Milyen mélyre ment James Cameron? James Cameron meglátogatta a Mariana-árok alját

Sok éven át arról álmodozott, hogy lesüllyed a Mariana-árok aljára, és eljut a legmélyebb ponthoz - a Challenger Deep-hez. James Cameron rendező és felfedező álma valóra váltásához tervezett és megépített egy futurisztikus merülőhajót, amelyet a depresszióról neveztek el, a Deepsea Challengert.

Kapcsolatban áll

osztálytársak

Hét év kutatás, tervezés és tesztelés után Cameron csapatának mérnökei nem tudtak választ adni a fő kérdésre: vajon kibírja-e a batiszkaf a mintegy 11 ezer méteres mélységben lévő nyomást? Hogy választ kapjon, James Cameron a saját életét kockáztatta.

2012. március 26., 05:15. 11°22" északi szélesség, 142°35" keleti hosszúság

Guam délnyugati része, a Csendes-óceán nyugati része

Reggel van, még nem virradt. A Deepsea Challenger batiszkáfom egyik oldalról a másikra hánykolódik a Csendes-óceán óriási hullámaiban. Éjféltől már mindannyian talpon vagyunk, és pár óra nyugtalan alvás után elkezdjük felkészíteni a felszerelést a merüléshez. Az egész csapat adrenalint pumpál. Ma a búvárkodás feltételei nem a legkedvezőbbek. A külső kamerákon keresztül látom, hogy két búvár kering a kapszulám mellett, és próbálják felkészíteni a batiszkáfot a leereszkedésre.

A pilótafülke egy 109 centiméter átmérőjű acélgolyó, úgy vagyok belepakolva, mint a dió a héjában. Behajlított térdemmel ülök, fejemet a plafonnak támasztva. Kénytelen leszek megtartani ezt a pozíciót a következő nyolc órában. Csupasz sarkaim a 180 kilós, kívülről lécezett nyílásfedélnek támaszkodnak. Gyakran kérdezik tőlem, hogy tapasztalok-e klausztrofóbiás rohamokat a batiszkáfban. Egyáltalán nem: jól érzem magam és elégedett vagyok itt. A szemem előtt van három külső kamerák képét továbbító videomonitor és egy érintőképernyős vezérlőpanel.

Az élénkzöld tengeralattjáró úgy lebegett a hullámokban, mint egy függőleges torpedó, amely a Föld közepére irányult. Elforgatom a 3D kamerámat, amely egy 1,8 méteres hidraulikus kar végére van szerelve, hogy lássam, mi történik a vízi jármű felett. A búvárok arra készültek, hogy lekapcsolják a batiszkáfot a készüléket tartó lebegő hengerről a víz felszínén.

– Land, ez a Deepsea Challenger. alul vagyok. Minden rendben". Készíthettem volna valami szánalmas kifejezést erre a pillanatra, valami olyasmiket, hogy „Újabb kis lépést tett az ember”. De nem én készítettem elő a mondatokat.

Régóta vártam erre a pillanatra és az elmúlt hetekben sokat gondolkodtam azon, hogy mi lesz, ha nem a tervek szerint alakulnak a dolgok. De most meglepően nyugodt vagyok. Semmi aggodalom, semmi félelem – csak az elhatározás, hogy megtesszük, amit gondoltunk, és a gyermeki türelmetlenség. Bent vagyok a merülőben.

Részt vettem ennek a készüléknek a tervezésében, és alaposan ismerem minden képességét és gyengeségét. Hetek edzés után a kezem már hibátlanul nyúl a megfelelő kapcsolók felé.

Ideje elkezdeni. Mély levegőt veszek, és bekapcsolom a mikrofont: „Rendben, merülésre készen. Engedd el, engedd el, engedd el!"

A vezető búvár meghúzza a zsinórt, és leválasztja a felhajtótartályt. A batiszkáf kőként zuhan le, és néhány másodperc múlva a búvárok játékfiguráknak tűnnek messze fent. Gyorsan csökkennek és eltűnnek; csak a sötétség marad. A műszerekre pillantok, és azt látom, hogy percenként körülbelül 150 méteres sebességgel ereszkedek lefelé. Egy életen át tartó álmodozás, hét év víz alatti tervezés, nehéz hónapokig tartó építkezés, stressz és izgalom után végre közeledem a Challenger-árokhoz, a világ óceánjainak legmélyebb pontjához.

05:50, mélység 3810 méter, merülési sebesség 1,8 m/s

Mindössze 35 perc alatt áthaladok azon a mélységen, amelyben a Titanic fekszik, négyszer gyorsabban, mint az orosz Mir batiszkáfon, amellyel 1995-ben filmeztük a híres hajó maradványait. Akkoriban úgy tűnt számomra, hogy a Titanic elképzelhetetlen mélységben fekszik, és odamenni olyan lenne, mint a Holdra repülni. Ma lazán integetek a kezemmel ezen a mélységen túl, mintha lecsúsztatnám az e-mailem betűit.

További 15 perc múlva 4760 méteren haladok el, azon a mélységen, amelyben a Bismarck csatahajó fekszik. Amikor 2002-ben ennek a hajónak a maradványait kutattam, egy keresőlámpa felrobbant közvetlenül a batiszkáfunk bőre fölött. Ez volt az első alkalom, hogy szemtanúja voltam egy víz alatti robbanásnak. Ha a Deepsea Challenger reflektorfénye meghibásodik, semmit sem fogok érezni – sötét felvétel a film végén. De ez nem fog megtörténni. Három évet töltöttünk ennek a miniatűr acélgömbnek a tervezésével és gondos összeszerelésével.

Harminc Celsius-fokról kettőre csökkent odakint a víz hőmérséklete. A pilótafülkém gyorsan lehűl, falait nagy kondenzvízcseppek borítják. A fémnyílás fedelének támaszkodó mezítláb fagyni kezd; Néhány percbe telik, amíg felveszek gyapjúzoknit és vízhatlan csizmát ebben a szűk helyen. Aztán lehúzom a gyapjúsapkám, hogy megvédjem a fejemet a felülről lenyomó hideg, nedves acéltól, és igen! - hogy inkább igazi kutatónak tűnjön. Az engem körülvevő sötétségben a mozgás egyetlen jele a reflektorfényben pislákoló plankton részecskék, mintha hóviharban vezetnék autót.

A Bathyscaphe Deepsea Challengert egy 8221 méteres próbamerülés után a fedélzetre emelik. A narancssárga léggömb segíti az emelkedést, a szürkék vízszintes helyzetbe teszik a merülőt.

06:33, mélység 7070 méter, merülési sebesség 1,4 m/s

Épp most léptem át azt a maximális mélységet, ahová az ember valaha is merült – a kínai "Zhaolong" szintjét. Néhány perce elhaladtam azon a mélységen, ahová az orosz Mir, a francia Nautilus és a japán Shinkai ereszkedett - hat és fél ezer métert. Gondoljunk csak bele: mindezek az eszközök nagyszabású, államilag finanszírozott programok részeként készültek. A mi kis zöld torpedónkat pedig magántulajdonban építették, egy bevásárlóközpontban, amely egy vízvezeték-nagykereskedő és egy rétegelt lemez stand közé szorult Sydney külvárosában. Ez a projekt az álmodozók szenvedélyéből született, akik hitték, hogy képesek a lehetetlenre. Néhány óra múlva megtudjuk, valóra váltak-e a merész álmaink.

06:46, mélység 8230 méter, merülési sebesség 1,3 m/s

Most döntöttem meg a saját szóló merülési rekordomat, amelyet három héttel ezelőtt állítottam fel a Pápua Új-Guinea melletti New Britain Trenchben. Nehéz elhinni, hogy még 2740 méter van hátra. Az ereszkedési ellenőrzőlistám összes pontján túljutottam, és most, ebben a hosszú és csendes esésben, csak azt tudom nézni, ahogy a mélységjelzőn a számok növekednek. Az egyetlen hang, amit hallok, az az oxigén mágnesszelep ritka sziszegése. Ha a merülőeszköz szivárog, a víz egy lézersugár erejével lövell ki, és mindent elvág az útjába, beleértve a kabinom vastag acélfalait és engem is. Arra gondolok, hogy mit fogok érezni, ha ez megtörténik. Fájni fog? Mindenesetre ezek után csak pár másodpercig fogok élni.

07:43, mélység 10 850 méter, merülési sebesség 0,26 m/s

Újabb óra telt el. Az utolsó 2740 méteren a batiszkáf lelassult. Több fém ballasztlemezt leejtettem, amelyeket elektromágnesek tartottak a testen, hogy vízszintbe hozzam a készüléket. Nagyon lassan ereszkedek le, egyedül a nyomás hatására. A magasságmérő állásából ítélve még 46 méter van az aljáig. Minden kamera működik, a reflektorok lefelé vannak irányítva. Megragadtam a vezérlőket, és belenéztem a fekete monitorokba.

30 méter... 27... 24... 21... 18... Végül látom, hogy fény verődik vissza az aljáról. Maga az alja sima, mint egy tojáshéj, nincsenek dudorok, semmi sem segít meghatározni a távolságot. Finoman fékezek a függőleges karok segítségével. Öt másodperccel később a merülőhajó eléri a fenekét.

Még nem vagyok benne biztos, hogy szilárd felület. A víz tiszta, mint az üveg. Messzire előre nézek: semmi. Az alja teljesen lapos. Több mint 80 merülés után különböző tengerfenéket láttam. De soha így. Soha!

07:46, mélység 10 898,5 méter

Még lejjebb irányítom a merülőt. Hidraulikus manipulátorra szerelt külső kameráról látom, ahogy a merülőhajó támasztéka még 10 centimétert süllyed, mielőtt megállna. Megcsináltam. A leszállás két és fél órát vett igénybe. Egy hang hallatszik felettem: „Deepsea Challenger, ez száraz föld. Ellenőrizze a kapcsolatot". A hang halkan, de nagyon tisztán hallatszik. De aggódtunk, hogy a hangkommunikáció nem működik ilyen mélységben!

LED-ek világítják meg a tengerfenéket a merülőhajó próbamerülése során. A Mariana-árokban később gyűjtött lebegő mintákban korábban ismeretlen mikroorganizmusokat találtak.

Bekapcsolom a mikrofont. – Land, ez a Deepsea Challenger. alul vagyok. Mélység - 10 898 méter... az életfenntartó rendszerek normálisan működnek, minden rendben van.” Csak most jut eszembe, hogy készíthettem volna valami szánalmas kifejezést erre a pillanatra, valami olyasmit, hogy „Újabb kis lépést tett az ember”. De nem én készítettem elő a mondatokat.

Eltelik néhány másodperc, mire szavaim hangsebességgel felemelkednek a víz alatti világból, és megérkezik hozzám a válasz: „Ismételd”. Az egykori haditengerészeti rádiós még nálam is prózaibb. Katonai kiképzés. De el tudom képzelni, hogy ott fent a hajón mindenki boldogan mosolyog és tapsol. Tudom, hogy a feleségemet, Susie-t most nem lehet elvenni a monitortól, és el tudom képzelni, mennyire örül nekem. És büszke vagyok a csapatomra. A batiszkáf építőinek többsége most a vezérlőteremben van, és még nem értik teljesen, mit csináltunk.

Tízezer-nyolcszázkilencvennyolc és fél... A fenébe is, a fogadásokon ezt a számot 11 ezer méterre fogom kerekíteni. Ekkor egy hangot hallok, amire egyáltalán nem számítottam: "Sok szerencsét, kölyök!" - mondja Susie. Az egész expedíció alatt mellettem volt, elrejtette izgalmamat, és száz százalékig támogatott. Tudom, mekkora próba volt ez az idegeinek.

De most el kell felejtenem az első sikert, és neki kell állnom a munkának. Azt terveztük, hogy öt órát töltök az alján, és még mindig sok a tennivaló. Megforgatom a merülőt, és a kamerákon keresztül próbálok körülnézni a világban, ahová megérkeztem. Az alja lapos. Beindítom a motorokat, kinyitom a tudományos rekesz külső ajtaját, és kiveszem a robotkart, hogy az első üledékmintát vegyem alulról. Ha tíz percen belül az összes berendezés meghibásodik, legalább mintákat viszek a tudósoknak.

Nem volt elég, ha egyszerűen megépítek egy merülőhajót, amely megdönti a süllyedési mélység világrekordját. Fontos volt számomra, hogy ez az eszköz tudományos platformmá váljon. Teljesen értelmetlen a bolygó legelérhetetlenebb és legfeltáratlanabb pontjára rohanni anélkül, hogy mintát gyűjthetnénk.

Iszapminta a fedélzeten. Egy svájci cégtől – expedíciónk partnerétől – készítek egy közeli fényképet egy Rolex Deepsea óráról. A manipulátorkarra szerelve továbbra is ketyegnek, a négyzetcentiméterenkénti 1147 kilogrammos nyomás ellenére. 1960-ban a projekt részeként az amerikai légierő hadnagya, Don Walsh és Jacques Piccard svájci oceanográfus ugyanabba a mélységbe ereszkedett le a masszív Trieszt batiszkáfban – az egyetlen két ember, akinek valaha is sikerült megtennie azt, amit ma. Vittek magukkal egy kifejezetten az expedícióra készült Rolexet is – és az tökéletesen bírta a nyomást.

De nem minden működik olyan hibátlanul. Néhány pillanattal azután, hogy lefényképeztem az órát, lebegő sárga olajgolyókra esik a szemem. A hidraulikus rendszer szivárog. Néhány perccel később elvesztem az uralmat a mintagyűjtő daru és a tudományos öböl nyílása felett. Már nem tudok mintát venni, de a kamerák még működnek, folytatom a kutatást.

09:10, mélység 10 897 méter, sebesség 0,26 m/s

Tolók segítségével észak felé haladok egy hordalékos, lapos síkon. A felszín egy üres parkolóhoz hasonlít, ahol éppen leesett a hó. A fenéken semmi jelét nem látom élénk életnek, csak időnként ritka kétlábúak úsznak el mellette, aprók, mint a hópelyhek. Hamarosan rá kell jönnöm az üreg „falára”. Szonártérképeinkből tudom, hogy ez nem éppen fal, hanem egy meglehetősen szelíd domb. Remélem, találok majd olyan sziklakibúvásokat, amelyekben esetleg számunkra még ismeretlen primitív élőlények találhatók.

Egyelőre kamerán keresztül nézek mindent. De emlékezve arra az ígéretre, amit a merülés előtt tettem magamnak, úgy döntök, hogy mindent a saját szememmel nézek. Pár percbe telik, amíg kicsit megmozdítom a berendezést, és olyan helyzetbe kerülök, hogy egyenesen kinézhessek az ablakon. Ezt a helyet még soha nem látták: bár Walsh és Picard elérte ugyanazt a mélységet, a Challenger Deeptől 37 kilométerre nyugatra zuhantak egy olyan ponton, amelyet később Vityaz-1 Deepnek neveztek el.

A búvárok 3D kamerával rögzítik egy merülőhajó próbamerülését a Pápua Új-Guinea közelében található New Britain-árokban. A batiszkáf spotlámpákkal és kamerákkal van felszerelve.

A tengerfenék minden más felszínén, amelyet meglátogattam, még a New Britain Trench 8230 méteres mélységében is, férgek és tengeri uborkák nyomai voltak. Itt egyetlen jele sincs a fejlett - nem primitív - életformáknak. Megértem, hogy a mélyedés felszíne valójában nem élettelen – az általam vett mintában szinte biztosan találunk új baktériumfajtákat. De nem tehetek róla, de úgy érzem, hogy leszálltam magának az életnek a határára.

Csapatunk egyes tudósai úgy vélik, hogy az élet valójában ezekben a feneketlen mélységekben kezdődött körülbelül négymilliárd évvel ezelőtt. Ez az óceáni lemez alászállása során felszabaduló hatalmas energiamennyiségnek köszönhetően vált lehetővé, melynek következtében megjelent a Mariana-árok. Jelentéktelennek érzem magam mindannak a végtelensége előtt, ami számunkra ismeretlen. Megértem, milyen kicsi az a gyertya, amelyet ebben a pár percben meggyújtottam, és mennyi mindent kell még tenni, hogy megértsük hatalmas világunkat.

10:25, mélység 10 877 méter, sebesség 0,26 m/s

Megtaláltam az északi lejtőt, és óvatosan megmásztam a hullámos gerincét. Majdnem másfél kilométerre északra vagyok a leszállóhelyemtől. Még nincsenek sziklakitörések. A mélyedés lapos alján utazva két lehetséges életjelet találtam és fényképeztem le: egy alul heverő, gyermekökölnél kisebb kocsonyás golyót és egy másfél méter hosszú sötét csíkot, ami az otthon lehet. valami földalatti féreg. Mindkét lelet titokzatos, és semmihez sem hasonlítható, amit a korábbi merülések során láttam. Nagy felbontású fényképeket készítettem, és hagyom, hogy a tudósok fejtsenek rajtuk.

De közben lemerül pár akkumulátor, ami a merülőmotort táplálja, az iránytű hibás, a szonár pedig teljesen lemerült. Ráadásul a jobb oldalon lévő három motorból kettőt elvesztettem, így a merülőhajó lassan halad, és nehezebb lett irányítani. Mindezek a rendkívüli nyomás következményei. Sietek, mert rájövök, hogy már kevés az idő, de remélem eljutok a meredek sziklákhoz – valami hasonlót figyeltem meg a New Britain Trenchben: ott olyan élőlények populációja lakott, amelyek teljesen különböznek azoktól, a mélyedés sík felületén élt.

Hirtelen azt érzem, hogy a búvárhajó jobbra dől, és megnézem, mi történik a motorokkal. Az utolsó jobb oldali motor meghibásodott. Most nem tudok mintát gyűjteni vagy képeket készíteni, úgyhogy felesleges itt maradni. Kevesebb, mint három órát töltöttem az alján. Vonakodva hívom a szárazföldet, és közlöm a legénységgel, hogy készen állok a felemelkedésre.

10:30, mélység 10 877 méter, sebesség 3 m/s

Mindig habozzon egy kicsit, mielőtt megnyomja a ballaszt tehermentesítéséért felelős kapcsolót. Ha nem esnek a súlyok, nem jössz haza. Több évet töltöttem a rakománykioldó mechanizmus tervezésével, a mérnökök, akik megépítették és tesztelték, alapos munkát végeztek: talán ez a legmegbízhatóbb rendszer az egész merülőhajóban. De amikor a kapcsolóhoz nyúlsz, mindig kételkedsz. Nem gondolkodom sokáig – csak megnyomom.

Kattintson. Az ismerős „döngés” hallatszik, ahogy a két 243 kilogrammos súly lecsúszik a nyomvonalon, és lezuhan az aljára. A batiszkáf megdől, és az alja azonnal eltűnik a teljes sötétségben.

Érzem, hogy a merülőeszköz ellenáll és inog felfelé menet. Másodpercenként három méternél nagyobb sebességgel haladok - soha nem emelkedett ennyire merülőgép - maximum másfél óra múlva leszek a felszínen. Elképzelem, hogy a nyomás kinyomja a merülőt, mint egy hatalmas piton, amely nem tudta összetörni a zsákmányát, és most lassan lazít a szorításán. Csökkennek a számok a mélységjelzőn, és jobban érzem magam. Visszatérek a levegő és a napfény világába, Susie gyengéd csókjához.

A Deepsea Challenge egy közös tudományos expedíció James Cameron, a National Geographic Society és a Rolex között.

Deepsea Challenger

James Cameron és Ron Allam a Deepsea Challengert víz alatti „rakétának” képzelték el, amely a lehető legsimább felülettel rendelkezik: gyorsan leereszkedik és gyorsan emelkedik, így több idő marad a tengerfenék felfedezésére.

A Mariana-árok (vagy Mariana-árok) 1875-ben vált ismertté, amikor a brit Challenger kutatóhajó mélytengeri felméréssel először tárta fel ennek a helynek a mélységét.

A hajó legénysége valószínűleg nagyon meglepődött, amikor kilométernyi kötelet tekertek le, hogy a rakomány végre a fenékre érjen. A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy a legmélyebb ponton a fenék az óceán felszínétől 8367 méter távolságra található.

1951-ben egy új brit expedíció a Challenger 2 hajón egy visszhangszonda segítségével 10 863 ± 100 méterben határozta meg a mélyedés mélységét. A fenék mélysége a domborzatától függően változik. Azóta a bolygó legmélyebb pontját Challenger Deepnek hívják.

A haladás előrehaladt, és az emberek elkezdtek gondolkodni azon, hogy egy emberes mélytengeri járművel meglátogassák a Mariana-árok alját.

Az első emberi merülés a Mariana-árok aljára. "Nekton" projekt

A történelemben az első két ember, aki elérte a Föld legmélyebb pontját, Jacques Piccard svájci tudós és Don Walsh amerikai haditengerészet volt.

Az extrém nyomás alatti merülést lehetővé tévő eszköz a „Trieszt” nevet kapta, és eredetileg két svájci tudós-rajongó – Auguste Picard és fia, Jacques Picard – építette. A Földközi-tengeren történt sikeres merülések sorozata után Triesztet megvásárolta az amerikai haditengerészet, amely az óceán mélyének feltárásában volt érdekelt. A batiszkáf korszerűsítése, a nagy teherbírású gondola, valamint a modern navigációs és elektronikus rendszerek telepítése után Trieszt készen állt az új mélységek meghódítására.

A merülés célpontját úgy választották ki, hogy ne legyen kisebb, mint a földgömb legmélyebb pontja. A Necron nevű projekt két embert a Mariana-árokban lévő Challenger Deep aljára vitt, és tudományos kutatást végez a helyszínen. 1960. január 23-án, helyi idő szerint 08:23-kor a Trieszt Jacques Piccarddal és Don Walsh-al a fedélzetén megkezdte lassú alászállását a sötétségbe. 4 óra 43 perc elteltével a merülőhajó az óceán felszínétől 10 919 méter távolságban érintette a fenekét.

Először találta magát valaki a bolygó legmélyebb helyének alján. A normálnál 1072-szer nagyobb nyomás iszonyatos erővel szorította össze a batiszkáf gondoláját.

A kutatók 20 percig tartózkodtak az alján, ezalatt számos tudományos kísérletet végeztek a sugárzás mérésére, megmérték a víz hőmérsékletét, amely 3,3 °C volt (a gondolában 4,5 °C a levegő hőmérséklete), nagy számot vettek az óceán fenekéről készült fényképek közül, és még egy lepényhalnak látszó kis halat is láttunk.

A ballaszt ledobása után a batiszkáf megkezdte felemelkedését, amely 3 óra 27 percig tartott.

52 hosszú éven át senki más nem hódította meg a Mariana-árkot, csupán az automata robotok leereszkedésére korlátozódott a Challenger Abyssbe.

A Mariana-árok meghódítása – James Cameron

Ki gondolta volna, hogy a következő ember, aki hosszú évek óta először úgy dönt, hogy felkeresi a Mariana-árok alját, nem valami óceánkutató lesz, hanem a híres hollywoodi rendező, James Cameron! 2012. március 26-án Cameron 10 908 méteres mélységbe merült a Deepsea Challenger merülőhajón.

A legújabb tudományos berendezéseket és 3D kamerákat tartalmazó Deepsea Challenger batiszkaf csak egy pilóta jelenlétét jelenti a pilótafülkében, de lehetővé teszi, hogy akár 56 órán át víz alatt maradjon, és 12 villanymotor segítségével szabadon manőverezzen az óceán fenekén. Létrehozása a tervezési szakaszt figyelembe véve közel 7 évig tartott, az építkezést egy ausztrál magáncég végezte.

A Mariana-árok fenekének tanulmányozása során a rendező videót és fényképezést készített, valamint manipulátorok segítségével mintákat vett óceán talajából, ahol, mint később kiderült, a tudomány számára korábban ismeretlen mikroorganizmusok voltak jelen.

Jelenleg James Cameron a harmadik és egyben utolsó ember, aki meglátogatta a bolygó legmélyebb pontját – a Challenger Deep-et a Mariana-árok legalján. Összességében csak két víz alatti jármű süllyedt el a Mariana-árok alján emberekkel a fedélzetén.

Illusztráció: depositphotos.com | tolokonov

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A bolygó egyik legnépszerűbb rendezője, a többszörös Oscar-díjas James Cameron sikeres merülést hajtott végre a Mariana-árok legmélyebb pontjának, a Challenger Deepnek a mélyére. Emlékezzünk vissza, hogy a hónap elején bemelegítésképpen tisztességes mélységbe merült - 8 km-re - Pápua Új-Guinea partjaitól. Egy ausztrál tudósokból és mérnökökből álló csoportnak körülbelül 8 évébe telt, hogy megtervezzék a Deepsea Challenger nevű, együléses installációt a víz alatti világ felfedezésére, amelyet a rendező a merüléshez használt.

A Mariinszkaja-árok mélysége több mint 10 900 méter, és Cameron előtt csak ketten jártak benne. Ők az amerikai haditengerészet hadnagya, Don Walsh és Jacques Piccard svájci felfedező, akik 1960. január 23-án süllyedtek el az árok alján. Így az Avatar rendezője lett az első, aki egyedül érte el a mélypontot. A víz alatti utazás összesen 7 óráig tartott, Cameronnak pedig alig néhány órával a Titanic 3D-s verziójának londoni premierje előtt sikerült a felszínre kerülnie. Maga a merülés 2 óra 36 percet vett igénybe, az emelkedés pedig 1 óra 10 percet. Meglepő, hogy a rendezőnek még ilyen mélységből is sikerült használnia az internetet. A búvárkodás iránt érdeklődőket naprakészen tartotta azáltal, hogy frissítette az információkat a Twitter közösségi oldalon.

Cameron szerint ez a 11 km-es mélységbe merülés miatt úgy érezte, teljesen elszigetelődött az emberiségtől. A rendező úgy érezte magát, mintha egy másik bolygón lenne. A merülés után azt mondta, hogy az eresz alja puha, zselészerű és teljesen lapos. Ilyen vastagságú víz alatt ugyan nem tud behatolni a fény, de ott elég meleg van.

A rendező nem találkozott szokatlan életformákkal. Bár úgy vélte, hogy az emberiség számára ismeretlen fajok képviselői képesek alkalmazkodni az élethez ilyen extrém körülmények között, ez valójában csak a mikroorganizmusok szintjén történt. A mélység lakói között volt szerencséje találkozni olyan organizmusokkal, mint a garnélarák, amelyek döglött halak maradványaival táplálkoznak. Alapvetően a nagy mélységben lévő vízi világ minden képviselője mentes a pigmentációtól, és néhánynak még szeme sincs.

Technikai nehézségek miatt a rendező nem tudta használni a manipulátor kart és mintát gyűjteni további kutatásokhoz. Cameron azonban bízik abban, hogy a probléma a közeljövőben megoldódik. Ez lehetővé teszi az élmény megismétlését a következő merüléskor.

Érdekesség, hogy az X-Prize Foundation, a forradalmi újításokat támogató díjalap 10 millió dolláros díjat hirdetett meg annak, aki először merül le a Mariana-árok mélyére. Cameron azonban visszautasította a díjat, azzal magyarázva, hogy merülésének fő célja a tudományos kutatás volt.

Emlékeztetünk arra, hogy a merülés alatt Cameron videót készített. Ezenkívül a használt berendezés támogatja a sztereó 3D formátumú fényképezést. Ez azt jelenti, hogy a nézők szerte a világon hamarosan a Föld legmélyebb depressziójának mélyére merülhetnek anélkül, hogy elhagynák otthonukat. A 3D dokumentumfilm projekt a National Geographic céggel szoros együttműködésben készül.

James Cameron rendező bevetette magát a Challenger Deepbe (a Mariana-árok legmélyebb szakasza körülbelül 11 ezer méteren) egy együléses merülőhajóval, amelyet kifejezetten neki terveztek és építettek Ausztráliában. Cameron 90 perc alatt süllyedt a mélyre. A víz alatti utazás eredményei alapján a National Geographic-cal közös filmet terveznek a merülésről.

A Mariana-árok a Föld legmélyebb árka a Csendes-óceán nyugati részén. 2500 km hosszan húzódik végig a Mariana-szigeteken. A Mariana-árok legmélyebb pontját Challenger Deepnek hívják. A legutóbbi, 2011-es kutatás szerint mélysége 10 994 méterrel a tengerszint alatt van. Összehasonlításképpen: a világ legmagasabb csúcsa, az Everest „csak” 8848 méter magasra emelkedik.

Mélytengeri batiszkáf Deepsea Challenge:

A Mariana-árok alján a víznyomás eléri az 1072 atmoszférát, i.e. A normál légköri nyomás 1072-szerese

James Cameron az egész világnak mesél expedíciójáról. Nagyon fáradtnak tűnik, de boldognak tűnik.

„Gyerekkorom óta a búvárkodásról álmodoztam. Megértem, hogy a legtöbben rendezőként ismernek, de ez a szenvedély mindig is követett."

"A gépet Sydneyben építettük, és elsősorban ausztrál mérnökök dolgoztak rajta."

„Londonba kellett volna mennem a Titanic 3D premierjére, de úgy döntöttem, hogy az emberekkel maradok, és velük dolgozom a készüléken.”

Egyértelmű, hogy Cameron nagyon szeretne aludni, alig bírja az újságírók kérdezősködni a műholdról. Mindenki próbálja megérteni, min ment keresztül Cameron, ahogy tegnap le akartak menni, mindent előkészítettek, de az időjárás nem engedte. Azt hitték, hogy minden elromlott, Cameron még le is feküdt több órára. Aztán az idő javult, és elkezdték leereszkedni. A technológia nem okozott csalódást.

A nyomásérzésről beszél. Úgy tűnik, hogy a fém kapszula, amelyben ült, a szeme láttára ellaposodott, a lőrés mintha nyomás alatt benyomódott volna, nem tudott mintát venni azokból a kövekből, amelyeket alulról tervezett. De nem baj: valószínűleg lesz még három-négy ereszkedés, amit egy másik pilóta hajt végre, és akkor minden sikerül. Már nem jön ki, mert a kapszula nem bírja.

Cameron azt mondja, más barlangokba merült, és mindenhol sok élet volt. Arra számított, hogy ennyit fog itt látni. De csak egy sík felületet láttam, és semmit. Volt valami a távolban, de nem láttuk rendesen. De semmi különös: csak néhány részlet. Nagyon magányos, üres hely. Olyan érzés volt, mintha egy másik bolygóra érkeztél volna, és az nem volt lakott. Cameron szerint más mélyedésekben is voltak nyomok. A talajt rovarok nyomai tarkították. Itt minden olyan lapos volt, mintha az élet soha nem tudott volna alkalmazkodni ezekhez a szörnyű körülményekhez.

A rekesz, amelyben Cameron a merülés alatt tartózkodott, egy 109 cm átmérőjű fémgömb, vastag falakkal, amelyek több mint 1000 atmoszférát is képesek ellenállni.

Amikor az óceán fenekére merülünk, a batiszkáf megfordul és függőlegesen süllyed:

A depresszió alján

A TITANIC „VILÁG” élete
INTERJÚ A „MIR-2” MÉLYTENGEDÉRLEGŐ PANDÁNJÁVAL JEVGENY CHERNYAEV

A rekordszámú katasztrófát és megrázkódtatást átélt huszadik század legvégén miért izgatja még mindig ennyire fantáziánkat a szinte kezdetén bekövetkezett katasztrófa - a Titanic óceáni szupervonalhajó halála?
Azt hiszem, a válasz e szerencsétlenség mértékének és szimbolikájának feltűnő kombinációjában rejlik...
1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, az óceán fekete sötétjében az emberiség szörnyű leckét kapott, de sajnos soha nem tanulták meg. Szó szerint néhány óra leforgása alatt megsemmisítő összeomlást szenvedett az emberi arrogancia, a technológia mindenhatóságába vetett vak hit és a nagy pénz védő erejébe...
Azóta csaknem kilencven év telt el, és az emberiség borzongva emlékszik vissza ennek a hajónak a sorsára. Könyvek százait, sok színdarabot, sőt musicaleket, rádió- és televízióműsorokat, több ezer újság- és folyóiratkiadványt szentelnek a Titanic elsüllyedésének. (Igazából a most olvasott anyag ehhez a témához kapcsolódik...)
A 2228 utas és a személyzet mindegyikének története egy csodálatos film témája lehet. Ezért nem meglepő, hogy különböző országok filmesei tizenegy játékfilm témájává tették aznap este tragikus eseményeit.
A tizenkettedik ilyen próbálkozás volt James Cameron amerikai rendező híres, „Oscar-díjas” (tizenegy jelölés!) filmje.
Mindannyiunknak volt alkalmunk látni, hogy a kétségtelen művészi és színészi érdemek mellett a film abban is különbözik elődeitől, hogy a szerencsétlenül elsüllyedt Titanicról a cselekménybe ügyesen beleszőtt víz alatti forgatás... Valójában maga a cselekmény az ilyen egyedi felvételek készítésének valós lehetőségének köszönhető.
És büszkék lehetünk arra, hogy a híres rendező csak honfitársainkkal együttműködve tudta megvalósítani grandiózus tervét - az Orosz Tudományos Akadémia P. P. Shirshov Óceánológiai Intézetének mélytengeri járművek laboratóriumának szakembereivel.
A Pentagon képviselői egyébként megpróbálták megtiltani Cameront ettől az együttműködéstől, és azt javasolták, hogy az orosz szakembereket - és ennek megfelelően a víz alatti felszereléseket - amerikaiakkal cseréljék le. Ám a tárgyalás során a rendező megvédte az oroszokkal való együttműködéshez való jogát, bebizonyítva, hogy egyedi filmezést csak páratlan orosz mélytengeri járművek – „hatezer méteres” – tudnak...
Két orosz "MIR" egyik pilótája, aki részt vett a "Titanic" forgatásában (és előtte és utána - számos érdekes mélytengeri felfedezésben), az elektronika szakértője. Jevgenyij Csernyajev. Beszélgetésünk során egy egyedülálló víz alatti jármű meglepően szerény parancsnokából sikerült kiszednem néhány további tényt magáról.

Jevgenyij két kitüntetést kapott: a Munka Vörös Zászlóját - a mélytengeri járművek létrehozásában való részvételért és a Bátorság Rendjét - a Komsomolets nukleáris tengeralattjáró felderítésében és az orrrekeszben lévő sérülések megszüntetésében végzett munkájáért. (Mellesleg Zsenya egyik merülésén fedezték fel!)
Ráadásul tapasztalt operatőr - nem csak víz alatti, hanem teljesen földi filmezéshez is, sőt... teljesen profi videórendező.
...A képernyőn - a MIrovszkij reflektorfényben - a Titanic hajófedélzete, a rozsda „cseppkővel” benőtt korlátok és kapaszkodók, a hajó orra, a filmben kijátszott és megdicsőült, békés ( és ezáltal félelmetes) mindennapi tárgyak hevernek az óceán napján... Jevgenyij mindezt és még sok minden mást látta a valóságban, és természetesen saját maga is lefilmezte a legendás hajóra tett számos merülése során.

A MIR vízbe indítása.

„A Cameron nemcsak azért választotta készülékeinket, hogy rögzíthető mélységbe ereszkedjenek le, hanem magas manőverezhetőségük, energiájuk, erős megvilágításuk, a lőrésből való nagy betekintési szögük, valamint az a tény is, hogy két készülékünk van, és ez körülmény jelentősen bővíti a hasonló filmezési lehetőségeket...

— És nem hibázott a pilótákkal... Azt hiszem, az orosz szakembereknek itt nincs párja. Milyen szempontok alapján választják ki a csapat tagjait?

— Csapatunk minden tagjának általánosnak kell lennie: pilótának, repülőmérnöknek, műszaki szakembernek, búvárnak, jelzőőrnek, szerelőnek és jó sportolónak... És ami a szerény mennyiséghez képest a legfontosabb, lelkesnek kell lennie. munkánk díjazását.

— Melyik évben ugrott először az elveszett Titanicra?

— 1991-ben egyedülálló kutatóhajónk, az „Akademik Mstislav Keldysh” (lényegében egy egész úszó tudományos komplexum) elindult erre a helyre az Atlanti-óceán északi részének semleges vizein. Apparátusunk ekkor ereszkedett le először az elsüllyedt hajóhoz. Úgy mentünk oda, mint egy múzeumba - csak ellenőrzésre és víz alatti filmezésre (egy amerikai cég megbízásából). Az áldozatok emlékére ezen a szomorú helyen emléktáblát és virágokat hagytak...

– Mire emlékszik az első merülésre Cameron társaságában?

– Ez 1995 októberében történt. De a merüléseket előkészítő időszak előzte meg. Készültek készülékeink kisméretű modelljei, fénnyel és kamerával, a Titanic hatméteres modellje, és mindezt egy speciális fekete sátorban helyezték el... A kamerákon látható kép a monitoron jelent meg. Szinte minden merülés előtt Cameron végzett egyfajta próbát, becslést – ezekkel az eszközökkel a kezünkben körbejártuk a hajó modelljét, ő pedig a monitorra nézett, és megállapította, hogy néz ki ez vagy az a szög. Lewis Abernathy színész, aki a filmben Big Lou-t alakította, segédként velünk volt ezen a járaton. Minden szükséges távolságot mérőszalaggal mért meg – valódi mérlegre alakították át, hogy tisztázzák a jövőbeli forgatásunk útvonalait. A sáros víz hatásának megteremtésére füstöt fújtak a sátorba...
A valódi víz alatti forgatás során sok minden változott: a víz alatti áramlat is megtette a maga korrekcióját, és a munka közben megnövekedett zavarosság megakadályozott, hogy valamit csináljunk.
Cameron hozzászokott, hogy sok felvétellel és becsléssel filmezzen. Néha azt gondolod: „Hála Istennek! Minden sikerült!”, és hirtelen azt mondja, hogy vissza kell mennünk a kiindulási pontokhoz, és mindent meg kell ismételni. Kiderült, hogy Cameron még nem forgatott – megmenteni a filmet, kezdetben egyszerűen meghatározta, mi fog történni... A víz alatt pedig megvannak a maga sajátosságai: az első menetben már növeltük a zavarosságot, és most már lehetetlen filmezd le, amit ezen a helyen terveztek... De ő értelmes ember, és mindent gyorsan megtanult.

– Kik voltak a víz alatti filmes stáb tagjai? Nem fér bele a gépedbe a szokásos filmes tömeg...

— A készülék csak három személy elhelyezésére alkalmas. Rajtam és a repülőmérnökön kívül ott volt Al Giddings, egy híres rendező és operatőr, Cameron társszerzője a „The Abyss” című filmben, az utolsó két merülésben pedig maga James Cameron. A főnököm, laboratóriumunk vezetője, a műszaki tudományok doktora, Anatolij Szagalevics a második egységben dolgozott. Cameron tíz merülést hajtott végre vele.

- És az operátor?

- Cameron mindent maga filmezett. A forgatáshoz egy különleges, páratlan technikát hoztak létre. A készülék belsejében csak a filmkamera vezérlőgombjai voltak (a megszokottnál jóval kisebbek), magát a kamerát pedig kivették és egy speciális dobozba helyezték, így négyszáz atmoszféra feletti nyomást is elbírt. Az én készülékemre, a MIR-2-re pedig egy távirányítós modult telepítettek, aminek segítségével a Titanic belsejében filmeztünk - az orrtartó és az előrejelzők területén, a főlépcső nyílásában, és rajta keresztül - az „A”, „B”, „C”, „D”, „E” fedélzeteken, a gardróbban. Biztos emlékszel ezekre a felvételekre...

– Hogyan magyarázta el az amerikaiaknak?

- Angolul. A „merítési módszerrel” tanultam meg - a külföldiekkel való munka során (előtte csak németül tanultam minden oktatási intézményben). Ha csak olyan emberekkel áll szoros kapcsolatban, akik nem beszélnek oroszul, akkor elkerülhetetlenül megtanulja a nyelvüket...

— Hogyan rendezte a rendező a víz alatti forgatást?

„Bár a fő átkelési pontjainkat előre megterveztük és megbeszéltük, figyelembe vette az olyan gyakran változó mutatókat, mint a láthatóság, az áramlat iránya, és megfelelő változtatásokat eszközölt az útvonalainkon: például a tervezett jobb oldal helyett balra fordulunk. oldal, ami jelenleg előnyösebb stb. P.

— És meddig tartott ez az egyszeri forgatás?

- Átlagosan a teljes merülés körülbelül tizenöt órát vett igénybe: öt óra - süllyedés és emelkedés, valamint "földi" munka - tíz óra. Az utolsó merülésem Cameronnal tizennyolc óráig tartott.

-...!!! Biztosítanak-e az eszközök legalább némi ellátást a személyzet számára élelmiszerrel és egyéb emberi szükségletekre megoldásokkal?

- Természetesen lehetőségünk van egy kis falatozásra és néhány természetes emberi probléma megoldására. De már beszéltem arról a lelkesedésről, ami a mi üzletünkben kell - ez is kell ahhoz, hogy könnyen elviseljük a sok kellemetlenséget...
Ne feledje, hogy nemcsak merüléseket készítünk, hanem felszerelést is készítünk hozzájuk: mérőrendszert, ballasztrendszert, lokátorokat, visszhangjelzőket, videó- ​​és fotórendszert, vészkioldó eszközöket és még sok mást. Így gyakran kevés idő marad az alvásra a merülések között.

– Valós lehetőség nyílt arra, hogy megismerje James Cameron emberi tulajdonságait. Milyen elvtárs, milyen társ lett belőle?

- Jó. Kommunikációban meglehetősen nyugodt. Szakemberként bízik benned, tapasztalataira és ösztöneire támaszkodva.
Volt egy ilyen esetünk: amikor már felszínre kerültünk, a „Snoop” modulunk levált a vezetőiről, és a hullámok rászegezték a készülékünkre... Lassan nekiütközött a „MIR” testének, és benne mi, a legénység , úgy érezte, az ütések nagyon erősek voltak. Cameron pedig kezdett komolyan aggódni. Megnyugtattam: „Jim, ne idegeskedj – ez nem vészes, most búvárok jelennek meg, vedd a modult a helyére.” Cameron pedig hitt nekem, és sokkal nyugodtabb lett.
Amikor minden úgy történt, ahogy megjósoltam, sokáig érdeklődve nézte az abszolút ép, nem csak a sima felületeket, hanem a modul összes kiálló részét is... Ilyen helyzetekben még jobban megerősödik az egymás iránti bizalom .

— A Titanic víz alatti filmezésének mely tárgyaira emlékszik leginkább?

— A gardrób területe. Csúnya rozsdás vas jégcsapok vannak a hajó körül. És itt - bronzcsillárok ragyognak, ritka fafajtákból pompázatos faragott oszlopok - még nem érintette sem az idő, sem a mikroorganizmusok... Emlékszem még a kormány- és csörlőhajtások fennmaradt részeinek bronzfényére. A „varjúfészek” maradványai, ahonnan a kilátók túl későn látták meg a szerencsétlenül járt jéghegyet... Meglepett egy dugós palack, amit nem toltak be teljesen, mint az összes többi palackot (nagy nyomásra), de csak félúton. Manipulátorok segítségével kiemeltem a homokból, lefilmeztem, a helyére tettem, majd sokáig gondolkodtam, mi a baj... Amíg rájöttem, hogy láthatóan erjedési folyamat zajlik benne és a keletkező gázokat erővel nyomták ki egy palackból, ellenállva a mélytengeri nyomásnak...
A hajóroncs általános megjelenése is lenyűgöző. A Titanic három részre szakadt. A legnagyobb, orrával mélyen a földbe „vágott” íjrész északi irányú. A farokrotor fara ugyanabban az irányban feküdt. A köztük lévő távolság körülbelül hatszáz méter, ezen a helyen a középső rész töredékei találhatók. Általánosságban elmondható, hogy a Titanic roncsai egy kilométeres körzetben szétszóródnak...
Cameron abban is reménykedett, hogy talál egy ritka autót az előtérben, amelyet azon a járaton szállítottak. De azonnal mondtam, hogy nem lehet megtalálni: egy ilyen erős orrból a fenékig tartó ütéssel a rakterek és fedélzetek teljes tartalma valahova előre, a mélybe repült, és felesleges volt keresni. itt – bármennyire is gondosan rögzítették ezt a gépet rakodás közben. Így valószínűleg csak elszigetelt töredékek maradtak meg belőle - például kerekek...
Nos, az emberi maradványok, mint minden akkori szerves anyag, egyáltalán nem maradtak fenn ott...

— A híres filmben szereplő víz alatti forgatás melyik epizódját tartja a legsikeresebbnek?

— Azok az epizódok, amikor egyszerre két készülékünk jelenik meg a képkockában... Végül is nem volt harmadik „MIR”-ünk a filmezéshez! Cameron ezt számítógépes módszerekkel tette. Elvette két igazi passzusunkat (mindkettőre jól emlékszem), és beillesztette őket a keretbe. Nagyon szeretem azt is, hogy a hajóroncs belsejét bemutató tényleges felvételeinkről az érintetlen, fényűző megjelenésre váltunk. Ez egy erős lépés.

— Hallottad, hogy Cameron minden víz alatti filmes társát meghívta a film premierjére?

— Kalinyingrádban volt a „Titanic” első orosz premierje. Anatolij Sagalevics vezetőnk sürgősen megkérdezte Cameront erről. Az a tény, hogy az „Akademik Keldysh” egy Kalinyingrádban bejegyzett hajó, és teljes legénysége kalinyingrádi lakos. Keresetük szánalmas, így munkájukkal az emberek legalább azt a jogot kivívták, hogy szülővárosukban megtartsák a film első orosz vetítését. Mindenki megtekinthette munkája eredményét és emlékezetes emléktárgyakat kapott.
Cameron odament a hajóhoz, felsétált a fedélzetre a már molyos, olajozott „MIR”-hez, és elkezdte simogatni a gömbön, átölelve, mint egy régi elvtárs...
Aztán részt vettünk a moszkvai premieren a Kodak Kinomirban. Cameron vetítésekkel érkezett Oroszországba még azelőtt, hogy a filmet a számos Oscar-díjjal jutalmazták.

— A csapatod a közös munka és lényegében a közös kreativitás révén kötődik Cameronhoz. Úgy tűnik, ezt jól érti. Vannak új terveitek a közös munkára?

- Amíg mással van elfoglalva. Nos, most minden évben elmegyünk egy expedícióra a Titanicra. Gazdag turistáknak (35 ezer dollárért), valamint a német televíziós társaságok által lebonyolított kvíz nyerteseinek egyedülálló lehetőséget biztosítunk, hogy eszközeinken utazzanak az elsüllyedt hajóhoz. Azonban egyik utunk sem volt pusztán kereskedelmi. Végtére is, ez a kereskedelem csak azért szükséges, hogy rendszeresen javítsuk hajónkat és teljes értékű kutatómunkát végezzünk. A merülések 60 százaléka tudományos célokat szolgál. Ennek eredményeként tudósaink új felfedezéseket tesznek, tudományos monográfiák kötetei jelennek meg...
Nos, Cameron, úgy tűnik, továbbra is dolgozhat mélytengeri objektumokkal. Ez talán nem most fog megtörténni, hanem a jövőben... Elmondta, hogy szeretne tudományos és dokumentumfilmes filmezéssel foglalkozni víz alatti témákban.
Sokat meséltünk neki a világtengerek érdekes tárgyairól, és annyira magával ragadta a történeteink, hogy szeretett volna körbejárni a világot, és mindent a saját szemével látni. És bár ezek a tervek még korántsem konkrétak, van remény arra, hogy újra együtt dolgozunk.

A Titanicot, az 1912. április 15-én elsüllyedt legendás hajót 1985-ben fedezték fel Robert Ballard és Jean Louis Michel, majd 1987 és 2007 között megalapították az Rsm Titanic Inc. nevű céget. további hét expedíciót küldött az óceánjáróra.
Az elmúlt 19 év során a Titanic hajóteste komoly pusztuláson ment keresztül, aminek az oka egyáltalán nem a tengervíz volt, hanem a szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen rabláson kívül az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után.
Lehetősége van ránézni a hajóra abban a formában, ahogy 24 évvel ezelőtt megnyílt Robert Ballard és Jean Louis Michel szeme előtt.

1) Az Argo keresőjármű megkezdi kétórás ereszkedését a Titanic hajótestéhez az Atlanti-óceán északi részén.

2) Két, egy négyemeletes épület magasságú dugattyús motorja (amelyek közül az egyik a képen látható) hajtotta a Titanic propellereit.

3) A Mir 2 batiszkáf fénye megvilágítja az elsüllyedt Titanic orrán lévő bal fő horgonyt.

4) 1985. szeptember 1-jén a hajnali órákban Robert Ballard oceanográfus és Emory Christophe fotós felfedezte és lefényképezte a Titanic maradványait. Krisztof és csapata egy víz alatti keresőjárművel és egy vontatott csúszótalpakkal, kamerával több mint 20 000 képet készített, köztük ezt is, amelyen az elsüllyedt óceánjáró jobb oldali légcsavarja látható.

5) Fennmaradt ablaküveg Edward J. Smith kapitány kabinjából a Titanicon, amely két és fél mérföldre (négy kilométerre) fekszik a víz alatt az Atlanti-óceán északi részén.

6) A Bathyscaphe Mir-1 megvilágítja a Titanic korlátait.

7) Egy kerámia csésze és a Titanic roncsai az Atlanti-óceán fenekén hevernek Új-Fundland partjainál.

8) Egy hajótest töredéke az óceán fenekén.

9) Egy lyuk a hajótest jobb oldalán – ennek oka valószínűleg a Titanic jéghegynek való ütközése volt 1912. április 14-én. Ettől az ütéstől a hajó kettétört és elsüllyedt, aminek következtében 1,5 ezer ember vesztette életét.

Az elmúlt 19 év során a Titanic hajóteste komoly pusztuláson ment keresztül, aminek az oka egyáltalán nem a tengervíz volt, hanem a szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról.

Egy kerámia csésze és a Titanic roncsai hevernek az Atlanti-óceán fenekén Új-Fundland partjainál.

Először 1960. január 23-án süllyedtek el emberek a Mariana-árok (mélysége - 11,5 km), a Föld legmélyebb óceáni árokának aljára a Trieszt batiszkáf segítségével. Ők az amerikai haditengerészet hadnagya, Don Walsh és Jacques Piccard mérnök voltak. Azóta és egészen a közelmúltig az ember nem ereszkedett le ebbe a mélységbe.

James Cameron hollywoodi rendező egy tengeralattjáróbanMélytengeriKihívó

52 évvel később az „Avatar” és a „Titanic” rendezője, James Cameron megismételte ezt az utat az óceán legmélyebb pontjáig, aki március 25-én sikeresen lemerült a Mariana-árok fenekére, és visszatért a felszínre. Egy speciális függőleges batiszkáfon, a Deepsea Challengeren, két órával a merülés kezdete után, helyi idő szerint 7:52-kor érte el a mélypontot. Három órát tartózkodott ott, fényképezett és mintát gyűjtött, majd sikeresen visszatért a felszínre.

BatiszkáfMélytengeriA Challenge James Cameronnal a Csendes-óceán mélyére merül

Az első emberek, akik elsüllyedtek a Mariana-árok alján, mindössze 20 percig maradtak ott, minimális mennyiségű munkát végezve, és szinte semmit nem láttak, kivéve a merülésből felszálló iszapot és iszapot. Az elmúlt évtizedek nem voltak hiábavalók. Mr. Cameron batiszkáfja megfelelően volt felszerelve – ez várható volt egy férfitól, aki az egyik leglenyűgözőbb játékfilmet forgatta sztereoszkópikus formában és számos dokumentumfilmet a víz alatti világról.

A Deepsea Challengert egy sor sztereoszkópikus kamerával, egy LED-es világítótoronnyal, egy mintavevő palackkal, egy robotkarral és egy speciális eszközzel szerelték fel, amely kis víz alatti organizmusokat szívó segítségével képes megörökíteni. Maga a mélytengeri jármű Ausztráliában készült, hossza 7 méter, tömege pedig 11 tonna. A rekesz, amelyben James Cameron összekuporodott, egy alig több mint egy méter belső átmérőjű gömb, és csak ülőhelyzetet tesz lehetővé.

BerendezésMélytengeriA Challenge nagy sebességgel a mélypontra süllyedt3-4 csomó

A rendező a BBC-nek adott interjújában a merülés előtt elmondta, hogy ez volt az álma: „Abban az időben nőttem fel, amikor sci-fit olvastam, amikor az emberek tudományos-fantasztikus valóságban éltek. Az emberek a Holdra mentek, Cousteau az óceánt tanulmányozta. Ebben a környezetben nőttem fel, ezt értékelem gyerekkorom óta.”

James Cameron közvetlenül a merülés után köszönti az óceánkutatót, Don Walsh amerikai haditengerészet kapitányát

James Cameron a nyílásbanMélytengeriA kihívás a merülésre készül

Újabb felvétel Don Walsh filmrendezőről és óceánkutatóról (jobbra), aki Jacques Piccarddal együtt az első ember volt, aki 52 évvel ezelőtt elérte a Mariana-árok alját.

James Cameron utazása egy percben animáció