A "Mercedes" gyártására szolgáló üzem építésének helyszínét Moszkvától 40 km-re, a Solnechnogorsk régió területén választották ki. Az új Moskovia személygépkocsi-gyártó üzem az Esipovo ipari park részévé vált. A cég megjegyezte, hogy a kiváló logisztikai kommunikáció, a főváros közelsége és a magasan képzett munkaerő jelenléte miatt a moszkvai régió kedvelt régió. Vegye figyelembe, hogy a Daimler konszern számára ez az első saját üzem Oroszországban. Ezt megelőzően Oroszországban csak a kereskedelmi modellek gyártása indult a KAMAZ (Naberezsnyije Cselnij) és a GAZ (Nyizsnyij Novgorod) létesítményeiben.

Teljes gyártási ciklus

A leendő üzem helyén egyelőre csak betonplató, erdő és büszkén lengető Mercedes-Benz zászlók találhatók. 2019-re azonban Podmoskovnye 85 hektárja 95 ezer négyzetméter összterülettel rendelkezik majd. A teljes összeszerelési ciklust biztosító gyártókomplexum karosszériagyártást, festést, késztermék-összeszerelést, logisztikai helyszíneket és tesztpályát foglal magába. A teljes beruházás meghaladja a 250 millió eurót.

Rugalmas összeszerelési koncepció

Az új üzemben a Mercedes az úgynevezett "teljesen rugalmas összeszerelésre" támaszkodik, így több járműplatform is készülhet ugyanazon a gépsoron. Az úgynevezett "egy tető koncepció" lerövidíti a szállítási útvonalakat a termelési helyek között. A Muscovy-i gyárat egyetlen globális hálózatba integrálják, amely lefedi a Mercedes-Benz összes gyártóhelyét. Ennek köszönhetően például lesz távoli hozzáférés a berendezések és a robotok átprogramozásához. A gyártás során a papírmentes munkafolyamat, a festési folyamat során a hővisszanyerés és a gyári logisztikában elektromos targoncák alkalmazása is érvényesül majd.

A személyzet speciális képzésben részesül

A termelési telephelyen több mint 1000 új munkahely jön létre. A toborzási folyamat 2017 végén kezdődik, és a moszkvai régió lakosait célozza meg. Ezenkívül az üzemben dolgozó szakembereket a Klin önkormányzati körzetben található Podmoskovye főiskolán és a Ramenszkoje útépítő főiskolán képezik ki.

Sedan és három dzsip

Nem közrendért

Amint a Mercedes bejelentette, hogy gyárat épít, arról beszéltek, hogy a német cég a termelés lokalizálása mellett döntött, hogy az orosz tisztviselőket szállíthassa. De a németek biztosítják, hogy az autók nagy részét a kereskedőknek küldik el - az állami megrendelés nem lesz a kereslet alapja. Ráadásul nem tervezik a bürokratáink által kedvelt Mercedes-Benz S-osztály összeszerelését a moszkvai régióban.

A moszkvai régió vezetése aláírta a Mercedes-Benz oroszországi gyárának építésére vonatkozó speciális beruházási szerződést (SPIC). Ezt a régió vezetője, Andrey jelentette be Instagramján.

„A Mercedes-gyár építésére vonatkozó beruházási szerződés kilenc példánya. Most írtak alá dokumentumokat a moszkvai régióból. címre küldjük,

- Vorobjov fényképeket írt és csatolt az iratokhoz dokumentumok mappáival.

Andrej Vorobjov, a moszkvai régió kormányzójának Instagram-fotóján „a Mercedes-gyár építésére vonatkozó beruházási szerződés kilenc példánya” felirat olvasható.

Eközben magában az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban a Gazeta.Ru arról értesült, hogy részükről még nem írták alá a SPIC-t. A Mercedes-Benz nem reagált a Gazeta.Ru megkeresésére, de feltételezhető, hogy a cég vezetői még nem írták alá a dokumentumokat. Ennek ellenére már régóta keringenek a pletykák a Mercedes-Benz autók oroszországi honosításáról szóló dokumentum korai aláírásáról.

A moszkvai régió kormányzójától érkezett hír pedig újabb megerősítést jelentett a márka azon szándékának, hogy lokalizált termelést hozzon létre Oroszországban, és visszaszerezze a kormányzati megrendelésekhez való elvesztett hozzáférést.

Korábban Denis Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter legalább 300 millió euróra becsülte a moszkvai régióban található Daimler-gyár építésének beruházásait – a pontos számot a dokumentum aláírása után teszik közzé. A Daimler ugyanakkor úgy döntött, hogy nem szereli össze a Mercedes-Benz S-osztályú autókat Oroszországban. Ehelyett a leendő vállalkozás a prémium SUV-k gyártására helyezi a hangsúlyt: a tervek szerint a moszkvai régióban öt darab S, E, ML, GL és A sorozatú személygépkocsit gyártanak majd, évi 25-30 ezer autó gyártása. .

Az általános szabályok szerint egy 300 millió eurós befektetés lehetővé teszi tíz évre szóló szerződés megkötését, orosz gyártói státusz megszerzését, valamint az egyetlen szállító állami szerződés alapján, garantált mennyiséggel. igény.

Korábban Jekaterina, a Francia-Orosz Kereskedelmi és Iparkamara lokalizációs bizottságának társelnöke, a GDP Quadrat ügyvezető partnere kifejtette a Gazeta.ru-nak, hogy a SPIC-t aláíró cég számíthat a törvényben rögzített összes előnyre - ezeket ez a dokumentum is előírja.

„Fontos, hogy bárhogyan is változnak az adójogszabályok a következő években, a társaság adókulcsa nem fog változni a SPIC teljes időtartama alatt.”

- A Mercedes megkapja az orosz gyártó státuszt, hozzáférhet az állami megrendelésekhez, és a beruházás összege lehetővé teszi, hogy a márka elérje az egyetlen beszállító státuszát.

A garantált közbeszerzés összege a SPIC-ben kerül meghatározásra. Fontos megjegyezni, hogy a különleges gazdasági övezetekkel (SEZ) kapcsolatban a SPIC-nek és a SEZ-nek szánt előnyök kombinációja is lehetséges. Így a SEZ-ben a regionális jövedelemadó kulcsa nulla, és a rezidens csak 2%-ot fizet be a szövetségi költségvetésbe. A SPIC feltételei lehetővé teszik ennek a 2%-nak a kizárását. Emellett az általános szabályok szerint a gyártó kedvezményes jövedelemadóval számolhat.”

Eközben Alekszej, az Alor Broker elemzője úgy véli, hogy a Mercedes-Benz oroszországi gyártásának lokalizálásának semmi köze a közbeszerzésekhez.

„A vállalkozás az állami megrendelés keretében egyedi megrendeléseket is fogadhat. Ám tekintettel az orosz piacon a szerződésekért folyó erős versenyre és a vásárlások szabálytalanságára, ha a cég kizárólag az állami igények kielégítésére koncentrálna a executive osztályú autók terén, akkor a megtérülési ideje 20-25 évre nyúlna el – mondta Antonov. Gazeta.Ru. — A Mercedes-Benz az orosz piac prémium szegmensének egyik vezetője.

A honosított termelés hiánya ellenére, még a csökkenő piac mellett is, az év végén 191,2 milliárd rubelt tudott keresni a cég.

Így a Mercedes, miután sokszor kevesebb autót adott el Oroszországban, mint a Kia, és megszerezte a második helyet a legsikeresebb oroszországi autómárkák között, csak a Toyotának veszített (213,8 ​​milliárd rubel). Ha a Kia, amely 40 milliárd rubelt keresett Oroszországban. kevésbé, a termelés lokalizálásának célszerűségének kérdése nem éri meg, a Mercedes oroszországi beruházási szándéka nem meglepő, annál inkább.”

Szergej Zvenigorodszkij, a SOLID Management kiskereskedelmi értékesítési osztályának vezetője viszont azt mondta a Gazeta.Ru-nak, hogy szerinte egy ilyen üzem „öt és fél éven belül megtérülhet, és a SPIC hátralévő futamideje generál. nettó cash flow". A Mercedes-Benz S-osztály gyártásának megtagadása a szakértő szerint a Cortege projekttel való esetleges versenyhez kapcsolódik, amelynek autóit az egyesített moduláris platformon hozzák létre, és a speciális cél kiegészítésére tervezték. Garázs.

Emlékezzünk vissza, hogy a Gazeta.Ru volt az első, amely arról számolt be, hogy a Mercedes-Benz a Mazdát követően SPIC aláírását tervezi a kormánnyal. Így végre orosz regisztrációt kap a nagy német trió utolsójának márkája. A Mercedes-Benz oroszországi vezetője, Jan Madea a Gazeta.Ru-nak adott interjújában elmondta, hogy a cég állami vevői az eladások legfeljebb 3%-át adják.

„Természetesen általában drága autókat vásárolnak” – mondta Madea. „De ezek a megrendelések nem határozzák meg cégünk jövedelmezőségét. A márka megítélése és hírnevünk szempontjából fontos, hogy a legnagyobb cégek felső vezetése vezesse a Mercedes-Benzt. Ez azonban nagyon kis része a mi üzletünknek.”

Emellett elmondása szerint a Mercedes-Benznek számos kérdése volt a szerződés keretfeltételeivel kapcsolatban.

A Mercedes egy szedánt és három crossovert szerel össze saját oroszországi üzemében. A német fél az Esipovo ipari parkot (Moszkvától 40 km-re) választotta az üzem építésének helyszínéül. A több mint ezer dolgozót vonzó összeszerelési helyszín teljes ciklusos módszerrel, hegesztéssel és karosszériafestéssel fog dolgozni. Az üzemet egy új vállalat, a Mercedes-Benz Manufacturing Rus irányítja majd, Axel Benze vezetésével. Összességében 2019-ig a "németek" 250 millió eurót (körülbelül 15 milliárd rubelt) fektetnek be az üzembe.

A mai első kőletételkor elhangzott, hogy az autók 2 év múlva - 2019-ben - elkezdenek legurulni a futószalagról. Ehhez 85 hektáron 95 ezer négyzetméter termelő és raktárépület, valamint tesztpálya épül.

Andrej Vorobjov, a moszkvai régió kormányzója, aki jelen volt a kőletételi ünnepségen, elmondta, hogy az üzem projektjét Vlagyimir Putyin elnök jóváhagyta.

Amikor a Mercedes megkeresett minket, ez nagy kihívás volt minden érintett fél számára. Aztán Putyin elnökhöz fordultam tanácsért, aki megáldotta ezt a projektet – mondja Andrej Vorobjov, a moszkvai régió kormányzója.

A kormányzó abban is bízott, hogy az első autók a megadott időn belül legördülnek a futószalagról. Hozzátette ugyanakkor, hogy a moszkvai régió további teret foglalt arra az esetre, ha a német fél bővítésre szorulna.

Ezenkívül ismertté vált, hogy mely modelleket gyártja majd a Moszkva melletti üzem: ez az E-osztály, valamint egy egész sor crossover - GLC, GLE és még a zászlóshajó GLS is. A márka képviselői szerint más modellek „csavarhúzó módszerrel” történő összeszerelését nem tervezik. Emellett a vállalat még nem tervezi az új üzemben gyártott termékek exportját.

Axel Benze, a Mercedes-Benz Manufacturing Rus vezérigazgatója szerint továbbra is nehéz megmondani, hogyan változhat a cég árpolitikája az üzem üzembe helyezését követően. „Végső soron a piac dönt mindent, 2019-ig még sok idő van a feltételezésekre” – mondta.

Emlékezzünk vissza, hogy január elején Denis Manturov, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője azt mondta újságíróknak, hogy a jövő évtől a német Daimler cég vállalkozást kezd építeni a moszkvai régióban: „Belépés a termelésbe maguk az autók hagyományosan körülbelül három évig tartanak” – tette hozzá az illetékes. Egy hónappal később a moszkvai régió kormányzója a közösségi oldalakon keresztül közölte, hogy a Mercedes-Benz személygépkocsi-gyár építésére vonatkozó szerződést aláírták a Moszkva melletti hatóságok, és a dokumentum alatt összesen kilenc aláírás jelent meg.

Referencia:

Az Esipovo Ipari Park az első állami ipari park a moszkvai régióban. A Solnechnogorsk régióban található, és 284 hektár ipari területet foglal el. Itt minden feltétel adott a csúcstechnológiás, környezetbarát különféle iparágakban működő vállalkozások elhelyezésére: gyógyszeripar, élelmiszeripar, építőanyag, technológia stb. Ezen kívül Esipovo lehetőséget biztosít logisztikai létesítmények építésére is. Az ipari park célja, hogy elősegítse az ország iparának és gazdaságának fejlődését, vonzza a nagybefektetőket és támogassa az új vállalkozásokat.

A Solnechnogorsk kerületben található új Esipovo ipari park készen áll arra, hogy a Moszkvában és a moszkvai régióban működő új vállalkozásokat energia- és gázhálózatokkal látja el.

• Telek területe: 284 ha
• Áramellátás: 2014: 10 MW 2015-2017: 100 MW
• Gázellátás: 20.000 m3/óra; 175,2 millió m3/év
• Vízellátás: Saját vízvétel az ipari park területén Tervezett: 4000-6000 m3/nap
• Vízelvezetés: Saját tisztító létesítmények Tervezett: 4000-6000 m3/nap
• Teherpályaudvarhoz való csatlakozás: Igen

8 722 megtekintés

A Solnechnogorsk kerületben, Episovoban, Moszkvától 40 kilométerre a Leningrádi autópálya mentén, megkezdődött a Mercedes-Benz RUS JSC kerekes járműveit gyártó nagy üzem építése.

A leendő üzem elhelyezkedése annak köszönhető, hogy a fő és a fő raktár az északi fővárosban található, és onnan érkeznek a konténerek alkatrészekkel a moszkvai régióban lévő üzembe.

A munka 2017 júniusában kezdődött, befejezését 2019 áprilisára tervezik, ezzel egy időben az év első felében legördülnek az autók a futószalagról. 84,4 hektáros területen nagyszabású építkezés bontakozott ki, amely néhány éven belül autószerelő műhelyeknek és raktáraknak ad majd otthont.

Az üzem teljes területe az építés során változhat, ebben az esetben a moszkvai régió kormánya további területet tart tartalékban.

A moszkvai régióban található üzem építésének befejezésekor 1,5 ezer munkahely lesz betöltetlen.

Az építkezés résztvevőinek elérhetőségei megtekinthetők

A projekt megrendelője a JSC Mercedes-Benz RUS, a globális Mercedes-Benz márka autóinak egyetlen hivatalos szállítója Oroszországban. A fővállalkozó az ESTA Contract LLC.

Most minden Oroszországban értékesített Mercedes-Benz autót importálnak. A helyi vállalkozásoknál csak kis űrtartalmú Mercedes-Benz Sprinter gyártására adnak le megrendeléseket.

A Daimler két éve keres helyet az üzem számára. Köztük volt Szentpétervár, Nyizsnyij Novgorod, Novoszibirszk, Tatár, Szverdlovszk régió, Moszkva (az egykori ZIL autógyár létesítményeiben) és a moszkvai régió. 2015 áprilisában az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője, Denis Manturov azt mondta, hogy a Mercedes autók oroszországi ipari összeszerelését az orosz piacot még ugyanazon év márciusában elhagyó General Motors kvótája szerint lehet megszervezni. . Végleges döntés azonban nem született.

Az elemzők nem vállalkoznak arra, hogy megbecsüljék a Mercedes-gyár beruházásainak nagyságát. Az összeg a termelés lokalizációjának szintjétől függ, jegyzi meg Bespalov. "Ha autókból "csavarhúzó" szerelvényt állítanak fel ott, akkor ez 10-15 millió dollár lesz. A festéssel, hegesztéssel és bélyegzéssel több száz millió dollárról beszélhetünk" - véli Beszpalov. Például 2014-ben a BMW 1,5 milliárd euróért saját, akár 80 000 autó befogadására alkalmas üzemet tervezett a kalinyingrádi régióban, majd Valerij Draganov, az Avtotor Kalinyingrádi gyár elnöke (amely Kia, Hyundai és BMW autókat szerel össze) szerződés alapján) mondta. De később, a válság idején a BMW határozatlan időre elhalasztotta az üzem megépítésére vonatkozó döntést.

A válság nem akadály

Az autógyártók nagy része 2005 és 2013 között Oroszországban építette fel gyártólétesítményét (ez volt az utolsó, amely Vadim Shvetsov Sollers csoportjához tartozó Mazda összeszerelő üzemet nyitott Vlagyivosztokban). 2013 óta az autógyártók csak a berendezéseket korszerűsítették és kiegészítő létesítményeket építettek. Például 2015 végén a Ford Sollers és a Volkswagen motorgyárakat nyitott 275 millió dollár és 250 millió eurós beruházással.

A Daimler üzem építését tervezi az orosz autópiac összeomlása közepette. 2013 óta, amikor elkezdődött a stagnálás, a helyi piac csaknem felére csökkent. Csak tavaly a személygépkocsik és kishaszonjárművek (LCV) értékesítése csaknem 36 százalékkal, 1,6 millió darabra csökkent 2016. január-májusban, további 14 százalékkal, 548 ezer járműre. A Mercedes eladásai ugyanezen idő alatt 15, illetve 17%-kal csökkentek, 41,6 ezer, illetve 15,8 ezer autóra.

Általánosságban elmondható, hogy 2016-ban a PwC szerint az autópiac visszaesése 15%, Vladimir Bespalov szerint a VTB Capitaltól 5-10% lehet.

A Mercedes eladásai nem esnek olyan ütemben, mint a piac többi részén, és egy üzem birtoklása csökkenti a Daimler költségeit és növeli a jövedelmezőséget – magyarázza Bespalov. Ezenkívül a helyi gyártás lehetővé teszi a márka részvételét a közbeszerzésekben (most tilos a tisztviselőknek és a köztisztviselőknek Oroszországon kívül gyártott autókat vásárolni) – teszi hozzá Szergej Udalov, az Avtostat ügyvezető igazgatója.

Az orosz piacon működő többi autógyártó egyelőre nem jelentette be befektetési tervét.

Az AvtoVAZ (a legnagyobb orosz autógyártó) képviselője azt állítja, hogy az üzem már elegendő kapacitással rendelkezik (több mint 1 millió autó; terhelés körülbelül 40%). 2014 óta a Togliatti Autógyár optimalizálja személyzetét, a mai napig mintegy 27 ezer ember hagyta el a vállalkozást. Emellett az AvtoVAZ idén február óta négynapos munkahétet működtet, június 6-tól pedig további leállásokat hirdet az egyes szállítószalagokon.

A Volvo Cars sem tervezi a gyártás megnyitását (nincs saját telephelye Oroszországban) – közölte a cég sajtószolgálata. A KIA képviselője megjegyzi, hogy a cég már szinte az összes modellt Oroszországban szereli össze (a Picanto kivételével): „A jelenlegi piaci helyzetben nem tervezzük a termelés bővítését vagy új gyártóhelyek építését Oroszországban.” Más autógyártók nem válaszoltak az RBC kérésére.

Az egyik legnagyobb Oroszországban működő autógyártó, a Volkswagen-konszern elérte az ipari összeszerelési szerződésben előírt lokalizációs szintet – mondta Markus Ozegovics, az autógyár oroszországi képviseletének vezetője. A cég még nem jelentette be, hogy a lokalizáció szintjét emelné.

A Hyundai Motor Manufacturing Rus (Hyundai és Kia autókat szerel össze) bejelentette, hogy 2016-ban mintegy 100 millió dollárt fektetnek be a szentpétervári gyár korszerűsítésébe, két új modell megjelenésére készülnek itt - a Hyundai Creta crossover és az új Solaris. .