Kínálom a kollégákat, hogy olvassam el a bevezető részt a könyvem "Chertov tucat asov luftwaffe". Ez az anyag a könyvben a kérésemben írt Sergey Sidorenko JR ..

1939-ben Németország meglehetősen felkészült az első világháború szégyenére. A légi közlekedés különösen büszke volt, ami meggyőző fölényt mutatott az ellenfél felett. Pilóták - A "spanyol diadalmas" és győztes európai "Blitzkrigs" legutóbbi AAR-jének hagyományainak örökösei az Univerzális csodálat és a hírnév Halo körülvettek.
Az "Au" meghatározása először az első világháború idején jelent meg - akkor, mint az Aça, aki öt megerősített győzelmet hívott a pilótával. Egy ilyen szabvány elfogadta a legtöbb államot Németország kivételével. A német pilótákat úgy tekintették, hogy az Asams csak a küszöböt legyőzte 10 lövés az ellenfél repülőgépen. A második világháború idején Németország felváltotta az "AU" kifejezést a "szakértőre". Ahhoz, hogy joga legyen, hogy a "szakértő", a pilóta, először is megmutatta szakmaiságát a csatában, és ne kopogjon, amennyire csak lehetséges az ellenfél repülőgépe. A szövetségesek szabványai tekintetében a Luftwaffe-t a világ körülbelül 2500 Aute-ra adták. A "szakértők" száma sokkal kisebb volt - mintegy 500.
Milyen megkülönbözteti a német pilótákat más országok pilótáiból? Miért van a levegő győzelmük számának megnémíthatatlan?

A külföldi irodalomban az elmúlt években számos anyagot tettek közzé a Luftwaffe harcosok legjobb harcosai győzelmeiről az 1939-1945 közötti időszakban. A német pilóták sokkal nagyobb száma az uniós légi közlekedés pilótáival összehasonlították ezt a tényt, nemcsak a légi közlekedés történészei, hanem a légi csaták résztvevői is. A második világháború végén a Luftwaffe "szakértője" nagy számát exportálták Angliába, ahol a szakértők alapos összehasonlítottuk a személyes győzelmekről a saját veszteségeik körülményeit. A mai napig ezek a protokollok minősülnek.
A tanulmányok eredményeképpen a közelmúltban a légi közlekedés történészeinek jelentős része, még a náci Németország korábbi ellenfelei között is egyre inkább meggyőződve a német harci pilóták győzelmének igazságáról. Ismeretes egy pedáns magatartása a brit a számviteli győzelmek és szétválási fél, negyed és még a nyolcadik rész. Azonban nincs ok arra hinni, hogy ha az uniós légi közlekedés ászai nem rendelkeznek ilyen lövésű repülőgépekkel, akkor a németek nem rendelkezhetnek.

A "Luftwaff szakértőknek tulajdonított műszaki felszerelések, a madárijesztő és a harcszellemek nem szolgálhatnak elegendő magyarázatot a győzelmük hatalmas számának. Az egyik legfontosabb tényező, amely lehetővé teszi, hogy tisztázza ezt a zavaró problémát, jelentős, összehasonlítva az uniós légi közlekedés pilótáival, a háború alatt elkövetett német pilóták számát. A harci indulások száma, például Erich Hartman, az uniós repülés pilótái között nincs analógok. 1400 harci indulást tett, és 800 légi harcot töltött. Gerhard Barkhorn 1100 csatát tartott. Günther az 555-ös győzelmet 555-ben dobja. Csodálatos volt az eredménye, Wilhelm Batz, amely 455 harci enyhült elérte az eredményt 237 győzelem.
A szövetségesektől, a legaktívabb harcos pilótákból 250-400 harci indulás. Ezen a ténynek köszönhetően a német pilótáknak sok lehetősége volt nyerni (és legyőzni!) A csatában.
Ez az adatok már kimutatták, hogy a német "szakértők" több tíz alkalommal több alkalommal került sor a levegőben, mint az elülső oldalán lévő riválisok. Nem lehetett visszavonni az elejétől egy bizonyos számú harci indulás elérése után, ahogyan az amerikai légi közlekedésben volt. A német ACI pilóták nagyon lassan mozogtak a hierarchikus lépcsőház mentén, és ez azt jelentette, hogy a háború hosszú és nehéz volt számukra, így annál inkább repültek, annál jobbak, és ennek eredményeképpen elérte a magas szakszerűséget, mások számára. A Luftwaffe világosan megvizsgálta a pilóták elválasztását két kategóriába: az ACES, amely a teljes szám és a középosztályú pilóták 15-20% -át teszi ki, amelyek szintén nagyon erősek voltak, és gyakorlatilag nem voltak rosszabbak az uniós légi közlekedési pilóták készségében. Volt még a "Régi Gárda Luftwaffe", amely az európai égbolt szarvában volt, kihívott pilóták, akik mindegyike 3-4 ezer órára raid volt. A legtöbbjük átadta a háborús iskolát Spanyolországban, és következetesen részt vett az európai konfliktusban. Tudták a háborút a legkisebb részletekre, és abszolút tulajdonában voltak az autójukra, így a velük való találkozás rendkívül veszélyes volt az ellenfél számára.

A nemzeti mentalitás miatt a németek egyértelműen és megkérdőjelezték, hogy a parancs - zeal, a készség által megszorozódott, veszélyes riválisok voltak. Mottójuk "győzelem vagy halál". Azonban nem mindenki nevezhető, hogy a "szakértő" -nek nevezzék. Tapasztalt harci pilóták, "szakértők", lényegében a személyes tulajdonságok különleges kombinációjában. Kiemelkedő kitartásának és kiváló látásának kell lennie. Az ellenségen való tényleges tűzoltás képessége a képzéséről és a mesterlövész tulajdonságairól szól. Csak a reakció sebessége és az ösztönzet szintjén kialakult veszély érzése garantálhatja az életet a légi harcban. A gép szabad birtoklása segít önbizalmat szerezni a harci légkörben, és az ellenség cselekedeteire összpontosít. A légi közlekedés katonáira és tisztviselőire jellemző bátorság helyébe a sokkal fontosabb minőségű. És az agresszivitás még a harcos pilóta, a karakter fontos jellemzője, de nem adhat neki, hogy nyerje meg az éberség felett. Azonban lehetetlen azt mondani, hogy ezek a tulajdonságok csak német pilótákban rejlenek. A fő különbségek a taktikák, a fogadások és a légi győzelem, a légi győzelem, a harci indulások száma és a katonai műveletek színháza. "Könnyebb volt harcolni keleten keleten. Amikor a háború elkezdődött, az oroszok technikailag nem voltak készek, sem pszichológiailag. Nem volt ilyen hatékony harcosok, mint mi voltunk, különösen nagyszerű volt az előnyeink 1941-42-ben A második világháború közepén. A háborúk, 1943-44-ben az oroszok széles körű tapasztalatot szereztek az ellenségeskedések lefolytatásában, és olyan gépekkel rendelkeznek, amelyek megfelelnek ezeknek a napoknak a követelményeinek "(Günther Roll).

A német légierő erőssége taktik volt. A spanyol háború idején az ilyen elismert "szakértők", mint Galland és Mölders javulása. Erősen harcoltak az első világháború időszakának elavult taktikai berendezéseivel, és új technikákat fejlesztettek ki a csoport és az egyéni légi harcok lefolytatására, amelyek megfelelnek a légiközlekedési technológia technikai képességeinek. Felülmúlhatatlan egyéni harci taktika, Erich Hartman. Azt mondta: "A légiharcban a lehető leghidegebbnek kell lennie ahhoz, hogy továbbra is észrevétlen maradjon az ellenség számára. Kívánatos, hogy támadjon a naptól. A gyors búvár után meg kell adni, hogy mögötte és csak az ellenség alatt legyen hogy a géped látható a kabinból. Egyre közelebb kell lennie az ellenséggel, rendkívül figyelmesnek kell lenned, különösen akkor, ha egy bombázó támad, attól tartva, hogy a farok nyílja. Fontos, hogy először megnyitja a tüzet - hatalmas pszichológiai előnyt fog adni ellenség. Jobb, ha rövid sorokat lőnek, és előnyösen biztosan. " És mégsem: "... A támadást négy szakaszban kell elvégezni: az első észlelni az ellenséget, értékelje a helyzetet, és kedvező helyzetet vesz igénybe a hirtelen támadás, hogy a támadást, és próbálja gyorsan eltávolítani" ... mert Egy csésze kávé. "Ha az ellenfél először megtalálta Önt, akkor meg kell szakítani, hogy elszakadjon tőle, és (vagy) vegye be a várandós pozíciót, vagy kijutni a csatából."

A háború után a német Assa maguk is választottak egy ilyen nehéz kérdésre: Miért volt az uniós légi közlekedés pilótái jelentős késéssel a megszállott győzelmek számában? "Az amerikaiak például az ASA-t a pilótanak tekintették, aki öt lövésű repülőgép volt a harci számláján. Csak öt! Számunkra, egy ilyen szám, hogy enyhén, nem volt büszkeség. Hogyan volt a német pilóták sikerül lőni egy száz és több repülőgépet? Eset, hogy egy ellenséget keresünk, és nem ő. Ez egy kockázatos lecke volt, de a cél gyakran indokolta az alapokat. Sok amerikaiak ötven és több harci járatot tettek Németország területén, de soha nem lőtt le a mi repülőgépünk bármelyikét. Ráadásul még nem tudtak mozgatni minket. Tehát az első dolog, amire szüksége van az ellenség felfedezéséhez. Az állandó harci egységek lehetővé tették számunkra, hogy ne veszítsd el képesítését, és ez is a kulcs volt A Luftwaffe sikeréhez. Gyakran tapasztaltuk a tapasztalt pilóták hiányát, ezért az indulások száma sokkal jobban tervezett. Ugyanazok az amerikaiak, akik ötven járatot végeztek, visszatértek az államokba, mint a hősök. A britek több harci indulás után visszatértek Én vagy a kórházban való átképzésre vagy felmérésre. És keményebb körülmények között helyeztünk, és kockáztattuk "(Günther Roll).
Walter Krupinsky ugyanúgy emlékezett rá: "Amerikai és angol pilóták, miután teljesítették feladataikat, visszatért hazájukba. Az életüket nem olyan veszélyt vetett alá, hogy meg kell tapasztalnom minket vagy oroszul. Az én eszközemben csak két ellenséges repülőgép. Ez azt sugallja, hogy a levegőharc alapjait meglehetősen lassan rögzítem, de ugyanakkor felhalmoztam a szükséges tapasztalatot. Végtére is, Asami nem azonnal, de fokozatosan megszerzi a háborúban. . később már kész előállítását vadászpilóták, ami az volt, hogy egyszerűen átvette magam a feladatra, hogy valaki a beérkezésére kezdőknek. az egyik tanítványom volt Hartman, aki később híres, mint ... a tapasztalat az Kiváló fontos a harcos pilóta számára ... ".

Bár az ellenség lövésű repülőgépek számának durva száma a kísérleti készség mércéjének szolgálhat. Anélkül, hogy megkérdőjelezné a lövés lefelé repülőgépét, ebben a cikkben pontosan beszélünk legjobb Asah Luftwaffe Németország.

Természetesen a cikkek és az orosz pilótáink, amelyek nem voltak ilyen lenyűgöző számlákkal, kétségtelenül a második világháború legjobb Asams voltak.
A nagyapáinknak a győzelemhez való hozzájárulása sokkal jelentősebb, mint a nyugati szövetségesek.
45 0000 Az ellenfél repülőgépeket pilótáink megsemmisültek, szemben 25 000 A nyugati szövetségeseink lövése. És hogy ezek a számok nem egyszerűek, enyhe digráció.
A leghatékonyabban harcolt a keleti fronton, felszerelt legjobb Assa Luftwaffe Németország Volt egy JG54 levegőcsoport.
Ez a "zöld szív" elit részlege a háború elején 1941 június 22-én 112 pilóta volt a legmagasabb repülési képesítéssel. A háború befejezéséről e pilótákból csak négy életben maradt.
A referenciaasztal győzelmek és veszteségek elvesztése esetén.

A legjobb német ászok	Szárított repülőgépek száma	Hozzászólások	Díjak	A repülés neve	Keleti	nyugat	Kísérleti repülőgép
Erich hartmann	352	Az első lövés 1942 novemberében, ő maga a harmadik távozásban lőtt, 11 lövés egy nap alatt	Kcosd.	JG 52.	352	-	BF 109.
Gerhard Barkhorn.	301		KCOS.	JG 52, 6, SP 44	301	-	BF 109.
Gunter Rall.	275	két seb	KCOS.	JG 52, 11, 300	272	3	BF 109.
Otto Kittel	267	583 Repülőgép-indulás, lövés és meghalt február 45-én harcosunkkal	KCOS.	JG 54.	267	-	FW 190.
Walter Novotny	258	november 44-én meghalt	Kcosd.	Jg 54, kdo.name	255	3	FW 190.
Wilhelm denevérek.	237	-	KCOS.	JG 52.	232	5	BF 109.
Erich Rudorffer.	222	1000 + indulások, 16-szor lőttek le	KCOS.	JG 2, 54, 7	136	86	FW 190.
Heinz rossz	220	18-szor megüt	KCOS.	különféle	96	124	különböző
Herman Graf.	211	830 + Repülőgép-indulások	Kcosd.	különféle	201	10	FW 190.
Heinrich Ehler	209	-	Kko	Jg, 5, 7	209	-	BF 109.
Teodor Weissenburger	208	500 + indulások	Kko	JG 77, 5, 7	175	33	BF 109.
Hans Philipp	206	október 43 Menj, Hit Robert S. Johnson	KCOS.	JG 76, 54, 1	177	29	FW 190.
Walter Shuk.	206	-	Kko	JG 5, 7	198	8	BF 109.
Anton Hafner.	204	-795 Departures, Died október 44-én	Kko	JG 51.	184	20	-
Helmut lipfert.	203	-	Kko	JG 52, 53	199	4	BF 109.
Walter Krupinksi.	197	-	Kko	JG 52.	177	20	BF 109.
Anton Hacchard	192	-	KCOS.	JG 77.	130	62	BF 109.
Joachim Brendel	189	-	Kko	JG 51.	189	-	FW 190.
Max Stotz.	189	-Avugush 43 leesik Vitebsk alatt	Kko	JG 54.	173	16	FW 190.
Yoahim Kirshner	188	-	Kko	JG 3.	167	21	BF 109.
Kurt Br? NLE.	180	-	Kko	JG 53, 3	160	20	BF 109.
Gunter josten	178	-	Kko	JG 51.	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCOS.	JG 52.	148	28	BF 109.
Gunter Shak.	174	-	Kko	JG 51.	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	Kko	JG 52.	173	-	BF 109.
Emil "Bully" Lang	173	18 nap alatt	Kko	JG 54.	148	25	FW 190.
Hans-Joachim Marseille	158	388 Combat indulások meghaltak 1942 szeptemberében	Kcosd.	JG 27.	-	158	BF 109.
Adolf Galland	104	-	Kcosd.	Jg.26, jg.27, jv.44	-	104	BF 109, ME 262
Knight kereszt (COP) tölgy levelekkel (O), kard (ok) és gyémántok (D).

Körülbelül 2500 Asost szolgált - pilóták, akik öt vagy több ellenfelet lőttek le. És a szövetségesek legsikeresebb pilóta Ivan Nikitovich Kozhevitub 62 német repülőgépet kopogtatott, míg a nyolc német pilóta személyes beszámolója meghaladta a 100 repülőgépet. Ez részben megmagyarázza azt a tényt, hogy a Luftwaffe pilótái évek óta folyamatosan harcoltak, szemben az ellenfelekkel, akiket szokásos módon, 30-40 harci indulások után lőttek le.

Walter NovoTny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich Tsu Zayen-Witthenstein

Walter újonnan lett az első pilotharcos, amelynek pontszáma elérte a 250 lövés le repülőgépét a 442 indulás során. 1944 februárjában átkerült a keleti frontról a repülési iskolába. 3athem utasította parancsnoka az első a világon a sugárhajtású repülőgépek megosztása. 1944. november 8-án repült a ME-262-en egy bombázó csoport ellen. A jet repülőgép megverte a csatában, az újonnan párosított nem teljesen feltárott.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 G. balra, Gerhard Barkhorn parancsnoka

Legjobb luftwaffe A legsikeresebb harcos pilóta a történelemben 352 győzelmet nyert 1425 induláshoz. Érdemes megjegyezni, hogy a háború utolsó két évében nyerte győzelmét.
A gépét 16 alkalommal áthidalták, kétszer ejtőernyővel dobta, de soha nem sérült meg.
Miután tíz év szigorú rezsimet kapott, visszatér a légierőbe, és a Jet Repülőgép első szárnyának parancsnokává válik Németországban.

Hans Schnaufer, 1922-1950 A Schnaufer 126 győzelmével a világ leghatékonyabbá vált, mint az éjszakai pilóták között. Az "Night Ghost" néven ismert Me-110-re repült, és a Squadron körülbelül 700 szövetséges bombázóba lőtt. A harcos győzelmi jelekkel a háború vezető parkjában helyezkedik el.
Schnaufer meghalt egy autóbalesetben a Biazzi közelében.

Joachim Marseil, 1920-1942

A legtehetségesebb hangszóró, hét 158 \u200b\u200bgyőzelme Észak-Afrikában volt. Diamonds-ot kaptak a lovag keresztjének, a 17 (!) Brit repülőgép megsemmisítése egy nap alatt. 1942. szeptember 30-án a BF-109G-2 motorjának motorja tüzet gyújtott. Marseil elküldte a repülőgépet a területétől. Aztán elhagyta az autót. Miután megütötte a gép farkát, eszméletlen állapotban soha nem fedezte fel ejtőernyőjét.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland megbecsülte a Spanyolországban, így 280 indulást tett a "Condor" Legionban. Átvitték a támadási repülőgépre a harcosnak, és a Nagy-Britanniában bekerültek voltak, és 57 győzelmet értek el. Ő kinevezték a harcos repülés általános felügyelőjét A Werner Moldpca halála 1941-ben Ebben az időben 96 győzelmet tartott, és továbbra is személyesen repül a harcos működésén, anélkül, hogy engedelmeskedett volna a megrendeléseknek. Tudta, hogy tendenciája a jó pálinka, drága szivarok és nők, akik vonzotta a dicsőségét . A hitler elutasítása után a német repülőgépek meghibásodásának "bűnbakodás", a Jet Fighters csapatának megparancsolta. A késedelmes sikere azzal érvelt, hogy Galland helyes volt, és egy időben megvédi a termelését.

Werner Mölders, 1913-1941g

Miután belépett, Mölders 14 győzelmi pontszámot kötött a "Legion" Condorban ". Annyira félelmetes a harcos pilóta, amely 100 nyereményt ért el a második világháború idején. Kiemelkedő vezető és szuper pilóta, Mölderce létrehozott egy új taktikát A harcos harci felhasználásának, amely a Luftwaffe-t adta, különös előnyt jelent a királyi légierő felett a Nagy-Britanciában. 1941-ben az első személy lett a Diamonds-t a Knight kereszt és tölgy levelei és kardja. Harcos repülőgépek 1941-ben, egy repülőgép-összeomlásban haltak meg, az Ernsta Udeet tábornok temetésére.

Keltub Ivan Nikitich: 62-ig a német légi jármű hivatalosan lelőtte I.n. Kozhedub alatt a nagy hazafias háború alatt 2 amerikai harcos kiütötte a háború végét. 1945 áprilisában egy akadálysorozat néhány német harcosot vezetett az amerikai B-17-ből, de megtámadta a harcosokat, amelyek nagy távolságú tüzet nyitottak. A szárnyon keresztüli puccsban Kozhevub gyorsan megtámadta az extrém autót. Elmosolyodott, és hanyatlással elmentünk a csapataink felé (az autó pilóta hamarosan felugrott egy ejtőernyővel, és biztonságosan leállt). A fotó az ő síkja. - LA-7 I.N. Kozhestb, 176th Gwyap, 1945 tavasz)


2. Taskin Alexander Ivanovich: május 24-én a Taskinkina elnyerte a Szovjetunió címét. Ekkor 25 lövés az ellenfél repülőgép már a számláján. Három hónappal később elnyerte a második aranycsillagot. Küzdelem Luftwaffe-vel Ukrajna déli részén, Taskin felvett további 18 "junker", köztük két sokemeletes hírszerző tisztviselő. 1943 novemberében felfüggesztett tartályok segítségével vadászott a JU.52-re, a Fekete-tenger feletti levegő kommunikációra. A változatos tengeri időjárási körülmények között négy indulás esetén a szovjet pilóta öt háromdimenziós közlekedési munkavállalót küldött az alul.

1944 májusában a Tashkin nevezték parancsnok a 9. gárda repülők Division, de annak ellenére, hogy magas pozícióban, nem állt harcban indulások, megnyerte a következő hét győzelem előtt az év vége. A USSR leghíresebb ACA harci tevékenységei Berlinben végződtek. A háborús években 650 indulást végzett, 156 légi harcot végzett, 59 ellenséges repülőgépet ért el, és 6 - a csoportban. (A fénykép alatt a repülőgép alatt)


3.
Gulaev Nikolay Dmitrievich: Csak a háborúban, Gulaev őrnagy 240 harci indulást tartott, 69-es légi csatákban 57 személyesen és az ellenfél repülőgép-csoportjában. A "teljesítménye", 4 indulás a lövésen, lett a legmagasabb a szovjet harcos repülés.


4.
Evstigeev Kirill Alekseevich: A háborús évek során 300 harci indulást készített, több mint 120 légi harcot végzett, személyesen leütötte 52 és egy csoport - 3 ellenséges repülőgép részeként. - Pilot - Flint - válaszolt Ivan Kozhevub reagált róla, az evstigeev egy polcon szolgáltam egy darabig.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Szinte féléves szabadság után, tanulmányi és feltöltése után a 100. GIAM pilótái részt vettek a Yak működésében. Május elején, a csatában, ahol 12 "KOB" támadta meg az ötven YU-87-et, Glinka három bombázó, és csak egy hét alatt a harcok itt megsemmisült 6 ellenséges repülőgép.
Amikor Li-2-re váltasz, katasztrófába került: a gép a hegy tetejére került. Elmentett az elvtársakkal, amit a Xusta autókban helyeztek el - aludtak a repülőgépburkolatokon. Minden más utas és legénység meghalt. A baleset eredményeként súlyos sérülést kapott: néhány nap eszméletlen volt. Két hónap alatt lemerült a kórházból, és az Lviv-Sandomir művelete alatt sikerült elpusztítani a 9 német autót. Berlin csatáiban egy nap alatt 3 síkot kopogtatott, és 1945. április 18-án nyerte az utolsó győzelmét, és 30 métertől összpontosítva, FV-190 lövöldözve.
Összességében körülbelül 300 harci járatot töltött, 100 levegő csatát, személyesen megüt az 50 ellenfél repülőgép, amelyből 9 volt a Yak-1, a többi - aerokobr.

Szövetségesek

1.
Bong Richard Ira "Dick" (USA). 1944 végén az amerikaiak, mint az elülső és mindössze 30 harci indulás miatt a számláját 40 győzelemre hozta. Decemberben ismét az Egyesült Államokba ment, és kísérleti teszt lett. Sajnos ez a Ka Riera hosszú ideig tartott, és 1945 augusztusában meghalt, amikor egy új Jet Repülőgépet tesztelte az F-80 "álló állt". Hamarosan a felszállás után az autó motorja elutasította, és Bong nem hagyhatja el ejtőernyővel.


2.
Johnsson Johnny Johnny (Anglia): 1943 márciusában növekedést kapott, a kanadai szárny parancsolva, amely ugyanolyan "Spitfires" -vel fegyveres, de módosítja az MK.IX-et. Ezen a ponton 14 személyes győzelme volt, és 5 nyerte meg a csoportot. Aktív részt vett a Normandiában való leszállásban, parancsolva a 144. szárnyat.
A háború 34 személyes és 7 csoportos győzelemmel készül a levegőben


3.
Thomas McGawire (USA) nagyjából: McGawwir 1945. január 7-én meghalt Los Negro szigetén 24 éves korában, 17 magas díjat és tiszteletbeli kongresszus érmét. 17 hónap alatt 38 levegő győzelmet nyert. A "Fort Dick" megemlékezésében Raistown városában New Jersey-t nevezték el: "McGawär Air Base".



4. Klosterman Pierre (Franciaország): A háború befejezte az ezredes légi közlekedést, csak 24 év korában. Összesen 33 levegő győzelem, 19 FW 190 és 7 BF 109, szintén megsemmisült 30 repülőgép a Földön, 72 mozdony, 225 teherautó a Földön. Három évig 432 harci indulás készült, és 2000 órával repült.


5.
Röviden, ismét csúsztatottam, de itt már kinyitotta a tüzet a haladás szöge 90 ". Mit mondott, két alkalommal szerencsés voltam, és most még mindig elégedett volt, ahol szükség van a Érzékem, hogy megemlítettem! Hallottam egy robbanást, és azonnal úgy éreztem, hogy a lábam ólom öntik. A motor élesen csökken. Emlékszem, azt mondtam: "Ez a pokol!" Aztán élesen töltöttem. . Attól tartok, ha láttam a vért, vagy ilyesmit, csak elveszíteném a tudatot. Általában nem nézek oda. " A Gabreski eltűnt a felhőben, és megszökött a halál, majd még mindig sikerült eljutni a repülőtérre száraz tartályokkal. A háborús évek során 28 repülőgépet ért el, köztük 21 egyszemélyes harcos. Igaz, 1944. július 20-án és a repülőgépe a Koblenz régió anti-repülőgép-héjjével csökkent, de a Gabreski érintetlen maradt, bár elfogták.
A háború után a Gabreski az amerikai légierőben maradt, és egy másik hat mig-15-et rögzített a Koreában a harcok során. 2002. január 31-én, 83 éves korában halt meg.


Német pilóták


1.
Összesen, Hartman számláján, 352 légi győzelmet jegyeztek fel, 260-at a harcosok felett. Kizárólag a BF 109G-re repült, és válaszolt rá: "Nagyon könnyen kezelhető sík volt, és könnyen kezelhető. A sebességet nagyon gyorsan felemelte, különösen, ha egy kicsit eltölt. A legmagasabb lendület 109-ben egy dugóhúzóba, majd könnyedén hagyja el. Az egyetlen probléma volt a felszállásban. A síknak nagyon erős motorja volt, és egy keskeny alváz van. Ha túl korai lenne eltörni a talajtól, akkor az autó kilencven fokkal telepíthető. Az ilyen sikertelen felszállások miatt sok jó pilótákat elvesztettünk.
1945 májusában Erich Hartman, a csoportjának maradványaival együtt, átadva az amerikai tartályosztálynak, amely viszont átvette a szovjet parancsra. 10 év elteltével az orosz börtönökben és táborokban ismét visszatért hazájába, a szeretett feleségének fegyvereiben, Ursula, a szeretet és a gyengédség karjaiban, amelyhez súlyos próbák alatt felmelegítette a lelkét, és segített neki leküzdeni sok akadályt.
Erich Hartman rekordja soha nem fog törni. Enyhén a légiközlekedési részek történelmében 352 repülőgépet elvesztett az összetételükből, valamint az egyetlen pilóta-harcos fegyvereitől és géppuskáitól is!


2.
Marseil Hans-Joachim: A Marseil - 158 győzelem végeredménye, amelyből 151 volt megszállottja az afrikai sivatagokban (101 Kertis R-40, 30 "Harricseyn", 16 "Spitfire" és négy kétmotoros bombázó.

A nagy hazafias háború szórólapok listájáról a legtöbb vezetéknév jól ismert. A Tryshenbina és Kozjadbab mellett azonban a szovjet Asov között elfelejti a légi harc egy másik varázslóját, akinek a bátorsága és bátorsága is irigykedhet a leginkább címzett és hatékony pilóták is.

Jobb Kozhevab, Cooler Hartman ...

A nagy hazafias háború szovjet seggének neve, Kozhevab és Alexander Taskin ismerősek mindenkinek, akik legalábbis jól ismerik a hazai történelmet. Keldadub és Tashkin a leghatékonyabb szovjet harcos pilóták. Az első 64 ellenséges repülőgép számláján, személyesen lőttek le, a második számla - 59 személyes győzelem, és további 6 repülőgép, amelyet egy csoportba lőtt.
A szovjet pilóta harmadik teljesítményének neve csak a légiközlekedés szerelmeseinek ismert. Nikolai Gulaev a háborús években 57 ellenfelet pusztította el, személyesen és 4-et a csoportban.
Érdekes részletesség - Kozhevabu az eredmény elérése érdekében 330 harci indulási és 120 légkötés, feltöltő - 650 harci indulás és 156 légkötés. Gulaev is elérte az eredményét, miután 290 harci indulást végzett, és 69 légi csatát töltött.
Ráadásul a prémium dokumentumok szerint az első 42 légi csatában, megsemmisítette a 42 ellenfél repülőgépet, azaz átlagosan minden csata befejeződött Gulaeven egy ellenséges gép elpusztult.
Katonai statisztikusok kiszámították, hogy a hatékonysági együttható, azaz a légkötések és győzelmek aránya, Nikolai Gulaeva 0,82 volt. Összehasonlításképpen, Ivan Kozhevab, ez 0,51 volt, és a Hitler Asa Asa Erich Hartman, hivatalosan összezavarodott a legtöbb repülőgép a második világháború, 0,4.
Ugyanakkor az emberek, akik tudták, hogy Gulaeva és aki harcolt vele, azzal érvelt, hogy nagylelkűen rögzítette sok győzelmét a lezuhanyokon, segítve őket, hogy megkapják a megrendeléseket és pénzt - a szovjet pilóták, akik minden ellenfél lövéséért fizetnek. Vannak, akik úgy vélik, hogy a Gulev által lőtt repülőgépek teljes száma elérheti a 90-et, amely ma azonban lehetetlen megerősíteni vagy megcáfolni.

Srác don.

Alexander Tashkin és Ivan Kozhevube-ról, a Szovjetunió hőseinek háromszorosa, a repülés marsalljai, sok könyvet írtak, sok filmet lőttek.
Nikolai Gulaev, a Szovjetunió hőse kétszerese, közel volt a harmadik "Golden Star" -hoz, de soha nem kapta meg, és nem hagyta el a marsallok, maradék ezredes-tábor. És általában, ha a háború utáni években, Tishkin és Kozdadub mindig is látnák, a fiatalok hazafias nevelésében részt vettek, akkor Gulaev gyakorlatilag nem adtam utat a kollégáknak, egészen az árnyékban maradtak .
Talán az a tény, hogy a katonaság és a szovjet Asa háború utáni életrajza gazdag epizódokban gazdag, amelyek nem illeszkednek a tökéletes hős képébe.
Nikolai Gulaev 1918. február 26-án született az Aksayskaya Stanice-ban, amely most a Rostov régió Aksai városává vált. Donskoy Wolnitsa az első napok és az élet végéig Nicholas vérében és természetében volt. A Sevenlet és a kézműves iskola végzettségét követően szerelőjeként dolgozott az egyik Rostov növények egyikében.
Mint az 1930-as évek ifjúságának, Nikolai a légi közlekedés, az Aeroclub-ban. Ez a hobbi segített 1938-ban, amikor Gulaeva felhívta a hadsereget. Az amatőr pilótát elküldték a Stalingrad Aviation Schoolnak, amelyet 1940-ben végzett. Gulaeva-t elosztották a légvédelmi légiközlekedésben, és a háború első hónapjaiban a hátsó ipari központok egyikét fedezték fel.

Reprimand teljes jutalommal.

Az elején Gulaev 1942 augusztusában találta magát, és azonnal bemutatta mind a harci pilóta tehetségét, mind a Don Steppes natív kezdeti jellegét.
Gulaeva nem volt engedélye az éjszakai járatokra, és amikor 1942. augusztus 3-án, az ezred felelősségi övezetében, ahol a fiatal pilóta szolgált, Hitler repülőgépe megjelent, tapasztalt pilóták elmentek az égre. De itt Nikolai mechanikus szerepelt:
- Mire vársz? A gép készen áll, repül!
Gulaev, úgy döntött, hogy bizonyítja, hogy nem rosszabb, mint az "öregemberek", a kabinba ugrott, és levette. És az első csatában, tapasztalat nélkül, a reflektorok segítségével megsemmisítette a német bombázót. Amikor Gulaev visszatért a repülőtérre, aki General Ozrozk tábornokot érkezett: "Mert mi repült ki, nyilatkoztam egy megrémítést, és egy ellenséges síkot hozva, a rangsorban, és jelen a díjat."

Aranyrög.

A csillagja különösen fényesen ragyogott a Kursk Arc-i csata során. 1943. május 14-én, amely tükrözi a repülőgépet a repülőtéren, három bombázóval, "YU-87" -vel, négy "ME-109" borította. Két "junker" kopogtatásával Gulev megpróbálta támadni a harmadikat, de a patronok véget értek. Ne habozzon egy másodpercig, a pilóta elment a RAM-ba, és egy másik bombázó kopogott. Gulev "Yak" guláta belépett a dugóhúzóba. A pilóta képes volt összehangolni a síkot, és az elülső szélére helyezte, hanem a területén. Érkezés az ezredbe, Gulaev egy másik síkon ismét repült egy harci feladatra.
1943. július elején Gulaev a szovjet harcosok negyedik részeként, a hirtelen tényezőt használva megtámadta a német Armadát 100 repülőgépből. A harci rendet 4 bombázó és 2 harcos kopogtatása, mind a négy biztonságosan visszatért a repülőtérre. Ezen a napon Gulev linkje számos harci indulást tett, és elpusztította a 16 ellenséges repülőgépet.
1943 júliusában általában rendkívül produktív volt a Nikolai Gulaeva számára. Ez az, amit a repülési könyvében rögzített: "Július 5-6 harci indulások, 4 győzelem, július 6 - lövés" fókey -vulf 190 ", július 7 - az ellenségcsoport részeként, július 8-án, lövés A "ME-109" július 12-én - két "Yu-87" lelőtték. "
A Szovjetunió Hero a Szovjetunió Fyodor Archipenko, aki képes volt parancsolni a Squadron, ahol szolgált Gulaev, írt róla: "Ez volt egy pilóta-nugget, amely az ország első tíz Asis részét képezte. Soha nem szűnt meg, gyorsan nagyra értékelte a helyzetet, a hirtelen és hatékony támadása pánikot teremtett, és megsemmisítette az ellenség harci sorrendjét, amely megtörte a csapataink megfigyelő bombázását. Nagyon merész és döntő volt, gyakran bevételre került, néha a vadász valódi izgalmát érezték. "

Repülő szalag bomlás.

Szeptember 28-án, 1943. helyettes parancsnoka a Squadron a 27. Fighter Aviation Regiment (205. Fighter Aviation Division, 7. Fighter Aviation Corps, 2. Légi Hadsereg voronyezsi front) főhadnagy Gulaevo Nikolai Dmitrievich elnyerte a címet Szovjetunió Hőse .
1944 elején Gulaevt a Squadron parancsnokának nevezték. Nem túl gyors tulajdonosi növekedése annak a ténynek köszönhető, hogy az ACA alárendeltek oktatási módszerei nem voltak elég rendesek. Tehát az egyik pilótája a pilóta, aki szereti a nácik varrását a közeli távolságra, meggyógyult az ellenség félelmétől, és fordult a fedélzeti fegyverekről a rabszolga mellett. Félelem az alárendeltől, mint kézi lövés ...
Ugyanaz a Fedor Ariipenko emlékeiben egy másik jellemző epizódot írtak le Gulaevoy-val: "átadta a repülőtérre, azonnal látta a levegőt, hogy a Gulaeva repülőgép parkolója üres ... A leszállás után azt mondták - minden nővér Gulaeva lőtt! Nicholas maga sérült meg a repülőtéren, hogy támadja a repülőgépeket, és semmi sem ismert a pilóták többi részéről. Egy idő után, fejlett, kettő ugrott le a repülőgépről, és a csapatok helyszínén leszállt, a sors három ismeretlen ... és ma sok év múlva, a fő hiba Gulaev, elismerte, hogy vette vele harcol az indulás azonnal három fiatal, egyáltalán nem üldözött pilóták, akiket lőttek le az első csata. Igaz, és Gulaev maga 4 levegő győzelmet nyert egyszer, kopogott 2 "ME-109", "YU-87" és "Henchel".
Nem félt kockáztatni magát, de ugyanolyan könnyedséggel kockáztatott, és alárendelte, hogy néha teljesen indokolatlanul nézett ki. A Gulaev pilóta nem úgy néz ki, mint egy "Air Cutuzuz", hanem az eső egy fehérneműre, aki elsajátította a harci harcosot.
De ugyanakkor megtagadta az eredményeket. A folyó egyik csatájában a folyó a hat harcos feje a P-39 "Aeroker" Nikolai Gulaev támadta meg a 27 ellenséges bombázókat, akiket 8 harcos kísérte. 4 perc alatt 11 ellenséges gépet elpusztítottak, ebből 5 - Személyesen Gulaev.
1944 márciusában a pilóta rövid távú nyaralást kapott. Ebből az utazásból a donba zárt, felfedezhetetlen, heves. A harcban Rushed Istersvell, valamiféle dühös dühvel. Az utazás során Nikolai kiderült, hogy az apja megszállása során a fasiszták végrehajtásra kerültek ...

Szovjet Asa szinte megsemmisült egy sertés ...

1944. július 1-jén Guard kapitány Nikolai Gulaev kapta meg a Szovjetunió második csillagos hősét a 125 harci indulásokért, 42 légi harcot, amelyben a 42 ellenfél repülőgép személyesen és 3 a csoportban érkezett.
És itt van egy másik epizód, amelyről Gulaev, a háború után őszintén elmondta barátainak, epizódjának, tökéletesen megmutatta az erőszakos természetét a Don-tól. Arról, hogy mi volt a Szovjetunió hősének kétszerese, a pilóta a következő távozás után megtudta. A légi úton, amelyet a katonák már összegyűjtöttek, akik kijelentették: A díjat "rickednek" kell, alkohol van, de snack probléma.
Gulaev emlékezett arra, hogy amikor visszatér a repülőtérre, látta a legeltetőt sertéseket. A "Snack lesz" szavakkal, a hangszórók ismét a síkon ülnek, és néhány perc múlva Sarai mellett helyezkednek el, a sertések szeretőjének csodálatához.
Mint már említettük, a pilóták a repülőgépek lövéséért fizetettek, hogy Nicholas-nak ne dolgozzon problémát a készpénzzel. A hostess szívesen beleegyezett abba, hogy eladja a vaddisznót, amely alig merül fel egy harci gépbe. Valami csoda, a pilóta egy nagyon kis platformot vitt le, a Chrysham pedig a horrortól. A harci repülőgépet nem úgy tervezték, hogy a mocskos disznó porai belsejében legyenek. Gulaev alig tartotta a repülőgépet a levegőben ...
Ha a katasztrófa akkor történt azon a napon, akkor valószínűleg a leginkább nevetséges halál, a Szovjetunió hőse kétszerese a történelemben. Hála Istennek, Gulaev elérte a repülőteret, és az ezred szórakoztató megjegyezte a hős díját.
Egy másik Annecdotic ügy a szovjet ACA megjelenésével jár. Egyszer a csatában sikerült kiütötte a cserkészt, aki a Hitler ezredeset, négy vas kereszteződjét jelezte. A német pilóta találkozni akart azokkal, akik sikerült megszakítani a ragyogó karrierjét. Nyilvánvaló, hogy a német elvárja, hogy a statikus igazi, az "orosz medve", aki nem vesztette el, hogy elveszítse ... és helyette, a fiatal, alacsony növekedés a teljes növekedés Gulaevben, aki egyébként volt a Heroikus becenév "Kolobok" az ezredben. A német csalódás nem volt ...

Harcolj a politikai szubtext-szel.

1944 nyarán a szovjet parancs úgy dönt, hogy visszavonja a legjobb szovjet pilóták elejét. A háború a győztes végére megy, és a USSR vezetése elkezd gondolkodni a jövőre. Azok, akik a nagy hazafias háborúban mutatták magukat, ki kell töltenie az Air Force Akadémiát, hogy vegyenek vezető szerepet a légierő és a légvédelemben.
Azok, akiket Moszkvába hívtak, és Gulaevnek. Ő maga nem rohant az Akadémiára, kérte, hogy hagyja el a jelenlegi hadseregben, de elutasította. 1944. augusztus 12-én Nikolai Gulaev az utolsó "focey-Wulf 190" -t ért el.
És akkor a történet megtörtént, ami valószínűleg a fő oka annak, hogy Nikolay Gulaev nem lett ugyanaz, mint Kozedub és Taskin. Legalább három változat van, ami történt, amely két szót egyesül - "Debuck" és "külföldiek". Legyenek a leggyakrabban találkozónak.
Szerint Nikolay Gulaev, ebben az időben a major már hívta Moszkvába, nemcsak az akadémián, hanem a Szovjetunió harmadik csillagos hősének fogadására is. Tekintettel a pilóta harci eredményeire, egy ilyen változat nem néz ki normál. A Gulaeva társaságban és más jól megérdemelt Assa, akik a díjakat várják.
A Kreml Gulaev ünnepségét megelőző napon a "Moscow" étterembe ment, ahol a barátai-szórólapok pihentek. Az étteremben azonban zsúfolt volt, és az adminisztrátor azt mondta: "Elvad, nincs hely az Ön számára!". Nem érdemes beszélni Guleevre egyáltalán robbanásveszélyes karakterével, de itt, bajban, a román hadsereg még mindig ütötte őt, abban a pillanatban az étteremben is pihent. Röviddel, hogy Románia, a háború kezdete óta a szövetségesek, Németországban, az anti-Hitler koalíció oldalára költözött.
A dühös Gulaev hangosan mondta: "Ez nem, a Szovjetunió hőse nincs ott, de vannak ellenségek?".
A pilóta szavai hallották a románokat, és egyikük egy sértő kifejezést bocsátott ki Gulaeva címében. Egy másodperc múlva a szovjet hangszórók a román közelében találtak, és hangosan megütötték a fiziográiba.
Nem volt perc, mint a románok és a szovjet pilóták küzdelme az étteremben.
Amikor a harcok elterjedtek, kiderült, hogy a pilóták a Románia hivatalos katonai küldöttségének tagjait vették. A botrány maga is eljött Stalinba, aki uralkodott: a harmadik csillagos hős megszakítása.
Ha nem a románokról szól, hanem a britekről vagy az amerikaiakról, a legvalószínűbb, hogy a Gulaeva esetében a sírás véget ért volna. De nem szakítottam meg az ACS életét az összes nemzet vezetőjének ellenfelei miatt. Gulaeva csak elküldte a részét, távol az elülső, román és minden figyelmet általában. De amennyire ez a verzió igaz, ismeretlen.

Általános, barátságos vysotsky.

Mindent ellenére 1950-ben Nikolai Gulaev végzett a Yukovsky Air Force Akademia-tól, és további öt év után - az Általános Személyzeti Akadémia. Megparancsolta a 133. Aviation Fighter Division, amely a Yaroslavl, a 32. Air Protection Corps Rzhevben található, a 10. hadsereg légvédelmi Arkhangelskban, aki lefedte a Szovjetunió északi határát.
Nikolai Dmitrievich-nek csodálatos családja volt, imádta unokáját Irochek, szenvedélyes halász volt, szerette a vendégeket személyesen, sóoldattal ...
Ő is meglátogatta a pioneer táborokat, vett részt különböző veterán eseményeken, de mégis az érzés továbbra is fennállt, hogy a tetején jelzett, mondván a modern nyelven, nem túl Piraen személyét.
Valójában ennek okai voltak, amikor Gulaev már az általános epauleteket viselte. Például meghívhatta őt, hogy beszéljen az Arkhangelsk Vladimir Vysotsky-i tisztviselői irodájával, figyelmen kívül hagyva a helyi pártvezetés félénk tiltakozását. By the way, van egy verzió, amelyet a vysotsky néhány dala a pilótákról született Nikolai Gulev találkozóinak után.

Norvég panasz.

Gulev ezredes 1979-ben lemondott. És van egy változat, amelyet ennek oka az egyik oka volt az új konfliktus a külföldiekkel, de ez az idő nem a románokkal, hanem a norvégokkal. Állítólag Gulaev tábornok, amely nem messze a Norvégia-vadászat a fehér medvékkel a helikopterek használatával. A norvég határőrök fellebbeztek a szovjet hatóságoknak panaszt az általános intézkedésekkel szemben. Ezt követően az általános a Norvégiából távol volt a személyzet pozíciójába, majd egy jól megérdemelt pihenésre küldték.
Lehetetlen vitatkozni bizalommal, hogy ez a vadászat történt, bár ez a telek nagyon jól illeszkedik Nikolai Gulaeva fényes életrajzába. Legyen olyan, mint amilyennek lehet, a lemondás rosszul befolyásolta a régi pilóta egészségét, aki nem gondolta a szolgáltatás nélkül, amely az egész életre fordult.
Kétszer hős a Szovjetunió, vezérőrnagy Nikolai Dmitrievich Gulaev halt meg szeptember 27, 1985, Moszkva, idősebb 67 év. A főváros Kuntsevsky temetője az utolsó pihenésének helye lett.

Anatoly Dokuchaev

Értékelés Acing
Kinek a második világháború pilótái jobbak voltak?

Ivan Kozhevub, Alexander Taskin, Nikolay Gulaev, Boris Safonov ... ezek a híres szovjet ászok. És hogyan néznek az eredményük a legjobb külföldi pilóták eredményeinek hátterében?

Annak meghatározásához, hogy meghatározzák a leghatékonyabb varázsló a légi harc, de úgy tűnik, még mindig lehetséges. Hogyan? Kezdetben az esszé szerzője megpróbálta megtalálni a megfelelő technikát. Ehhez az alábbi kritériumokat alkalmazzák a szakemberek tanácsára. Az első, legfontosabb dolog - melyik ellenfélnek kellett harcolnia a pilóta ellen. A második a pilóta harci munkájának jellege, mert egyesek a küzdelemben bármilyen körülmények között léptek be, mások vezette a harcot, mint "szabad vadászok". A harmadik a harcosok és az ellentétes gépek harci képességei. A negyedik az ellenség határtalan repülőgépének száma (átlagos eredménye) egy indulásra, egy csata esetében. Az ötödik az elveszett harcok száma. Hatodik - a keltezett gépek száma. A hetedik a nyeremények kiszámításának módja. Stb. stb. (Az egész tényleges anyag elemzése a szerzőtől). Kozhevub, Taskin, Bong, Johnson, Hartmann és más híres pilóták bizonyos számú pontot kaptak egy plusz és egy mínusz. Természetesen kiderült, hogy a pilóták (számítások végeztek egy számítógépen), természetesen feltételes, de alapja - objektív mutatók.

Tehát Ivan Kozdadub (USSR légierő) - 1760 pont. Nikolai Gulaev (USSR légierő) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marseille (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Taskkin (USSR Légierő) - 1340. Ez az első hét.

Nyilvánvaló, hogy sok olvasó magyarázatot igényel a fenti minősítéshez, és ezért csinálja. De az elején - a második világháború légi iskoláinak legerősebb képviselőiről.

Mi

A szovjet pilóták közül a legmagasabb eredményt Ivan Keltub - 62 levegő győzelemmel érte el.

A legendás pilóta 1920. június 8-án született. A Sumy régió történelmi falujában. 1939-ben az Aeroklub az U-2 elsajátítása. A következő évben belépett a Chuguev katonai légiközlekedési iskolába. Tanulj meg repülni az UT-2 és I-16 repülőgépen. Ahogy az egyik legjobb kadét, oktatónak marad. 1941-ben, a nagy hazafias háború kezdetét követően, az iskola személyzetével, Közép-Ázsiába evakuált. Érvényes hadsereget kér, de csak 1942 novemberében kap egy irányt a 240. harci légzsák elejére, amelyet a spanyolországi háború résztvevője parancsolta Ignatius Soldatenko.

Az első harci indulás március 26-án, 1943-ban a LA-5. Sikertelen volt. A támadás során egy pár Messerschmitts BF-109-ben, a "Lavochkin" megsérült, majd hígította anti-repülőgép tüzérségét. Keltadub képes volt az autót a repülőtérre, de nem tudta visszaállítani. A régi repülőgépeken végzett következő indulások, és csak egy hónappal később új LA-5-et kaptak.

Kursk Arc. 1943. július 6-án azután a 23 éves pilóta megnyitja a harci számláját. Ebben a harcban, ő, miután belépett a csapatba a 12 ellenséges repülőgépen, megnyerte az első győzelmet - kopog a JU87 bombázó. Másnap új győzelmet nyert. Július 9-én Ivan Kozhevub két harcos messerschmitt bf-109-et pusztítja el. Augusztusban a 43. fiatal pilóta csapat parancsnokává válik. Októberre a számláján, 146 harci indulások, 20 lövés le repülőgép, úgy tűnik, hogy a cím a Szovjetunió Hőse (oda február 4 1944). A harcokban a Dnyeper, a pilóta pilóták, amelyben a lediedub harcok, találkozott Asami Gering a Melders századhoz, és győztem. Növelte fiókját és Ivan Kozdadubot.

1944. májusában az eredményül kapott LA-5FN-nél a # 14-es (a kollektív gazda Ivan Konev) ajándéka. Először kiüti a JU-87-et. Aztán hat hónap múlva egy másik 7 ellenséges gép elpusztítja, köztük öt FW-190. A második alkalommal a pilóta a Szovjetunió hősének címe (1944 augusztusában odaítélt) ...

Miután a 3. Balti-Front légiközlekedése sok problémát szolgáltatott, az ASA által vezetett német pilóták egy csoportja, aki 130 levegőt nyert (ebből a számlájáról 30 három harcos háromszemélyének megsemmisítésére törekedett), több tucatnyi A győzelmek kollégái voltak. Ahhoz, hogy ellensúlyozzák az elülső részre, a tapasztalt pilóták osztálya, Ivan Kozadub megérkezett. A harc eredménye - 12: 2 a szovjet Asov mellett.

Június végén Kozdadub áthalad egy harcosnak egy másik Acu-Cyril Evstigeyevre, és az oktatási ezredbe megy. Azonban 1944 szeptemberében, a pilóta küldött Lengyelországba, a bal oldalon, az 1. belorusz front a 176. gárda Skyman a Vörös ismert megrendelése Alexander Nyevszkij Fighter Airport (helyettes parancsnoka), és harcol az utat „szabad vadászat” A legújabb szovjet harcos LA-7-ben. Autóval a # 27-es, ő vége végéig a háború, szom \u003d 17 ellenséges autó.

1945. február 19-én, Kozhevub elpusztítja a 262. Jet síkot. Hatvan-első és hatvan-második ellenfél repülőgép (FW 190), amelyet Németország fővárosában kopogtat, 1945. április 17-én, amely 1945. április 17-én, amely klasszikus mintájaként, tanulmányozták katonai akadémiák és főiskolák. 1945 augusztusában harmadik alkalommal kapta meg a Szovjetunió hősének címét. A háború Ivan Kozhevub befejezte a fő rangját. 1943-1945-ben 330 harci indulást végzett, 120 légi harcot végzett. A szovjet pilóta nem veszített egyetlen harcot, és a legjobb szamár légiközlekedési szövetséges.

Alexander Pokshkinina - 59 lövés a repülőgépen (plusz 6 a csoportban), Nikolai Gulaeva - 57 (plusz 3), Gregory Rchchylova - 56 (plusz 6 a csoportban), Kirill Evstigneeva - 53 (plusz 3 a csoport), Arseniykina - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plusz 8 a csoportban), Alexander Koldunov - 46 (plusz 1 a csoportban), Nikolai Krasnova - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plusz 24 a csoport), Sergey Morgunova - 43, Vladimir Serov - 41 (plusz 6 a csoportban), Vitaly Popkov - 41 (plusz 1 a csoportban), Alexey Alelyukhina - 40 (plusz 17 a csoportban), Pavel Muravyeva - 40 (plusz 2 a csoportban).

Egy másik 40 szovjet pilóta 30-40 repülőgépről lőtt le. Ezek közül a Sergey Lugansk, Pavel Kamosin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrei Borovy, Alexander Clubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet Khan.

A szovjet harcos pilóták 27-es pilótái háromszor és kétszerese a Szovjetunió hőse, 22-62 győzelem, összesen 22-62 győzelem, összesen 1044 ellenséges repülőgép (plusz 184 a csoportban) . 16 és több győzelem több mint 800 pilóta. Aces (az összes pilótának 3% -a) elpusztította az ellenséges repülőgépek 30% -át.

Szövetségesek és ellenfelek

A szovjet pilóták szövetségesei közül a legjobb volt az amerikai pilóta Richard Bong és Angol - Johnny Johnson.

Richard Bong a második világháború alatt a katonai akció csendes-óceáni színházában nyilatkozott. 200 harci indulások december 1942-től december 1944-ig, 40 ellenséges repülőgép lőtt le - minden japán. Kísérleti az Egyesült Államokban úgy ASS „minden idők”, megjegyezve, a professzionalizmus és a bátorság. 1944 nyarán Bongot nevezik ki az oktató posztjára, de önként visszatér a pilóta harcosával. Elnyerte az amerikai kongresszus tiszteletbeli érzését - az ország különbségeinek legmagasabb jele. A Bong mellett egy másik nyolc amerikai légierő pilóták nyert 25 vagy több levegő győzelmet.

Az angol Johnny Johnson harci számláján - 38 lövés ellenséges repülőgépek és minden harcos. A háború idején az őrmesterből való utazás, az ezredes harcos pilóta, az érdekképviseleti parancsnok. Aktív résztvevő a "Britannia Battle" levegőben. Több mint 25 levegő győzelem még mindig 13 UK légierő pilótái vannak.

A Pierre Klosterman hadnagyot, aki 33 fasiszta repülőgépet lőtt le, szintén meg kell hívni.

A német légierőben a vezető Erich Hartmann volt. A német pilóta a leginkább szerencsés harcos pilóta a légi harc történetében. Szinte az összes szolgáltatása elhaladt a szovjet-német fronton, itt nyert 347 légi győzelmet, van is 5 lövés az amerikai - R-51 "Mustang" (csak 352).

1940-ben kezdte el a Luftwaffe-t, a keleti fronton 1942-re küldött. Az F-109 harcoson szar. A harmadik eltávolításban lelőtték.

Miután megnyerte az első győzelmet (sújtotta az IL-2 támadó repülőgépet) 1942 novemberében, megsérült. 1943 közepéig 34 repülőgép volt a számláján, ami nem volt kivétel. De július 7-én ugyanabban az évben nyerte meg a győztes 7 harcot, és két hónap múlva hozta a levegőt a 1944. augusztus 24-én. 1944. augusztus 24. (a pilóta szerint) csak egy harci távozásra lőtt 6 repülőgépet, Ugyanezen nap végére egy másik győzelmet nyert, és a lövés teljes számát 301-re nyerte el. Az utolsó légi harc nyerte a háború utolsó napján - 1945. május 8-án. Összesen, Hartmann 1425 harcot tett Az indulások, 800 közülük csatoltak. Kétszer dobott egy ejtőernyőt az égő autóktól.

A Luftwaffe volt más pilóták, hogy volt szilárd eredmények: Gerd Barkhorn - 301 győzelem, Günther Roll - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorofer - 222, Henry Ber - 220, Herman Graph - 212 , Theodore Weissenberger - 208.

106 pilóta, a német légierő elpusztult több mint 100 ellenséges repülőgépek, egyenként összesen - 15547, és a felső 15-3576 repülőgép.

Szocializált győzelem

És most a megadott minősítés magyarázata. Logikusabb a szovjet és a német légierő összehasonlítására: képviselőik kiütötték a légi járművek legnagyobb számát, a helyüket nem egy tucat asov. Végül a második világháború eredményét a keleti fronton döntötték el.

A háború elején a német pilótákat jobban készítették, mint a szovjet pilóták, Spanyolországban, Lengyelországban, a nyugati kampányok voltak. A Luftwaffe jó iskolával rendelkezik. Az előkelő harcosai kijöttek. Tehát a szovjet Ass harcolt ellenük, így harci számlájuk ennek a mérlegelésének köszönhető, mint a legjobb német pilóták. Letették, mert szakemberek, nem gyengén.

A németek már a lehetőséget, hogy alaposan felkészüljenek a pilóták az első csata elején a háború (450 óra repülési képzés az igazság, a második felében a háború - 150 óra), óvatosan „hengerelt” őket harci körülmények között. Rendszerint a fiatalok nem léptek be azonnal a harcba, de csak az oldalról figyelték meg őket. Mastered, így beszélni, a technikát. Például Barkhorn az első 100-as távon az elején nem töltött egyetlen harcot szovjet pilótákkal. Tanult a taktikájukat, a szokásokat, elment a találkozó döntő jegyzőkönyvéhez. És csak tapasztalt tapasztalat, küzdelemre rohant. Tehát a legjobb német és orosz pilóták, köztük Kozhevab és Hartmann számláján, különböző pilótákkal a lövés lehajtott repülőgépek.

Sok szovjet pilóták az első időszakban a Nagy Honvédő háború, amikor az ellenség gyorsan rohant a mélybe a Szovjetunió volt belépni a csatába, gyakran anélkül, hogy egy jó izzadás, néha 10-12 óra után a repülési képzést új A repülőgép márkája. Az újoncok és az ágyú alá esnek, a német harcosok géppisztolya. A kísérleti pilótákkal nem minden német Assas folytatta a konfrontációt.

"A háború elején az orosz pilóták tapasztalatlanok voltak a levegőben, cselekedtek, és könnyen koptattam őket a váratlan támadásokról," Gerd Barkhorn a könyvében "- de még mindig el kell ismernie, hogy sokkal jobbak mint a pilóták. Más európai országokban, akikkel harcolnunk kellett. A háború folyamatában az orosz pilóták egyre képzettebb légi harcosokká váltak. 1943-ban harcoltam egy szovjet pilóta, lagg-3. Piros festett a színben, ami azt jelentette, hogy - a pilóta az őrök ezredéből. Tudtuk ezeket az intelligenciát. A harcunk körülbelül 40 percig tartott, és nem tudtam legyőzni őt. Kimentünk az autóinkon, amit mindent tudott. Még mindig kénytelen diszpergálni. Igen, igazi mester volt! "

A háború utolsó szakaszában a szovjet pilóták mesterije nemcsak csatákban jött. Rugalmas, katonai feltételekhez igazítva, a légi közlekedési személyzet képzési rendszere. Tehát 1944-ben összehasonlítva a 41. RAID-hez a pilóta számításánál, több mint 4-szer nőtt. A stratégiai kezdeményezésnek a csapatainkra való áttérésével a polcok képzési központjai kezdtek elkészíteni a feltöltést a cselekvések elleni küzdelemre.

Hartmann sikerei, más német pilóták nagymértékben hozzájárultak ahhoz, hogy sokan közülük, a pilótáinkkal ellentétben, a háború során megengedett, hogy "szabad vadászat" -ra, azaz A csatába való belépés kedvező körülmények között.

Azt is őszintén el kell ismerni: a német pilóták eredményei nagymértékben kapcsolódnak a berendezések minőségéhez, amelyeken harcoltak, bár nem minden egyszerű.

"Az ellentétes pártok személyes" harcosai nem rosszabbak egymással. Ivan Kozdadub harcolt a LA-5-en (a háború végén a LA-7-en). Ez a gép nem volt rosszabb a Német Messershmitt BF-109-hez, amelyen Hartmann harcolt. Sebesség (648 km / h) Lovechkin meghaladta a "messers" egyedi módosítását, de alacsonyabb a manőverezhetőségben. Nem gyengébb, mint a Német Messerschmitt BF-109 és Fokke-Wulf FW 190 volt az amerikai harcosok R-39 "Aeroker" és R-38 "világítás". Először Alexander Pokshkinin harcolt, a második - Richard Bong.

De általában a TTX-ben, a szovjet légierő számos repülőgépe alacsonyabb a Luftwaffe gépeknél. És nemcsak a harcosok és a 15, és-15 bis beszélünk. Német harcosok, mondjuk az igazság, fenntartotta a háború végét, mert a német cégek folyamatosan tovább javították őket. Már a szövetséges légiközlekedés bombázásai alatt kb. 2000-es reaktív harcosok Messerschmitt Me163 és ME262-et sikerült előállítani, amelynek sebessége elérte a 900 km / h-ot.

Ezután a lövésre vonatkozó adatokat nem lehet figyelembe venni a csaták által elvégzett harci indulások számának szétválasztásában. Tegyük fel, hogy Hartmann összesen 1425 harci indulást követtek el a háborús évek során, 800 szórakoztatták. Kozhevube 330 harci indulást tett a háborúért, 120 csatát töltött. Kiderül, hogy a szovjet ACS egy lövés levegőre volt szükség 2 légi harc, német - 2.5. Szükségesnek kell tekinteni, hogy Hartmann elvesztette 2 harcot, ejtőernyővel kellett ugrani. Miután még elfogta, de az orosz nyelvű tudás, megszökött.

Lehetetlen, hogy ne figyeljen arra, hogy figyelmet fordítsunk a német nyelvű gépek számolására a filmfilmek segítségével: ha az útvonal - síkon, azt gondolták, a pilóta nyert, bár gyakran az autó a rangsorban maradt. Több száz száz, ezer eset, amikor a sérült repülőgépek visszatértek a repülőterekre. Amikor a jó német film fosteople elutasította, a törvényjavaslatot maga a pilóta végezte. Nyugati kutatók, amikor a Luftwaffe pilóták teljesítményéről beszélünk, gyakran alkalmazzuk a "pilóta szerint" kifejezést. Például Hartmann azt mondta, hogy 1944. augusztus 24-én 6 repülőgépet kopogtatott egy harci távozásra, de nincs más visszaigazolás.

A hazai repülőgépeken a fényképezőgép, amely rögzítette az ellenséges belépést a gépekbe, szinte a háború végén telepítette, és további ellenőrzési eszközöként szolgált. A szovjet pilóták személyes számlájára vették a győzelmet, amelyet csak a harc és a földi megfigyelők résztvevői megerősítettek.

Ezenkívül a szovjet assa soha nem tulajdonított maguknak, az újonnan érkezőkkel együtt, mivel ezek megkezdték a harci úton. Sok ilyen "szolgája van" a Kozhevab eszközében. Tehát fiókja egy másik, mint az enciklopédiában szereplő. Ritkán visszatért a harci távozásból győzelem nélkül. E mutató szerint ez túllépi, talán csak Nikolai Gulaev. Most, látszólag az olvasó világos, hogy az Ivan Kozhevab minősítése a legmagasabb, és Nikolai Gulaev a második listáján megy.