Eric Alekszandrovics Kovaljov 1931. július 18-án született Moszkvában egy pályakezdő katona családjában. 1932 és 1939 között Tokióban élt szüleivel és nővérével. Apa, Alekszandr Szemenovics ebben az időszakban haditengerészeti attasé volt a Szovjetunió japán nagykövetségén. Iskolai végzettség: 1949-ben a Leningrádi Nakhimov Katonai Orvosi Iskolában, 1953-ban az 1. Balti Katonai Katonai Egészségügyi Iskolában, 1956-ban a VSOC-ban az I. Balti VVMU víz alatti búvárkodásban, 1964-ben a 6. VSOC-ban szerzett diplomát. Haditengerészet. Szolgálat (beosztás): a Nakhimov Katonai Egészségügyi Iskola kadéta (1944–1949); nevét viselő VVMU kadét. M. V. Frunze (1949–1952); az 1. balti búvárkodás VVMU kadéta (1952–1953); a 4. haditengerészet S-154 pr.613 torpedócsoportjának parancsnoka (1953-1954); a 4. haditengerészet BC-2-3 S-166 613-as projektjének parancsnoka (1954–1955); VSOC hallgató a víz alatti búvárkodás 1. balti VVMU-jában (1955 – 1956. 09.); a K-14 pr.627A robbanófej-3 nukleáris tengeralattjáró parancsnoka (1956.09.–1958.07.); a K-27 pr.645 nukleáris tengeralattjáró parancsnokhelyettese (1958.07.–1962.12.); Művészet. a pr.658 K-40 rakéta-tengeralattjáró parancsnokhelyettese (1962–1963); a haditengerészet VSOC hallgatója (1963–1964); Művészet. a K-19 pr.658M nukleáris tengeralattjáró parancsnokhelyettese (1964.07.–1965.09.); a K-19-es nukleáris tengeralattjáró parancsnoka (1965.09–1967.); az SSBN K-207 pr.667A északi flotta parancsnoka (1967–1973. 09.); Művészet. a haditengerészet VSOC tanára (1973.09.–1989.02.). K-19-es parancsnokként egy harci járőrt végzett. 1967-ben a K-19-et a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve díjjal tüntették ki rakétalövésért. Az új technológia kifejlesztéséért 1967-ben megkapta a Vörös Csillag Rendet. Az SSBN 667A projekt parancsnokaként négy harci járőrt teljesített (hármat a K-207-en és egyet a K-253-on) és egy harcászati ​​csoport parancsnokaként (a K-415-ön). 1971-ben a K-207-et a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve díjjal tüntették ki rakétalövésért. 1969. október 1-jén az orosz búvárkodás történetében először süllyedt el 400 m mélységbe egy rakéta-tengeralattjáró az irányítása alatt. 1974-ben és 1988-ban kétszer (majdnem két évig) a Rakéta- és Tüzérségi Fegyverek Harchasználati Osztályának vezetője volt. 1987-ben megírta a „Tengeralattjárók ballisztikus rakétáinak harci használata” című tankönyvet, 1989-ben pedig (a tanszék tanáraival közösen) a „Tengeralattjárók cirkálórakétáinak harci használata” című tankönyvet. Önállóan és együttműködve 11 kutatási projektet végzett. Miután 1989 februárjától nyugdíjba vonult, a haditengerészet VSOC osztályán mérnökként, helyettesként dolgozott. az Orosz Tudományos Akadémia Tengerészeti Technológiai Intézetének laboratóriumának igazgatója, a JSC Neftebaza Ruchi fő energetikai mérnöke.

1967 nyarának egyik ritka szép napján Gadzsievo faluban, amely B partján található. Yagelnaya Saida Gubában, sok ember gyűlt össze a mólókon. Az emberek az öblöt körülvevő dombokon, a bekötőúton, magukon a mólókon álltak. Vártuk a legendás K-19-es atomtengeralattjáró visszatérését. Abban az időben abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy a parancsnoka lehettem.

Előző napon a „tizenkilencedik” mindenféle parancsnokság (a tábornokig) hosszas ellenőrzése után kiment a tengerre ellenőrző rakéta kilövésére. A lövöldözés „kiválóan” sikerült. Az Északi Flotta 12. tengeralattjáró-százada ujjongott, és teljes csapatával és zenekarával kijött a győztes elé.

A parton már tudták: annak ellenére, hogy a rakétalövés hátterét megteremtő gyakorlat során a legdöntő pillanatban a „rakétacsapást leadó” parancsnokság egy időre elvesztette az irányítást, aminek következtében a szükséges információk nem továbbították a csónakba, a hajó parancsnoki központja elfogadta, meghozta a helyes döntéseket, és a kijelölt pillanatban „elérte” a célt.

Volt némi kíváncsiság. Amikor már körülbelül egy perc volt hátra a rajtig, a fő közvetítő - egy idős vezérkar 1. rendű kapitánya - elővett egy borítékot, felbontotta és felolvasta a hozzá mellékelt nyomtatványra írt bevezető megjegyzést: "Radiometrikus jelentés: gyenge jel egy repülőgép radarjából közvetlenül a tatnál". Az egyetlen dolog, ami megegyezhetett ezzel a bevezető üzenettel, az volt, amely egy mély atombomba robbanásáról értesít a IV. rekesz (rakétarekesz) területén. A közvetítő nem törődött azzal, hogy a tengeralattjáró már több mint fél órája harci pályán feküdt, a kiindulási mélységbe zuhanva, ami kizárta annak lehetőségét, hogy az éterből bármilyen elektromágneses sugárzást kapjon, különösen a centiméterben. hatótávolság. Kétségeimet megosztottam a közvetítővel – engesztelhetetlennek bizonyult. Világossá vált, hogy nem adja fel, még akkor sem, ha rájött, hogy a vezérkar továbbra is súlyos irányítási hiányt szenvedett, és lecsúsztatta, mert elolvasta a K-19-nek szánt bevezetőt, amely a modernizáció előtt négy évvel. korábban csak a felszínről tudott tüzelni.

Ilyenkor feltétel nélkül feltételezhető, hogy a főnöknek mindig igaza van, és az ezt követő téveszmés válaszom teljesen egybeesett a „titokba” írottakkal. Így vagy úgy, a rakéta időben elindult, és eltalálta a karót. Hamarosan a csónakra várók látták, hogy világosszürke oldalait megvillantva hosszú testét az öbölbe húzta, kecses kanyart tett, és a móló felé rohant.

A csónak könnyedségét és gyorsaságát a hasonló fekete hajóktól eltérő, szokatlan és nagyon világos színe, valamint a kormányállás kerítésének enyhe előre dőlése adta.

Figyelmen kívül hagyva, mint mindig, a hatósági akarattal kirendelt portyázó vontatók által felajánlott segítséget, a hajó könnyedén kikötött nyugat felől a második mólónál. Már csak a mólóhoz kellett mennem, és jelentenem a századparancsnoknak, V. G. Kicsev ellentengernagynak a feladat elvégzéséről...

Ez volt az utolsó tengeri utam a K-19-en. A zsebemben már volt egy parancs, hogy menjek el egy új szolgálati helyre, és vegyem át az ipar legújabb rakéta-tengeralattjáró cirkálójának parancsnokságát. Az egész még a távoli háború évében kezdődött.

1944 jelentős év volt számomra, 13 éves fiúként. Abban az évben anyámmal és húgommal együtt hazatértem Leningrádba az evakuálásból. Ugyanebben az évben siker koronázta a kísérletemet, hogy belépjek a készülő Leningrádi Nakhimov Tengerészeti Iskolába. Több okból is nakhimovita lettem. Először is azért, mert anyámnak nehéz volt egyedül felnevelni kettőnket; másodszor azért, mert szinte minden felvételi vizsgát „kitűnően” sikerült letenni, harmadrészt pedig azért, mert a Nakhimov-iskolák beosztásuknál fogva elsősorban a fronton elesett katonaság gyermekeinek képzésére és oktatására szolgáltak. Édesapám pedig, a balti flotta főhadiszállásának történetírója, Alekszandr Szemenovics Kovaljov elsőrangú kapitány, 1941. augusztus 28-án halt meg a „Vironia” főhadiszálláson, amikor a flotta hajói áthaladtak Tallinnból Kronstadtba. A szürke szemű kabinfiú, Sasha Kovalev története, aki tengeralattjárós, majd ereje teljében lévő jeles haditengerészeti diplomata, majd haditengerészeti történetíró lett, még mindig a szerzőjére vár.

A Nakhimov fiúknak ekkor nagy szerencséje volt, hogy a haditengerészet vezetésében volt egy intelligens személy (látszólag L. M. Galler admirális), aki azt javasolta, hogy azokat a tiszteket küldjék be az iskolába, akik maguk is ezt az iskolát fiatalon elvégezték oktatási munka szervezésére. Nem nehéz kitalálni, ki volt ezek között az emberek között. Műveltségük, kultúrájuk, a flotta iránti odaadásuk és kitartásuk nem tud nem maradni fiatal szívünkben. Ők voltak az elsők, akik megértették velünk, hogy a tenger iránti szeretet mindenekelőtt a szabadság érzése. Ezt az érzést csak ezután egészíti ki az önbizalom és a professzionalizmus, az elemek egységes és egyben sokrétű művészi képként való felfogása, a tenger titkaiba való behatolás és a tenger, mint önmagunk térének megértése. -megerősítés.

A Nakhimov Iskolában eltöltött öt év gyorsan elrepült. másképp tanultam. Igaz, a végén mindig sikerült utolérnünk. Valamiféle eksztázissal a tengeri ügyeknek szenteltük magunkat: hajómodelleket és kétrészes csónakot építettünk, hajómotorokat bütyköltünk, kötélzeti munkákat végeztünk. De leginkább szerettek hajózni. Kimentünk a Névára, a Ladoga tágaira és a Finn-öbölre, eveztünk, vitorláztunk. Esténként pedig a Fontankán lehetett látni minket harmonikára evezve. Ebből mára a Nakhimov Iskolában nem maradt semmi. Nakhimoviták a tengeri ügyeket kórusénekléssel helyettesítették...

A Nakhimov Iskola elvégzése után szinte az egész 2. századunk formációban a róla elnevezett VVMU-ba költözött. M. V. Frunze. Itt kezdte elsajátítani a tengerész szakmát. Itt történt mindez.

Eleinte hárman voltunk - Slava Russ, Yura Zelentsov és én. Nakhimovskyban barátok lettünk. Már akkor, teljes körű információ nélkül megértettük, hogy a tengeralattjáróknak nagy jövője van, és úgy döntöttünk, hogy a búvárkodásnak szenteljük magunkat. Felkészültünk, ahogy tudtunk. Létrehoztunk egy csoportot a tengeralattjárók tervezésének tanulmányozására. Hasonló gondolkodású emberek jelentek meg. Amikor az iskolák áttértek a szűk szakemberek képzésére, nem pedig az univerzális őrtisztekre, mint korábban, a tüzérségről az akna- és torpedóosztályra költöztünk. És amikor az 1. balti VVMU-t tengeralattjáró tisztek kiképzésére használták fel, mi, 16 azonos fanatikus közül, az utolsó, 4. évben elértünk ebbe az iskolába. Később a diplománkat felmutatva viccelődtünk, azt állítva, hogy egy év alatt elsajátítottuk az egész főiskolai szakot. Az oklevélben az állt: az igazit erre-arra adták ki, hogy 1952-ben bekerült az I. Balti VVMU-ba és 1953-ban elvégezte az említett iskola teljes tanfolyamát.

Miközben még kadétok a róla elnevezett iskolában. M.V. Frunze, 1952 nyara. Slava, Yura és én azt kértük, hogy küldjenek gyakorlatra egy tengeralattjáróra. A kérést teljesítették. Első merülésünk a legendás „Lembit” tengeralattjárón történt, a csodálatos A.N. tengeralattjáró parancsnoksága alatt. Kirtoka. A nagy kronstadti úton pakoltunk vágásra. Később, ugyanazon a nyáron, egy tiszta, szélcsendes éjszakán Yura és én részt vettünk egy torpedótámadásban az M-285 ellen az A.I. parancsnoksága alatt. Sorokina. Mindketten a hídon voltunk a támadás alatt, és segítettünk a parancsnoknak az éjszakai irányzék és a tüzelőasztalok használatában. A támadás sikeres volt – L.A. admirális, aki az EM-célponton volt. Vlagyimir köszönetét fejezte ki a hajóparancsnoknak. Igen, már mindenki láthatta, hogy a torpedók a szalvo után a tenger felszínén két fényes foltot kiemelve az EM felé csúsztak, és rövidesen megvilágították az oldalát az előrejelző és a jármű környékén. Később a parancsnok személyre szabott órát kapott, Yura és én pedig „királyi köszönetünket” mondták.

Úgy tűnt számunkra, hogy ez a gyakorlat nem elég, és az iskolai hatóságok kegyeivel újabb vakáció helyett az északi flottához mentünk tengeralattjáróként gyakorlatozni. Ez a tett olyan rendkívülinek bizonyult, hogy Szeveromorszkba érkezéskor a flotta tisztviselői részéről folyamatos félreértésekkel szembesültünk. Csak amikor a flotta NS-e, N.I. admirális beavatkozott az ügybe. Shibaev, aki még arra is talált időt, hogy atyai beszélgetést folytasson három gyakornokkal, a dolgok előrehaladtak, és hajókra osztottak minket. Később a gyakorlat megerősített bennünket korábbi döntéseinkben.

Az 1950-es évek elején. új típusú tengeralattjárók gyors építése kezdődött meg. Nem volt elegendő létszám, ezért iskolánkban úgy döntöttek, hogy korai tiszti diplomát szereznek, és közepes tengeralattjárók csoportjainak parancsnoki beosztásaiba nevezték ki őket, hogy egy éven belül teljesen kiképzett állapotban robbanófej parancsnokokká léphessenek elő az „új. épületek.” 1953 őszén flottahadnaggyá léptették elő, és kineveztek egy torpedócsoport parancsnokává a Balti-tenger egyik első Project 613-as tengeralattjáróján, az S-154-en.

Fejlődésemet elősegítette, hogy a hajó tiszti csapata rendkívül szakmailag felkészültnek és barátságosnak bizonyult. A tengeralattjáró parancsnoka V.I. Szergejev maga is részt vett a fiatal őrtisztek képzésében. Katonai tapasztalattal a háta mögött hamar megtanított minket, hogy teljes felelősséggel ránk bízhassa a hajó irányítását mind a felszínen, mind a víz alatt. Egy évvel később egy új hajón - az S-166-on - kineveztek egy aknatüzérségi robbanófej teljesen kiképzett parancsnokává.

Azokban az években a torpedókat a hajótorpedó-legénység képezte ki gyakorlati torpedólövés végrehajtására. Sokat lőttek. A 4. Flotta (balti déli része) két év szolgálata alatt legénységünknek sikerült több mint 20 különböző torpedót előkészítenie és kilőni. Meg kell jegyeznem, hogy megközelítőleg ugyanannyi torpedót lőttek ki azokról a tengeralattjárókról, amelyeket később nyolc évig vezettem. Minden torpedó jól teljesítette a távolságát - kivéve egyet, amely a cél elérése előtt kezdett lebegni és eltalálta V az EM propellertengely bal oldali habarcsát, ami után elsüllyedt. A vizsgálat kimutatta, hogy a lövési távolságot alábecsülték. A torpedót pedig búvárok emelték fel.

4. éves koromban nagy figyelmet fordítottam a készülék tanulmányozására és a PTS-en való munkára. Sok parancsnok nem igazán bízott azokban a műszerekben, amelyek először a hajókon jelentek meg, mint minden újdonságnál. Egyszer egy S-166-os próbatorpedólövése során négy torpedóval, a támadás végén a parancsnoka V.B. Shmyrin felfedezte, hogy elmulasztotta a torpedós lövöldözés pillanatát (a szakzsargonban kihagyta a „fi”). Miután megkérdezte, hogyan működnek a rakétakilövők, és megkapta a jelentést, hogy a torpedók továbbra is követik a célpontot, „Tüzet!” Amikor a „füst eloszlott”, kiderült, hogy a célpontot 4 torpedóból álló legyező borítja olyan szépen, hogy a zászlóshajó, aki megfigyelte az áthaladást a célhajóról, külön köszönetét fejezte ki a parancsnoknak. A parancsnok hihetetlenül boldog volt, figyelmes és szorgalmas tanulót találtam benne.

Miután 1956-ban az 1. Balti Iskola bányatiszti osztályaiban tanultam, ahol Sasha Bursevich navigátor és én kidolgoztunk és írtunk egy kézikönyvet a PUTS használatáról taktikai navigációs problémák megoldására, valamint egy kézikönyvet a tengeralattjárókkal való aknalerakásról pr.613 , kineveztek az északi flottához a 3. robbanófej parancsnokaként a Project 627A - K-14 egyik első nukleáris tengeralattjáróján.

A hajót éppen az Északi Gépgyártó Vállalat siklóján fektették le Szeverodvinszkban. Egyhangú tanulási napok teltek el. Jó volt tudni, hogy az élbolyban voltál – azokkal az emberekkel együtt, akik egyengették az utat az ország új, nagy teljesítményű tengeralattjáró-flottájának. De az is kár volt, hogy emiatt évekig el kellett búcsúznom a tengertől. Hamarosan a szintén épülő K-27 Project 645 parancsnokhelyettese lettem.

Ez egy különleges hajó volt. Szokatlansága az atomerőmű egyedi kialakításában rejlett. A.I. akadémikus vezetésével. Leypunsky kifejlesztett egy köztes neutronreaktort nukleáris tengeralattjárókhoz, amelynek fűtőelemeit nem vízzel, hanem fűtött bizmut és ólom folyékony ötvözetével mosták. A hajó megépítése és az iparból való átvétele egyetlen nagy, folyamatban lévő kísérletté vált.

A csapatnak nemcsak az obninszki 16. kiképzőközpontban sikerült elvégeznie a képzést, hanem aktívan részt vett egy atomreaktor-baleset felszámolásában is, az oktatókomplexum üzemi standján. Feladataink teljesítése közben két baleset felszámolása során túlexponált voltunk, akik a katasztrófavédelem tagjai voltunk. A kapott sugárdózisok nagyságát nem lehetett meghatározni, mivel az akkoriban rendelkezésre álló speciális műszerek nem tették lehetővé az üzemelő reaktorra jellemző alfa-aktivitás pontos mérését, és a hagyományos radiométerek a megengedett normákra reagálni kezdtek. már túllépték. A kormánytisztviselők mindeddig szemérmetlenül kerülik, hogy a tényleges felszámolókat – a K-27 sürgősségi egységek személyzetét, akik 1959-ben két balesetet számoltak fel egy obninszki atomerőműben – a különleges kockázatú egységek veteránjai közé sorolják. De voltak veszteségeink: a baleset után Brovcin fenékvízkezelőt rokkantként írták le, Kondratyev mozgalmi osztály parancsnokát pedig „harmadik fokú sugárbetegség” diagnózisával betegnek ismerték el.

A K-27 parancsnoka, I. I. Gulyaev 2. rangú kapitány, a munka eredményeiben és asszisztense hangulatában elmélyedve rájött, hogy mindenkinek hasznos lenne, ha már vitorlás hajókra küldenének szolgálni. Gondolatait megosztotta a képviselővel. Flottaparancsnok Altengernagy A.I. Petelin. Hamarosan az a döntés született, hogy kineveznek a K-40-es nukleáris rakétahordozó parancsnokának vezető asszisztensévé. Csak egy évig szolgáltam a Sorokovayánál. A munkámat ezen a hajón annak parancsnoka, V.L. Berezovsky jónak értékelte. 1964-ben a Haditengerészet Felső Parancsnoksági Iskola parancsnoki osztályán végeztem tengeralattjáró-parancsnoki diplomát, és a K-19 parancsnokhelyettese lettem.

Külön említést érdemel a „Tizenkilencedik”. Ez volt a szovjet flotta első nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárója. Első parancsnoka N.V. 2. rangú százados volt. 1959-ben Zateev elfogadta a hajót az ipartól, és bevezette az északi flotta erőibe. A hajó elkezdte megoldani a rábízott feladatokat, azokat sikerült is teljesíteni, de már 1961-ben egy gyakorlat során súlyos következményekkel - személyi halállal - atomreaktor balesetet szenvedett. A hajót javításra vitték, a legénységet kezelésre küldték. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a hajót modernizálják új rakéta- és navigációs rendszerek telepítésével. A kezelés végén N.V. Zateev nem tért vissza a hajóra, V.A.-t nevezték ki parancsnoknak. Vaganova.

Vlagyimir Alekszandrovicssal még 1952 nyarán találkoztam, amikor kadétként meglátogattam az M-90-et, ahol parancsnokhelyettes volt. És 1954-ben a sors az S-154-hez hozott minket. És itt az új találkozó. V.A. Vaganov lelkesen nekilátott az új parancsnok kiképzésének, és valami ilyesmit mondott: „Most kezdjük el a kapitány kölyökkutyáját”. Eleinte titokban átadta kommunikációs feladatait, így közelebb kerültem a központ vezetőjéhez, és megtanított a dokumentumokkal való munkavégzésre. én Magabiztosabbnak éreztem magam. Ezt követően segített a gyakorlatban megérteni a ballisztikus rakéták tengeralattjárókról földi objektumra való kilövésének lényegét. Annyira szerettem a rakétákat lőni, hogy a katonai szolgálatom végéig elkísért. én gyakorlatilag elsajátította a tengeralattjáró irányítását rakéták és torpedók kilövésekor, megtanulta irányítani a navigátor munkáját normál navigáció és tüzelés közben, és pontosan kommunikált a parttal és a kölcsönhatásban lévő erőkkel. És már tudtam, hogyan kell emberekkel dolgozni. Vaganov időnként ellenőrizte, milyen szintre emelkedett első társának parancsnoki képzése.

Egy nap, amikor visszatértem a tengerről, megparancsolta, hogy egyedül szálljak ki. B-ről volt szó. Kis lapát, nem túl kényelmes egy ilyen manőverhez. A kikötés gond nélkül ment. A kikötés után a parancsnok anélkül, hogy bárkit is szólt volna, így szólt:

– Valóban képes egy motorkerékpár ilyen szem, tehetetlenség és irányváltási sebesség kialakítására?

1956 óta lelkes motoros voltam, és Volodya egyszerűen nem tudta, hogy a kikötést már olyan ászok tanítottak nekem, mint V.L. Berezovsky és F.A. Mitrofanov. Miután parancsnok lettem, soha nem volt gondom a kikötéssel, és sose vettem igénybe a portyázó vontatók segítségét, de ez a kikötés mindig klasszikusnak emlékeztem, és soha nem tudtam megismételni. Utána a parancsnokom „kiközösítette” magát a kikötőhelyekről.

Egy másik alkalommal a hajó rakétákat lőtt (általában sokat lőtt). G. M. admirális vezette, aki az NS flotta fedélzetén tartózkodott. Egorov, akinek Vaganov arról számolt be, hogy ezt a lövöldözést az első tiszt fogja végrehajtani. A forgatás kiváló minősítést kapott. Amikor eljött az idő, hogy Vaganov az Akadémiára menjen tanulni, egyszerűen a saját kezével beírta a hajónaplóba, hogy átadta nekem a hajót, aláírta, és elment Leningrádba. Más idők jöttek el számomra.

Most az én vállamra került a felelősség a legénységért, a hajóért, az általa megoldott feladatok minőségéért. Mindig is szerencsém volt, és most is szerencsém volt. Parancsnokként való „csiszolódásomat” a hadosztály „organizmusába” annak parancsnoka, Vlagyimir Szemenovics Shapovalov vállalta magára. Rövid idő alatt sikerült megtanítania a döntések meghozatalának és végrehajtásának művészetét, a személyzeti kultúrát, a vélemények és döntések kompetens jelentésének képességét, valamint a jelentéskészítés és -készítés képességét. Szerencsém volt a tengeralattjáró formációval is, amelyben az a megtiszteltetés ért, hogy az egyik parancsnok lehettem. Abban az időben a 31. hadosztályhoz tartozó hajók parancsnokai Vlagyimir Zsurba, Jurij Illarionov, Vadim Korobov, Gennagyij Koskin, Friedrich Krjucskov, Lev Matuskin, Valentin Pancsenkov, Jurij Peregudov, Vlagyimir Szimakov voltak, akik messze túl is ismertek. az északi flotta határai. A hadosztály vezérkari főnöke Viktor Vlagyimirovics Juskov, a parancsnokhelyettes pedig Borisz Ivanovics Gromov volt.

Mindezek az emberek nem voltak közömbösek parancsnoki sorsom iránt. Egyesek (szolgálatban) megtanítottak a haditengerészeti szolgálat fortélyaira, mások elvtársiasan osztották meg gazdag tapasztalataikat. Tehát Volodya Zhurba megtanított „amerikai stílusban” lebegni – ez az, amikor egy hajó a hátsó burkolattal jó sebességgel „repül” a felszínre, miközben a központi szellőzőszelep szellőzőszelepei nyitva vannak, majd a trimm az orrra költözik, az orrtól a tatig egyenként bezárja azokat, majd „buborékokon” lebeg. Néha önkéntelenül is alkalmaznom kellett ezt a technikát.

Mindannyian nagyon tiszteltük a részleg zászlóshajó szerelőjét, Mihail Alekszandrovics Szuetenkot. Szolgálatának sikerült folyamatosan fenntartania a hajók műszaki és műszaki támogatásának magas szintjét. A hadosztály más zászlóshajó-specialistái is mesterei voltak mesterségüknek - mint például A. Volin, G. Masalov, V. Kublanov és mások.

Ezt követően a 31. hadosztály többször is kitüntető címeket nyert, és a haditengerészet vezető formációjaként emlegették. A hadosztály évről évre megkapta a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének kitüntetését tűz- és taktikai kiképzésért (a legjobb ballisztikus rakéták földi célpontokra való kilövéséért). Végül a nyeremény örökre az épületben maradt.

A „tizenkilencedik” otthon és iskola lett számomra. Azokban az években sok rakétát lőtt ki, különféle gyakorlatokon vett részt, és minden bizonnyal a tengeralattjáró-elhárítók közös munkára „rendelték”, mivel a nukleáris hajók között ő volt az egyetlen, aki nem volt felszerelve szonárellenes bevonattal. Gyakran vett részt különféle kutatási projektekben.

1966-ban, a 41. napon a K-19 harci járőrözésbe kezdett a Jeges-tengeren, majd Ara Gubában állt sokáig harci szolgálatban. A kijáratnál vezető navigátorral, A.I. Palitaev és a rakéta robbanófej parancsnoka V.N. Arkhipov szabályokat dolgozott ki egy nukleáris rakéta-tengeralattjáró harci területen való manőverezésére, amelyek később az irányadó dokumentumok részévé váltak. Palitaev és Arkhipov kiváló szakemberek határozták meg az alaphangot a hajón, templommá alakítva azt, ahol mindenki a rakétamennydörgést imádta.

A harci kiképzési terv szerinti rakétalövésekben, próbalövésekben, irányítási és sorozatkísérletekben részt vevő „tizenkilencedik” minden bizonnyal magas minősítéssel teljesítette azokat. A felhalmozott kilövési tapasztalatok birtokában sikerült azonosítani a rakéták hatótávolságon belüli szisztematikus eltérését, kiszámítani és elérni az integrátor beállítási idejének módosítását, ami végső soron növelte a rakéta kilövésének hatékonyságát. Javasolt: V.A. Vaganov ötletét egy tartalék (nem műszeres) lövöldözési módszerről azimut-stadimetrikus rács segítségével sikeresen megvalósítottuk és a gyakorlatba is átültettük.

1967 februárjában az új technológia sikeres kifejlesztéséért megkaptam a Vörös Csillag Rendet, és jelöltek egy új atommeghajtású rakéta tengeralattjáró cirkáló parancsnoki kinevezésére. Ez az én akaratom és A.I. admirális ajánlása volt. Petelina. Alekszandr Ivanovics ismerte parancsnokká válásom hátterét, és ésszerűen feltételezte, hogy szolgálatom célja egy hajó parancsnoksága. Elhivatottságból lettem tengeralattjáró, és a rakéta-tengeralattjáró cirkáló csak a búvárkodás koronája lehetett. De mielőtt elindultam volna az új szolgálati helyre, kimentem felügyelői lövöldözésre. És aztán…

A századparancsnokhoz közeledve beszámoltam a rábízott feladat elvégzéséről. V.G. ellentengernagy Kicsev szeretettel üdvözölte a K-19 legénységét, gratulált nekik a kiváló rakétalövészethez, és elrendelte, hogy a győzteseket a háború alatt tették, sült disznóval ajándékozzák meg. Később a „Tizenkilencedik” a haditengerészet Polgári Törvénykönyvi díját kapta ezért a lövöldözésért, én pedig személyre szabott Zeiss távcsövet.

Az SSBN hídhoz vezető út kiképzésen keresztül vezetett a Paldiski-i kiképzőközpontban. És már 1968 decemberében a K-207 belépett a Fehér-tengerbe tesztelésre. A tengeralattjárók még nem tudták, hogy cirkálón utaznak, de sejtették, és a hajót valaki akaratából még mindig tengeralattjárónak nevezték, annak ellenére, hogy cirkáló volt. Ez volt a Project 667A hatodik hajója. Kombinált tesztek következtek, mert nem volt idő külön gyári és állami tesztek elvégzésére. Őszi-téli vitorlás körülmények között is nehéz próbán estek át az emberek. A tesztek alatt a cirkálón nem tartózkodott második ember, aki irányította volna, így csak a horgonyban kellett aludnom, vagy amikor sodródtunk. És ez nem gyakran fordult elő.

December 29-re befejeztük a tesztprogramot, 30-án pedig már aláírták az átvételi igazolást. A vizsgálatok során feltárt hiányosságok kiküszöbölése további hat hónapot vett igénybe.

Itt kell megjegyezni, hogy akkoriban hírhedt hadiiparunk, a flotta parancsait teljesítve, mérhetetlenül jobban működhetett volna, ha nem a tengerészek megjegyzéseire hallgat, hanem a magas hivatalokban ülőkre, és ha a társadalom érdekeit helyezte előtérbe, nem pedig a szűkebb osztályok érdekeit. Hasonlítsuk össze a mi légiközlekedésünkkel: az egész bolygón az első helyeket foglalta el és foglalja el (a számítógépesítés kivételével). De van ott egy tesztpilóták intézete, és övék az utolsó szó. Az ország potenciálját megtestesítő katonai hajóépítésnek semmi hasonló nem volt. Megrendeléseit anélkül hozta létre, hogy versenyt tapasztalt volna, magas rangú haditengerészeti vevők támogatták, akik soha nem ütköztek vele, sőt olykor táplálkoztak is belőle. Eladták a flotta hajóinak, amelyek teljesítményi jellemzőikben gyengébbek voltak, mint a potenciális ellenség hajói. És semmit sem lehetett tenni.

Ez a vélemény szolgálatom hajnalán fogalmazódott meg bennem, amikor először indultam tengerre Kronstadtból a „Lembit” angol tengeralattjáróval, Libauból pedig egy XXI-es sorozatú német (1936-ban, illetve 1944-ben épült) hajóval, ill. majd összehasonlította őket az 1954-ben épített 613-as számú hazai hajóval. Nálunk és a zajjal is rossz volt a helyzet, de az első atomhajókon ez undorító volt. De nem volt más hajó, és a védelmet meg kellett erősíteni. Ezért kimentünk a tengerre, és mindent megtettünk, hogy ellenálljunk az ellenségnek.

A tengeralattjáró cirkálók nem sokáig maradtak a bázison. Amikor megérkeztem szülőföldemre, a Sayda-öbölben lévő 31. hadosztályomra, a K-207-es építőipari fát (a politikai osztály szükségleteire) és a motorkerékpáromat rakosgatta ki, ami szépen belefért a Kasatka űrrendszer számára fenntartott bányába.

Továbbra is motoroztam, már I. rangú kapitány voltam. Egy nap a flotilla parancsnoka, aki az Uralon ülve találkozott velem, megkérdezte, kényelmes-e nekem ilyen rangban motorozni. Azt válaszoltam, hogy persze kényelmetlen, hiszen a sodrott zsinór, amely akkoriban csak az 1. rendű tengernagyok és kapitányok sapkáit díszítette, nem engedhető le rendeltetésszerűen - pl. hogy vezetés közben megtartsa a fejfedőt. Egy idő után a parancsnokság megadta nekem a jogot egy Volga autó vásárlására, amit köszönettel fogadtak. Egy másik alkalommal a motorkerékpár hozzájárult a flotta magas harckészültségének fenntartásához. És olyan volt.

A cirkáló az utazás előtt utánpótlást végzett. A flotilla hátulja egy egészségügyi "Rafik"-ot osztott ki, hogy a mólóhoz vontassa a maradék két rakatlan torpedót. Baleset történt – egy építő leesett az állványzatról. „Rafik” elment az áldozattal, és nem tért vissza. A torpedók berakodása megszakadt, és a flotta parancsnoksága a hajót az orrban ellenőrizte. én úgy döntött, hogy egyedül végzi el a rakodást, motorra szállt, és a torpedókomplexumhoz ment. A hatvanas évek északi flottája láthatta, hogy Polyarnyban a hadjáratra induló csónakokba sokszor bozontos sivkák által vontatott szekerekből raktak meg különféle lőszert, élelmiszert, de azért, hogy torpedót vigyenek motorkerékpárral... Ilyen még nem volt!

Egymás után, egymás után lassan vontattam a torpedós szekereket a mólóhoz, és a bányatiszt biztonságosan berakta a torpedókat az I. rekeszbe. Amikor először kijöttem a hegy mögül torpedóval a vontatásban, a matrózok, akikkel találkoztam, tátott szájjal döbbentek el – a második utam során is így maradtak. Még nekem is úgy tűnt, hogy köztük felfigyeltem valakire a feletteseink közül...

A tengeralattjáró cirkáló otthoni bázisra érkezésével napokig tartó szükséges és intenzív katonai munka vette kezdetét, amit a katonai matrózok napokig tartó indokolatlan elterelése a háztartási munkára váltott ki a flotilla hátsó állománya és az erre szánt, de mindig tétlen katonai kereskedelmi dolgozók helyett. . Így alakult ki a tenger iránti szeretet.

Hamarosan a Haditengerészet Főparancsnoksága, a Szovjetunió Flotta admirálisa S.G. Gorshkov gyakorlatot tartott Gadzhievóban a „Kumzha” témában - egyfajta hajószalon, csak admirálisok meghívására, akik addigra többen voltak, mint az összes NATO-flottában. Én az SSBN-t képviseltem. Ismertem a hajómat, ezért hallgatóim szemébe nézve jelentettem. A jelentés után körbevezettem a főparancsnokot és teljes kíséretét a hajón, bemutattam annak helyiségeit, fegyvereit, eszközeit, műszereit és mechanizmusait, bemutattam a Cloud computing komplexum parancsnoki konzoljának működését, és válaszoltam a kérdésekre.

A főparancsnok elégedett volt a tanítással, és a szalonban részt vevő többi parancsnokkal együtt kaptam egy személyre szabott Zeiss távcsövet (a második a sorban).

A cirkáló tengerészei alig várták, hogy tengerre szálljanak harci szolgálatra, de újabb próba várt rájuk: az Atlanti-óceánra való belépés előtt végezzenek egy mélytengeri merülést a legnagyobb mélységig. Ezt a mélységet a szigettől 90 mérföldre délkeletre találták. Mogorva. A cirkálót ezenkívül két, még nem tesztelt felugró mentőkamrával szerelték fel, amelyek állítólag képesek megmenteni a legénységet (100 fő), ha a mélyben valami rossz történik a hajóval. Nem is tervezték az emberek megmentését célzó képzést ezekkel a kamerákkal. A hajóépítő ipar mindent megtett, hogy 1969-ben elvégezze a 667A projekt összes tesztjét. Körülbelül kétszázan mentünk tengerre mélytengeri tesztelésre.

A tesztek rendkívül gördülékenyen zajlottak. Ezt elősegítette, hogy a teszteket vezető A. I. admirális. Petelin feladta a flotta parancsnoksága által kidolgozott tervet, gondoskodott arról, hogy a merülés során megszakadjon a kapcsolat a cirkálóval, és cselekvési szabadságot adott parancsnokának. 1969. október 1-jén az orosz búvárkodás történetében soros tengeralattjáró első merülése 400 m (régi szabványok szerint 1312 láb) mélységbe történt.

A merülés során műszeres megfigyelést végeztek a hajó erős törzsének szerkezeteiben fellépő feszültségek és deformációk nagyságának figyelemmel kísérésére. A tesztek tudományos igazgatója megkérdezte, tudom-e, hogy milyen össznyomást gyakorol a hajótest az elért mélységben. Nem tudtam. „Körülbelül kétmillió tonna” – válaszolta a tervező. Sem én, sem senki más a merülésben nem tudtuk elképzelni, hogy milyen. A műszervezérlés mellett vizuális és mechanikus vezérlést is alkalmaztak. A strapabíró testre „felfüggesztett” rakétasilók pár alsó végét mintegy acélzsinórral húzták átmérő felé, amelynek közepére terhelést erősítettek. Amikor a megadott mélységbe süllyedtünk, a teher fél lábbal megereszkedett. Vagyis a tengelyek alsó végei legalább fél hüvelykkel összeértek. Amikor felszínre kerültünk, a húr nem tért vissza eredeti állapotába - vagy megfeszült, vagy maradó deformáció keletkezett a testben.

Mindezért a főparancsnok engem és Kolja Davidenko vezető gépészmérnököt „egy ezüst rubelt” vagy 50 rubelt adományozott abból az időszakból. Úgy tűnik, kifogytunk a távcsőből.

Aztán elkezdődtek a kemény hétköznapok. A legénység évente legalább egyszer harci járőrözésre került. A hajóutak közötti szünetekben a rövid utakon lévő legénység megerősítette harci felkészültségét, gyakorlatokon, teszteken vett részt, és olyan gyűlölködő munkákat végeztek, amelyek nem jellemzőek rájuk és flottánkra. 1971-ben, ezen időszakok egyikében a K-207 „kiváló” két rakétát lőtt ki. A lövöldözés befejezte a rakéták szállítási próbáját, vagyis még 1969-ben a hajóra rakott rakétákkal hajtották végre, ezeket folyamatosan itt helyezték el és tartották karban a hajó személyzete. Ezért a lövöldözésért a cirkálót a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve díjával tüntették ki, a parancsnok pedig... Nem, a távcső nem fogyott el. A kezembe adták a harmadik Zeiss távcsövet, de már nem regisztrált, címkék nélkül – úgy látszik, kifogytak a címkék.

Az Atlanti-óceánhoz vezető kijáratoknál, és még ha őshonos Barents-tengeren is hajóztunk, tengeralattjáróinkat gyakran bosszantották a minket figyelő „ellenfél” tengeralattjárók. A nyomkövető felderítéséhez és az üldözéstől való elszakadáshoz, miközben még K-19 parancsnok voltam, egy abnormális technikát alkalmaztam, amely lehetővé tette, hogy az ellenséget csendesen az üldözésbe vonjam, ami után elveszítene minket. Ezt követően kikerültük, a munkamélységbe mentünk.

Valamilyen oknál fogva a jelentés erről a manőverről a bázisra való visszatéréskor rémületet keltett a flottilla parancsnokaiban. Ez a manőver gyakran pozitív eredményt hozott, majd háború esetére tartalékba helyeztük. Békeidőben az irányadó dokumentumokban „előírt” technikákat kell alkalmaznia. Ez hozzászoktatja az ellenséget a cselekedeteink helytelen értékeléséhez már a katonai összecsapások során, amikor nem használt, nem szabványos tárgyakat hoz napvilágra. Úgy ítéltük meg, hogy a fogadás sikeres volt, hogy a minket üldöző hajót már nem észlelték, és mindig megjelent egy járőrrepülő a környéken, nyilván a kapcsolat helyreállítása érdekében.

Úgy tűnik számomra, hogy megtaláljuk az igazságot, ha belemélyedünk a Pentagon krónikáiba. A szovjet tengeralattjárók megnövekedett zajszintje és a hajóépítő tervezők félénk próbálkozásai ennek csökkentésére negatív hatással voltak a tengeralattjárók harci szolgálatára. És ez így ment sokáig. Már tanárként az órákon nehezített, hogy képtelen voltam többé-kevésbé tisztességes tanáccsal szolgálni a diákoknak arra vonatkozóan, hogyan kerüljék el, hogy egy ellenség észlelje, aki meghallja Önt jóval azelőtt, hogy meghallja. Mindez arra utalt, hogy az atomfegyverek létrehozása után az ország vezetése megnyugodott, és csak a pofáját puffasztotta, növelve a fegyverek számát, de keveset törődött azok minőségével és az azokat kiszolgáló emberek jólétével. De voltak munkák és hamis jelentések. Az elhangzottak megerősítése a következő epizódból kiderül.

A körutazások közötti „autonómia” után egy másik bázison a K-207-est figyelmeztették a partról a potenciális ellenség felszíni hajóinak esetleges provokációira. Megerősítették a hagyományos fegyverek önvédelemben való használatának jogában. Felmerült a kérdés: hogyan kell ezt csinálni? A cirkálónak mindössze négy olyan torpedója van, amelyek a jelenlegi körülmények között nem alkalmasak NK tüzelésére. Igaz, az állványokon lévő rekeszben torpedók hevertek, amelyeket csak az NK-re való tüzelésre szántak. De nem lehetett normál módon betölteni őket a készülékekbe, másként csinálni pedig nem volt biztonságos. Mindenki örömére minden sikerült.

Amikor a cirkáló visszatért a bázisra, a körútról szóló jelentésben javasoltam a torpedók megrakodásának komoly megfontolását, felhívva a figyelmet arra, hogy nem képes ellenállni az ellene támadó NK-nak különböző körülmények között. Nem volt reakció. Amikor a következő út után megismételtem a torpedók betöltésére vonatkozó javaslatomat, egy magas rangú flottaparancsnokság szó szerint ezt mondta: „Miért füstölögsz? Nem lesz háború." A legérdekesebb az, hogy a hadosztály parancsnoka nem tiltakozott a parancsnokság ellen.

Azt hittem, hogy a zajos duda ugyanabból az operából való. És arra is gondoltam, hogy a búvárkodás a víz alatti hajóknál véget ér, és nincs miért feljebb mászni, hogy ott politizáljunk. Abban az időben a NATO egy univerzális torpedót fogadott el.

Amikor a látásom romlani kezdett, és a bal fülem megsüketült (1955-ben egy tengeralattjáró tüzérségi tüzében bekövetkezett akusztikus trauma következménye), választás elé kerültem: továbblépek a ranglétrán, miután az Akadémiai kurzusokon tanultam. , vagy menjen be a tanítás csendjébe a felsőbb tiszti osztályokba. A másodikat választottam - a flottaparancsnok nyilvánvaló nemtetszésére.

Tizenöt év tanítása elrepült, mint egy nap. én Mindent megtettem, amit a kollégáim. Sikerült megírnom egy ma is használt tankönyvet. A kurzus, amit az órán tanítottam, azt tükrözte, amit tengeralattjárókon végeztem. Igyekeztem a szárazföldön is tengeralattjáró maradni. A díjak nem múltak el mellettem.

Ezek közül a legjelentősebbnek tartom a 31. hadosztály parancsnokának a K-19-es tengerészek újabb ivásától felhevült nyilatkozatát 1967-ben a hajóparancsnoknak a következő formában: – Csak rakétát tudsz lőni!, valamint a flottaparancsnok, G.M admirális reakciója. Egorov a flottaparancsnokság egyik tisztjének kijelentésére reagált, miszerint a K-207-es 1972-ben nem végzett kiképzési feladatokat a tengeralattjáró-elhárító erők ellenlépésének leküzdésére, ezért nem engedhető meg, hogy harci járőrözést végezzen. Aztán csak azt kérdezte: – Elkaptad Kovaljovot legalább egyszer?. És az amerikai kongresszusi képviselők reakciója is a szovjet rakéta-tengeralattjárók békeidőben bejáratott járőrszolgálatára, akik 1972-ben azt követelték elnöküktől, hogy távolítsák el az oroszokat az Atlanti-óceánról, ami után a felek tárgyalni kezdtek a nukleáris leszerelésről.

Néhány szó a bajtársaimról. Egy nagy tengeralattjáró parancsnokhelyettese, Rostislav Petrovich Rase főhadnagy 1957-ben halt meg, amikor elhagyta a Barents-tengert. Polyarnyban temették el. A hidegháborús veterán 1. rangú Jurij Ivanovics Zelentsov kapitánnyal, a K-219 parancsnokával együtt a 31. tengeralattjáró-hadosztályon fejeztem be szolgálatomat. Később a haditengerészetnél szolgált, már nyugdíjas, de továbbra is vitorlázik.

Jelenleg, miután megismerkedtem az orosz búvárkodás nem túl gazdag szakirodalmával, arra a következtetésre jutottam, hogy több anyagot kell találni az orosz állam e rendkívüli jelenségéről, és beszélni kell róla honfitársaimnak. Archívumokban, könyvtárakban keresgélek, de remélem, hogy az események közvetlen résztvevőivel kommunikálva jutok alapvető információkhoz.

A La Perouse-szorosban ért véget egy közös orosz-amerikai gyakorlat, amelyet először hajtottak végre ilyen nagyszabású gyakorlatban a Csendes-óceánon. Idén az amerikai haditengerészet 7. flottájának stábjának javaslatára a „Pacific Eagle 2007” nevet kapta.

Készítsd fel a hajót a csatára! Maradjon a helyén, távolítsa el a horgonyokat és a kikötőzsinórokat! - a parancsnok reggeli parancsa egyértelműen felvidította az Admiral Panteleev nagy tengeralattjáró-elhárító hajó személyzetét. Több száz pár haditengerészeti csizma dörgött a folyosókon: katonai tengerészek foglaltak állást a harcrend ​​szerint. Ugyanakkor a „Lassen” romboló fedélzetén a „Megöllek, csónakos” című dalt hallották a rádióadásban: a „Lebedinszkij professzor” repertoárjának szavaira az amerikaiak elhagyták a barátságos Vlagyivosztokot.
Látnod kellett volna, ahogy két hajó a gyakorlóterület felé tart! Szigorúan nyomban, egymástól bizonyos távolságra, erőteljes szárral vágva a tenger felszínét. De ennek csak a mindenütt jelenlévő sirályok és maguk az átkelés résztvevői voltak szemtanúi. A Nagy Péter-öböl egy adott terén elsőként a Csendes-óceáni Flotta bázis aknavetője és az amerikai haditengerészet Patriot aknavető hajója kezdett harci munkába, amely egy órával korábban indult tengerre. Aknaseprő-rendet alakítva haladtak előre, megsemmisítve a álaknákat egy aknaveszélyes területen. Amikor egy kiakadt aknát imitáló hordó elrepült az aknavető fara mögé, a következő Pantelejev és Lassen admirális azonnal felfedezte és kitérő manővert hajt végre. Miután a hajók leválását biztonságos területre vezették, az aknavetők irányt változtattak: az amerikai a japán Sasebo kikötőbe, a mieink pedig a Vlagyivosztok melletti szülőbázisra mentek.

A Csendes-óceáni Flotta fő navigátora, 1. fokozatú kapitány
Mihail Sazhaev:
- Az amerikaiakkal először zajlott ilyen intenzíven és hosszú ideig a gyakorlat, mind időben, mind földrajzilag: körülbelül 600 mérföldet utaztunk együtt. A dinamika haditengerészeti repülést, valamint mindkét ország repülőgépeit használta. Véleményem szerint minden eltervezett jól sikerült.
Eközben a repülés már uralta a levegőt. Valahonnan a felhők közül egy orosz Il ugrott ki, és tengeri helikopterek emelkedtek ki a hajók oldaláról. A gyakorlat ezen szakaszában egy államhatárt megsértő hajót kellett felderíteni és visszatartani, amelynek szerepét a heterogén erőkből álló Primorsky flottilla vontatóhajója látta el. A modern felszereléssel felszerelt repülőgépeknek ezt nem volt nehéz percek alatt megtenni. Útmutatásukat követve Ka-27PS-ünk hamarosan a tengeren felfedezett hajó fölött lebegett, és egy amerikai rombolóról vízre bocsátott felfújható motorcsónak egy ellenőrző csoportot juttatott el a betolakodóhoz. A külföldi kollégák fellépését a közeledő Panteleev BOD admirális támogatta: itt univerzális kaliberű, minden pillanatban tüzet nyitni kész N1-es üteg volt, a legénység pedig az Utes nehézgéppuskáknál zajlott.
Vegyük észre, hogy még az időjárás is végigkísérte a tervezett program megvalósítását. Nap, nyugodt tenger, láthatóság messze a horizonton túl. A gyakorlat epizódjait egymás után gyakorolták. A hajók vagy kommunikációs kiképzést folytattak egymással, vagy különféle alakzatokban vitorlázást mutattak be. A helikopter pilótái nagy ügyességet tanúsítottak. A Red Star tudósítói csodálattal figyelték, ahogy Alekszandr Voronin 1. osztályú katonai pilóta 1. osztályú alezredes parancsnoksága alatt „táncolt” a helikopter a harci kiképzési területen, és hogyan viselkedtek harmonikusan az amerikai tengerészek az első nap minden szakaszában. A gyakorlat vezetője, dandárparancsnok, Andrej Nelidin 1. rendű százados szerint egyik résztvevő sem hagyott cserben minket. És ahogy a hajónk egyik megfigyelője, Matthew Ham főhadnagy elmondta, ők is nagyon elégedettek az orosz tengerészekkel folytatott közös kommunikáció eredményeivel a tengeren, különösen a „rosszfiúk egy kalózhajón” fogva tartásával.
Érdekesség, hogy mielőtt egy amerikai romboló fedélzetén tengerre szálltunk, benézhettünk olyan helyekre, ahová korábban nem engedték be az újságírókat: a tiszti kabinba, a konyhába és az ifjabb rendfokozatok legénységi rendetlenségébe. Amin azonnal megakadt a szemem, az az észrevehető különbség a legénység étlapjának diverzifikálására használt termékek és az orosz tengerészek étrendjében használt termékek között. Hús-, hal- és hüvelyes ételek széles választéka, rengeteg zöldség és gyümölcs található. Az egyik terített asztalon soha nem tartózkodik személyzet: az egykor meghalt tengerészekhez kötődő emlékhelyet szimbolizálja. A hajón különös figyelmet fordítanak a katonai személyzet mindennapi életére. Minden kabinhoz tartozik fürdőszoba, a hideg víz mellett melegvíz is van. A legénység rendelkezésére állnak sportolási és kényelmi létesítmények, bolt, bankautomata, posta és internet.

A Lassen irányított rakétaromboló parancsnoka, Marshall Brown 2. rangú kapitány:
„Az orosz testvéreinkkel együtt jó hangulatban végeztük a kiképző manővereket, és teljesítettük az összes tervezett harci gyakorlatot. Biztos vagyok benne, hogy ez hozzá fog járulni a két állam haditengerészete közötti nemzetközi együttműködés megerősítéséhez.
A tisztek szerint hajójuk idejének nagy részét az óceánban tölti, intenzív harci kiképzést folytatva. A csapat multinacionális: vannak benne mexikóiak, filippínók és japánok. A legénység jelentős részét kitevő nők a férfiakkal egyenrangú katonai szolgálatot teljesítenek. Köztük van a navigátor, a tüzérség és a fedélzeti tisztek. Ez a munka nagyon tekintélyes és jól fizetett, minden szerződéses munkavállalónak lehetőséget ad arra, hogy polgári egyetemen tanuljon, és tisztességes megélhetést biztosítson családjának. A tengeri szolgálat pedig a nehézségek mellett romantikát is hoz, amiről sokan gyermekkoruk óta álmodoztak.
Az intenzív edzés a gyakorlat második napján folytatódott. A parancs: "kelj fel!" fél hatkor szólalt meg az orosz legénység, a "Lassen" rombolón néhány helikopterpilóta egyáltalán nem feküdt le, éjszakai repüléseket hajtottak végre. Az amerikai hajón tartózkodó megfigyelőnk, Dmitrij Oszaulenko őrnagy szerint a két Sea Hawk helikopter közül az egyik (lefordítva „Sea Hawk” – Szerző) meghibásodott, a másikat három jól képzett legénység felváltva repíti. Naponta legalább hat órányi repülést terveznek a tenger felett. A berendezés régi, 1982-es gyártású, de két korszerűsítésen esett át, minden automatizált rajta, lézeres távolságmérő van felszerelve, amivel bármilyen célpontot kiemelhet. Az egyik legénység élén egyébként egy fiatal nő áll. Megant akkor ismertem meg, amikor egy gyakorlógyakorlat során filigrán precizitással landolta a „lemezjátszót” az „Admiral Panteleev” helikopterleszállóján, majd gyorsan felrepült a hajó pályáján az ég felé. A mi Ka-27PS-ünk viszont néhány percre „leült” a Lassen fedélzetére, és úgy tett, mintha egy másik hajóra szállítaná át a rakományt. Az amerikaiak a BOD parancsnokának, Ivan Kovalev 2. rendű kapitánynak egy dobozt töltöttek meg finom japán sütikkel, Marshall Brown 2. rendű kapitány ajándéka pedig üveges tengerparti uborkából és paradicsomból, házi sózottságból, sprattból és sűrített tejből állt.
Mindenki érdeklődéssel várta a haditengerészeti célpont tüzérségi lövését. Végül is egy ilyen gyakorlatot csak egyszer végeztek együtt a múlt század 90-es éveinek elején. Ezúttal az amerikaiak egy narancssárga golyót helyeztek el a hajóktól körülbelül nyolc kilométerre, és jogot adtak az oroszoknak, hogy a fő kaliberrel tüzet nyissanak. Az íjágyú hangosan ütött. Mindkét hajóról megfigyeltük egy lövedék felrobbanását, nem messze egy gyenge hullámon ringató úszó célponttól. A hiány 300 méter. "Ellenőrzés!" - következik a Polgári Parancsnokság parancsa a rakéta- és tüzérségi harci egység parancsnokához. A második kagyló felrobban a narancssárga pont mellett. Találat van! Figyelembe kell venni, hogy egy igazi csatában egy ilyen lövés egyértelműen nagyobb harci célpontot fed le. A parancsnok következő parancsa után két tüzérségi támaszt erős tűzzel találtak el, a tüzérek egyszerűen készen állnak arra, hogy széttépjék ezt az alig észrevehető labdát. De... megállítja őket a gyakorlat vezetője. Hadd gyakoroljanak az amerikaiak, azt mondják, csak egy célpont van. A narancssárga pont mellett felrobbanó Lassen célzópisztolyát tiszteink nagyon kompetensnek értékelik. A következő egyetlen lövés bosszantó megjegyzést okoz: „Miért ütnek repeszekkel?” Szabályaink szerint (és a rendszeres gyakorlatok során a csendes-óceáni szigetlakók gyakran lőnek „üresre”), magának a lövedéknek pontosan el kell találnia a célt, vagy a közelben kell feküdnie. És akkor felrobban a levegőben, és láthatod, ahogy a töredékei kijutnak a vízbe... Tűzzápor! Egy, kettő, három szünet. Találat! Mintha nem is lett volna narancssárga golyó a vízen.

A BOD "Pantelejev admirális" parancsnoka, Ivan Kovalev 1. fokozatú kapitány:
- A „Pacific Eagle”-ben az univerzális kaliberű üteg parancsnoka Jurij Emelyanov főhadnagy, a rádiótechnikai harci egység parancsnoka, Oleg Puzin 2. rendű kapitány, a navigátor harci egység parancsnoka, Artem Kolpascsikov főhadnagy, a Első tiszt kapitány 3. fokozat Alekszej Antsiferov, a tűzoltóság elöljárója, Alekszej Rudnyev középhajós, parancsnok, kitüntetett torpedóosztályvezető, Jevgenyij Kolisev 1. szerződési cikk és hajónk sok más tisztje, középhajósa, művezetője és tengerésze. Viktor Fedorov admirális, flottaparancsnok felhívta a gyakorlat vezetőjét, és köszönetét fejezte ki az egész legénységnek.
Néhány tisztünk panaszkodik, hogy miért nem találtuk el a célt. De Nelidin 1. rangú kapitány teljesen nyugodt.
- Miért aggódsz, parancsot adtam az ütegnek, hogy azonnal kapcsolják ki a lövedékeken lévő távbiztosítékokat, különben finom tüzéreink nem hagytak volna semmit belőle. Így saját szemünkkel láttuk, hogy az amerikai tengerészek mennyire felkészültek a tüzérségi tüzekre. Nem rosszabb, mint a miénk!
Estefelé a BOD fedélzetén történt egy esemény, amit külön érdemes megemlíteni. Az egyik külföldi megfigyelő, Matthew Ham főhadnagy ezen a napon töltötte be a 25. életévét. Az anyai ágon ukrán gyökerekkel rendelkező tisztet az egész legénység nevében köszöntötte évfordulója születésnapján Kovaljov 2. rendű kapitány, átadva neki egy bögrét és egy falinaptárt „Pantelejev admirális” szimbólumokkal és egy nagy torta, amelyet erre az alkalomra készítettek a hajó szakácsai. A szélesen mosolygó Matthew-t egyértelműen elragadta az ilyen vendégszeretet. Vacsora közben a gardróbban megkérte az orosz tiszteket, hogy tea mellett osszák meg vele az ünneplést.
A gyakorlat harmadik napján, amikor a hajók beléptek a La Perouse-szorosba, az időjárás megromlott. Az esőfront sötét falként húzódott több tíz mérföldre Szahalin déli csücskétől Hokkaido szigetének északi részéig. A zivatar fenyegetően szikrázott. De ismét megjelentek a repülőgépek az égen, köztük az amerikai Orion is. Valahol a távolban egy tengeren „haldokló” hajó füstölgött, mint egy narancssárga függöny – megkezdődött a mentési művelet. Mindkét hajóról csónakokat bocsátottak vízre: a miénken mentőcsoport, az amerikaion pedig orvosi segélycsoport működött. Két helikopter lebegett a hajó felett bajba jutott. A Kamovból Jevgenyij Zsuravel mentős-mentő csörlőn ereszkedett a vízbe, hogy kihúzza a fuldokló „embert”. Ezúttal csak egy plüssállatot emelt a helikopterre az őrnagy. De Voronin alezredes legénységének gyakorlatában voltak olyan esetek, amikor ténylegesen hajóbalesetek helyszínére kellett repülniük, és emberéleteket kellett megmenteniük a tomboló tengertől.
Epizódról epizódra – ahogy a hajók Szahalin partjaihoz érkeznek. A Lassen fedélzetén érzelmek hullámát váltotta ki, hogy a rakományt kötélen egyik hajóról a másikra szállították át, amikor a Panteleev legénységének főhajósa, Andrej Savin rangidős középhajós jobb kezével 60 méter távolságból. , a dobó végét a romboló oldalára dobta. Az amerikaiak egy M-14-es puskából lőtt rádlövéssel áthaladtak a kötelük végén. Az oroszok pedig humort és vendégszeretetet tettek a szimbolikus rakományba. Az amerikaiaknak adott csomagban Russian Standard vodka, több doboz vörös kaviár és egy vekni fekete kenyér volt. Partnereink csemege volt a süti és a hajó szimbólumokkal ellátott baseballsapka. A BOD parancsnoka úgy döntött, hogy az egyik ilyen sapkát odaadja osztálytársának a katonai akadémián, dandárparancsnoknak, Igor Osipov 2. fokozatú kapitánynak.
A "Pacific Eagle" utolsó pontja egy gyönyörű gyászszertartás volt, amellyel az "L-19" szovjet tengeralattjáró és az amerikai "Wahoo" tengerészei előtt tisztelegtek, akik a második világháborúban haltak meg a La Perouse-szorosban. Ilyen ünnepséget először tavaly nyáron tartottak közösen a Szahalin partjaihoz vezető nemzetközi „Memory Walk” során a BDK-98 nagy partraszállító hajó és a Frank Cable tengeralattjáró-bázis. És most a hajók, miután lelassítottak, szinte egymás mellett haladtak, a legénység tagjai teljes egyenruhában sorakoztak fel helikopter-leszállóhelyeiken. A résztvevők arcán meglátszott az izgalom, amikor felolvasták az örökre a tenger mélyére szállt tengeralattjáró-hősök névsorát. "Kononenko - Morton, Pavlovsky - Burgan, Avetov - Green, Sztahanov - Nanderson, Rudakov - Campbell, Sidorenko - Lape..." Ezek a vezetéknevek kombinációi emlékeztettek bennünket arra, hogy abban a háborúban az oroszok és az amerikaiak szövetségesek voltak. A flotillazenekar gyászos dallamára Pantelejev admirális tengerészei koszorút eresztettek a tengervízre. Az amerikai fél ugyanezt tette szinte egyszerre. A tenger elkapta és körbeforgatta őket, mintha honfitársaiktól sietnének íjat adni a halottaknak. És - a búcsú pillanata!
És az ünnepélyes események másnap is folytatódtak, amikor BOD-unk belépett Korszakov kikötőjébe. Katonai tengerészek küldöttsége a helyi közigazgatás képviselőivel és a Nagy Honvédő Háború veteránjaival együtt virágot és koszorút helyezett el az orosz flotta 300. évfordulója emlékművénél, a Primorszkij Flotilla főhadiszállásának zenekara pedig felvonulási helyszíni koncert a város utcáin. Este az Óceán Kultúrpalotában Korszakov lakosai szívesen hallgatták a haditengerészeti művészek előadásait. Pantelejev admirális szahalini tartózkodásának két napja alatt több mint másfél ezer helyi lakos kereste fel, gyönyörködve a hadihajó erejében.

Ahogy már mondtam, minden évben a tantermi képzés elvégzése után az iskola különböző kurzusainak kadétjait az ország flottájába küldték hajós gyakorlatra (az utolsó éves kadétok számára ez gyakorlat volt). A kadétok fedélzeti gyakorlatának (vagy szakmai gyakorlatának) felügyelőiként a különböző osztályok tanár-tisztjeit, illetve a kadétzászlóaljak harci tisztjeit nevezték ki. Az iskolai szolgálatom alatt kétszer kellett ebben a beosztásban szolgálatot teljesítenem (1971. júniusi szolgálatom kezdetén és két évvel a befejezése előtt, 1983. augusztusában).

1971 június... Az Északi Flotta diplomás kadétcsoportjának (közel száz fős) szakmai gyakorlatának egyik vezetőjévé neveztek ki. Iskolánkban töltött tanulmányaik négy éve. Mindannyian midshipman fokozatot kaptak. Miután az iskolát végzettek 1971. július elején visszatértek szakmai gyakorlatukról, a haditengerészeti politikai munkások első érettségijének kellett volna megtörténnie. Az északi flottában azoknak az alakulatoknak a hajóin kellett kiképzésen részt venniük, amelyekhez már beosztották őket.

1969 októberében érkeztem az iskolába. A „CRT és EOC” tudományágat a második évben oktatták, az 1971-ben végzettek ekkor már a 3. évfolyamon jártak. Ezért nem nagyon ismertem őket. Emlékszem, hogy az északi flotta gyakornokainak idősebb csoportja volt a cégük elöljárója. Emlékszem néhány történetre...

Június elején vonattal mentünk az északi flottához (szerintem közvetlen Kijev-Murmanszk vonat volt, csak nyáron közlekedett). Kevés utas volt a vonaton. A végzős kadétok az egyik fenntartott ülőhelyes kocsiban, a gyakornoki felügyelők a rekeszkocsiban helyezkedtek el. Reggel, azon a napon, amikor a vonat megérkezett Murmanszkba, meghívtak hozzá... a vonat étterem igazgatója:

– Tegnap több kadétod az étteremben konyakot, vodkát, több üveg bort vitt, aztán ők, hogy is mondjam... egész éjjel együtt „pihentek” a pincérnőinkkel... Értem... A srácok fiatalok... De valamiért nem akarnak fizetni a borért... Ráadásul összetörték az edényeket és a hamutartókat... Nem akarom, hogy bajba kerüljön, de valahogy meg kell oldanunk ez a probléma...

– Mennyibe kerül ennek a „kérdésnek” a megoldása?

A rendező elmondta az összeget... Már nem emlékszem pontosan, mennyi volt - akkoriban ez elég lenyűgöző adat volt, ami azt jelzi, hogy a töltéseim nagyon jól „pihentek”...

Felhívtam csoportunk művezetőjét, beszéltem a helyzetről és felajánlottam a „nyaralás” résztvevőinek, hogy fizessenek egy „kellemes éjszakáért”... A csoport elöljárójának válasza finoman szólva is csodálkozva és értetlenül nekem:

– De nincs pénzük... Szóval eljönnek Északra, megkérik a „feleségeiket” (?!), hogy küldjenek nekik pénzt, aztán fizessenek...

Közeledtünk Murmanszkhoz. El kellett kerülni a botrányt... Iskolánk becsületére, a parancsnokság szemében betöltött szerepemre gondoltam: most először bízták meg az iskolát végzettek szakmai gyakorlatának irányítását, és engedték, hogy fellépjenek ilyen gyalázatos módon (a haditengerészetben mindig a menedzserek a hibásak)...

- Bírság. Most fizetek értük. Amikor visszatérünk, vedd el tőlük a pénzt és add vissza nekem...

Június vége... Visszatérünk Kijevbe... Vonat Murmanszk - Kijev... Már közeledünk Leningrádhoz... Senki nem adja vissza a pénzem... Hívom a csoport elöljáróját:

- És mi van azzal a pénzzel, amit a bajtársaid „örömére” fizettem?

- Nincs pénzük... Azt mondták, hogy a feleségeik küldtek nekik pénzt, de ők... elköltötték.

- ?!?!?!.. Szóval ez van... Vagy fél óra múlva hozza a pénzt, vagy Kijevbe visszatérve azonnal jelentem az esetet az iskola vezetőjének. Akkor nem vagyok benne biztos, hogy neked és az érettségivel minden rendben lesz-e...

15 perc elteltével az őrmester visszatért a fülkémbe, és átadott egy sapkát, amiben láthatóan pontosan ennyi volt különböző bankjegyekben (és érmékben!)... Feltételezhető, hogy a sapkát „körbeadták” segíteni azoknak, akik csődbe kerültek (minden értelemben! ) osztálytársak...

Az északi flottához érve az iskola végzett hallgatóit két csoportra osztották: az egyik Poliarnijban képezte magát (én voltam ennek a csoportnak a vezetője), a másik a szeveromorszki főbázison. Ha emlékezetem nem csal, rajtam kívül a gyakorlat felügyelői kapitány 2. V.A. Kuzmin (pártpolitikai munka tanszék adjunktusa) és kapitány 1. rendfokozatú G.S. Jelentősebb (A Flotta Taktikai és Harcfegyverek Tanszékének adjunktusa). Polyarnyban az iskolát végzetteket a gyakorlati helyükre osztották be, nekem pedig helyet ajánlottak az egyik úszóműhelyben. Az első végzettek szakmai gyakorlata rövid ideig tartott. Már június 29-én kitűzték az északi flottából való indulásuk időpontját (ez szerintem annak volt köszönhető, hogy már július első napjaiban az iskolai ballagásukat a parancsnok jelenlétében kellett volna megtörténni. - a haditengerészet főparancsnoka, a Szovjetunió Flotta admirálisa, S. G. Gorshkov).

Gyakorlat az északi flotta utolsó évfolyamos kadétjainak egy csoportja számára.
A bal oldali képen – jobbról harmadikként V. Levitsky mérnök-kapitány, 3. fokozat;
jobb oldalon - a végzettek gyakornoki helyek közötti megoszlására számítva.
Polar, 1971. június.

Az érettségizők Poliarnijban végzett gyakorlata során különféle szervezési kérdéseket kellett megoldanom, amiért elég gyakran kellett ellátogatnom Szeveromorszkba (nem volt rossz az üzenet - egy Meteor típusú szárnyashajó cirkált). Szeveromorszkban 1954 nyarán még kadét voltam, a Zheleznyakov cirkálón (erről írtam emlékirataim könyvében, „Hat év a torony alatt...”). Majdnem 20 év telt el... Nem emlékszem, hogy nagy változások értek volna magában a városban... De a flotta már más lett, rakétahordozó, óceánjáró...

Egyik szeveromorszki utam során találkoztam iskolai osztálytársammal, kapitány 2. rendű mérnökkel.Volodya Raszpopov(az Északi Flotta főhadiszállásán szolgált). Még mindig örömmel emlékszem a találkozásunkra és a családja meleg fogadtatására (Lucy, Volodya felesége, minden alkalommal meghívott, hogy maradjak velük, amikor Szeveromorszkban voltam)…

Nagyon megbántam, hogy nem láthattam az unokatestvéremet, Irinát és férjét, Eric Kovaljovot (erről a lehetőségről korábban „ilyen távoli helyekre” való érkezésem kapcsán egyeztettünk). 1. fokozatú kapitányEric Alekszandrovics Kovaljovakkoriban Gadzsievóban szolgált (ott települtek az atom-tengeralattjárók, az egyiknek ő volt a parancsnoka).

1. rangú kapitány Erik Alekszandrovics Kovaljov... Aranyéremmel végzett az Első Balti Felső Tengerészeti Iskolában... Híres tengeralattjáró, tengerész, ahogy mondani szokás, „Istentől”, 1965 óta - a K-19 SSBN parancsnoka, 1967-ben - a 667A K-207 projekt stratégiai célú nukleáris tengeralattjáró cirkáló parancsnoka (1969 októberében a K-207 SSBN a szovjet haditengerészet történetében először merült 400 méteres maximális mélységbe), hat résztvevője hosszú távú autonóm hadjáratok a harci szolgálatért, csodálatos könyvek szerzője a tengeralattjárókról és a cári Oroszország és a Szovjetunió tengeralattjáró-flottájának történetéről…

1. rangú Erik Alekszandrovics Kovaljov kapitány és az SSBN Project 667 A.
Északi Flotta, 1971.

Irina azt írta nekem, hogy Eric katonai szolgálatra ment, kisfiával, Vadikkal Leningrádba mentek meglátogatni anyjukat...

Évekkel később találkoztam Eric Kovalevvel, amikor már Leningrádban szolgált - tudását és tapasztalatait a haditengerészet magasabb rendű parancsnoki osztályainak tengeralattjáró tisztjeivel osztotta meg... Büszke vagyok erre az ismeretségre...

A Polyarny-i vádaim nem okoztak nekem sok gondot. Időnként ellenőriztem a gyakornoki feladatok teljesítését azáltal, hogy meglátogattam azokat a hajókat, amelyekre kiosztották őket. Ugyanakkor magam is tanulmányoztam a különféle projektek hajóinak és tengeralattjáróinak elektromos berendezéseinek működési jellemzőit (ezt az osztályvezetőm tervezte).

1971. június 29.... Gyakornokaink indulásának napja (jegyeket rendeltem a Murmanszk-Kijev vonatra, így jól emlékszem erre a dátumra). Előző nap a bázis politikai osztályának vezetője összegyűjtötte iskolánk minden végzősét, aki Poliarnyon hajókon volt gyakorlaton, összegezte a szakmai gyakorlat eredményeit, és sok kedves szót és kívánságot mondott. Írtam egy feljegyzést az egyik gyakornoknak (ő volt a csoportunk idősebb tagja), amelyben arra kértem, hogy válaszoljon és köszönje meg a bázisparancsnokság szívélyes fogadtatását és a gyakorlat jó megszervezését...

A Murmanszkból induló vonat a nap közepén, valahol 14:00 körül indult. Kora délelőtt Poliarnijból csoportunkat Szeveromorszkba vitték, ahonnan egy másik nagy vontatóhajón mindkét csoport tanulóinak Murmanszkba kellett volna menniük. Szeveromorszkban a felsőbb parancsnokság (gondolom, az Északi Flotta Politikai Igazgatóságának szintjén) úgy döntött, hogy indulásunk napján a Tiszti Házban általános összesítést tartanak az iskolai végzettségűek szakmai gyakorlatának eredményeiről. És bár ismert volt a vonat indulási ideje, a találkozó elhúzódott. Elég idegesnek kellett lennem. Végül mindenki vontatóra szállt, és elindult Murmanszk felé. Úgy tűnt, van idejük... Murmanszkban azonban váratlan történt: a vontatóhajó kapitánya először nem tudott kikötni a vasútállomással szemközti mólóhoz (a mólón kevés volt a hely, és nem tudott kikötni log). A vontató megfordult, és tett egy második kísérletet... Mondtam vezetőinknek, hogy mindenesetre kimegyek a partra, és megpróbálom figyelmeztetni az állomási ügyeletes tisztet nagy csoportunk esetleges késésére... A vontató betemette az orrát a mólón, meg sem várva, hogy a tanulóink ​​kipakoljanak, felugrottam a mólóra, és az állomásra futottam... Nagyon kevés idő volt hátra a vonat indulásáig... Az állomásra érve (egy dombon volt, ahonnan az öböl és a mólók is jól látszottak), megfordultam - a vontatóhajó ismét megfordult az öbölben... Kiderült, hogy induláskor A kadétok nem érik el a vonatot. Megtaláltam az állomási ügyeletes tisztet, és könyörögni kezdtem, hogy késleltesse a vonat indulását néhány percre... „Nem tehetek semmit... Fuss a mozdonyvezetőhöz és tárgyalj vele...” az ügyelet tiszt válaszolt. Odaszaladt a mozdonyhoz, röviden elmagyarázta a helyzetet a sofőrnek, és elkezdte rábeszélni, hogy késleltesse az indulást...

A keresztnév, a családnév és a vezetéknév furcsa kombinációja. Most nagyon bánom, hogy annak idején nem érdeklődtem ennek a névnek az eredetéről. Az egyik emlékvacsorán megígérte, hogy emlékiratokat ír az Obrazcovy BOD első parancsnokáról, akit a baltijszki főiskola elvégzése előtt látott utolsó gyakorlatán.

D.K. Chulkov megígérte, hogy egy héttel korábban kiad két középsőt, köztük engem, feleségüknek és menyasszonyuknak, ha kiváló gyakorlattal rendelkeznek. De megtörtént, hogy a baltijszki parancsnokkal való első ismeretségünk miatt az őrházban kötöttünk ki. Egy héttel a gyakorlat vége előtt mindketten megjelentünk az Obrazcovy BOD parancsnoka előtt, és emlékeztettük ígéretére. Elvigyorodott, és azt mondta: „Bár bűnös voltál, megígértem.” Aláírtam az ideiglenes szabadságdíjunkat, feljegyeztem az utazási költségtérítést, és elmentünk.

A főiskola elvégzése után az Obrazcovy BOD-hoz rendeltek be a holdcsoport parancsnokának. A hajó parancsnoka D. K. Chulkov III. fokozatú kapitány volt.

1967 őszén az Obraztsovy BOD megkezdte első harci szolgálatát a Földközi-tengeren. Néhány hónappal a harci szolgálat előtt állandó gyakorlatok, kiképzések és harci riasztások voltak, rájöttem, hogy D. K. Chulkov parancsnokként igényes, hozzáértő, de elég kemény. A hajón betartották a szigorú napi rutint, a hajóterv szigorú végrehajtását, a gyakorlatok eredményeinek folyamatos szétszedését, vagy ahogy nevezték „összegzés”

Fiatal, vakmerő és kockázatos tisztek voltunk, akik szerették a nőket, inni és aludni. A hajó parancsnokának az volt a szokása, hogy felkelés után körbejárta a kabinokat. Őt V. G. Egorov vezető asszisztens követte jegyzettömbbel és ceruzával. A kabin kinyílt, az álmos tiszt bejelentkezett a következő kabinba. A zászló felvonása után a formációt rendszerint letartóztatással, az őrházban történő őrizetbe vétellel hirdették meg. Ugyanez történt, ha az egyik tiszt akár egy percet is késett a partról. Az ilyen ellenőrzéseket folyamatosan, következetesen és pontosan végezték el. Ez arra utal, hogy a hajó parancsnoka nem tűrte a hanyagságot és a felelőtlenséget.

Az első harci szolgálat három hónapig tartott. James Konstantinovich állandóan a navigációs hídon tartózkodott. Nem tűrte jól a pumpálást, és rendszeresen lenyelt néhány tablettát. Úgy tűnt számunkra, hogy ilyen táblákat csak a hajóparancsnokok kaptak.

Parancsnokunk magára vállalta, hogy felkapcsolt fedélzeti világítással és nyitott kabinablakkal sétál a sötétben, mondván, hogy a titkosságot a modern hírszerzés jelenlétében ezek az intézkedések nem biztosítják. Állandó gyakorlatok, edzés és harci riasztások, izzadt egyenruha illata a vegyszerkészletben – ez volt az életünk, a munkanapjaink.

A harci szolgálat megkezdése előtt az Obrazcovy BOD legénységének számos feladatot kellett elvégeznie, előzetes alapos előkészítéssel, átvétellel és elemzéssel, az NK dandár vagy hadosztály főhadiszállásának értékelésével.

Emlékszem, hogyan védte James Konstantinovich az Obraztsovy BOD legénységét minden rendfokozat parancsnoksága előtt, beleértve a balti flottát is. „Példamutató” volt a brigád zászlóshajója, és fokozott követelményeket támasztottak a hajóval szemben. Sok zászlós tiszt járt juttatásokon, különösen élelmezésért. Chulkov D. K. a rangidős parancsnok gardróbjában a zászlóshajó szakemberek jelenlétében nagyon élesen kimondhatta: „Vegye le a zászlóshajó tisztjét (a vezetéknevét adja meg) a fizetésből, mivel elfogultan értékeli a legénység cselekedeteit a következő feladat elvégzésekor. a hajó."

1967 végén, az Obraztsovy BOD első harci szolgálatának befejezése után, javításra küldték Kronstadtba. A hajóparancsnok első dolga az volt, hogy a helyőrség parancsnokát behívta a kabinba, ahonnan késő este gitárok és dalok hallatszottak. A kronstadti őrház nagyon kicsi volt, de a Példásnak nem volt gondja a tengerészek és a tisztek elhelyezésével.

Emlékszem más katonai szolgálati esetekre is. Személy szerint elvesztettem egy tengerészt Gibraltáron áthaladva. James Konstantinovich ezután egy hajócsoportot vezényelt. Mindenkit visszafordítottak. Egy-két napig szántottuk a Földközi-tenger tereit, de keresésünk nem vezetett eredményre. Engem, mint a holdcsoport parancsnokát elemzésre és vizsgálatra hívott D. K. Chulkov, aki tiszta, egyenletes hangon, kiabálás és zavarás nélkül tette fel az összes kérdést, amire hiába készültem.

A következő baltijszki bevetésem során emlékszem egy eseményre. A hajón egy moszkvai tengerész és egy Közép-Ázsiai Köztársaság tengerésze szolgált. Egy napon megjelent egy moszkvai zúzódással az arcán, és mint kiderült, egy ázsiai férfi megütötte. Jelentettek a parancsnoknál, mindenkit behívott a parancsnoki kabinba. Megkérdezte: "Mi a baj?" A tengerész akcentussal azt válaszolta, hogy „Churkának” hívják. A parancsnok kérte, hogy ismételje meg, majd így szólt: „Jól tetted, amikor megütötted.” És mindenkit elengedett.

Az egyik Földközi-tengeri út során a „Példás” és egy hozzávetőlegesen azonos osztályú amerikai hajó párhuzamos csónakokon közlekedett. A parancsnokok kimentek a hidakra, az amerikai parancsnok „gyerünk, ki fog nyerni!” gesztussal mutatta Jamesnek! Mindketten eltűntek a kormányállásban, a hajók felgyorsultak. Szerencsém volt, hogy a fedélzeten lehettem, órától mentesen. A hajók fedélzete megremegett. A hajótestek sokáig vízszintesek voltak, majd a „Példás” elkezdte megelőzni az amerikait. Aztán azt mondták, hogy James figyelmeztette a PJ-t, és megkérte őket, hogy préseljenek ki mindent a gázturbinákból. A versenyeket az amerikai hajóval kétszer megismételték. Az első előzés után az amerikai parancsnok nem hitte el, és ismét megerősítést kért a nagy sebességről.

A Földközi-tengeren a BOD "Obrazcovy" éjjel-nappal hosszú ideig figyelte a csapásmérő csoport repülőgép-hordozóját. Az amerikai repülőgép-hordozót mindkét oldalról traverz módszerrel tankolják. Nálunk ez nem volt. A „Példás” olyan közel járt az amerikaiakhoz, hogy láttuk a tengerészek arcát. Jelzéseket küldtek felénk, hogy tartsuk meg a nagyobb távolságot, hogy elkerüljük az előre nem látható és veszélyes helyzeteket. Mindent kamerákkal rögzítettek. Ezt követően az Obraztsovy BOD először végzett tankolást traverse módszerrel.