Bylo nainstalováno první semafor. Semafor: barvy v pořadí, popisu a významu

Práce na zahradě

V Londýně, poblíž budovy britského parlamentu. Jeho vynálezce, John Peak Knight, byl specialista na železniční semafor. Semafor byl ovládán ručně a měl dvě semaforové šipky: vodorovně zvednuté znamenalo signál zastavení a sníženo pod úhlem 45 ° - pohyboval se opatrně. Ve tmě se použila rotující plynová svítilna, pomocí které byly dodány červené a zelené signály. Semafor sloužil k usnadnění přechodu chodců na ulici a jeho signály byly určeny pro vozidla - zatímco chodci chodili, auta musela stát. 2. ledna 1869, semafor explodoval, zranit policistu zodpovědného za semafor.

První automatický semaforový systém (schopný přepínání bez přímého zásahu člověka) byl vyvinut a patentován v roce 1910 Ernstem Sirrinem z Chicaga. Jeho semafor používal neosvětlené štítky Stop and Proceed.

Vynálezcem prvního elektrického semaforu je Lester Wire v Salt Lake City, Utah, USA, v roce 1912 vyvinul (ale nepatentoval) semafor se dvěma kruhovými elektrickými signály (červenou a zelenou).

V souvislosti s historií semaforů jméno amerického vynálezce Garretta Morgana (angl. Garrett morgan), který patentoval původní semafor v roce 1922. Do dějin se však zapsal tím, že poprvé na světě v patentu, kromě technického designu, uvedl účel: „Účelem produktu je učinit sekvenci křížení křižovatky nezávislou na osobě vlastníka automobilu.“

Typy semaforů

Pouliční a silniční semafory

Semafory automobilů

Nejběžnější semafory se signály (obvykle kulaté) ve třech barvách: červená, žlutá (svítí po dobu 0,5–1 sekundy) a zelená. V některých zemích, včetně Ruska, se místo žluté používá oranžová. Signály mohou být umístěny jak svisle (s červeným signálem vždy nahoře a zeleně dole), nebo vodorovně (s červeným signálem vždy umístěným vlevo a zeleně napravo). Pokud neexistují jiná speciální semafory, regulují pohyb všech typů vozidel a chodců (na křižovatce však může být provoz bez vozidel). Někdy jsou semafory doplněny speciálním odpočítávacím displejem, který ukazuje, jak dlouho bude signál svítit. Nejčastěji je odpočítávací deska vytvořena pro zelený signál semaforu, ale v některých případech deska také zobrazuje zbývající čas červeného signálu.

Základní signály semaforu jsou všudypřítomné:

červená semafor zakazuje jízdu za zastávkou (pokud není, za semaforem) nebo vozidlo před chráněnou oblastí semaforu,
žlutá umožňuje jízdu za zastávkou, ale vyžaduje snížení rychlosti, aby opustila oblast chráněnou semaforem, připravenost semaforu se přepnout na červenou,
zelená - umožňuje pohyb rychlostí nepřesahující maximální úroveň pro tuto dálnici.

Je běžné, ale ne běžné, používat kombinaci červených a žlutých signálů k označení bezprostředního začlenění zeleného signálu. Někdy se zelený signál rozsvítí okamžitě po červené, aniž by byla středně žlutá, ale ne naopak. Podrobnosti o tom, jak se signály používají, se liší v závislosti na předpisech silničního provozu pro konkrétní zemi.

Některá semaforová světla poskytují jednoměsíční nebo několik měsíčních světel pro zvláštní silniční pruh, který umožňuje vozidlům směrovat. Měsíc-bílý signál je obvykle nastaven na nestandardních křižovatkách, na silnicích s druhou dvojitou hmotou, nebo v případě, kdy se jeden pruh mění na jiné místo (například když se tramvajová trasa podél středu dálnice otočí na stranu silnice).

Ve dvou sekcích jsou semafory - červená a zelená. Taková semafory se obvykle instalují v místech, kde jsou povolena vozidla jednotlivě, například na hraničních přechodech, při vstupu nebo výstupu z parkoviště, chráněné oblasti atd.

Mohou se také objevit blikající signály, jejichž význam závisí na místní legislativě. V Rusku a v mnoha evropských zemích blikající zelené světlo znamená nadcházející přechod na žlutou. Vozidla, která se blíží k semaforu se blikajícím zeleným signálem, mohou přijmout opatření k brzdění včas, aby se zabránilo nechání křižovatky chráněné semaforem nebo křížení červeného světla. V některých provinciích Kanady (Atlantické pobřeží, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) znamená blikající zelené semafor odbočit vlevo a jet přímo vpřed (protijedoucí provoz je zastaven červeně). V Britské Kolumbii blikající zelená semafor na křižovatce znamená, že na silnici, kterou křižujete, nejsou žádná semafory, ale pouze značky stop (a zelená blikající kontrolka svítí také pro protijedoucí silnici). Blikající žlutý signál vyžaduje snížení rychlosti pro křižovatku křižovatky nebo přechod pro chodce jako neregulované (například v noci, kdy není kvůli nízké dopravě vyžadována regulace). Někdy se pro tyto účely používají speciální semafory, sestávající z blikajícího jednoho nebo střídavě blikajícího dvou žlutých úseků. Blikající červený signál může znamenat nadcházející přepnutí na zelenou, pokud na tomto semaforu není kombinace červené a žluté.

Náklady na jedno zařízení semaforů se v závislosti na jeho technickém vybavení a složitosti úseku silnice pohybují od 800 tisíc rublů do 2,5 milionu rublů.

Šipky a sekce se šipkami

Semafor s boční částí

Zelená sekce „Vždy hořící“ (Kyjev, 2008)

Semafory mohou mít další sekce ve formě šipek nebo obrysů šipek, které regulují pohyb v jednom nebo druhém směru. Pravidla (na území Ukrajiny, ale ne ve všech zemích bývalého SSSR) jsou následující:

V dopravních pravidlech Ruské federace v odstavci 6.3 jsou obrysové šipky a barevná šipka na černém pozadí rovnocenné a neposkytují výhody při průchodu červeným signálem v hlavní části.

Nejčastěji se přídavná část „vpravo“ rozsvítí neustále, nebo se rozsvítí několik sekund před zapnutím hlavního zeleného signálu, nebo se rozsvítí ještě několik sekund poté, co se hlavní zelený signál vypne.

Další „levá“ část ve většině případů znamená vyhrazenou odbočku vlevo, protože tento manévr způsobuje větší narušení provozu než odbočka vpravo.

V některých zemích, například na Ukrajině, na semaforech jsou „vždy zapnuté“ zelené sekce, vyrobené ve formě talíře se zelenou šipkou na bílém pozadí. Značka je umístěna na úrovni červeného signálu a je nasměrována doprava (je k dispozici také šipka doleva, ale může být instalována pouze na jednosměrném průniku). Zelená šipka na desce signalizuje, že odbočka doprava (doleva) je povolena s červeným signálem v hlavní části. Při otáčení takovou šipkou musí řidič: vzít krajní pravý (levý) pruh a uvolnit chodce a vozidla pohybující se z jiných směrů.

Semafor s blikajícím červeným signálem

Červený blikající signál (obvykle na semaforech s jedním blikáním nebo střídavě blikáním dvou červených úseků) se používá k oplocení křižovatek s tramvajovými linkami, když se tramvaj blíží, mosty při kreslení, úseky silnic poblíž letištních drah během vzletu a přistání v nebezpečné výšce. ... Tato semaforová světla jsou podobná jako u úrovňových křižovatek (viz níže).

Semafor nainstalován na úrovňových přejezdech

Skládá se ze dvou vodorovně umístěných červených luceren a na části křižovatek z jednoho měsíčního bílého lucerny. Bílá lucerna se nachází mezi červenými, pod nebo nad linií, která je spojuje. Význam signálů je následující:

dvě střídavě blikající červená světla - pohyb přes křižovatku je zakázán; tento signál je obvykle doprovázen zvukovým alarmem (zvonkem);
blikající bílé světlo znamená, že systém technické přejezdové úrovně je v dobrém stavu. Protože nesvítí, když je křižovatka uzavřena nebo zavřena, je lucerna bílého měsíce často nesprávně považována za povolovací signál.

Někdy je namísto měsíční bílé lucerny umístěn zelený, který neodděluje světlo, což je na rozdíl od měsíčního bílého světla povolující signál. Často neexistuje měsíční svítilna, semafor se skládá pouze ze dvou červených luceren.

Reverzní semafor

K regulaci provozu na jízdních pruzích vozovky (zejména tam, kde je možný zpětný provoz), se používají speciální semafory pro řízení jízdního pruhu (reverzibilní). V souladu s Vídeňskou úmluvou o dopravních značkách a signálech mohou mít tato semafory dva nebo tři signály:

Červené Xsignál ve tvaru zakazuje pohyb po pruhu;
zelená šipka směřující dolů umožňuje pohyb;
další signál ve formě diagonální žluté šipky informuje o změně provozního režimu pásu a ukazuje směr, ve kterém musí být ponechán.

Semafory pro traťová vozidla

Semafor ve tvaru písmene T v Moskvě ukazuje signál „zakázán provoz“

K regulaci pohybu traťových vozidel (tramvaje, autobusy, trolejbusy) nebo trasové dopravy všech vozidel se používají speciální semafory, jejichž typ se v jednotlivých zemích liší.

Hodnoty signálu (zleva doprava)

Přímý pohyb je povolen
Levý pohyb povolen
Pohyb doprava je povolen
Jízda ve všech směrech je povolena (podobně jako zelená semafor)
Jízda je zakázána, s výjimkou případů, kdy je třeba zastavit nouzové brzdění (podobné žlutému signálu semaforu)
Žádný provoz (podobný červenému semaforu)

Díky svému specifickému vzhledu obdržel nizozemský semafor přezdívku negenoog, tedy „devět očí“.

Semafor pro chodce

Semafory pro jízdní kola ve Vídni

Taková semafory regulují pohyb chodců přes přechod pro chodce. Zpravidla má dva typy signálů: povolení a zákaz. K tomuto účelu se obvykle používá zelené a červené světlo. Signály samy o sobě mají různé tvary. Nejčastěji se signály používají ve formě siluety osoby: červená - stojící, zelená - chůze. V USA je červený signál často prováděn ve formě zvednuté dlaně (stop gesto). Někdy používají nápisy „go go“ a „go“ (v angličtině „Don't Walk“ a „Walk“, v jiných jazycích - podobně). V norském hlavním městě jsou dvě stojící postavy namalované červeně použity k zákazu pěší dopravy. Děje se tak, aby zrakově postižení nebo lidé s barevnou slepotou mohli pochopit, zda mohou chodit nebo se musí postavit. Na frekventovaných dálnicích je zpravidla instalováno automatické přepínání semaforů. Tato možnost se však často používá, když se semafor po stisknutí zvláštního tlačítka přepne a po uplynutí této doby umožní přechod.

Moderní semafory pro chodce jsou navíc vybaveny zvukovými signály určenými pro nevidomé chodce a někdy s odpočítávacím displejem (poprvé se objevil ve Francii v roce 1998).

červená - cesta je zaneprázdněna, cestování je zakázáno;
žlutá - průjezd je povolen s rychlostním limitem (40 km / h) až do další části úseku;
zelená - 2 nebo více pozemků je zdarma, průjezd je povolen;
moon-white - signál pozvání (umístěn na železničních stanicích, zařazovacích a nákladních stanicích).

Také semafory nebo další světelné indikátory mohou řidiče informovat o trase nebo jinak specifikovat indikaci. Pokud svítí dvě žluté kontrolky u vstupního semaforu, znamená to, že vlak jede s odchylkou podél šipek, další signál je uzavřen a pokud dvě žluté a horní blikají, je další signál otevřený.

Existuje samostatný typ dvoubarevných železničních semaforů - posun, které vydávají následující signály:

Někdy se semafor vlaku mylně nazývá semafor.

Říční semafory

Říční semafory jsou navrženy tak, aby regulovaly pohyb říčních plavidel. Používají se hlavně k regulaci průchodu lodí zámky. Taková semafory mají signály dvou barev - červené a zelené.

Rozlišovat vzdálený a sousedé semafory. Dálková semafory umožňují nebo zakazují lodím přibližovat se k zámku. Blízko semaforů je instalováno přímo před a uvnitř komory zámku na pravé straně ve směru pohybu plavidla. Regulují vstup plavidel do a ven ze zámkové komory.

Je třeba poznamenat, že semafor na volnoběhu (žádný ze signálů není zapnutý) zakazuje pohyb plavidel.

Ve znamení „Žlutá a oranžová lucerna“ jsou zabudovány také nápisy „Je zakázáno vržet kotvu“, aby bylo možné tuto značku v noci označit. Mají tři čočky označené barvy, směrované po proudu, proti proudu a kolmo.

Semafory v motoristickém sportu

V motoristickém sportu mohou být semafory instalovány na stanovištích maršálů, na výstupu z jámy a na startovní čáře.

Startovní semafor je zavěšen nad kolejí tak, aby byl na začátku jasně viditelný pro všechny. Umístění světel: "červená - zelená" nebo "žlutá - zelená - červená". Semafory jsou duplikovány z opačné strany (aby všichni fanoušci a rozhodčí mohli vidět postup startu). Na závodním semaforu často není jedno červené světlo, ale několik (v případě, že lampa shoří).

Startovní signály semaforu jsou následující:

Červená: Připravte se začít!
Červená zhasne: Start! (začít od místa)
Zelená: Start! (start, kvalifikace, rozcvička)
Blikající žlutá: Zastavte motory!

Signály pro stálý start a létající start jsou z tohoto důvodu odlišné. Zhasnutí červené nedovoluje začít reflexivně - to snižuje pravděpodobnost, že se někdo přesune z místa na „alarmující“ žluté světlo. Během startu létání tento problém nestojí za to, ale je důležité, aby jezdci věděli, zda byl start proveden (pokud soudce považuje startovní čáru za nevhodnou, auta jsou poslána do kruhového tvaru). V tomto případě je zelený signál startu informativní.

V některých závodních sériích jsou další signály.

Marshal semafory se nacházejí hlavně na oválných tratích a dávají stejné příkazy jako maršálové dávají vlajky (červená - zastavení závodu, žlutá - nebezpečná sekce atd.)

Řídicí jednotka semaforu

V jazyce silničních služeb semafor několik semaforů se nazývá, které jsou ovládány společnou elektronickou jednotkou a působí jako celek.

Nejjednodušší způsob ovládání semaforu je elektromechanický pomocí vačkového mechanismu. Vyspělejší elektromechanické regulátory měly několik pracovních programů (několik balíčků vaček) - pro různá průsečíková zatížení. Moderní semafory používají mikroprocesorové obvody.

Ve velkých městech trpících dopravními zácpami jsou semafory připojeny k jedinému systému řízení provozu (obvykle přes modem GSM). To vám umožní rychle změnit programy semaforu (včetně dočasně, na několik hodin nebo dní) a synchronizovat objekty semaforu s přesností sekund. Všechny programy jsou vypracovány a schváleny dopravní policií.

Pro průchod chodců po rušné dálnici, stejně jako na nerovných křižovatkách, se používají ovladače pro vyvolání hovoru, které dávají zelenou, když se auto přiblíží ze sekundárního směru (k tomu je indukční senzor umístěn pod asfaltem) nebo když chodec stiskne tlačítko.

Železniční semafory jsou napojeny na výkonnou část systému zabezpečování, centralizace a blokování.

Další rozhraní

Semafor se zvukem pro nevidomé chodce

Semafor s odpočítáváním

V některých zemích jsou semafory navíc vybaveny TOV (zobrazení času), které ukazuje, kolik sekund zbývá, než se změní stav semaforu. V Rusku jsou taková semafory relativně vzácná, nejčastěji se vyskytují v Moskvě, Petrohradu a dalších velkých městech.

Jedním ze způsobů, jak zvýšit účinnost semaforu, je přizpůsobit ho nevidomým. V podmínkách, kdy je třeba věnovat zvýšenou pozornost, se tyto doplňky stanou užitečnými pro běžné lidi.

Jedná se o zvuk, který se spustí, když se změní barvy: pomalé tikání („čekat") nebo rychlé tikání („go").

Historie cestování světelnými signály je stará více než 3 000 let

5. srpna je Mezinárodní den semaforu. Téměř výročí: 99 let. Ne mnoho technických vynálezů se může pochlubit tím, že OSN vytvořila svátek na jejich počest. Bylo to automatické semafor, který poprvé umožnil vyřešit téměř hlavní problém silniční dopravy - všem účastníkům zajistil spravedlivý a rovný přístup k silnici. Možná ne všichni motoristé slaví svátek, ale městští plánovači a plánovače provozu jistě ano.

Historie semaforů sahá mnoho tisíciletí. Existuje známý dekret starověkého babylonského krále Hammurabiho (vládl kolem roku 1793 př.nl - 1750 př.nl), který zakazuje vozy blokovat průchod do paláce. Nevstoupil do slavných „zákonů Hammurabi“, ale v paláci se objevili speciálně vyškolení otroci řízení provozu. V noci zavěšil řidič provozu na svých bedrech rocker se dvěma dýněmi. Nádrže byly naplněny směsí oleje (ropné výchozy na povrchu se vyskytovaly v Iráku až do padesátých let) a minerálních přísad. Směs byla zapálena knotem; plamen byl červený na pravém rameni, zelený vlevo. Živý semafor zvedl ruku a umožnil nebo uzavřel průchod.

Ve starém Římě to bylo podobné. Regulátory s červenými a zelenými vlajkami se stále používají k organizaci pohybu vojenských sloupů. Ale tak vznikly rozpoznané barvy semaforu, a nikoliv sám. Semafor se dostal do provozu ze železnice a nejprve to byla kopie výhybky semaforu pro vlaky. První semafor byl nainstalován 10. prosince 1868 v Londýně poblíž parlamentu. Jeho vynálezcem je John Peak Knight; specialista na semafor.

Semaforové semafor bylo ovládáno ručně a mělo dvě šipky. Vodorovně zvednuté, znamenaly „zastavení“ a snížené v úhlu 45 ° - „pečlivě“. Ve tmě se točila červená a zelená plynová lampa. Toto zařízení bylo poprvé použito k signalizaci nejen vozidel, ale také chodců, kteří chtějí přejít ulici. 2. ledna 1869 lucerna explodovala a zranila policistu odpovědného za semafor. Jeho design byl změněn. O necelý rok později se podobné zařízení objevilo na Nevsky Prospekt v Petrohradě.

„Den semaforu“ \u200b\u200bvšak není spojen s plynovým zařízením. A řídil pohyb kočárů, nikoli aut. USA se staly průkopníkem motorizace. Od úřadů velkých měst byl rozkaz na semafor. Bylo patentováno více než 50 modelů semaforů. První automatický systém byl vyvinut a patentován v roce 1910 Ernstem Sirrinem z Chicaga. Jeho semafor používal neosvětlené štítky Stop and Proceed. Vynálezcem prvního semaforu je Lester Wire ze Salt Lake City (USA). V roce 1912 vyvinul (ale nepatentoval) semafor se dvěma kruhovými elektrickými signály (červený a zelený).

Oslavujeme však 5. srpna 1914, kdy společnost American Traffic Light Company nainstalovala čtyři elektrické semafory navržené Jamesem Houghem v Clevelandu. Měli červené a zelené signály a při přepínání vydávali zvukový signál. Systém nebyl automatický a byl provozován policistou ve skleněné kabině na křižovatce. V roce 1920 se objevily první tříbarevné semafory se žlutým signálem. Byly nainstalovány v Detroitu a New Yorku. Vynálezci byli William Potts a John F. Harris. V Evropě byla trojbarevná semafory poprvé instalována v roce 1922 v Paříži na křižovatce Rue de Rivoli a Sevastopol Boulevard a v Hamburku na Stephansplatz. V Anglii - v roce 1927 ve městě Wolverhampton.

OSN by tomu však stěží věnovala pozornost. Semafor je svátek s dvojitým dnem. Shodou okolností, 5. srpna 1923, patentoval americký Garrat A. Morgan (1877-1963) první plně automatické semafor. Byl poháněn myšlenkou spravedlnosti. „Účelem produktu je učinit sekvenci průchodu křižovatkou nezávislou na osobě motoristy,“ říká jeho patent. Bylo tam dokonce přísloví: „Bůh stvořil motoristy a Garrat Morgan je učinil rovnými“

Garrat Morgan je považován za „otce semaforu“: po roce 1925 byla všechna semafory na světě postavena podle jeho schématu. To nyní pokračuje. Mimochodem, stal se jedním z prvních černých milionářů ve Spojených státech a jeho patent na semafor není jediný.

V SSSR bylo první semafor nainstalováno 15. ledna 1930 v Leningradu na křižovatce 25. října a Volodarských ulicích (nyní Nevsky a Liteiny). A první semafor v Moskvě se objevil 30. prosince téhož roku na rohu ulic Petrovka a Kuznetsky Most.

V polovině 90. let byly vynalezeny zelené LED. Moskva se stala prvním městem na světě, které ve velkém měřítku používalo semafory LED. A letos městské úřady provádějí experiment „právo na červenou“: semafor se neustále zlepšuje.

Vzhled prvního semaforu

První zařízení navržené k regulaci provozu tím, že svým účastníkům dalo zvláštní signály, se objevilo již v roce 1868. Tehdy byl takový přístroj nainstalován v blízkosti budovy britského parlamentu v Londýně.

Vytvořil jej železniční technik John Peak Knight, který k tomu využil své zkušenosti s železničními semafory, které fungovaly na principu podobném semaforu.

První kopie semaforu přirozeně nevypadala jako její moderní protějšky. Takže to bylo ovládáno ručně a jeho návrh byl nejjednodušší: dvě semaforové šípy, které se mohly volně pohybovat ve svislé rovině.

Šipka ve vodorovné poloze zároveň naznačovala požadavek na zastavení, a pokud by stoupla až na 45 stupňů, znamenalo to varování, že uživatelé silnic by se pohybovali s maximální opatrností.

V noci semafor používal pro svou práci plynový lucerna s barevným osvětlením, zatímco červené světlo znamenalo příkaz zastavit a zelené světlo znamenalo povolení pokračovat v dalším pohybu.

První semafor v historii lidstva byl instalován na sloupu dlouhém šest metrů a měl za cíl usnadnit průchod chodců po silnici a jeho signály nebyly určeny pro ně, ale pro vozidla pohybující se po silnici.

Osud prvního semaforu byl bohužel nešťastný: v roce 1869 v něm explodovala plynová lampa a zranila policisty, který jej řídil. Po této nehodě byla demontována a dalších 50 let nebylo v Londýně instalováno jediné semafor.

Vytváření automatických semaforů

Hlavní nevýhodou prvních semaforů byla skutečnost, že je od osoby vyžadováno jejich ovládání. Je zřejmé, že za takových okolností nebylo možné zajistit semafory pro velké množství ulic ve městech. Vynálezci proto zaměřili své úsilí na vytvoření automatických zařízení pro řízení provozu.

Předpokládá se, že první takový systém vytvořil Ernst Sirin, který jej obdržel v roce 1910. Současně použila systém značek s nápisy „Stop“ a „Proceed“, které zakázaly a povolily pohyb. Tento systém nepoužíval podsvícení, což ztěžovalo jeho použití ve tmě.

Ve své moderní podobě semafor vytvořil v roce 1912 vynálezce ze státu Utah Lester Wire. Už pracoval na elektřině a měl dvě kulaté lampy v zelené a červené. Je pravda, že Vair nepatentoval jeho design.

Masivní používání semaforů na ulicích města však začalo, když 5. srpna 1914 v Clevelandu v Ohiu americká společnost Traffic Light nainstalovala čtyři semafory najednou. Nacházeli se na křižovatce 105. ulice a Euklidovské třídy a jejich tvůrcem byl James Hoag.

Tato zařízení měla také dvě elektrická světla, zatímco při přepínání vydávala zvukový signál. Práce aparátu byla kontrolována policistou ve speciální skleněné kabině na křižovatce.

Zařízení, která mají obvyklé tříbarevné barevné schéma, se objevila mnohem později, v roce 1920, v ulicích New Yorku a Detroitu. Jejich tvůrci byli John F. Harris a William Potts.

Evropa zaostávala za USA v procesu „semaforů“ a první elektrické semafory se objevily ve Francii v roce 1922 a v Anglii bylo toto zařízení nainstalováno až v roce 1927.

V zemi sovětů bylo první semafor nainstalováno 15. ledna 1930 v Leningradu. Dali to na křižovatku ulic Nevsky a Liteiny. V hlavním městě země byl tento systém řízení dopravy nainstalován o něco později - 30. prosince téhož roku 1930. Umístil na roh Petrovky a Kuznetského Mostu. Rostov na Donu se stalo třetím městem vybaveným semaforem.

Všechna tato semaforová svítidla byla instalována jako experiment a po jejím dokončení v samotné Moskvě bylo do konce roku 1933 nainstalováno asi sto takových zařízení.

Současně se semafory od té doby lišily od těch, které jsou nám známé, v tom, že používaly princip činnosti mechanických hodin, kdy ruka neoznačovala čas, ale barevné pole označující způsob pohybu. Byly rychle nahrazeny známými elektrickými lampami s vertikálním uspořádáním lamp, nebyly však stejné jako jsme zvyklí. Faktem je, že uspořádání barev v tomto designu nebylo obvyklé, ale obrácené: zelená přišla shora, pak žlutá a červená.

Stejné slovo „semafor“ vstoupilo do ruského jazyka v roce 1932, kdy bylo zařazeno do Velké sovětské encyklopedie.

Uspořádání moderních semaforů

Moderní semafory jsou pro nás docela složitá zařízení a sestávají z semaforu se světly, kontrolky dopravních signálů a senzorů vozidel. Jsou instalovány na speciálních sloupech a podpěrách na křižovatkách a podél dálnic.

Moderní semafor je řízen počítačem, který vybírá a synchronizuje směr jízdy podle neustále se měnící dopravní situace. Současně snímače pohybu zaznamenávají vozidla pohybující se po dálnici a pomocí světelných signálů nastavují rytmus jízdy.

Ve velkých městech se semafory kombinují do velkých automatizovaných systémů řízení dopravy, které mohou vytvářet tak složité efekty, jako je například „zelená vlna“.

Další vývoj semaforů jako prostředku řízení dopravy bude spočívat ve vývoji umělé inteligence, která bude v průběhu času schopna převzít všechny funkce regulace dopravních toků a zcela vyloučit lidi z tohoto procesu.

Historie semaforů začíná v Anglii v roce 1868. Ačkoli první správce silničního provozu netrval dlouho, přispěl k rozvoji systému. Vzhled semaforů je spojen s rozvojem železnic - objevili se zde vlastní „regulátoři provozu“ nebo semafory dříve než na silnicích určených pro automobily. První semafor byl instalován na jedné z centrálních křižovatek Londýna - vedle budovy britského parlamentu. Semafor měl dva režimy provozu: den a noc.

První semafor se objevil v Anglii poblíž komor parlamentu v roce 1868

Ve dne fungovaly zvláštní šipky - pokud byly ve vodorovné poloze, znamenalo to, že pohyb byl zakázán, pokud byly šipky sníženy asi o 45 stupňů, znamenalo to, že automobily se mohly pohybovat opatrně. V nočním režimu fungovala rotující plynová lampa, pomocí které byly dodávány signály červené a zelené barvy. Tento mechanismus byl ovládán ručně policistou, který byl poblíž. Tato semafor však trvala jen asi rok, jednu noc explodovala. V důsledku tohoto incidentu byl zraněn stráž, a to i přesto, že plynová lampa byla ve výšce asi 6 metrů. Zařízení bylo shledáno nespolehlivým a zakázaným. Anglie musela čekat téměř půl století do příštího semaforu.

Mezitím pocítila nutnost regulace provozu i v jiných zemích. Možná to bylo zvlášť akutní ve Spojených státech díky „úsilí“ Henryho Forda. Počet automobilů na ulicích amerických měst se rychle zvýšil a křižovatky se staly pro motoristy i chodce stále obtížnější.

V letech 1910 - 40 let po semaforu v Anglii patentoval Ernst Sirin „automatické semafor“. Rozdíl mezi tímto designem je v tom, že se může přepínat bez přímé účasti člověka a obvyklé červené a zelené signály tam nebyly, místo nich se objevily známky: Proceed a Stop. V roce 1914 je ve Spojených státech registrována první společnost se světelným signálem. V Clevelandu je instalován systém 4 elektrických semaforů. Stejně jako dříve je však kontroluje policista ze stánku instalovaného poblíž. Mimochodem, třetí semafor „žlutý“ byl přidán až ve 20. letech minulého století.

V těchto letech byl v New Yorku realizován zajímavý projekt. Tam, na 5. Avenue, byly instalovány věže, které regulovaly provoz. Vypadali jako vysoké kabiny se signály tří barev, ve kterých policista seděl a přepínal semafory pomocí tlačítek.

Semafor na 5. Avenue v New Yorku ve 20. letech

Na začátku byly věže dřevěné, později byly postaveny z litého bronzu, upevněné na pevném ocelovém rámu. V polovině dvacátých let byl systém semaforů automatizovaný a policejní věže již nebyly potřeba.

Semafory, které nahradily "věže" v USA

Ve 20. až 30. letech 20. století se v Evropě objevila semafor. V SSSR byl první takový „řídící provoz“ nainstalován v roce 1930 v Leningradu, o něco později se objevil v Moskvě ao několik let později se praxe rozšířila do dalších měst.

Regulátor s akumulátorem semaforu. 1943 rok. Fotografie z archivu Muzea Státní dopravní inspekce Ministerstva vnitra Ruska

Pokud jde o barvy, existovaly různé možnosti. Například k označení stop signálu byla vždy použita červená. Tato barva byla vždy a všude spojována s nebezpečím, takže její výběr vypadal logicky. A tady, pro „permisivní“ signál, někdy používali bílou.

První semafor v SSSR byl instalován v roce 1930 v Leningradu

Po několika letech však byla tato možnost považována za neúspěšnou a byla nahrazena zelenou. Pokud jde o pořadí, ve kterém jsou signály umístěny, byl v naší zemi zpočátku zelený signál nahoře a červený dole. Situace se změnila poté, co se SSSR připojil k Mezinárodní úmluvě o silničním provozu a Protokolu o dopravních značkách a signálech.

Dnes je toto zařízení, které stojí téměř na každém rohu, přímo spojeno s bezpečností silničního provozu. Semafor však může překvapit nejen objevy, ale také střety mezi občany a úřady a dokonce zákaz používání. Vynález musel projít obtížnou cestou od nástroje řízení dopravy k symbolu silniční dopravy.

Jak důležité je, že v našem životě zabírá semafor, lze statistikami posoudit. Neúnavní vědci spočítali, že obyvatel metropole celkem musí stát celý život nečinný na semaforu asi dva týdny. Všechno v pořádku.

Historie semaforu

Vynález

Je snadné uhodnout, že vzhled semaforu je spojen se železnicí. Ihned po zahájení hromadného používání vlaků bylo nutné regulovat jejich pohyb. O několik desetiletí později se tam použitý mechanický semafor objevil na centrální křižovatce Londýna.

V roce 1868 shromáždil specialista na výše uvedené semafory řídícího provozu na základě jejich křižovatky v Anglii. Během dne je pohyb směrován pomocí šipek, které mají dvě polohy: horizontální (zastavení) a dolů při sklonu 45 °. Kočáry vstupující z mostu na Georgovu ulici (nebo obráceně), při pohledu na druhý znak, se musely začít opatrně pohybovat. V noci začaly místo nich fungovat rotující plynové lucerny, které byly jako křídla semaforu aktivovány manuální silou.

V roce 1869 dojde k první nehodě semaforu. Červené a zelené barvy luceren přilákaly mnoho hostů do Londýna a některé dokonce dorazily z kontinentu. Avšak necelý rok po instalaci byl rozebrán a zapomenut téměř na půl století. I přes šestimetrovou výšku prvního semaforu explodující lucerna zranila stráž a úřady musely čekat na vynález spolehlivější konstrukce. Používání takových zařízení bylo zakázáno zvláštním nařízením.

Elektrické semafor

Historie semaforů přímo souvisí s objevy v jiných oblastech. Nejrychlejší vývoj ho očekával na začátku 20. století, kdy elektrifikace začala pochodovat přes planetu. První patent na původní zařízení byl vydán v roce 1923 jménem Garrett Morgan, ale semafor byl vynalezen mnohem dříve.

1910 g. Díky úsilí Henryho Forda se ve Spojených státech objevuje stále více mechanizovaných vozů, což tlačí na pokrok v souvisejících oblastech. Letos Ernst Sirin, rodák z Chicaga, patentoval design automatického semaforu. Signál není zvýrazněn, ale štítky hovoří samy za sebe - Proceed and Stop.
1912 g. Obyvatel Salt Lake City sestavuje elektricky poháněné semafor - zařízení je instalováno v centru města. Bohužel pro Lestera Wireho nepatentoval svůj vynález.
1914 g. První systém semaforů a registrace americké společnosti Semafor. 5. srpna byl v Clevelandu (křižovatka Euclid Avenue a 105 St.) nainstalován systém čtyř elektrických semaforů ovládaných z strážní skříňky. Datum se považuje za narozeniny semaforu.
1920 g. Trojbarevná semafory se objevují v Detroitu a New Yorku. William Potts, policista z Detroitu, se uhodl přidat ke dvěma standardním žlutý.
1920-1930 Vznik semaforů v Evropě. (1922 - Paříž, 1927 - Anglie).
1930 g. Regulace semaforu dosáhne SSSR. 15. ledna je v Leningradu nainstalován automatický řadič provozu (křižovatka moderních ulic Nevsky a Liteiny). Pokrok dosáhne Moskvy v prosinci téhož roku (Kuznetský most a Petrovka). Pravda, začaly být instalovány ve velkém počtu až od roku 1933, kdy byl experiment uznán za úspěšný. Rostov na Donu se stalo třetím městem, které se rozhodlo je nainstalovat.

Moderní semafory

Kdy a kde se prezentace moderního semaforu odehrála, nelze s jistotou říci. Hmotnostní distribuce diod začíná v polovině 90. let. Možnosti široké výroby lamp založených na diodách různých barev vedou k vzhledu zařízení, které je nejblíže modernímu. Nejčastěji je našli v Moskvě.

Přestože o tom mluvíme v singulární podobě, dnešní semafor se skládá z mnoha zařízení. Ve skutečnosti je provoz na každé křižovatce řízen vlastním počítačem zabudovaným do řadiče, který systematizuje vzhled signálů, a současně provozem. Pohybové senzory jsou nasměrovány do pěší zóny nebo na místo jejího určeného umístění. Díky indexaci pohybu lze zařízení naprogramovat tak, aby fungovalo v nestandardních situacích.

Ve velkých městech se synchronizace a regulace provozu semaforů umístěných ve velké vzdálenosti používá prostřednictvím jediného vzdáleného ovládacího panelu (ne více než 250 metrů od jakéhokoli zařízení). Propojení mezi konzolami je konfigurováno pomocí sítě GSM. Obecný algoritmus a harmonogram jsou odsouhlaseny a podepsány dopravní policií.

Systém reaguje na poruchu jednoho ze zařízení a informuje o tom inspektora. Program práce je poněkud komplikovaný, ale hlavním cílem je bezodkladně předat maximální množství přepravy. Celý cyklus tří signálů se pohybuje od 80 do 160 sekund a v nejinteligentnějších systémech se může přizpůsobit provozu na silnici. Jedná se například o systém SURTRAC vyvinutý na Carnegie Mellon University. Počítač v něm reguluje práci jednotlivých křižovatek na základě informací o hustotě provozu v jiných sekcích.

Příběh semaforů pro děti začíná barvou a významem signálů. Logika volby červené a zelené je jasná, ale uspořádání barev nebylo vždy stejné. Až do začátku čtyřicátých let byly barvy na semaforech v SSSR uspořádány v obráceném pořadí.a samotný automatický ovladač provozu se svým vzhledem hraček mohl zmást moderního řidiče. Lze také připomenout další skutečnosti.

Památky semaforů najdete po celém světě. V Rusku je lze vidět na ulicích Novosibirsku a Perm. Obě byly otevřeny v 21. století: první v roce 2006 a druhé čtyři roky později.
Prvním městem na Ukrajině, které použilo toto zařízení, byl Charkov. Testovací model byl sestaven v roce 1936.
Na světě existuje velké množství semaforů, které regulují pohyb vlaků, říční dopravu atd. Nejúžasnějším strojem je však Praha a koordinuje pohyb chodců po ulici Vinarna Certovka. Faktem je, že jeho šířka je pouze 70 cm a zde mohou vzniknout dopravní zácpy bez aut.
Poslední semafor se zpětným barevným uspořádáním stojí v Syrakusách (USA). První automatické ovladače provozu, instalované zde na začátku minulého století, způsobily násilné rozhořčení místních obyvatel. Většina z nich pocházela z Irska, země, jejíž tradiční barva je zelená. V té době byla s Anglií spojována červená. Obyvatelé bili okna kulometu, dokud úřady nedopustily ústupky a neobrátily barevné signály vzhůru nohama, zeleně nad červenou.

Video ukazuje, proč byly tyto barvy vybrány pro semafory:

Závěr

Po celé století, které uplynulo od jejího založení, se semaforům podařilo proniknout do všech sfér života. Existuje velké množství typů ovládacích panelů určených pro nejrůznější účely. Velmi přesné semafory se používají i ve sportu.

Informace zobrazené na obrazovce LED mohou informovat chodce a řidiče o zbývajícím času do konce signálu. V budoucnu se bude tento směr bezpochyby rozvíjet a pravděpodobně v průběhu času se semafory stanou tak chytrými, že se budeme na jejich práci zcela spolehnout. Mezitím zbývá pečlivě sledovat nejen signály, ale také situaci na silnici. Buďte opatrní, a pak se zelená nikdy nezmění na červenou.