Gyermek sárga Gyermekkori hagyományok

Ez nem látványosság vagy játék, hanem a Kis Moszkvai Vasút igazi ága, amely Zsukovszkij és Kratovo falu határán halad át.
A gyermekvasutak a kocsik méretében, a pálya hosszában és szélességében különböznek a „felnőtt” vasúti szolgáltatástól (általában ez egy keskeny nyomtávú pályaszakasz, amelynek szélessége 600-1200 mm, hossza több kilométer) , és az is, hogy minden folyamatot az iskolások irányítanak.

Közel 80 éve gondosan őrzik itt a jövő vasutasok képzésének úttörő hagyományát.

Számomra a kratovói vonat olyan, mint egy Romashkovo-i mozdony - a gyermekkor és a gondtalan nyár igazi szimbóluma.

És a körökben tanuló gyerekeknekfiatal vasutasok, ez a nyár pgyakorlat, amelyet több éves elméleti képzéssel kombinálnak.

Egy ilyen iskola létrehozásának ötlete a Szovjetunióban született több mint 80 évvel ezelőtt.

Hogyan kezdődött az egész

Az első kísérleti ChRW 1932-ben épült Moszkvában a Gorkij parkban. Nem tartott sokáig, 1939-ben már bezárták. Valamilyen ismeretlen okból ennek a ChRW-nek a Szovjetunióban való létezését mindig elhallgatták. Néhány évvel később bezárták és gyorsan elfelejtették. 1935-ben pedig egy hasonló utat nyitottak meg Tiflisben (Tbiliszi) grúz iskolások kezdeményezésére. És ő az, aki hivatalosan az első a világon.

A tifliszi út építésében résztvevők a "Pionerskaya Pravda" újságon keresztül fellebbezéssel fordultak társaikhoz, hogy építsenek ChRW-t az ország más városaiban. Az ötlet megkapta a Vasúti Népbiztos támogatását, ezt követően szinte az összes uniós köztársaság fővárosában és az ország vasúti igazgatási helyein elkezdték építeni a ChRW-ket.

A Ramensk régió úttörői az elsők között válaszoltak a Tiflis úttörők felhívására - 1935. október 30-án az úttörők találkozóján megválasztották a kratovói ChRW építését előmozdító tanácsot.

A Moszkva-Rjazan vasút mérnökeinek irányítása alatt. az iskolások önállóan végeztek felmérési munkákat, úttervet dolgoztak ki, valamint minden építési munkát maguk végeztek. A komszomol tagjai csak a legnehezebb munkákban segítették őket. A Kis Lenin Vasút ünnepélyes megnyitójára 1937. május 2-án került sor.

A Nagy Honvédő Háború idején a Kis Moszkvai Vasút aktívan részt vett a szükséges áruk szállításában. A háború alatti hősiességért és önzetlen munkáért három fiatal vasutas a Szovjetunió hőse címet, további 12 pedig „Moszkva védelméért” kitüntetést kapott.

Oroszországban jelenleg 26 ChRW üzemel a következő városokban: Vlagyikavkaz, Volgograd, Jekatyerinburg, Irkutszk, Kazan, Kemerovo, Krasznojarszk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nyizsnyij Novgorod, Novomoskovszk, Novoszibirszk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St. Petersburg (2 különböző út), Szvobodnij, Tyumen, Ufa, Habarovszk, Cseljabinszk, Chita, Juzsno-Szahalinszk, Jaroszlavl.

A ChRW felbecsülhetetlen értékű segítséget nyújtott a hazai vasutak szakembereinek képzésében azokban az időszakokban, amikor az országban számos demográfiai ok miatt akut szakemberhiány volt tapasztalható. várárok.

A Kratovskaya vasút állomásai sokáig fából készültek. 2002-ben a Yunost állomás állomásépületei teljesen leégtek.

változás

2003-ban az állomást teljesen felújították, új épületet emeltek az utasok számára kialakított világítással és az állomás személyzetének szobájával.Így néz ki most a Yunost állomás.

Fotó: Gordon_shumway a fórumról: http://www.yarea.ru/index.php/topic,1516.1020.html

Fennállásának évei során az utat kétszer nevezték át: először Malaya Leninskaya-ból Malaya Moskovsko-Ryazanskaya-ba, majd Malaya Moskovskaya-ba (Kratovskaya). Az állomások neve is megváltozott. Így a Put Ilyich állomást Yunost-ra, a Kultbaza-t pedig Pionerskaya-ra keresztelték át.

2004 őszén - 2005 tavaszán a Moszkvai Vasúti Igazgatóság kezdeményezésére megtörtént a Kratovskaya ChRW jelentős rekonstrukciója. A ChRW fővágányát betonaljakra építették át, minden jelzőeszközt teljesen kicseréltek, beleértve az irodaközi száloptikás kommunikációs vonalat is.

A régi PV51-es autók cseréjére a Metrowagonmash gyár külön megrendelésre új, 20.0015-ös modellt épített. Az új gördülőállomány biztonsága érdekében a Pionerskaya állomás második vágányának helyén egy 70 méteres hangárt építettek.

Jelentős változások történtek a vontatási járműparkban is. A TU7-2729 típusú dízelmozdonyt leszerelték és leselejtezték. Mindkét TU2 dízelmozdonyt nagyjavításra küldték Rjazanba. A javítás végeztével a felismerhetetlenségig megváltozott TU2-078 visszakerült a Kratov ChRW-hez.

Még a vezetőfülkébe is sikerült benéznem.

A gyermekvasút funkciói

Először is, oktatási és szakmai tanácsadás. Moszkvától Konobejevig 25 iskolából 11-17 évesek tanulnak a moszkvai ChRW-n. A teljes tanfolyam 5 év. Fiatal vasutasok jönnek tanulni közvetlenül a község útigazgatásához. Kratovo vagy a moszkvai fióktelepeken (Vasúti Dolgozók Gyermekeinek Központi Háza), valamint a Moszkvai Közlekedési Mérnöki Intézetben egy „Fiatal Vasúti Dolgozó” körben. Ezenkívül a Malaya Moskovskayán nyári gyakorlaton vesznek részt a Moszkvai Állami Vasúti Egyetem Fiatal Vasutasok Körének hallgatói.

A gyerekvasutakon szinte minden vasutas szakterület alapjait megtanítják a vasutas fiataloknak. Ugyanakkor a nyári gyakorlatok alatti önálló munkavégzés hozzájárul ahhoz, hogy a gyermekek érdeklődése a vasúti munka iránti érdeklődés megnyilvánuljon.

Itt a leendő káderek igazi iskolája – a tanulók egyharmada-fele később a vasúttal köti össze életét.

Nevelési. Az iskolához hasonlóan a gyerekek megtanulnak csapatban dolgozni, kommunikálni egymással és a tanárokkal.
Emellett a gyermekvasúton végzett munka tudatosítja a gyerekekben a tetteikért való felelősséget, megtanítja a fegyelemre és a biztonsági szabályok betartására. Ráadásul,A gyermekvasutat gyakran használják a gyermekek szabadidejének megszervezésére (szabadidőben való részvétel hobbikörökben, pihenő esték eltöltése, versenyek), személyiségük esztétikai fejlesztésére (sok ChRW-nél rajzkör, film- és fotóstúdió, zene és tánckörök, stb.), valamint a látókör szélesítése (kirándulások vasúti közlekedési vállalkozásokba, találkozás érdekes emberekkel).

Szállítás. A ChRW-knek leggyakrabban nincs közlekedési értéke, és az utasok kizárólag parki attrakciónak tekintik őket. Csak néha használnak gyermekvasutat az utasok városból a külvárosi üdülőterületekre (például Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent) szállítására.

Ideje lovagolni

A kocsiban több felnőtt van, mint gyerek.

A vonalon két állomás található - "Yunost" és "Pionerskaya", valamint két közbenső platform "Shkolnaya" és "Detskaya". A "Children's" platformot 2006-ban nyitották meg, és kérésre a "Kratovo" kampuszról érkező gyermekek beszállóhelye. A teljes út hossza 3,8 km.

Vonatvezetők, irányítók, szolgálati helyek – a gyerekek mindenért felelősek. Valódi jegyek az Orosz Vasutaktól, csak vonalkód nélkül.

Juliát áthatja a gyermekvasutak romantikája. Végig fényképeztünk és megbeszéltük, milyen érdekes legyen a gyerekeknek a tanulás!

Hagyományosan a gyerekek minden állomáson integetnek az induló ételnek. Olyan édes.

A gyerekek is dolgoznak a pénztárnál. De annak ellenére, hogy a felnőttek szinte láthatatlanok, ott vannak - segítenek, figyelik a biztonságot, irányítják a folyamatokat. Hiszen a vasút fokozottan veszélyes zóna.

A Pionerskaya állomáson egy oktatási épület és egy kocsiraktár található. Itt található a mozdony elfordítására szolgáló nyíl is.

Figyelembe, mint igazi útmutatók.

A csengő tisztelgés a hagyomány előtt, és egy módja annak, hogy tájékoztassák az utasokat, hogy a vonat készen áll az indulásra.

Érdekes tények

• A gyermekvasutak elődje az 1890-es évek közepén létrehozott magánlátványosság volt. számára V.K. Mihail Alekszandrovics (III. Sándor fia) és nővérei a Gatchina palotaparkjában. Egy gőzmozdonyból és két-három utaskocsiból állt, amelyek sínen futottak a park fái között.

• 1939-1940-ben egy grandiózus gyermekvasutat terveztek Moszkvába. Két sornak kellett lennie, hossza 12 és 8 kilométer(míg a legtöbb ChRW hossza átlagosan egy-két kilométer volt). A moszkvai ChRW-nek kétféle vontatást kellett volna használnia - mozdonyt és elektromosat. Ennek az útnak a tervezésében a legjobb szakemberek vettek részt. Az állomások felépítésének a moszkvai metróállomások és a VDNKh pavilonok ragyogásához kellett volna illeszkednie. Ennek a ChRW-nek az Izmailovo Parkban kellett volna elhelyezkednie. A projektet 1941. június 20-án fogadták el. Megvalósítását a két nappal később kezdődő Nagy Honvédő Háború szakította meg. A moszkvai ChRW soha nem épült meg. A jelenlegi Kis Moszkvai Vasút Kratovo faluban található.

• A Szovjetunió történelme során csak három villamosított gyermekvasút volt: a moszkvai Gorkij parkban, Uzhurban és Donyeckben. Egyikük sem élte túl. A Nagy Honvédő Háború során megsemmisült Donyeck ChRW-t 1972-ben újjáélesztették, de villamosítás nélkül. A háború után biztonsági okokból elvetették a ChRW villamosításának terveit.

• Leghosszabb ChRW Svobodny városában (Amur régió) található, kilencszer hosszabb, mint a legrövidebb ChRW (Krasznojarszkban). A Svobodnenskaya ChRW hossza 11,6 km, a Krasznojarszk - 1300 m.

Kellemes ünnepeket kívánunk minden érintettnek, és gyertek lovagolni velünk!

Az anyag elkészítése során az oldalról származó információkat és fényképeket használtak fel

A Kis Moszkvai Gyermekvasút (nem hivatalosan Kratovskaya ChRW, Kratovo falu neve után, ahol található) az egyetlen gyermekvasút a moszkvai régióban, és a legközelebbi működő keskeny nyomtávú vasút Moszkvához (nyomtávolság: kb. 750 mm.).
A moszkvai régió Ramensky kerületében található, Kratovo falu területén. Létrehozásáról 1935. október 30-án döntöttek a Ramensky kerület úttörőinek találkozóján, 1936 júniusában pedig megkezdődött az építése. A perovoi raktár dolgozói gőzmozdonyt javítottak (más források szerint 2), a Moszkva-Passenger raktárban pedig három fa személygépkocsit gyártottak. Az első ütem építése 1936. november 7-re készült el. A főpálya hossza 1,8 km, a vágányok teljes hossza 2,3 km volt, Put Iljics és Shkolnaya állomások épültek. A Put Iljics állomáson a gőzmozdonyok forgalmára fordítógyűrűt építettek, amely a mai napig nem maradt fenn.
A mozgalom 1937. május 2-án nyílt meg. 1940 nyarán további két kilométernyi pálya épült, a Put Iljics állomáson egy állomás és egy új Kultbaza állomás kanyarodó háromszöggel.
Jelenleg Zsukovszkij városa és Kratovo falu határa a gyermekvasút vonalán halad.
A vonalon két állomás található - "Yunost" (történelmi neve "Put 'Ilyich") és "Pionerskaya" (mindkettő terminál), valamint két közbenső platform: "Shkolnaya" és "Detskaya". A Gyermekplatform 2006-ban nyílt meg, és igény szerint megállja a helyét.
A Yunost állomás az Otdykh peronon található, közvetlenül attól délre. Innen a vonal párhuzamosan halad a Ryazan-átjáróval, keresztezi a Dzerzsinszkij (Zsukovszkij) utcát, majd dél felé fordul, keresztezi a Molodcova (Kratovo) utcát, majd a Nyizsegorodszkaja utcán halad, Kratovo falu több utcáját keresztezve. A Shkolnaya platform mögött forduljon délkeletre, a vonal a Lyuberetskaya utcával párhuzamosan folytatódik, majd északkeletre fordul Kratovo faluba, és a Pionerskaya állomásnál ér véget a Kratovsky-tó partján, a kulturális és rekreációs parkban. A moszkvai vasút Moszkva-Rjazan ágának Kratovo peronja a Pionerskaya állomás közelében található.
Moszkvától Konobeevóig 25 iskola 11-15 év közötti iskolásait képezik a Kratovo ChRW. A teljes képzés 4-5 év. A vonatszezon júniusban kezdődik és augusztus utolsó vasárnapján ér véget. Ezenkívül a Malaya Moskovskayán a Moszkvai Állami Vasúti Egyetem (MGUPS / MIIT) Fiatal Vasúti Dolgozók Körének hallgatói nyári gyakorlaton vesznek részt.
Az MMZD-n minden úgy néz ki, mint az igazi, csak a sínek a szokásosnál kétszer keskenyebbek, a kocsik pedig kicsik.
A kalauzok, irányítók, állomásvezetők különböző korú gyerekek igazi egyenruhában.
P.S. A Kratovo állomáson is található egy meglehetősen nagy tó strandokkal, csónak- és katamaránbérléssel. A tó elég nagy, és első pillantásra egészen tiszta.

Kedves látogatók! Lezárták a nyári személyforgalmi szezont a Moszkvai Gyermekvasúton.

A Moszkvai Gyermekvasút az egyetlen gyermekút a nagyvárosi területen. Az MDRW népszerű a helyiek és a vendégek körében: turistautakat tesznek rajta, vagy használják Kratovo falu körüli bejárására.

Történelem

A gyermekvasút létrehozásáról 1935 októberében döntöttek a Ramensky kerületi iskolások találkozóján. A tanév vége után, 1936. június 24-én az úttörők maguk kezdték el az utat építeni. A legnehezebb területeken a Ramensky és Ukhtomsky régió Komszomol tagjai segítették őket. Három fa személygépkocsi és egy gőzmozdony nagyjavítását is vállalták, amelyek a ChRW-n (Vlagyimir Lenin) VL-1 jelzést kaptak. 1936. november 7-re elkészült az út első szakasza. 2,3 km pályát fektettek le (ebből 1,8 km főpálya), ideiglenes faépületeket emeltek Put Iljics (ma Yunost állomás) és Shkolnaya állomásain.

A Moszkvai Gyermekvasutat 1937. május 2-án avatták fel. A VL-1 (Vlagyimir Lenin) és az IS-1 (József Sztálin) gőzmozdonyok haladnak az úton.

A kratovoi Malaya Moskovskaya első gyakornoki csoportja 1936-ban történt; 1937 májusában a fiatal vasutasok megkezdték első ipari gyakorlatukat. Az oktatási folyamat a háború éveiben sem állt meg.

ChRW a háború alatt

A nyári szezon megnyitása 1941. június 22-én egybeesett a Nagy Honvédő Háború kezdetével. 1942 tavaszán fiatal vasutasok a „Leváltjuk a frontra vonult apákat és testvéreket” felhívásra, részt vettek a Vasúti Népbiztosság Spetslestranszhoz keskeny nyomtávú vasutak építésében és üzemeltetésében. Bronnitsy, Faustovo és Khobotov. A háború során végig ezekkel az ágakkal szállították a talpfák gyártásához szükséges faanyagot a frontvonali vasutakra.

A Nagy Honvédő Háború végén fiatal vasutasok megkezdték a gyermekvasút helyreállítását. 1945. június 14-én a mozgalom helyreállt, a munka 1947 nyarán teljesen befejeződött.

Azóta az út fővágányának hossza 3,8 km, a teljes üzemi hossza 4,962 km. Ezt követően a teljes üzemidő némileg lecsökkent annak következtében, hogy a gőzmozdonyok forgószerkezeteit leszerelték és zsákutcákká alakították.

1957-ben a leszerelt IS-1 gőzmozdony helyett a TU2-078 dízelmozdonyt és négy teljesen fémből készült Pafawag kocsit (Lengyelország) szállították a Malaya Moszkvai Vasútnak. 1972-ben a Kratovo ChRW-nél véget ért a gőzmozdonyok korszaka.

1979-ben a Pionerskaya állomáson oktató- és laboratóriumi épület, valamint új magas peron épült. 2003-ban a Yunost állomáson egy új épületet emeltek, amelyen egy világító istálló található az utasok számára és egy helyiség az állomás kiszolgáló személyzete számára.

Infrastruktúra és gördülőállomány

A gyermekvasút útvonalán két állomás található - a Pionerskaya és a Yunost, valamint a Shkolnaya és a Children's leszállópálya (ez utóbbit csak előzetes kérésre használják a gyermekek elszállítására a gyermektáborból). A Yunost állomás a Moszkvai Vasút Rjazan irányú Otdykh peronja mellett található.

2005-ben megtörtént a Moszkvai Gyermekvasút teljes rekonstrukciója: kicserélték a pályát, kocsihangárt építettek, új mikroprocesszoros automata blokkoló rendszert vezettek be, a gördülőállományt teljesen megváltoztatták (dízelmozdonyokat korszerűsítettek). , valamint sportpálya épült.

Az autópályán mindenféle kommunikáció van, négy őrzött kereszteződés, ebből kettő automata lámpás és kettő nem őrzött, egy mozdonytelep.

Szakmai tanácsadás

A Moszkvai Gyermekvasút egy oktatási vállalkozás.

Jelenleg a Lyuberetskiy, Ramenskiy, Voskresenskiy kerületek és Zhukovskiy város 25 iskolájának fiatal vasutasai, valamint a moszkvai "Young Railwayman" klub diákjai vesznek részt az MDRW-ben. A teljes képzés 4-5 évig tart.

Az oktatási folyamatot négy oktató, egy vezető oktató és egy járművezető-oktató végzi, élén a ChRW vezetőjével.

A fiatal vasutasok a képzés során a vasútépítésről szóló előadásokat hallgatják meg. A gyermekvasút oktatói megismertetik a gyerekekkel a peronon, a kereszteződésen, a váltóponton ügyeleti ügyeleti feladatokat, a kocsi irányítóit, vezetőit, vágányszerelőt.

A gyerekek a nyári vonatgyakorlaton szilárdítják elméleti tudásukat. A munka itt az ütemterv szerint történik, és négy műszakra oszlik, így a Moszkvai Vasúti Iskola minden tanulója a megszerzett készségeket és ismereteket a lehető legteljesebb mértékben alkalmazni tudja.

Minden járatra 25 embert küldenek. Szinte ugyanennyien szolgálják ki a vonatot, nem a vonaton, hanem a munkahelyükön. Ezek pénztárosok, konduktorok, csatolók, kapcsolók, diszpécserek, bemondók, műszakfelügyelők, költöztetők.

A gyermekvasútra 5. osztályos iskolásokat fogadnak. A pályaorientációs órákat az általános iskolák és a gyermekvasút bázisán tartják. Októbertől májusig működnek a „Fiatal Vasutas” klubok, májustól augusztusig tartanak gyakorlati foglalkozásokat a szakmákkal.

Idén nem először zárják le télre a jekatyerinburgi Gyermekvasutat. A keskeny nyomtávú vonatok pénteken, szombaton és vasárnap közlekednek. Télen a felnőttek szolgálják ki az utasokat, a nyár beálltával pedig az iskolások térnek vissza az állomásra.

A Gyermekvasút az Orosz Vasutak egyik fióktelepe, ahol 12 éves kortól vasutas szakmákat tanulhatnak a gyerekek. Hogy kipróbálhassák magukat mozdonyvezetőként, bemondóként vagy állomáskísérőként, a tanév során hetente egyszer járnak ingyenes órákra. Ott az Orosz Vasutak oktatói és alkalmazottai beszélnek a munka és a biztonság alapjairól. Nyáron pedig a gyerekek jönnek a Majakovszkij Parkba, felveszik egyenruhájukat, és napi három órát dolgoznak különböző pozíciókban. Itt három évig tanulhatsz, utána szerezhetsz oklevelet. Ha a gyerek tovább szeretne tanulni, célirányos beutalót kap egy egyetemre vagy technikumra.

A Gyermekvasút munkatársai a Falunak mesélték el, miben különbözik a nagyvasút a gyerekvasúttól, milyen komplexusai vannak a mostani ötödikeseknek, és miben segíti az itteni munka a felnőtt élet problémáinak megküzdését.

Nyikolaj Osztrovszkijról elnevezett szverdlovszki gyermekvasút

Alapítás dátuma: 1960 év

Egy hely: Majakovszkijról elnevezett központi kulturális és szabadidős park Jekatyerinburgban

Hossz: 3 kilométer 110 méter

Nyomszélesség: 750 mm

Állomások: 4

Gyerekeknek szóló szakmák: 18

Gyerekeknek készült művek: 1 500

Dolgozó felnőttek: 24

Napi járatok: 18

Útvonal: 150 rubel

Ha összegyűjti az összes rokonomat, külön vasutat indíthat: vannak a családban pénztárosok, konduktorok, állomásfőnökök, vonatdiszpécserek, gépészek. Amikor elvégeztem a vasúti technikumot, egy szverdlovszki állomásra akartak dolgozni. De a HR osztályon a főnök rám nézett – és úgy néztem ki, mint egy tizedik osztályos –, és megkérdezte, hogy úttörővezető vagyok-e. Úgy gondolta, jobb lenne, ha elmegyek a Gyermekvasútra, és azt javasolta, hogy menjek el a Majakovszkij Parkba, és nézzem meg, hogy ott minden megháromszorozódott.

És nem is tudtam, hogy van valami vasút a parkban. Odajöttem, sok gyereket láttam, mindenki rohant és sikoltozott. Megijedtem, és nem értettem, hogy játékról van-e szó, vagy komoly munkáról, ahol a biztonságot kell figyelni és vonatokat kell küldeni. Három hónapig voltam szolgálatban az állomáson, majd oktató lettem. 40 éve dolgozom a vasúton, és nem veszem észre, hogy repül az idő.

Olga Shagina

Oktató

Minden évben ősszel iskolába járok és gyerekeket toborzok. Azt mondom magamnak, hogy horgász vagyok, és most hálóval kell megfognom a gyerekeket. Először is elmegyek az osztályfőnökökhöz, és engedélyt kérek, hogy az ötödik és hatodik osztály előtt beszéljek. Amennyiben a pedagógusok felkelthetők, nem ötperces előadást, hanem egy egész osztályórát tarthatnak. Elmagyarázom a srácoknak, hogy mi is az a Gyermekvasút, hogy ez nem attrakció, hanem az Orosz Vasutak platformja, ahol minden szakmát meg lehet tanulni. Az iskolák nem mindig találkoznak félúton. Például négy éve nem találkozhatok a 104. gimnázium diákjaival. Az igazgatók úgy vélik, hogy a diákoknak más terveik vannak az élettel, és csak egy kis megjegyzést engednek meg a magnószalagra.

Ősszel, télen és tavasszal hetente egyszer találkozunk a srácokkal. Elmagyarázom, milyen vágányok vannak, hogy hívják az állomásokat, miért nevezik az utat keskeny nyomtávúnak és egyvágányúnak. Az első évben bemondó, pénztáros, karmester, váltó, költöztető és vonalvezető szakmát tanítok. Második évben kocsifelügyelő, vonatvezető, mozdonyvezető asszisztens, pályaművezető munkáját tanuljuk. A harmadik évben pedig megtanulják a srácok, mit jelent gépésznek, vonatdiszpécsernek, állomásőrnek, főkarmesternek lenni. Három év múlva a gyerekek oklevelet kapnak, aki pedig akar, beutalót kap egy vasúti egyetemre vagy technikumra.

A gyakorlat nyáron kezdődik. A srácok bejönnek a parkba, ahol egyenruhát, igazolványt és bérleteket kapnak. Megpróbálják megvalósítani azt, amit elméletben egy évig tanultak. Ilyenkor ügyelek arra, hogy minden rendben legyen. Baleset nem történt, a srácok elfelejthetik a szakmájukat, de a biztonságot nem. Mert a szabályok megszegése tabu. Minden srácnak elmondom, hogy a vasúton a fegyelem és a felelősség a legfontosabb. Ez sokakat megrémít.

Az iskolákban nagyon összetett srácokat látok, akik nehezen tudnak kiszabadulni zárt világukból. Szinte mindegyik nyomógombos. Csak üzenetekkel kommunikálnak egymással, és ha mégis megszólalnak, két-három frázisban kidobják őket. A legnagyobb kihívás az, hogy felkeressük az utast, és igazoltatás céljából jegyet kérünk. Néha úgy tűnik számomra, hogy egy csomagban vannak, és az én feladatom az masni kioldása, hogy kikerüljenek a dobozukból.

Amikor tragédiák történtek az életemben, a munka mentett meg. Olyan vagyok, mint egy művész a színpadon – nem tudom kimutatni a gyengeségeimet. Bár hiába próbálsz erős lenni, a srácok látják és érzik, hogy rosszul érzed magad. A munkám mindig is jó formában tartott.

A bálványom az apám volt – egy katonai vasutas. Iskola után anyám ellenezte, hogy katonai karriert építsek. A vasúti egyetem alternatívává vált. Pályaszerelőként kezdtem el dolgozni, elvégeztem az egyetemet, lettem művezető, művezető... Így jutottam el a szverdlovszki vasút infrastrukturális osztályának helyettes vezetőjévé.

Öt évvel ezelőtt úgy döntöttem, megváltoztatom az egész életemet. A nap 24 órájában dolgoztam, a szolgálatnak szenteltem magam, és a családban csak bevételi forrás voltam. A gyerekeknek pedig szükségük van apa és anya napi figyelmére. Amikor a legidősebb lányom odajött hozzám, és azt mondta, hogy férjhez megy, rájöttem, hogy mindenről lemaradtam, és úgy döntöttem, munkahelyet váltok.

Szégyelltem, hogy a jekatyerinburgi Gyermekvasút az egyik legrosszabb az országban. Csak egy kis sárga épületünk volt. Nagyon szerettem volna fejleszteni, és amikor felajánlották, hogy legyek itt a főnök és végezzem el a rekonstrukciót, azonnal beleegyeztem.

Tavaly új épületet építettünk. Építkezésünk most sem áll le. Egy év múlva technoparkot nyitunk, ahol a 19. században a keskeny nyomtávú vasúton közlekedő kocsik és vonatok lesznek. 70 kiállítási tárgyat elhozunk, megjavítunk, és az úton haladnak.

Vitalij Marunkevics

útkezelő

Mentorként is dolgozom – mesélek a gyerekeknek a pálya felszereltségéről. Nem tartom magam tanárnak, mert nem tanítunk, hanem segítünk a szakmai választásban. Az iskolában van pályaorientáció, de a tanárok nem tudják elmagyarázni, mi a vasutas munkája, mert ők maguk sem tudják.

Amikor megérkeztem, 500-an tanultak itt, most pedig tizenötszázan. A fiatal vasutasok több mint fele szegény családból származó gyermek. Szüleiknek nincs lehetőségük fizetni a jégkorong- vagy teniszszekciót. Gyakran nincs lehetőségük egyszerűen eljutni a Majakovszkij Parkba, és gyalog sétálnak a város egyik végéből a másikba. Amikor megtudtam, elmentem a főnökhöz, és megkértem, hogy adjon nekünk buszokat. Most minden távoli régióból származó gyereket ingyenesen hozzák és visznek el. Ezen kívül a gyerekeket étkeztetik, az egyenruhát pedig ingyenesen biztosítják. Meg akarom mutatni azoknak a srácoknak, akik az utcán töltik az időt, és akiknek nincs lehetőségük nyáron elmenni valahova, hogy szükség van rájuk.

Gyerekként fiatal vasutas voltam. Aztán főiskolára járt, dolgozott szerelőként, segédvezetőként, gépészként. Tehervonatokat vezetett és különféle manővereket hajtott végre. Hét évig dolgoztam, ide hívtak, mondták, hogy van hely az államban.

Gyerekekkel tanulok elméletet és gyakorlatot. Télen a kerületekbe utazom, és elmondom a srácoknak, hogyan kell vonatot üzemeltetni. Néha jönnek a parkba, hogy edzenek a szimulátoron, ami teljesen lemásolja a mozdony vezérlőpultját. Megtanulnak gombokat nyomni, kart forgatni. Minden mozdulatot automatizáltan dolgoznak ki, hogy nyáron ne vonják el a figyelmüket, és kövessék az utat.

Nyáron jönnek a gyerekek a műszakjukba, mi fogjuk a mozdonyt, megnézzük és megyünk a vezérlőpulthoz. A fiatal sofőr leül egy székre, én pedig mögé állok, és ha kell, felszólítok. A gyerekek maguk döntik el, hol gyorsítanak, mikor lassítanak – én csak arra figyelek, hogy minden a szabályok szerint legyen.

Szergej Melnyikov

sofőr

A Gyermekvasútnak köszönhetően megtanultam a gőzmozdony kezelését. Ez az, ami puffan. Szeretem a gőzmozdonyt, mert egy élő autó, ami megy, ha szénnel táplálod. Egy időben én voltam az egyetlen sofőr a mezőnyben ilyen jogosítvánnyal. Természetesen Oroszországban nem sok gőzmozdony van - főleg Szentpéterváron és Moszkvában, a filmek forgatási helyszínein. Van itt egy gőzmozdonyunk, de gyerekek nem használhatják – megégetheti.

Ide olyan gyerekek járnak, akik érdeklődnek a vonatok iránt, akik szeretnék kipróbálni magukat a szakmában. Megértem őket, mert én magam is ilyen voltam. Az elhurcolt gyerekek azonnal észrevehetők - műszak után jönnek segíteni letörölni a mozdonyt, kérdezni.

Kívülről úgy tűnhet, hogy a sofőr csak áll a távirányítónál, nyomja a gombokat és próbál nem elaludni. De valójában ez egy kreatív szakma. A vonatot, akárcsak az autót, többféleképpen lehet vezetni. Nincsenek egyforma járatok. Követed a mozdonyt, a szomszédos vágányok forgalmát, az utat, tárgyalsz, a motor folyamatosan zajos - ez nagyon kemény munka.

Anya elhozott a Gyermekvasútra. Nyáron jöttem ide, amikor már elkezdődött a gyakorlat. Nagyon jól emlékeztem az első napra, mert elkéstem. Elrohantam a tervezési értekezletre, és ott 50 idegen ült, és nagyon megijedtem – nem tudom, mit tegyek. Az oktatók segítettek, mindent megmutattak. Az első napon a bemondói székbe ültettek. Elolvastam a biztonsági óvintézkedésekről szóló szöveget, bejelentettem a vonatok indulását. Nagyon szerettem bemondó lenni, és a nyár végén én lettem a legjobb bemondó.

A legnehezebb munka volt 2016-ban, amikor az utat újították fel. A kocsik tömve voltak, és sok utasnak kevés volt a helye. Káromkodtak a fiatal vasutasokra, és közbenjárniuk kellett a gyerekekért. Őszintén szólva hiányzik a hangulatos kis állomásunk, ami korábban volt.

Polina Permina

fiatal vasutas lány

A gyerekek szeretik a kisvonatokat. A felnőttek szeretik a vonatokat. Ez a két szabály már évek óta ismert, amit minden évben megerősít az ilyen szórakoztatás iránti hatalmas igény. Nem titok. hogy sokak számára kényelmesebb vonattal délre utazni, mint repülővel. Sokan a gyerekeikkel járnak vonatokat nézegetni, a vasútmodellezők milliókat költenek gyönyörű modellekre.

A komoly munkával határos legkomolyabb szórakozás a gyerekvasút. Tíz ilyen utat építettek szerte a Szovjetunióban, a fővároshoz legközelebbi pedig Kratovóban volt. Idén töltötte a 80. életévét!

1. Kratovo egy kis falu Zsukovszkij és Ramenszkoje között. Az erdőn itt halad át egy keskeny nyomtávú vonal, melynek egyik vége a szomszédos Zsukovszkij városában, az Otdykh vasúti peron mellett található. Ezt az állomást Ifjúságnak hívják. Történelmileg "Iljics útja" volt a neve, ezért állítottak itt emlékművet a nép vezérének.

2. Sikerült az idei szezon utolsó munkanapjához érkeznünk. Mindenhol ünnepi buli, lufi és rengeteg gyerek a szüleikkel.

3. Az ünnepi díszekkel díszített TU2-129-es mozdony az állomáson megfordul.

4. Ekkor kerül sor az utolsó járat beszállására a depóban.

5. Hat teljes értékű kocsi teljesen megtelt.Az egyirányú viteldíj egy felnőtt számára 80 rubel, de ez nem akadályozza meg, hogy minden szülő gyermekével utazzon. A szülők a várakozásoknak megfelelően kettesben foglalnak helyet, ezért a gyerekvasúton sok utas állva közlekedett aznap!

6. Kilátás az utolsó kocsiról.

7. Az utazás során nem lehetett lőni. Hatalmas számú ember. gyakorlatilag Vykhino (vagy a Szentpétervári Veterans Avenue)!. De a végén, a pionerskaya állomáson kiszálltam, és készítettem néhány fényképet a pálya fejlesztéséről.

8. Hatkocsis vonat idén napi 4-5 alkalommal, heti 4 alkalommal közlekedett. Az állomások közötti távolság 3,8 kilométer. A rendszer teljes pályafejlesztése közel 5 kilométer.

9. A peronok és állomások még tervezésükben is a lehető legközelebb állnak a valódiakhoz.

10. Ugyanaz a tömeg, ugyanaz a magányos pénztárgép, ugyanaz a kis lombkorona eső esetére. De szerencsénk volt az időjárással.

11,5 kocsi.

12. Végül az összes fiatal vasutas fényképezett emlékül.

13. A működés 80. éve lejárt. A 81. előtt! És jövőre vissza kellene jönnöm ide, és vonatot kell lőnöm az erdőben és a síneken.

14. Érdekes szórakozás.

Van gyerekvasút a városodban?

Köszönöm a figyelmet! Maradj kapcsolatban!