Felszerelték az első közlekedési lámpát. Közlekedési lámpa: színek sorrendje, leírása és jelentése

Londonban, a brit parlament épülete közelében. Feltalálója, John Peak Knight a vasúti szemaforok szakértője volt. A közlekedési lámpa manuálisan működött, és két szemafor nyíllal rendelkezett: a vízszintesen felemelve "stop" jelzést jelentett, és 45 ° -os szögben leengedve - óvatosan mozgatva. Sötétben forgó gázlámpást használtak, melynek segítségével a piros, ill. zöld virágok... A jelzőlámpát a gyalogosok átkelésének megkönnyítésére használták, jelzéseit pedig a járműveknek szánták - míg a gyalogosok haladtak, az autóknak állniuk kellett. 1869. január 2-án felrobbant egy közlekedési lámpa, aminek következtében a lámpát irányító rendőr megsérült.

Az első automatikus közlekedési lámparendszert (közvetlen emberi beavatkozás nélkül váltani képes) Ernst Sirrin Chicagóból fejlesztette ki és szabadalmaztatta 1910-ben. A közlekedési lámpája nem világított Stop és Proceed feliratokat használt.

Az első elektromos közlekedési lámpa feltalálója a Utah állambeli Salt Lake City-ből Lester Wire, 1912-ben kifejlesztett (de nem szabadalmaztatta) a két körkörös (piros és zöld) elektromos jelzőlámpát.

A közlekedési lámpák történetéhez kapcsolódóan Garrett Morgan amerikai feltaláló neve (eng. Garrett morgan), aki 1922-ben szabadalmaztatta a közlekedési lámpát eredeti design... Bement azonban a történelembe azzal, hogy a világon először szabadalomban, ráadásul műszaki tervezés a célt jelezte: "A termék célja, hogy a kereszteződésen való áthaladás sorrendjét függetlenítse az autó tulajdonosának személyétől."

A közlekedési lámpák típusai

Utcai és közúti közlekedési lámpák

Autó közlekedési lámpák

A leggyakoribb közlekedési lámpák három színű (általában kerek) jelzéssel: piros, sárga (0,5-1 másodpercig bekapcsolva) és zöld. Egyes országokban, köztük Oroszországban, sárga helyett narancsot használnak. A jelek elhelyezhetők függőlegesen (a piros jelzés mindig felül, a zöld pedig alul), és vízszintesen (a piros jelzés mindig a bal oldalon, a zöld pedig a jobb oldalon). Egyéb, speciális jelzőlámpa hiányában minden típusú jármű és gyalogos mozgását szabályozzák (de a kereszteződésben ez utóbbiak forgalommentes forgalma is lehet). Néha a közlekedési lámpákat speciális visszaszámláló kijelzővel egészítik ki, amely megmutatja, mennyi ideig marad bekapcsolva a jelzés. Leggyakrabban a jelzőlámpa zöld jelzésére készül a visszaszámláló tábla, de esetenként a piros jelzés hátralévő idejét is megjeleníti a tábla.

Az alapvető közlekedési lámpák jelzései mindenütt jelen vannak:

• piros lámpa tiltja a stopvonalon (ennek hiányában a lámpán túl) vagy a jelzőlámpa védett területe előtti járművel való behajtást,
• sárga lehetővé teszi a stopvonalon túli haladást, de sebességcsökkentést igényel a lámpával védett szakaszra való kilépéshez, készenlét a lámpa pirosra váltására,
• zöld - lehetővé teszi a mozgást olyan sebességgel, amely nem haladja meg az ezen az autópályán megengedett maximális szintet.

Elterjedt, de nem elterjedt a piros és sárga jelzések kombinációja a zöld jelzés közelgő megjelenésének jelzésére. Néha a zöld jelzés közvetlenül a piros után bekapcsol, közbenső sárga nélkül, de fordítva nem. A jelzések használatának részletei az ország-specifikus közúti közlekedési szabályoktól függően változnak.

• Egyes közlekedési lámpák egy holdfehér vagy több holdfehér lámpát biztosítanak egy speciális útsávhoz, amely lehetővé teszi a járművek útvonalát. A holdfehér jelzést általában nem szabványos kereszteződésekben helyezik el, a második kettős szilárdságú utakon, vagy abban az esetben, ha az egyik sáv helyet vált a másikkal (például amikor az autópálya közepén haladó villamosvonal áthalad az út széle).

A közlekedési lámpák két részen vannak - piros és zöld. Az ilyen jelzőlámpákat általában azokon a pontokon helyezik el, ahol az autókat egyénileg engedik át, például határátkelőhelyeken, parkolóba, védett területre stb. történő be- vagy kilépéskor.

Villogó jelek is megjelenhetnek, amelyek jelentése a helyi jogszabályoktól függ. Oroszországban és számos európai országban a villogó zöld fény a közelgő sárgára váltást jelenti. A villogó zöld jelzéssel jelzőlámpához közeledő autók intézkedhetnek az időben történő fékezésről, hogy elkerüljék a lámpával őrzött kereszteződés elhagyását, illetve az átirányító jelzésre való átállást. Kanada egyes tartományaiban (Atlanti-part, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) a villogó zöld közlekedési lámpa balra kanyarodást és haladást jelent (piros színnel leállítják a szembejövő forgalmat). British Columbiában a kereszteződésben villogó zöld lámpa azt jelenti, hogy az úttesten, amelyen áthaladsz, nincs jelzőlámpa, csak stoptáblák (és a zöld villogó lámpa is világít a szembejövők számára). A villogó sárga jelzés sebességcsökkentést igényel a kereszteződés vagy a gyalogátkelőhely, mint szabályozatlan (például éjszaka, amikor a kis forgalom miatt nincs szükség szabályozásra) átkelésénél. Néha erre a célra speciális közlekedési lámpákat használnak, amelyek egy villogó vagy felváltva villogó két sárga szakaszból állnak. A villogó piros jelzés egy közelgő zöldre váltást jelenthet, ha ennél a lámpánál nincs piros + sárga kombináció.

Egy közlekedési lámpás objektum költsége műszaki felszereltségétől és az útszakasz összetettségétől függően 800 ezer rubeltől 2,5 millió rubelig terjed.

Nyilak és nyílszakaszok

Közlekedési lámpa oldalrésszel

"Mindig égő" zöld rész (Kijev, 2008)

A közlekedési lámpáknál további szakaszok lehetnek nyilak vagy nyílkontúrok formájában, amelyek szabályozzák a mozgást egy vagy másik irányba. Szabályok (Ukrajna területén, de nem minden országban a volt Szovjetunió) a következő:

A KRESZ szabályaiban Orosz Föderáció A 6.3. bekezdésben a kontúrnyilak és a fekete alapon lévő színes nyíl egyenértékűek, és nem adnak előnyt az átkelésnél, amikor a fő szakaszon a piros jelzés ég.

Leggyakrabban a "jobbra" lévő kiegészítő szakasz vagy folyamatosan világít, vagy néhány másodperccel a fő zöld jelzés bekapcsolása előtt világít, vagy a fő zöld jelzés kikapcsolása után még néhány másodpercig ég.

A kiegészítő "bal" szakasz a legtöbb esetben egy dedikált balra kanyarodást jelent, mivel ez a manőver nagyobb forgalmi zavart okoz, mint egy jobbra kanyar.

Egyes országokban, például Ukrajnában, a közlekedési lámpáknál „mindig égő” zöld szakaszok vannak, amelyek fehér alapon zöld nyíllal ellátott lemez formájában készülnek. A tábla a piros jelzés szintjén helyezkedik el, és jobbra irányul (balra mutató nyíl is biztosított, de csak egyirányú kereszteződésben szerelhető fel). A táblán lévő zöld nyíl jelzi, hogy a jobbra (balra) kanyarodni megengedett piros jelzéssel a főszakaszban. Egy ilyen nyíl mentén kanyarodva a vezetőnek: a jobb szélső (bal) sávba kell mennie, és elsőbbséget kell adnia a más irányból közlekedő gyalogosoknak és járműveknek.

Közlekedési lámpa villogó piros jelzéssel

Piros villogó jelzés (általában egy villogó vagy felváltva két piros szakasz villogó közlekedési lámpáknál) a villamosvonalak kereszteződéseinek elkerítésére szolgál, amikor a villamos közeledik, a hidakat vonuláskor, a repülőtéri kifutópályák közelében lévő útszakaszokat felszálláskor és veszélyes magasságban történő leszálláskor. ... Ezek a közlekedési lámpák hasonlóak a vasúti átjárókban használt lámpákhoz (lásd alább).

Közlekedési lámpa a vasúti átjáróknál

Két vízszintesen elhelyezett vörös lámpásból és a kereszteződések részéről egy holdfehér lámpából áll. A fehér lámpás a vörösek között, az őket összekötő vonal alatt vagy fölött található. A jelek jelentése a következő:

• két felváltva villogó piros lámpa - az átkelőhelyen áthaladni tilos; ezt a jelzést általában hangos riasztás (csengő) kíséri;
• villogó fehér fény azt jelenti műszaki rendszer a költözés jól működik. Mivel az átkelő zárásakor vagy zárásakor nem világít, a fehérholdas lámpást gyakran tévesen tekintik engedélyező jelzésnek.

Néha a holdfehér lámpás helyett egy zöld villogó lámpát helyeznek el, ami a holdfehérrel ellentétben engedélyező jelzés. Gyakran nincs holdfehér lámpa, a közlekedési lámpa csak két piros lámpából áll.

Megfordítható közlekedési lámpa

Megfordítható közlekedési lámpa

Az úttest sávjain történő forgalom szabályozására (különösen ott, ahol lehetséges a hátramenet), speciális (megfordítható) sávszabályzó jelzőlámpákat használnak. Az útjelző táblákról és jelzésekről szóló bécsi egyezmény értelmében az ilyen közlekedési lámpáknak két vagy három jelzése lehet:

• Piros x-alakú jelzés tiltja a mozgást a sávon;
• a lefelé mutató zöld nyíl lehetővé teszi a mozgást;
• egy további jelzés egy átlós sárga nyíl formájában tájékoztat a szalag üzemmódjának változásáról, és jelzi azt az irányt, amelyben el kell hagyni.

Közlekedési lámpák útvonaljárművekhez

Moszkvában T-alakú közlekedési lámpa a "forgalom tilos" jelzést mutatja

Az útvonalon közlekedő járművek (villamosok, autóbuszok, trolibuszok) mozgásának, illetve valamennyi jármű útvonalforgalmának szabályozására speciális jelzőlámpákat alkalmaznak, amelyek típusa országonként eltérő.

Jelértékek (balról jobbra)

• Közvetlen mozgás megengedett
• Bal mozgás megengedett
• A jobb oldali mozgás megengedett
• A vezetés minden irányban megengedett (a zöld lámpához hasonlóan)
• A mozgás tilos, kivéve azokat az eseteket, amikor a megálláshoz vészfékezésre van szükség (hasonlóan a közlekedési lámpa sárga jelzéséhez)
• Nincs forgalom (hasonlóan a piros lámpához)

A holland közlekedési lámpa sajátos megjelenése miatt a negenoog, azaz „kilencszem” becenevet kapta.

Gyalogos közlekedési lámpa

Közlekedési lámpák kerékpárokhoz Bécsben

Ezek a közlekedési lámpák szabályozzák a gyalogosok mozgását a gyalogátkelőhelyen. Általában kétféle jelzés van: engedélyező és tiltó. Általában zöld és piros fényt használnak erre a célra. A jelek maguk is rendelkeznek különböző alakú... Leggyakrabban a jeleket egy személy sziluettje formájában használják: piros - álló, zöld - séta. Az USA-ban a piros jelzést gyakran emelt tenyér sziluett formájában adják (stop gesztus). Néha a „ne menj” és a „menj” feliratokat használják (angolul „Don’t Walk” és „Walk”, más nyelveken - hasonlóan). A norvég fővárosban két pirosra festett állófigurával tiltják a gyalogosforgalmat. Ez azért történik, hogy a látássérültek vagy színvak emberek megértsék, tudnak-e járni, vagy állniuk kell. A forgalmas autópályákon rendszerint automatikusan kapcsolódó közlekedési lámpák vannak felszerelve. De ezt az opciót gyakran használják, amikor a közlekedési lámpa egy speciális gomb megnyomása után kapcsol, és lehetővé teszi az átmenetet egy bizonyos ideig.

A modern gyalogos közlekedési lámpák emellett a vak gyalogosok számára készült hangjelzésekkel, és néha visszaszámláló kijelzővel is fel vannak szerelve (1998-ban jelent meg először Franciaországban).

• piros - az út forgalmas, az utazás tilos;
• sárga - az áthaladás sebességkorlátozás mellett (40 km/h) és a szakasz következő szakaszáig megengedett;
• zöld - 2 vagy több telek szabad, átjárás engedélyezett;
• holdfehér - meghívó jelzés (pályaudvarokon, rendező- és teherpályaudvarokon elhelyezve).

Ezenkívül a közlekedési lámpák vagy a kiegészítő fényjelzők tájékoztathatják a vezetőt az útvonalról, vagy más módon meghatározhatják a jelzést. Ha a bejárati lámpánál két sárga lámpa ég, az azt jelenti, hogy a vonat a nyilak szerinti eltéréssel megy, a következő jelzés zárva van, ha pedig két sárga és a felső villog, akkor a következő jelzés nyitva van.

Különféle kétszínű vasúti közlekedési lámpák - tolatás - létezik, amelyek a következő jelzéseket adják:

Néha a vonat közlekedési lámpáját tévesen szemafornak nevezik.

Folyami közlekedési lámpák

A folyami közlekedési lámpákat a folyami hajók mozgásának szabályozására tervezték. Főleg a hajók zsilipeken való áthaladásának szabályozására szolgálnak. Az ilyen közlekedési lámpák két színű jelzéssel rendelkeznek - piros és zöld.

Megkülönböztetni távoliés szomszédok folyami közlekedési lámpák. A távoli közlekedési lámpák megengedik vagy megtiltják, hogy a hajók közeledjenek a zsiliphez. A közeli közlekedési lámpák közvetlenül a zsilipkamra elé és belsejébe vannak felszerelve a jobb oldalon, a hajó mozgásának irányában. Szabályozzák a hajók belépését a zsilipkamrába és onnan.

Figyelembe kell venni, hogy az üresjárati folyami közlekedési lámpa (egyik jelzés sem világít) tiltja a hajók mozgását.

A „Horgonyozni tilos” táblába beépített, egyetlen sárga-narancssárga lámpás formájú folyami közlekedési lámpák is vannak, amelyek éjszaka jelzik ezt a táblát. Három, a jelzett színű lencséjük van, lefelé, felfelé és merőlegesen.

Közlekedési lámpák a motorsportban

A motorsportban közlekedési lámpákat lehet felszerelni a bírói állásoknál, a boxutcából való kijáratnál és a rajtvonalnál.

A rajtjelző lámpa a pálya felett van felfüggesztve, hogy mindenki számára jól látható legyen a rajtnál. A lámpák elhelyezkedése: "piros - zöld" vagy "sárga - zöld - piros". A közlekedési jelzések az ellenkező oldalról duplikálva vannak (hogy minden szurkoló és bíró láthassa a rajt menetét). Gyakran nem egy piros lámpa világít egy versenylámpánál, hanem több (ha kiég a lámpa).

Az induló közlekedési lámpák jelzései a következők:

• Piros: Készülj fel az indulásra!
• A piros kialszik: Kezdje! (egy helyről indul)
• Zöld: Kezdje! (repülő rajt, kvalifikáció, bemelegítő kör)
• Sárgán villog: Állítsa le a motorokat!

Az állórajt és a repülőrajt jelei emiatt eltérőek. A piros kioltása nem teszi lehetővé a reflexszerű beindulást - ez csökkenti annak valószínűségét, hogy valaki egy helyről a "riasztó" sárga fényre mozduljon el. Repülőrajtnál ez a probléma nem éri meg, de fontos, hogy a versenyzők tudják, hogy a rajtot megadták-e (ha a bíró nem tartja megfelelőnek a rajtvonalat, akkor az autókat egy újraformáló körbe küldik). Ebben az esetben a zöld indító jelzés informatívabb.

Vannak más jelek is egyes versenysorozatokban.

A marsall közlekedési lámpák főleg ovális pályákon találhatók, és ugyanazokat a parancsokat adják, mint a marsallok zászlóit (piros - állítsa le a versenyt, sárga - veszélyes szakasz stb.)

Közlekedési lámpa vezérlő egység

A közúti szolgálatok nyelvén közlekedési lámpás objektum több közlekedési lámpát hívnak, amelyeket egy közös elektronikus egység vezérel, és egy egészként működnek.

A közlekedési lámpa vezérlésének legegyszerűbb módja az elektromechanikus, bütykös mechanizmussal. A fejlettebb elektromechanikus vezérlőknek több munkaprogramjuk volt (több bütykös csomag) - különböző kereszteződési terhelésekhez. A modern közlekedési lámpákban mikroprocesszoros áramköröket használnak.

V nagy városok a forgalmi dugóktól szenvedő jelzőlámpás objektumok egységes forgalomirányító rendszerhez kapcsolódnak (általában GSM modemen keresztül). Ez lehetővé teszi a közlekedési lámpák programjainak gyors megváltoztatását (ideiglenesen, több órára vagy napra is), és másodperces pontossággal szinkronizálja a közlekedési lámpák objektumait. Minden programot a közlekedési rendőrség dolgoz ki és hagy jóvá.

A gyalogosok forgalmas autópályán való áthaladásánál, valamint egyenlőtlen kereszteződéseknél hívásvezérlőket használnak, amelyek zöldet adnak, ha egy autó másodlagos irányból közelít (ehhez egy induktív érzékelő található az aszfalt alatt), vagy ha gyalogos megnyom egy gombot.

A vasúti közlekedési lámpák a jelző-, központosítás- és blokkolórendszer végrehajtó részéhez kapcsolódnak.

További interfészek

Hangos közlekedési lámpa vak gyalogosok számára

Visszaszámláló közlekedési lámpa

Egyes országokban a közlekedési lámpákat kiegészítõleg TOV-val (idõkijelzés) látják el, amely megmutatja, hány másodperc van hátra a közlekedési lámpa állapotának változásáig. Oroszországban az ilyen közlekedési lámpák viszonylag ritkák, leggyakrabban Moszkvában, Szentpéterváron és más nagyvárosokban találhatók.

A közlekedési lámpák hatékonyságának javításának egyik módja a vakok általi használatra való adaptálása. Egy olyan környezetben, ahol nagyobb odafigyelésre van szükség, az ilyen kiegészítők a hétköznapi emberek számára is hasznosak.

Ez az a hang, amely akkor vált ki, ha a színek megváltoznak: lassú ketyeg ("várj") vagy gyors ketygés ("go").

A fényjelekkel való utazás története több mint 3 ezer éves.

Augusztus 5-e a közlekedési lámpák nemzetközi napja. Majdnem egy évforduló: 99 éves. Nem sok műszaki találmány büszkélkedhet azzal, hogy az ENSZ ünnepet hozott létre a tiszteletükre. Az automata jelzőlámpa volt az, amely először megoldotta a közúti forgalom szinte fő problémáját - minden résztvevő számára méltányos és egyenlő hozzáférést biztosított az úthoz. Talán nem minden autós ünnepli az ünnepet, de a várostervezők és közlekedéstervezők igen.

A közlekedési lámpák története sok évezredre nyúlik vissza. Van egy jól ismert ókori babiloni király, Hammurapi (uralkodott i. e. 1793 - ie 1750) rendelete, amely megtiltja, hogy a szekerek elzárják a palotába vezető utat. Nem lépett be a híres "Hammurabi törvényekbe", de speciálisan képzett forgalomirányító rabszolgák jelentek meg a palotában. Éjszaka a forgalomirányító vállára akasztott egy rockert, amelynek a végén két tök volt. A tartályokat olaj (Irakban az 1950-es évekig olajkitörések a felszínre) és ásványi adalékok keverékével töltötték meg. A keveréket a kanócon keresztül meggyújtottuk; a jobb vállán piros, a bal oldalon zöld volt a láng. Egy élő közlekedési lámpa felemelte a kezét, engedélyezve vagy lezárva az átjárót.

Hasonló volt ben Az ókori Róma... A katonai oszlopok mozgásának megszervezésére továbbra is piros és zöld zászlós szabályozókat használnak. De így keletkeztek a közlekedési lámpa felismert színei, és nem ő maga. V úti forgalom A közlekedési lámpák a vasútról jöttek, és eleinte a vonatok váltószemaforjának másolata volt. Az első közlekedési lámpát 1868. december 10-én szerelték fel Londonban, a parlament közelében. Feltalálója John Peak Knight; szemafor specialista.

A szemafor közlekedési lámpa manuálisan működött, és két nyíllal rendelkezett. Vízszintesen megemelve "stop"-ot jelentenek, és 45 ° -os szögben leengedve - "óvatosan". Vörös és zöld gázlámpa forgott a sötétben. Ezzel az eszközzel először nemcsak a járműveket, hanem az utcán átkelni kívánó gyalogosokat is jelezték. 1869. január 2-án a lámpás felrobbant, és megsérült a közlekedési lámpát irányító rendőr. A kialakítása megváltozott. Kevesebb mint egy évvel később egy hasonló eszköz jelent meg a szentpétervári Nyevszkij sugárúton.

De a "közlekedési lámpás nap" nem kapcsolódik a gázkészülékhez. És nem az autók, hanem a kocsik mozgását szabályozta. Az USA a motorizáció úttörője lett. A nagyvárosok hatóságai forgalmi lámpát rendeltek el. A közlekedési lámpák több mint 50 modelljét szabadalmaztatták.Az első automata rendszert 1910-ben a chicagói Ernst Sirrin fejlesztette ki és szabadalmaztatta. A közlekedési lámpája nem világított Stop és Proceed feliratokat használt. A Salt Lake City-ből (USA) származó Lester Wire-t tartják az első elektromos közlekedési lámpa feltalálójának. 1912-ben kifejlesztett (de nem szabadalmaztatott) egy közlekedési lámpát két körkörös elektromos jelzéssel (piros és zöld).

De ünnepeljük 1914. augusztus 5-ét, amikor az American Traffic Light Company négy, James Hough által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel Clevelandben. Piros és zöld jelzések voltak, és kapcsolva hangjelzést adtak ki. A rendszer nem volt automatikus, és egy rendőr működtette egy kereszteződésben lévő üvegfülkében. 1920-ban jelentek meg az első háromszínű, sárga jelzésű közlekedési lámpák. Detroitban és New Yorkban telepítették őket. A feltalálók William Potts és John F. Harris voltak. Európában először 1922-ben helyeztek el háromszínű közlekedési lámpákat Párizsban a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében, valamint Hamburgban a Stephansplatzon. Angliában - 1927-ben Wolverhampton városában.

De erre az ENSZ aligha figyelt volna. A közlekedési lámpák napja kettős fenekű ünnep. Véletlenül 1923. augusztus 5-én az amerikai Harrat A. Morgan (1877-1963) szabadalmaztatta az első teljesen automatikus közlekedési lámpát. Az igazságosság gondolata vezérelte. „A termék célja, hogy a kereszteződésen való áthaladás sorrendjét függetlenítse az autós személyétől” – írja szabadalma. Még egy közmondás is volt: "Isten teremtette az autósokat, és Garrat Morgan egyenlővé tette őket".

Garrat Morgant a "közlekedési lámpa atyjának" tartják: 1925 után a világ összes közlekedési lámpája az ő terve szerint épült. Ez most folytatódik. Egyébként ő lett az egyik első fekete milliomos az Egyesült Államokban, és a közlekedési lámpára vonatkozó szabadalma sem az egyetlen.

A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én telepítették Leningrádban, az október 25-i és a Volodarsky sugárút (ma Nyevszkij és Liteiny sugárút) kereszteződésében. És Moszkvában az első közlekedési lámpa ugyanazon év december 30-án jelent meg a Petrovka és a Kuznetsky Most utca sarkán.

Az 1990-es évek közepén feltalálták a zöld LED-eket. Moszkva lett a világ első városa, ahol tömegesen használtak LED-es közlekedési lámpákat. Idén pedig a városi hatóságok kísérletet folytatnak "jobbra a piroshoz": a jelzőlámpa folyamatosan javul.

Az első közlekedési lámpa megjelenése

1868-ban jelent meg az első olyan eszköz, amely a forgalmat úgy szabályozta, hogy speciális jeleket küld a résztvevőknek. Ekkor szereltek fel egy ilyen készüléket a brit parlament épülete közelében Londonban.

John Peak Knight vasúti mérnök alkotta meg, aki a vasúti szemaforokkal kapcsolatos tapasztalatait használta fel ehhez, amelyek a közlekedési lámpához hasonló elven működtek.

Természetesen a közlekedési lámpa első példánya nem hasonlított modern társaira. Így kézi működtetésű volt, kialakítása pedig a legegyszerűbb volt: két szemafor nyíl, amelyek függőleges síkban szabadon mozogtak.

A vízszintes helyzetben lévő nyíl ugyanakkor a megállási kötelezettséget jelezte, ha pedig 45 fokig emelkedett, ez figyelmeztetést jelentett, hogy a közlekedők maximális óvatossággal közlekedjenek.

Éjszaka a közlekedési lámpa színes megvilágítású gázlámpát használt a munkájához, míg a piros lámpa a megállási parancsot, a zöld pedig a további mozgás folytatását jelentette.

Az emberiség történetének első közlekedési lámpáját egy hat méter hosszú oszlopra szerelték fel, és a gyalogosok átkelését hivatott megkönnyíteni, és jelzéseit nem nekik, hanem az úttesten közlekedő járműveknek szánták.

Sajnos az első közlekedési lámpa sorsa szerencsétlenül alakult: 1869-ben egy gázlámpa felrobbant benne, és megsebesítette az azt vezető rendőrt. Az eset után szétszerelték, és a következő 50 évben egyetlen közlekedési lámpát sem szereltek fel Londonban.

Automata közlekedési lámpák kialakítása

Az első közlekedési lámpák fő hátránya az volt, hogy egy személynek kellett működtetnie őket. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között lehetetlen volt közlekedési lámpákat biztosítani a városok számos utcájában. Ezért a feltalálók erőfeszítéseiket automatikus forgalomirányítási eszközök létrehozására irányították.

Úgy gondolják, hogy az első ilyen rendszert Ernst Sirin hozta létre, aki 1910-ben kapta meg. Ugyanakkor „Stop” és „Proceed” feliratú táblarendszert használt, amely tiltotta, illetve engedélyezte a mozgást. Ez a rendszer nem használt háttérvilágítást, ami megnehezítette a használatát sötétben.

Modern formájában a közlekedési lámpát 1912-ben alkotta meg a Utah Lester Wire állam feltalálója. Már elektromos árammal dolgozott, és volt két kerek lámpája zöld és piros színben. Igaz, Vair nem szabadalmaztatta a tervét.

A közlekedési lámpák tömeges használata azonban a városi utcákon kezdődött, amikor 1914. augusztus 5-én az Ohio állambeli Clevelandben az American Traffic Light Company egyszerre négy közlekedési lámpát szerelt fel. A 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében helyezkedtek el, alkotójuk pedig James Hogue volt.

Ezeken a készülékeken két elektromos lámpa is volt, míg kapcsoláskor hangjelzést adtak ki. Az apparátus munkáját egy rendőr irányította, aki egy speciális üvegfülkében tartózkodott a kereszteződésben.

A szokásos háromszínű színvilággal rendelkező készülékek jóval később, 1920-ban jelentek meg New York és Detroit utcáin. Alkotóik John F. Harris és William Potts voltak.

Európa lemaradt az USA mögött a "közlekedési lámpák" folyamatában, és Franciaországban 1922-ben jelent meg az első elektromos közlekedési lámpa, Angliában pedig csak 1927-ben helyezték üzembe ezt az eszközt.

A szovjetek földjén az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én szerelték fel Leningrádban. A Nyevszkij és a Liteiny sugárút kereszteződésébe tették. Az ország fővárosában ezt a forgalomirányító rendszert valamivel később - 1930. december 30-án - telepítették. A Petrovka és a Kuznyeckij Most sarkára helyezte. Rostov-on-Don lett a harmadik közlekedési lámpával felszerelt város.

Mindezeket a közlekedési lámpákat kísérleti jelleggel szerelték fel, és csak Moszkvában, 1933 végére mintegy száz ilyen berendezést telepítettek.

Az akkori közlekedési lámpák ugyanakkor abban különböztek a nálunk megszokottól, hogy a mechanikus óra működési elvét alkalmazták, ahol a mutató nem az időt, hanem a mozgásmódot jelző színes mezőt jelezte. Gyorsan lecserélték őket az ismert elektromos lámpákra, függőleges elrendezésű lámpákkal, azonban nem voltak olyanok, mint amit megszoktunk. A helyzet az, hogy a virágok elrendezése ebben a kialakításban nem szokványos, hanem fordított volt: felülről a zöld jött, majd a sárga és a piros.

Ugyanez a „közlekedési lámpa” szó került be az orosz nyelvbe 1932-ben, amikor bekerült a Nagy Szovjet Enciklopédiába.

Modern közlekedési lámpák elrendezése

A számunkra modern közlekedési lámpák meglehetősen összetett eszközök, és magából a lámpákkal ellátott közlekedési lámpából, egy közlekedési jelzőlámpából, valamint járműérzékelőkből állnak. Speciális oszlopokra és támasztékokra vannak felszerelve a kereszteződésekben és az autópályák mentén.

A modern közlekedési lámpát számítógép vezérli, amely a folyamatosan változó forgalmi helyzetnek megfelelően választja ki és szinkronizálja a haladási irányt. Ugyanakkor a mozgásérzékelők rögzítik az úton haladó járműveket, és fényjelzésekkel állítják be a vezetési ritmust.

A nagyvárosokban a közlekedési lámpákat nagy automatizált forgalomirányító rendszerekké kombinálják, amelyek olyan meglehetősen összetett hatásokat hozhatnak létre, mint például a "zöld hullám".

A jelzőlámpák, mint forgalomszabályozási eszközök további fejlesztése a mesterséges intelligencia fejlesztésében fog rejlődni, amely idővel képes lesz átvenni a forgalomszabályozás összes funkcióját, teljesen kizárva az embert ebből a folyamatból.

A közlekedési lámpák története 1868-ban kezdődik Angliában. Az első közúti forgalomirányító ugyan nem tartott sokáig, de hozzájárult a rendszer fejlesztéséhez. A közlekedési lámpák megjelenése a vasutak fejlődéséhez kapcsolódik - saját "forgalomirányítóik" vagy szemaforjaik korábban jelentek meg, mint az autóknak szánt utakon. Az első közlekedési lámpát London egyik központi kereszteződésében helyezték el - a brit parlament épülete mellett. A közlekedési lámpának két üzemmódja volt: nappali és éjszakai.

Az első közlekedési lámpa 1868-ban jelent meg Angliában, a Parlament közelében

Nappal sajátos nyilak működtek - ha vízszintes helyzetben voltak, ez azt jelentette, hogy tilos volt a mozgás, ha a nyilak körülbelül 45 fokkal lefelé voltak fordítva, ez azt jelentette, hogy az autók óvatosan mozoghattak. Éjszakai üzemmódban egy forgó gázlámpa működött, melynek segítségével piros és zöld színű jeleket szolgáltattak. Ezt a mechanizmust egy közelben tartózkodó rendőr irányította manuálisan. Ez a közlekedési lámpa azonban csak körülbelül egy évig tartott, egyik éjjel felrobbant. Az eset következtében egy őr megsérült, és ez annak ellenére, hogy a gázlámpa körülbelül 6 méter magasságban volt. Az eszközről kiderült, hogy megbízhatatlan és tiltott. Angliának csaknem fél évszázadot kellett várnia a következő közlekedési lámpáig.

Eközben más országokban is érezhető volt a forgalomszabályozás igénye. Talán ez különösen az Egyesült Államokban volt akut Henry Ford „erőfeszítésének” köszönhetően. Rohamosan nőtt az autók száma az amerikai városok utcáin, a kereszteződések átkelése egyre nehezebbé vált mind az autósok, mind a gyalogosok számára.

1910-ben – 40 évvel az angliai közlekedési lámpa után Ernst Sirin szabadalmaztatta az „automatikus közlekedési lámpát”. A különbség ebben a kialakításban az, hogy személy közvetlen részvétele nélkül válthat, és a szokásos piros és zöld jelzések nem voltak ott, helyettük táblák voltak: Tovább és Stop. 1914-ben bejegyezték az első közlekedési lámpákkal foglalkozó céget az Egyesült Államokban. Clevelandben 4 elektromos közlekedési lámpából álló rendszert telepítenek. Azonban, mint korábban, most is egy rendőr irányítja őket a közelben elhelyezett fülkéből. Egyébként a harmadik "sárga" közlekedési lámpát csak a múlt század 20-as éveiben adták hozzá.

Érdekes projektet hajtottak végre ezekben az években New Yorkban. Ott, az 5. sugárúton tornyokat állítottak fel a forgalom szabályozására. Úgy néztek ki, mint egy magas fülkék, háromszínű jelzésekkel, amelyekben egy rendőr ült, és gombokkal kapcsolta a közlekedési lámpákat.

Közlekedési lámpa torony az 5th Avenue-n New Yorkban az 1920-as években

A tornyok kezdetben fából készültek, a későbbiek öntött bronzból épültek, erős acélvázra szerelve. Az 1920-as évek közepén a jelzőlámpa rendszert automatizálták, és már nem volt szükség rendőrtornyokra.

Közlekedési lámpák, amelyek felváltották a "tornyokat" az Egyesült Államokban

Az 1920-1930-as években Európában is megjelennek a közlekedési lámpák. A Szovjetunióban az első ilyen "forgalomirányítót" 1930-ban Leningrádban telepítették, valamivel később Moszkvában jelent meg, és néhány évvel később a gyakorlat más városokban is elterjedt.

Szabályozó akkumulátoros közlekedési lámpával. 1943 év. Fotó az Oroszországi Belügyminisztérium Állami Közlekedési Felügyelősége Múzeumának archívumából

Ami a színeket illeti, voltak különböző lehetőségeket... Például a pirosat mindig a stop jelzés jelzésére használták. Ez a szín mindig és mindenhol veszéllyel társult, így választása logikusnak tűnt. És itt a "megengedő" jelzéshez néha fehéret használtak.

A Szovjetunió első közlekedési lámpáját 1930-ban helyezték el Leningrádban

Néhány év elteltével azonban ezt a lehetőséget sikertelennek ítélték, és zöldre váltották. Ami a jelzések elhelyezkedési sorrendjét illeti, nálunk kezdetben a zöld jelzés volt fent, a piros pedig alul. A helyzet megváltozott, miután a Szovjetunió csatlakozott a közúti közlekedésről szóló nemzetközi egyezményhez és az útjelző táblákról szóló jegyzőkönyvhöz.

Ma ez az eszköz, amely szinte minden sarkon áll, közvetlenül kapcsolódik a közlekedésbiztonsághoz. A közlekedési lámpák azonban nem csak felfedezésekkel, hanem állampolgárok és hatóságok összetűzésével, sőt használati tilalmakkal is meglephetnek. A találmánynak nehéz utat kellett bejárnia a forgalomirányító eszközétől a közúti közlekedési szimbólumig.

Mennyi fontos hely közlekedési lámpát foglal el életünkben, ezt a statisztikák alapján lehet megítélni. Fáradhatatlan tudósok kiszámították, hogy ben teljes összeg egész életében egy metropolisz lakójának körülbelül két hétig kell tétlenül állnia a közlekedési lámpánál. Azonban először a dolgok.

Közlekedési lámpák története

Találmány

Könnyű kitalálni, hogy a közlekedési lámpa megjelenése összefügg a vasúttal. Közvetlenül a vonatok tömeges használatának megkezdése után szükségessé vált mozgásuk szabályozása. Néhány évtizeddel később London központi kereszteződésében megjelent az ott használt mechanikus szemafor.

1868-ban a fent említett szemaforok szakértője forgalomirányítót állít össze az angliai alsóház egyik kereszteződésében. A nap folyamán a mozgást nyilak irányítják, amelyeknek két pozíciója van: vízszintes (stop) és lefelé 45 ° -os szögben. A hídról a Georg utcába (vagy fordítva) befutó kocsiknak a második tábla láttán óvatosan kellett elindulniuk. Éjszaka helyettük forgó gázlámpák kezdtek működni, amelyeket a szemafor szárnyaihoz hasonlóan kézi erővel aktiváltak.

1869-ben történik az első közlekedési lámpabaleset. A lámpások piros és zöld színe sok vendéget vonzott Londonba, sőt néhányan a kontinensről is eljutottak oda. A telepítés után azonban alig egy évvel leszerelték, és majdnem fél évszázadra feledésbe merült. Az első jelzőlámpa hatméteres magassága ellenére a felrobbanó lámpás megsebesítette az őrt, a hatóságoknak pedig tovább kellett várniuk a találmányra megbízható kialakítás... Az ilyen eszközök használatát külön rendelet tiltotta.

Elektromos közlekedési lámpa

A közlekedési lámpák története közvetlenül kapcsolódik más területek felfedezéséhez. A leggyorsabb fejlődés a 20. század elején várt rá, amikor a villamosítás megkezdte útját a bolygón. Az eredeti készülék első szabadalmát 1923-ban adták ki Garrett Morgannek, magát a közlekedési lámpát azonban jóval korábban találták fel.

• 1910 g. Henry Ford erőfeszítései révén egyre több gépesített kocsi jelenik meg az Egyesült Államokban, ami előrelépést jelent a kapcsolódó területeken. Ebben az évben a chicagói Ernst Sirin szabadalmaztatta egy automatikus közlekedési lámpa kialakítását. A jelzés nincs kiemelve, de a címkék magukért beszélnek - Folytatás és Stop.
• 1912 g. Egy Salt Lake City-i lakos elektromos meghajtású közlekedési lámpát szerel össze – az eszközt a város központjában szerelik fel. Sajnos Lester Wire nem szabadalmaztatta találmányát.
• 1914 g. Első közlekedési lámparendszer és az American Traffic Light Company bejegyzése. Augusztus 5-én Clevelandben (az Euclid Avenue és 105 St. kereszteződésénél) négy elektromos közlekedési lámpából álló rendszert telepítettek, amelyet egy őrfülkéből irányítottak. A dátumot a közlekedési lámpa születésnapjának tekintik.
• 1920 g. Háromszínű közlekedési lámpák jelennek meg Detroitban és New Yorkban. Sárga a két standardra – találgatta William Potts, egy detroiti rendőr.
• 1920-1930 A közlekedési lámpák megjelenése Európában. (1922 - Párizs, 1927 - Anglia).
• 1930 g. A közlekedési lámpák szabályozása eléri a Szovjetuniót. Január 15-én egy automatikus forgalomirányítót telepítenek Leningrádban (a modern Nyevszkij és Liteiny utak kereszteződésében). A haladás ugyanazon év decemberében éri el Moszkvát (Kuznyeckij Most és Petrovka). Igaz, be egy nagy szám csak 1933-ban kezdték el telepíteni, amikor a kísérletet sikeresnek ismerték el. A harmadik város, amely úgy döntött, hogy telepíti őket, Rosztov a Donnál volt.

Modern közlekedési lámpák

Hogy mikor és hol volt a modern közlekedési lámpa bemutatása, azt nem lehet biztosan megmondani. A diódák tömegeloszlása ​​a 90-es évek közepén kezdődik. Dióda alapú zseblámpák széleskörű gyártásának lehetőségei különböző színű egy olyan eszköz megjelenéséhez vezet, amely a legközelebb áll a modernhez. Leggyakrabban Moszkvában találhatók.

Annak ellenére, hogy beszélünk róla egyedülálló, a mai közlekedési lámpa sokféle eszközből áll. Valójában az egyes kereszteződésekben a forgalmat saját, a vezérlőbe épített számítógép irányítja, amely rendszerezi a jelzések megjelenését, és ezzel együtt a forgalmat is. A mozgásérzékelők a gyalogos sávra vagy annak tervezett helyére vannak irányítva. A mozgásindexelésnek köszönhetően a készülék programozható, hogy szokatlan helyzetekben is működjön.

A nagyvárosokban a nagy távolságra elhelyezett közlekedési lámpák működésének szinkronizálását és szabályozását egyetlen, távoli vezérlőpanelen keresztül (legfeljebb 250 méterre minden eszköztől) használják. A konzolok közötti kapcsolat a GSM hálózaton keresztül történik. Az általános algoritmust és ütemezést a közlekedési rendõrség állapodik meg és írja alá.

A rendszer reagál az egyik eszköz meghibásodására, és értesíti erről az ellenőrt. A munkaprogram meglehetősen bonyolult, de a fő cél a maximális szállítási mennyiség késedelem nélküli átadása. A három jelből álló teljes ciklus 80 és 160 másodperc között mozogés a legtöbbben intelligens rendszerek alkalmazkodni tud az út forgalmához. Ilyen például a Carnegie Mellon Egyetemen kifejlesztett SURTRAC rendszer. A benne lévő számítógép az egyes kereszteződések munkáját szabályozza, a többi szakasz forgalmi sűrűségére vonatkozó információk alapján.

A gyerekeknek szóló közlekedési lámpák története a jelzések színével és jelentésével kezdődik. A piros és a zöld választásának logikája egyértelmű, de a színek elrendezése nem mindig volt azonos. A negyvenes évek elejéig a Szovjetunió közlekedési lámpáinál a színek fordított sorrendben voltak elrendezve, és maga az automata szabályozó játékszerű megjelenésével megzavarhatja a modern vezetőt. Más tények is felidézhetők.

• A közlekedési lámpás emlékművek a világ minden táján megtalálhatók. Oroszországban Novoszibirszk és Perm utcáin láthatók. Mindkettőt a 21. században nyitották meg: az elsőt 2006-ban, a másodikat négy évvel később.
• Az első város Ukrajnában, ahol ezt az eszközt használták, Harkov volt. A tesztmodellt 1936-ban állították össze.
• Nagyon sok közlekedési lámpa van a világon, amelyek szabályozzák a vonatok mozgását, a folyami közlekedést stb. De a legcsodálatosabb gép Prágában található, és koordinálja a gyalogosok mozgását a Vinarna Certovka utcában. Az tény, hogy a szélessége mindössze 70 cm, és itt autók nélkül is kialakulhatnak forgalmi dugók.
• Az utolsó, fordított színelrendezésű közlekedési lámpa Syracuse városában (USA) áll. A múlt század elején itt telepített első automata forgalomirányítók heves felháborodást váltottak ki a helyi lakosokban. A legtöbben Írországból származtak, egy olyan országból, amelynek hagyományos színe a zöld. Abban az időben a vörös Angliához kapcsolódott. A lakosok addig verték a géppuska ablakait, amíg a hatóságok engedményeket nem tettek, és a színjeleket fejjel lefelé fordították, zöldet téve a piros fölé.

A videóból kiderül, hogy miért ezeket a színeket választották a közlekedési lámpákhoz:

Következtetés

A kezdetek óta eltelt egész évszázadon keresztül a közlekedési lámpáknak sikerült behatolniuk az élet minden területére. A szabályozási paneleknek nagyon sok típusa létezik, amelyeket sokféle célra terveztek. Az ultraprecíz közlekedési lámpákat még a sportban is használják.

A LED képernyőn megjelenő információk tájékoztathatják a gyalogost és a vezetőt a jelzés végéig hátralévő időről. A jövőben ez az irány kétségtelenül csak fejlődni fog, és valószínűleg idővel a közlekedési lámpák annyira okosak lesznek, hogy teljes mértékben rájuk támaszkodunk. Addig is gondosan figyelni kell nemcsak a jelzéseket, hanem az úton lévő helyzetet is. Legyen éber, és akkor a zöld szín soha nem változik pirosra az Ön számára.