjelenését szigorúan az eredetinek megfelelően kell megtartani, beleértve a kerekek sugarát is (például kiállításhoz), ugyanakkor meg kell őrizni a képességet közutakon elfogadható biztonsággal közlekedni.

Sajnos Oroszországban nem mindenhol kapható ilyen méretű személy gumiabroncs - a méret ritka. Általában 104/106-os terhelési indexű teherautó-gumik kerülnek forgalomba, és számunkra ismét elfogadhatatlanul kemény az oldalfaluk és a tömegük.

195/75-14” méretű gumiabroncsokat használtak az amerikai szedánok és kisbuszok egyes modelljein. Külső átmérője 648 mm, 20 mm-rel alacsonyabb, mint a natíveké.

Gyakrabban találhatunk 185/75-14” méretű személy gumiabroncsokat, ami még mindig alacsonyabb, mint a natív (OD 35 mm-rel kisebb). Már nem tudom ajánlani - anélkül, hogy az eredeti látszatát keltené, az sem ad megfelelő kezelhetőséget: elvégre a 185 mm mai mércével mérve inkább kisautó gumija. 195/70-14” gumiabroncsokhoz használható (39 mm-rel kevesebb). Náluk az autó alacsonyabbnak és talajközelebbnek tűnik, mint az eredetiben, a sebességmérő pedig kicsit „hamisítani” kezd, kissé túlbecsült sebességet mutatva.

A rokonoknál alacsonyabb profilú abroncsok gyakori problémája, hogy az autó furcsán kezd kinézni rajtuk: ha még kibírja néhány centiméter hasmagasság elvesztését, akkor a leszállás változása (“ strófa”) a kerékív és a gumiabroncs széle közötti távolság növekedése - nagyon észrevehető, és egyáltalán nem javítja a megjelenést: a gumik túl kicsinek tűnnek az ívekhez képest, nem töltik meg őket úgy amit a gyár tervezői szándékoztak. A probléma részleges kijavítása lehet egy enyhe alulértékelés, ami kompenzálja az álláspont megváltozását; Itt azonban felmerül a kérdés, hogy megéri? Különösen a legutóbbi jogalkotási kezdeményezések fényében 😉

A „tiszta” 24-rku-ra szélesebb és alacsonyabb 205 / 70-14” méretű gumiabroncsokat is felhelyezhet - például a GAZ-24-10 ID-220-át vagy számos analógját, amelyek külső átmérője kb. 643 mm (25 mm-rel kevesebb, mint a natív ). Náluk az autó "izmosabbnak" tűnik. A legtöbb autóban azonban az ilyen széles gumiabroncsok a kormánykerék szélső helyzetekben hozzáérnek a felfüggesztés rugóihoz vagy a kormányrudakhoz, és fokozatosan dörzsölődnek hozzájuk (maguk a felfüggesztés részei és a kormányzás szempontjából ez biztonságos, csak a gumiért kár. ).

Ezért távtartókat kell használni, amelyeket általában régi fékdobokból élesítenek, vagy be kell szerelni a megfelelő felfüggesztési részeket a GAZ-24-10-ből (ami aligha indokolja). Nekem személy szerint a 205-ös gumi érintette a felfüggesztés részeit, a GAZ-24-10-ből szélesebb (5½ hüvelykes) kerekekre (tárcsákra) került, de a keskenyebb natív 24-esekre szerelve minden a normál tartományba ment. A hátsó kerekekkel egyáltalán nincs probléma.

Az ilyen gumiabroncsok kezelése a legtöbb hétköznapi Volga-vezetőt kielégíti (mindenesetre az autó biztonságosan viselkedik szinte bármilyen ésszerű útviszonyok között), de az ilyen abroncsok ND-je még mindig 25 mm-rel kisebb, mint a natíveké. A sebességmérő hibája egy ilyen cserével elég kielégítő; mindenesetre a 24-es, 24-10-es és 31029-es hajtásában a fogaskerekek áttételei teljesen megegyeznek.

A magam nevében hozzátehetem, hogy az összes Volgám pontosan ilyen méretű gumin hajtott, ami nekem személy szerint közel áll a megjelenés, a kezelhetőség, a kényelem és a hozzáférhetőség optimális kombinációjához (feltéve, hogy távtartókat szerelnek fel). Egyébként ebben a méretben van egy jó választás gumiabroncsok oldalfalán fehér csíkkal (fehérfalú gumik), hiszen ő volt az, akit rendszeresen használtak olyan klasszikusokon, mint a Ford Mustang, a Chevrolet Camaro, a Plymouth Barracuda vagy sok antik Mercedes modell.

Van egy ritka, 205/75-14-es gumiméret, külső átmérőjére (664 mm) még közelebb áll az eredetihez, de Oroszországban nehéz megtalálni.

A fentieken kívül szeretném megjegyezni, hogy a GAZ-24 rozsdamentes acélból készült normál kupakjai-"csészealjak" nem tükörfényes felülettel rendelkeztek - félig matt, úgynevezett szatén fényezést kaptak. gyárból, ami valós üzemben praktikusabb.

A GAZ-24-10 kerekei némileg eltérnek a 24. kerekektől: a felnik szélesebbek - 5½J × 14", a túlnyúlás 6 mm, és magukon a lemezeken nincsenek rögzítőelemek a sapkákhoz (néha technológiai bélyegzések vannak ahol korábban voltak rögzítők, de még mindig nem viselnek sapkát, ne is próbálkozzon - megkarcolja a lemezt, de az első ütésnél még mindig megolvad). Nem tévesztendő össze a külsőleg hasonló 3102-es tárcsákkal, régi típusú felfüggesztéssel - nagyobb az eltolásuk, és nem férnek fel dobfékes felfüggesztésre.

Normál gumiabroncs GAZ-24-10 - radiális ID-220, 205 / 70R14 méretű, szélesebb és alacsonyabb, mint az ID-195. Terhelési index - általában 93 ... 95S belül (gyártótól függően). Módosították a GAZ-24-10 első felfüggesztését (az első futómű rugóstagjai egyenesek, és nem enyhén íveltek, mint a GAZ-24-nél, az agyak megváltoztak, plusz kissé eltérő alsó karok), így a széles gumi illeszkedik probléma nélkül rajtuk.

Sőt, ha akarod, akár 215 mm széles abroncsokat is feltehetsz - 215 / 65-14 ”, de szerény véleményem szerint egyszerűen nem néznek a Volgára (legalábbis az első tengelyen), megereszkedett rugóknál és rugóknál a kerékíveken való legelés is lehetséges. Ezen túlmenően, a kormánykerékre fordított erőfeszítés jelentősen megnő.

A 215 mm-nél szélesebb gumiabroncsok felszereléséhez valószínűleg már le kell vágnia a kerékíveket. Nem érdemes megpróbálni kompenzálni a gumi szélességét a tárcsák elmozdulása miatt: ebben az esetben az autó felfüggesztésére ható erők válla megváltozik, ami a terhelések meredek növekedéséhez vezethet. felgyorsult kopás annak részeit.

Lehetséges, sőt bizonyos mértékig kívánatos is, hogy a hátsó tengelyre szélesebb gumikat szereljenek fel, mint az első tengelyre. Ez nemcsak a gyorsulási dinamikát javítja a hátsó kerekek jobb tapadása miatt aszfalttal, hanem a kezelhetőséget is az aszfalttal azonos tapadásnak köszönhetően, de már oldalirányban, megakadályozva a hátsó tengely oldalirányú megcsúszását egy kanyarban (megcsúszás). Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a hátsó tengely gumija lehet szélesebb, de semmi esetre sem lehet magasabb profilmagasságú, mint az elöl szerelt. (abszolút milliméterben, nem a szélesség százalékában)- a gumiabroncs magasabb oldalfala oldalirányban hajlékonyabb, ami éppen ellenkezőleg, hozzájárul a csúszáshoz. Az ilyesmi csak a gyorshajtású versenyautókon megengedett, amelyek kizárólag egyenes vonalban haladnak, és közönséges utakon pótkocsin mozognak.

Extrém esetekben elfogadható, hogy a hátsó kerekek abroncsai valamivel alacsonyabb profilúak, mint az első. (általában nem lehet pontosan azonos profilmagasságú gumiabroncsot választani különböző szélességekhez), de nem fordítva. Ugyanez vonatkozik az átlós, radiális előlappal rendelkező gumi hátlap felszerelésére is - ez kategorikusan elfogadhatatlan - az "átlós" oldalsó csúszásgátló mindig rosszabb, ami hozzájárul a tengely lebontásához, amelyre fel van szerelve. Ha csak változó kopású abroncsok állnak rendelkezésre, de vezetni kell, akkor a legjobb futófelületű abroncsokat is érdemes visszatenni: jobb, ha először az első tengelyt engedjük be az oldalsó csúszásba, ez biztonságosabb, mint a hátsó megcsúszása.

Ezen az autón a gumiabroncsokat a „minden fordítva” elv szerint választották ki: elöl - alacsony radiális „VAZ” méretű gumiabroncsok, hátul - magas natív „átlós”. Éles kanyarban 60 km/h-s sebességgel még száraz útburkolaton is megcsúszott, szinte lehetetlen volt normálisan vezetni.

A felfüggesztés és karosszéria módosítások nélküli „aktív ride” opció gyakorlati határa elöl 205/70 vagy 215/65, hátul pedig valami 225/60. Ezeknek az abroncsoknak a külső átmérője nagyjából azonos, és hátul egy szélesebb és valamivel alacsonyabb abroncs segíti a biztonságos kanyarodást nagy sebességgel. Ugyanakkor nagyon kívánatos a hátsó „illesztékek” vagy a nem szabványos szélesebb kerekek (tárcsák) használata.

Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a hátsó gumik és a rugók között legalább öt centiméteres rés legyen! Egy fordulóban a Panhard rúd nélküli rugók hátsó tengelye oldalra mozdul, és ez a rés kerül kiválasztásra:

Ha ez nem elegendő, akkor az abroncs és a rugó közötti érintkezés teljesen valós, ami sebességnél meghibásodással végződhet (például egy modern radiál gumiabroncs kényes oldalfalának súrlásával annak későbbi szakadásával). Széles hátsó gumikkal való félelem nélküli vezetéshez egy Panhard rúd vagy egy Watt mechanizmus kívánatos...

Ne feledje, hogy a fenekét úgy emelni, hogy a széles gumik ne érjenek az ívekhez, szintén veszélyes! Ennek két oka van: egyrészt a görgő (a királycsap hátsó hosszirányú dőlésszöge) csökken, ami rontja az iránystabilitást, negatív értékekkel pedig általában megfosztja az autót a normál stabilitástól; másodszor, a hátsó felfüggesztés emelője megváltoztatja a kinematikáját oly módon, hogy az autó hajlamossá válik a hátsó tengely megcsúszására egy kanyarban (több). A széles hátsó abroncsokkal szerelt Racing Volgák hátsó íveit mindig levágták a megfelelő testtartás érdekében.

Ezért én személy szerint erősen A mindennapi vezetéshez gumiabroncs használatát javaslom szabályos (205/70-R14 vagy hasonló paraméterek, például 205/70-R15, átmérőben megfelel a natív átlónak 7,35 × 14") vagy (a hátsó tengelyen) egy kicsit több szélességében (de azonos vagy valamivel kisebb külső átmérővel - hogy a csúszásgátló együtthatók aránya ne sérüljön) méretek a személyzeten vagy hasonló paraméterekkel (elsősorban indulás)lemezek. Ez annyi potenciális veszélytől és aranyértől kímél meg, hogy szinte lehetetlen komoly okot gondolni a szabály megszegésére.

Egy másfajta megfontolás ugyanaz mellett szól - minél szélesebbek a gumiabroncsok (és ennek megfelelően viszonylag alacsonyabb profiljuk), annál érzékenyebb a felfüggesztés és a kormányzás geometriájának tökéletlensége. Az első az, hogy a szélesebb és alacsonyabb abroncsok érzékenyebbek a felfüggesztés beállításainak változásaira, mivel alacsony és merev oldalfaluk egyszerűen nem képes kompenzálni azokat. Míg a magas és keskeny, hajlékony oldalfalú gumiabroncsok szélesebb tartományban deformálódnak anélkül, hogy az úttal való érintkezési hely helyzete megváltozna (ez egyben a mínuszuk is - a kormány elforgatásakor először meg kell választani a magas oldalfal rugalmassági határait , és csak ezután kezd el fordulni az autó) . Másodszor, a széles gumiabroncsoknál a jelenség fontossága Bump Steer, "ütőkormányzás" – vagyis a lábujjbehajlás megváltozása az út egyenetlenségein való áthaladáskor. Ha a keskeny és magas natív kerekek könnyen kompenzálhatnák az oldalfaluk azonos illeszkedése miatti behajlás változását (vagyis a kerék kemény részének - a tárcsa - szintjén megváltozott a behajlás, de annak változás szinte „nem érte el a futófelületet”), akkor a széles, modern gumiabroncsok, amelyek a kormánymű geometriájának legkisebb tökéletlenségével rendelkeznek, 10 ... 15 ezer kilométer után megtagadhatják a „kopasz” állapotot.

Összességében, ha a natív keskeny gumiabroncsoknál a felfüggesztés és a kormányzás kinematikai tökéletlensége alig volt észrevehető, és a kezelhetőség az ilyen gumi határain belül megfelelő volt, akkor a széles gumiabroncsok elülső részének felszerelése nemcsak javíthat, hanem közvetlenül ronthat is. stabilitás és irányíthatóság. És tovább.

Lehetőség van olyan 15"-es furatú gumiabroncsok használatára is, amelyek külső átmérője körülbelül megegyezik a natív 14"-es gumiabroncsokkal. Például a 205/70-15" méretű gumiabroncsok esetében ez megegyezik a natív gumi átmérőjével - 668 mm, miközben meglehetősen kényelmes és jó kezelhetőséget biztosít. Úgy tűnik, korunkban ez az egyetlen lehetőség arra, hogy modern gumiabroncsokat helyezzünk az autóra, pontosan megfelelve a natív magasságnak. Ennek legegyszerűbb módja a Volga GAZ-21 kerekeinek (tárcsáinak) megkeresése, amelyek ugyanolyan csavarmintázatúak és zárható eltolással.

Talán a Pobeda kerekei alacsony profilú, 16 hüvelykes gumikkal megteszik, de ez teljesen amatőr.

Mi világos nem meg kell tenni - ez az, hogy az autóra szűk, alacsony profilú 14 hüvelykes "Zsiguli" és "idegen" méretű gumikat kell feltenni - például 185/70-14 "vagy 185/65-14", mert először is többnyire nem egy ilyen tömegű autóhoz tervezték őket, másodszor pedig a Volga szerencsétlenül néz ki rajtuk (Egyébként esztétikai szempontból itt nem az a probléma, hogy az autó általában alacsonyabb lesz, hanem az, hogy a kis gumik nem töltik ki a kerékjáratokat, felemelt autó benyomását keltve, ami őszintén szólva nem illik egy meglehetősen zömök szedánhoz. ); ráadásul az ilyen keskeny abroncsokon való kezelhetőség sok kívánnivalót hagy maga után, és a sebességmérő már érezhetően hazudik.

Az „öntésről” és „kovácsolásról” nem tudok mit mondani, csak azt, hogy valamikor a GAZ maga gyártott nagyon szép, 14 colos, 24 vékony küllős („tollas”) öntött kerekeket a Volgához, amelyek a Lincoln Continental kerekeit másolják. a hetvenes évek tervezésében:

Eddig időnként látok ilyen kerekekkel rendelkező autókat az úton, és a „huszonnegyedik” család összes öntvénye közül ezeket tartom a legoptimálisabbnak (mint a GAZ-3102-nél). Lehetséges, hogy a kerekek (tárcsák) is jól fognak kinézni, az autósok körében általában „szalmának” nevezett, sok amerikai autóra is jellemző, de a Volgán még nem láttam.

Rajtuk kívül az én ízlésem szerint a Cragar 330 típusú krómozott acél kerekek jól mutatnak a Volgán ("ferde" nyílásokkal, mint a Winchester testvérek Impaláján a tévésorozatból Természetfölötti / "Természetfölötti"), csak nem túl széles és alacsony gumikkal (nekem csak 205/70):

A többit ízlés szerint választják ki a következő paraméterek szerint: szélesség - 5,0-6,0", csavarminta - 5×139,7 mm, indulás - 0...6 mm, a központi furat átmérője - 108...110 mm.

A megjegyzésekben szereplő kérdésekkel kapcsolatban: „Megfelel? ..” Itt adok egy általános választ. Ideális esetben - minden esetben, különösen nehéz esetekben - ezt a kérdést rajzmunkával kell megoldani. Természetesen nem az internetről letöltött felfüggesztési rajz szerint (bár lehet alapul venni, de minden méretet ellenőrizni kell), és alapján től távolítottuk el konkrét gép egy diagramot a méretekkel, amelyen fel kell jelölni a tengely helyzetét és az agy illeszkedési síkját, valamint minden olyan pontot, amelyhez a kerék potenciálisan hozzátapadhat (elülső - felső és alsó menetes zsanérok az állványon, figyelembe véve a zsírzószerelvények kiemelkedését és az ív peremét; hátul - rugók és az ív karimái). Méretben 1:1 a legjobb, vagy legalább 1:5 és meglehetősen nagy végrehajtási pontossággal (hogy 1:1 méretarányban a hiba ne haladja meg az egy-két millimétert). A legtöbb esetben, ha teljes körű információval rendelkezik a beépítésre tervezett tárcsákról és gumiabroncsokról, a rajzi munkák segítségével szinte egyértelműen meghatározható az alkalmazhatóságuk.

Vannak vizuális online számológépek is, például ez. Miután belehelyezte a gépen jelenleg lévő gumiabroncsok és tárcsák méreteit, valamint néhány egyszerű mérés eredményét (a kerék és az ív közötti hézagok, valamint a felfüggesztési részek - esetünkben a képen látható MacPherson felfüggesztő csésze helyett a felső menetes rugóstag fog működni), kitalálhatja, hogy más méretű kerekek beleférnek-e vagy sem, és milyen hézagokkal. Hasznos eszköz, bár durva (a valóságban a gumi deformációjának jellege nagyon eltérhet az ideálistól, pl. egy keskeny korongon lévő széles gumi nagyon összenyomódik, és nem tapad oda, ahol a számológép elkerülhetetlen súrlódást mutat).

Küllős kerekek a 80-as évekből könnyűfém felnikkel. A régi típusú felfüggesztésű "Volgákon" távtartókon keresztül kelnek fel, ráadásul elöl vékonyabban, hátul vastagabban.

Egy másik csinos érdekes lehetőség — küllős kerekek(lemezek). Ezeknek többféle típusa van - sajtolt acél peremmel vagy öntött ötvözettel; horgas adapteren történő rögzítéssel, egy központi anyával (Rudge-Whitworth típus) vagy hagyományos öt lyukkal (A Volgára történő telepítéshez általában még mindig szükségük van adapterekre, és általában egyedi munkákra - érdemes lemezeket már velük együtt vásárolni, mivel a gyártásban történő rendelés nem lesz olcsó); Val vel eltérő kialakítás maguk a kötőtűk, amelyeket a készletben található rövid és hosszú kötőtűk száma jellemez.

Az igazi történelmi küllős kerekek viszonylag kevés (~30) vastag küllővel rendelkeztek különböző hosszúságú; a nagy (kb. 100 db) vékony, hosszú küllős kerekek 16" vagy annál nagyobb felni átmérővel egy modern remake, általában lowriderek számára, és véleményem szerint "stock" autón nem mutatnak túl jól.

Minden küllős keréknek több van közös pillanatok. Először is általában kamrát kell használni velük, hiszen ha az új tárcsán a küllők alatti perem lyukak tömítése biztosította a tömítettséget, akkor a kedvelt korongon már nem kell reménykedni ez és a kerék idővel levegőt fog engedni. Másodszor, sok tárcsakonstrukcióban a küllőket 10 ... 15 ezer km-enként meg kell húzni. Harmadszor, a „küllők” számos változatának kiegyensúlyozása a küllők meghúzásával is megtörténik, amíg elfogadható kiegyensúlyozatlanságot nem kapunk, ami lehetővé teszi az egyensúly „nullára” hozását súlyokkal. Az ilyen lemezek krómozott felületét láthatóan bizonyos kaliforniai éghajlatra tervezték, így a téli üzemelés gyorsan a megjelenés elvesztéséhez vezet.

Általában ez a lehetőség, ahogy mondják, "amatőr", de még mindig érdemes szem előtt tartani.

A Mi-8 helikopter (!), KT 192-020 vagy K2-116 jelzésű, egzotikus könnyűfém (magnézium) kerekeinek rajongói számára elég érdekesnek tűnik a Volga - a Szovjetunióban a ringsportolók használták őket. Ezek a BRDM segédkocsi görgőinek tárcsái. Természetesen finomítást igényelnek az autóra történő felszereléshez.

Azt is megjegyzem, hogy jobb, ha a Volgára kamra gumikat helyeznek natív lemezekkel. Illetve tubeless, de még mindig kamerákkal bent (ez is baj, de legalább működik, legalábbis retró autó ritka használatánál).

A normál átlós gumihoz van egy kamera UK-14-02, ő, furcsa módon, még mindig eladó. 205/70-R14 radiál gumikkal is használták. 1974 előtt gyártott korai lemezekkel, amelyeknek volt nagy lyukak a mellbimbó alatt (mint a GAZ-21) speciális kamrákra is szükség van a mellbimbó „vastag” mellbimbóival, vagy adapterperselyekkel egy vékonyhoz (11,7 mm átmérőjű a tárcsa 11,5 mm-es furatához).

Egy időben a tömlő nélküli gumiabroncsok felszerelését is fontolóra vették elfogadható, de azóta a gépjárművek biztonságára vonatkozó követelmények olyan előrelépést tettek, hogy ma már aligha ajánlható. Az a tény, hogy a Volga eredeti kerekeinek felnikén nincsenek "púpok" - olyan megvastagodások, amelyeknek a helyén kell tartaniuk a tömlő nélküli abroncsot. Erős oldalirányú terhelések esetén néha maguktól szétszednek. Főleg alacsony hőmérsékleten. A következmények látszanak.

De ha tömlő nélküli abroncsokat tesz, akkor csak tökéletesen lapos kerekekre, ahogyan az minden kezelési útmutatóban meg van írva: a felninek nagyon egyenletes és sima oldalfelülettel kell rendelkeznie, amelyhez a gumiabroncsok szomszédosak; horpadások, horpadások, festékrepedések és korrózió ezeken a felületeken nem megengedettek. A legjobb, ha egy speciális gépen hengereli a tárcsát, majd homokfúvásra és porszórásra adjuk.

Ha nagyon-nagyon mindent a „szabályok szerint” szeretne csinálni, akkor 14 „késői kiadású GAZ-31029-hez kell keresnie a kerekeket (felniket), amelyek hasonlóak a 24-10-hez, de van egy „púp” kívül a felnire, és magabiztosabban kell tartania a tömlő nélküli abroncsot.

Természetesen - nem gondoltam, hogy erről konkrétan beszélni kell, de a gyakorlat azt mutatja, hogy szükséges - a kerekeket gondosan ki kell egyensúlyozni a gumiabroncsok szerelése során, különösen az elsőknél. Ne higgy az abroncsszerelőknek, akik azt állítják, hogy a Volga kerekei állítólag görbék és nem egyensúlyoznak! Mindent egyenes kézzel egyensúlyoznak, és ha a kereket egy speciális gépen is megfelelően görgetik, akkor „nem rosszabb, mint az új külföldi gyártásúak” (vagy még jobb).

Ne feledje, hogy a Volga kerekek, mint sok régi amerikai, kerékanyákkal középen, nem a középső lyuk (ezt hívják Lug-centrikus kerék). Ez a lyuk néha nem is kerek, hanem majdnem ötszög alakú! Ez nem azért van, mert deformálódott, vagy a kerék olyan rosszul készült - hanem egyszerűen nem szabad szorosan az agyon ülni (mögötte pedig egyáltalán nincs mire ülni, csak a fékdob lapos vége van központosító kiemelkedések és karimák nélkül). Ez a lyuk technológiai, nem központosító.

Szóval egyensúly (valamint gurulás, kifutás-ellenőrzés) A Volgov lemezeket nem „kúpra” kell felszerelni a központi furathoz, hanem csak rajta karima adapter rögzítéssel a csapokhoz való furatokhoz.

Ezeknek a kerekeknek a „kúpon” való kiegyensúlyozására tett kísérletekből indult ki minden pletyka, miszerint „görbék” és „egyáltalán nincsenek kiegyensúlyozva”. Általánosságban elmondható, hogy a régi Volgov-korongok nagyon erősek és szívósak, szinte lehetetlen őket úgy megölni, hogy a helyreállítás lehetetlenné váljon még a mi útjainkon is.

Egyébként, ha már a lemezekről beszélünk, érintsük meg a színük kérdését - ez gyakran előkerül a fórumokon. A felnik gyári színe "törtfehér"-nek mondható (de nem az a tiszta fényes fehér, ami néha a felújított autókon látható). A rendelkezésre álló információk szerint ezt a színt úgy kapták meg, hogy a rendelkezésre álló világos színek összes maradékát fehérrel keverték össze, így nem kell egységességről beszélni. Véleményem szerint ez néz ki a legjobban fehér szín meleg bézs, vagy akár világos elefántcsont árnyalataival. Nagyon jól néz ki, különösen RAL 1013.

Érdemes megjegyezni, hogy a GAZ-24 prototípusokon a kerekek feketék is lehetnek, ami véleményem szerint nagyon jól néz ki a sötét karosszériaszínnel kombinálva:

Ebben a cikkben még egy kérdést szükséges érinteni - az ún "uszonyok" vagy fehér falak (az angol whitewall gumikból)- tekintettel arra a tényre, hogy ez a kiegészítő a közelmúltban széles körben elterjedt az olcsó török ​​termékek piacán való megjelenése miatt.

Azonnal tisztázzam, hogy a következők mindegyike érvényes. kizárólagosan gyári megjelenésű autóra. Nem fogok kitérni mindenféle testreszabási stílusra, mint például a Resto-cal és így tovább – nekik megvan a saját partijuk és saját szabályaik.

Aki nem ismeri az adott szleng elnevezéseket, annak elmagyarázom - egy dekoratív fehér csíkról beszélünk a gumi oldalfalán, így vagy úgy. Célja tisztán kozmetikai, semmilyen funkcionális terhelést nem hordoz. Elkészíthető akár magával a gumiabronccsal együtt gyárilag, vagy kivehető bélés formájában, amely a gumiabroncs és a tárcsa pereme közé van szorítva. Az 1940-es és 70-es években ez a csík az amerikai stílus jellegzetes darabja volt.

Bár valójában téves az a benyomás, hogy ezekben az években az Egyesült Államokban szinte minden autó fehérfallal közlekedett - ezt modern kiállítási modellek hozták létre; a legtöbb autónak még azokban az években is praktikus volt.

Sőt, angol nyelvű fórumokon időről időre viták támadnak arról, hogy hiteles-e a fehér oldalfalú abroncsok használata vagy sem, mivel ezek nagyon ritkán jelennek meg a történelmi vázakon, és általában tuningolták, ill. az autók túlnyomó része gyárilag normál gumival ment.

Vagyis még magában az Egyesült Államokban is van olyan vélemény, hogy ez ugyanaz a "kolhoz", mint mondjuk a kormányon lévő zsinórok és a "rózsák" a sebességváltó karján a Szovjetunióban.

Ennek a hatásnak a technikai megvalósítására két lehetőség van:

• Gumi, az oldalfal részeként fehér csíkkal (Whitewall gumi);
• Fehér gumibetét a gumiabroncs és a felni közé szorítva (Portafal beillesztés), néha hívják is "flipper".

Kinézetre keveset különböznek egymástól (legalábbis, ha nem nézzük túl alaposan a különbséget), de működési szempontból ezek teljesen más dolgok.

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy mind a tervezési fejlesztési idő (1960-as évek közepe), mind a gyártási évek (1970-1980-as évek) tekintetében a Volga egy keskeny fehér csíkkal ellátott guminak felel meg, 1 ... ¾ hüvelyk szélességű. és kevesebb, amely és a lemez között egy fekete gumicsík található:

A széles fehér csíkkal rendelkező gumiabroncsokat 1962-ig szinte kizárólagosan használták, és nem felelnek meg a GAZ-24-nek sem időben, sem stílusban, sem státuszban - a Volga meglehetősen haszonelvű megjelenésű, különösen a natív agysapkákkal, egy ilyen luxusjellemző, mint egy széles fehér csík a gumiabroncs oldalfalán, meglehetősen rosszul illeszkedik.

De ha már széles, fehér csíkkal ellátott gumit tesz, akkor csak ne a natív bézs-fehér lemezekre: ebben az esetben a fehér fal vizuálisan összeolvad a koronggal, és egy hatalmas lemez benyomását keltve ultraalacsony profilú gumiabronccsal. Egyáltalán nem erre való a whitewall.

Számos jobb lehetőség, amelyben a lemez feketére (vagy éppen sötétre) van festve, még néhány GAZ-24 prototípuson is használták -

- ugyanakkor a fehérfal és a kupak közötti fekete gyűrű vastagnak és túl durvának tűnik, nem harmonizál a Volgára jellemző meglehetősen vékony és elegáns díszítőelemekkel. Ez az opció inkább az 1950-es évekből származó, erősebben díszített autókhoz alkalmas. Ezt nyilván gyárilag hamar megértették, hiszen később már keskeny csíkos gumi került a prototípusokra, lásd a fotót kicsit feljebb.

Körülbelül ugyanazt a hatást adják a modern, kétszínű, fekete belső csíkkal és fehér vagy piros külső csíkkal ellátott "uszonyok" - általában túl durván kivitelezettek, és annyira néznek ki a GAZ-24-en.

Valójában a széles, fehér csíkkal ellátott gumi „helyes” hatása csak akkor érhető el, ha a kerékfelületek teljes készletével együtt használják, beleértve a megfelelő kerékagysapkát, amely teljesen lefedi a felnit. (teljes kerékburkolat), vagy közvetlenül a fehérfallal határolva, vagy attól elválasztva egy nagyon vékony lemezperem csíkkal, amely alóla látható -

- vagy az ún vágás (szegélygyűrű) — rozsdamentes acél befejező gyűrű, amely kiegészíti a kupakot és részben lefedi a korong peremét, ez utóbbi a fehér falhoz képest kontrasztos színű, általában megegyezik a test színével (ha sötét) vagy piros (világos testeken) -

Ismétlem - szerintem széles sáv - mindenesetre nem a legjobb lehetőség GAZ-24-hez, de ha már telepíti, akkor telepítse ahogy kell. Az első hatás például a GAZ-3102 sapkáival érhető el -

- és a kárpitokat ma már általában gond nélkül és nem túl drágán vásárolják meg.

Azt is megjegyzem, hogy a széles (2 hüvelyknél / 50 mm-nél szélesebb, általában G betűvel a jelölésben) felső gumigyűrűk („flipperek”) csak átlós gumin használhatók (!).

Radiál abroncsokon nagyon gyorsan meghibásodnak az oldalfal fokozott deformációja miatt, ami kopást okoz.

A radiális gumihoz csak keskeny „békalábokat” szánnak, mint a fenti képen láthatók (max. 2 "). De erőforrásuk állandó használat mellett kicsi - körülbelül egy-két szezon után elveszítik megjelenésüket, különösen télen. Tehát ez főleg kiállítási kellék .

Kerékfelni kialakítás

Felni szélesség – A felni ülésének szélessége hüvelykben mérve.

Tárcsa átmérője – A keréktárcsa átmérője hüvelykben mérve.

PCD (Pitch Circle Diameter) - annak a körnek az átmérője, amelyen a rögzítőfuratok középpontja található, milliméterben mérve, jelezve a lyukak számát.

Indulás (ET) - a távolság a tárcsa illeszkedő felületétől a perem közepén áthaladó síkig, milliméterben mérve.

A DIA a középső furat átmérője, milliméterben mérve.

A lemez jelölése általában így néz ki - (szélesség) x (átmérő) (szerelési furatok száma) x (PCD) (ET) (DIA)

A Volgovsky lemezek méretei:

5x14″ 5x139,7 ET6 DIA110

GAZ-24-10/3102/31029:

5,5x14″ 5x139,7 ET6 DIA110

Milyen lemezeket lehet feltenni a Volgára?

A felniknek PCD=5x139,7 méretűnek, ésszerű szélességűnek és eltolásnak kell lenniük.

Ha a szélességet a szabványos lemezhez képest növeli, arányosan csökkenteni kell a túlnyúlást:

ET (új)<=ЕТ(штатный)-(Ширина(новый)-Ширина(штатный))/2

A túl kicsi eltolással nem szabad visszaélni, mert ez a felfüggesztés és a kormányelemek megnövekedett terheléséhez vezet, és a kerekek hozzáérhetnek a karosszériaelemekhez.

A Volgovskaya gumi méretei:

24(01) - Szabvány 185/80/R14

2410 - Szabvány 205/70/R14;

alternatíva - 225/60/R15, 215/65/R16 a felfüggesztés felszerelésétől függően 3110

(C) 2009-2012, WheelNuts, Master General

Információk a GAZ-24/2410 Volga autó kerekeiről és gumiabroncsairól