Részletesen megvizsgáltuk az olajnyomás-érzékelő működését, mi okozza a meghibásodásokat. Ma, ahogy ígértük, megpróbáljuk kitalálni az ellenőrzési módszereket, milyen módszerek és mennyire hatékonyak. Adjunk példákat kétféle olajnyomás-érzékelő diagnosztikájára.

Az érzékelő meghibásodásának vagy az érzékelő mérésének figyelmen kívül hagyása a jövőben súlyos motorproblémákhoz vezethet. Például a dugattyúcsoport gyors kopása (a dörzsölő alkatrészek elégtelen kenése), időzítési problémák, gyújtás. A vezetőnek meg kell értenie, hogy egy hibás érzékelő miatt nem tudja, hogy a megfelelő olajnyomást biztosítják-e vagy sem. Ugyanolyan negatívan befolyásolja a motort, mind az alacsony, mind a magas nyomást, ami akár "" ICE-hez is vezethet.

Hogyan lehet diagnosztizálni az olajnyomás-érzékelőt?

Mint emlékszünk, a DDM-nek két változata van:

Elektronikus (a legelterjedtebb most).

Mechanikai.

Ezért bizonyos technológiai különbségek típusa magában a diagnosztikai eljárásban különbözni fog. Először azonban pontosan meg kell határoznia, hogy a probléma a mérőben vagy valami másban van-e. Az első dolog az olajszint ellenőrzése, ehhez van egy mérőpálca. Megnézzük, mennyit, elolvastuk a kézikönyvet és eldöntöttük, hogy mi legyen a következő lépés. A folyadék mennyiségével minden rendben van, a kizárási módszert követve megpróbáljuk megállapítani, hogy minden rendben van-e a kenőrendszerrel, vagyis működik-e a szivattyú vagy sem, az olaj áthalad-e a szűrőn, függetlenül attól, hogy az olaj bejut-e magába az érzékelőbe, esetleg a csatornák eltömődtek-e, bármi megtörténhet. Ehhez a következőket kell tennie:

Kikapcsoljuk a tápfeszültséget az érzékelőről, rendszerint van terminál, nem lesz probléma.

Válasszuk le a terminált a DDM érzékelőről. Lada Kalina 2006 példájára

Kicsavarjuk az érzékelőt az ülésről, és feltétlenül dugjunk rongyot vagy valami mást, hogy az olaj ne folyhasson, és semmi ne kerüljön a belső égésű motor belsejébe.

Csavarjuk a DDM érzékelőt. Autó - Lada Kalina. Fotó - drive2.ru

Megcsavarjuk, vele együtt a főtengely természetesen megfordul.

Most a legfontosabb az ülés menetes manométert csavarnak be, vagy egyszerűen egy tömlődarabbal, csak a csatlakozásnak legyen a lehető legszorosabb. Három helyzetben ellenőrizze a nyomást: az indító fordulatszámán, alapjáraton és a motor normál üzemi ciklusánál. Ne feledje, hogy a leolvasások szinte minden gépnél eltérhetnek, ezért olvassa el a kézikönyvet. Ha az adatok közel állnak a gyári értékekhez, problémákat keresünk az érzékelőben vagy az elektromos áramkörben.

Az érzékelő közvetlen ellenőrzésével kapcsolatban. Először ellenőrizzük az elektromos DDM-et. Így:

Eltávolítjuk az érzékelőt.

Csatlakoztatunk hozzá egy nyomásmérővel ellátott szivattyút, megpróbálunk szoros kapcsolatot elérni. Megteheti nyomásmérő nélkül is, de akkor fennáll a veszélye, hogy túl sokat ad nagy nyomás az érzékelőn, ezért biztosan meghibásodik, a membrán deformálódik.

Most egy multimétert csatlakoztatunk az érzékelőhöz, az ellenállásmérési mód beállítása közben ellenőrizzük a szakadást. Nyomás nélkül az érzékelőnek nulla ellenállást kell mutatnia.

Húzza a szivattyút valahol 1,5 bar körül, ne többet. Ugyanakkor, előtte ellenőrizze, hogy a mérőtű milyen értékeken "lóg", 0 bar kell.

Most nézze meg, amikor nyomást gyakorol az érzékelőre, az utóbbi működőképessége esetén a multiméternek végtelen, azaz nyitott áramkört kell mutatnia. Nyomás alatt a rekeszizom meghajlik, nyomja a szárat, ez utóbbi pedig elszakítja a láncot.

Van egy másik lehetőség, amely a legtöbb járművezető számára könnyebb. Válassza le a vezetéket az érzékelőről, és zárja rövidre a testre. Ebben az esetben, ha az érzékelő jó állapotban van, a "rendezett" jelzőfény nem világít. Akkor vagy a vezetékekben van, vagy magában az izzóban, talán csak kiégett, ami elég gyakran előfordul. Ha a lámpa kigyullad, akkor mindenképpen probléma van az olajnyomás-érzékelővel.

Jelölje be

Ha a DDM-nél minden rendben van, ellenőrizze, amint már említettük, a vezetékeket, sorkapcsokat vagy magát az izzót, talán kiégett.

Ami a mechanikus érzékelőket illeti, hasonló eljárást lehet végrehajtani velük. Az ellenőrzéshez szükség van egy nyomásmérővel ellátott szivattyúra, és el kell távolítania az érzékelőt. Csatlakoztatjuk a szivattyút az érzékelőhöz, ne feledje, hogy szoros csatlakozásnak kell lennie. Elkezdünk különböző nyomásokon juttatni a levegőt az érzékelőhöz, miközben rögzítjük a manométer és az ohmmérő (ellenállás) méréseit. Ha nem tesznek semmit a mutató indikátorral (ohmmérővel), akkor valószínűleg problémák vannak vele. Ezenkívül a manométer és az ohmmérő által rögzített leolvasásokat össze kell hasonlítani az autógyártó értékeivel. A műszaki dokumentáció általában az úgynevezett ideális mérések adatait tartalmazza. Hasonlítsa össze őket, ha jelentősen eltérnek egymástól, a probléma az érzékelővel van.

Következtetés

Mint látható, az olajnyomás-érzékelők ellenőrzésének folyamata némileg eltér, típusuktól függően. Természetesen vegye figyelembe ezt a tényt, amikor diagnosztizál az autóján.

Ne hagyja figyelmen kívül az autó "rendezett" olvasmányait, különben komoly javításokra "juthat", mivel az okot nem diagnosztizálják az idő alatt. Ha a probléma nem a megfelelően működő és figyelmeztető érzékelővel kapcsolatos, akkor a meghibásodások a dugattyúcsoport kopásához vagy akár az autó meggyulladásához vezethetnek, ha problémák vannak a kábelezéssel.

Bármely autó motorjának teljesítménye a motor kenésének elérhetőségétől és az olajszivattyú által generált nyomástól függ. Annak érdekében, hogy a vezető ellenőrizhesse ezeket a fontos paramétereket, egy megfelelő jelzőt és egy pirosan villogó vészlámpát helyeznek el a "klasszikus" VAZ 2106 műszerfalán. Mindkét indikátor információt kap a motorba épített egyik elemről - az olajnyomás-érzékelőről. A részlet egyszerű, és ha szükséges, kézzel könnyen megváltoztatható.

Az olajnyomás-szabályozó érzékelő rendeltetése

Az erőgép minden mozgó és dörzsölő részét folyamatosan folyékony kenőanyaggal mossák, amelyet egy fogaskerék-szivattyú szállít a motorteknőből. Ha különféle okokból a kenőanyag utánpótlása leáll, vagy szintje kritikusra csökken, akkor a motor súlyos, vagy akár többnél is meghibásodhat. Eredmény - nagyjavítás a főtengely-csapágyak, a henger-dugattyúcsoport és így tovább.

Annak érdekében, hogy megvédje az autó tulajdonosát ezektől a következményektől, a klasszikus Zhiguli modellek kétszintű vezérlést írnak elő a motor kenési rendszeréről, amely a következő algoritmus szerint működik:

A nyomáseséshez vezető hibák - az olajszivattyú meghibásodása vagy kopása, a főtengely béléseinek teljes kimerülése vagy a forgattyúház meghibásodása.

A fő szerepet a rendszer működésében egy érzékelő játssza - egy elem, amely rögzíti az olajnyomást az egyik fő motorcsatornában. A kijelző és a mutató csak a nyomásmérő által továbbított információk megjelenítésére szolgál.

A készülék helye és megjelenése

A klasszikus VAZ 2106 modellekre telepített érzékelő a következő részekből áll:

• egy elem kerek fémhordó formájában, egy kivezetéssel egy vezeték csatlakoztatásához (gyári név - MM393A);
• a második rész egy anya alakú membránkapcsoló, amelynek végén egy érintkező van (jelölés - ММ120);
• acél póló, ahol a fenti részek be vannak csavarozva;
• tömítő bronz alátétek.

A nagyméretű "hordó" MM393A a nyomásérték mérésére készült, az MM120 kivezetéssel ellátott "anya" rögzíti annak hiányát, a pólus pedig a motorba csavart összekötő elem. Az érzékelő helye a hengerblokk bal falán van (ha a gép mozgásirányába nézünk) a 4. számú gyújtógyertya alatt. Ne tévessze össze a műszert a hengerfejbe fent telepített hőmérséklet-érzékelővel. Mindkét érintkező az utastér belsejéhez, a műszerfalhoz vezető vezetékekhez csatlakozik.

A "klasszikus" VAZ 2107 későbbi modelljeiben nincs mutató nyíl a műszerfalon, csak egy ellenőrző lámpa maradt. Ezért az érzékelő lecsupaszított változatát póló és nagy hordó nélkül használják.

Készülék és kapcsolási rajz

A csatlakozóval ellátott anya formájában készült membránkapcsoló feladata az elektromos áramkör időszerű lezárása egy vezérlő lámpával, amikor a kenőanyag nyomása csökken. Az eszköz a következő részekből áll:

• fém tok hatszög alakban;
• kapcsolattartó csoport;
• toló;
• mérőmembrán.

Az elemet a lánc tartalmazza a legegyszerűbb séma - sorban az indikátorral. Az érintkezők normál pozíciója "zárt", ezért a gyújtás bekapcsolása után a lámpa kigyullad. Amikor a motor jár, olajnyomás áramlik a membránra a pólón keresztül. A kenőanyag nyomása alatt az utóbbi megnyomja a tolót, amely megnyitja az érintkező csoportot, ennek eredményeként a jelző kialszik.

Amikor a motor egyik olyan hibája fordul elő, amely a folyékony kenőanyag nyomásának csökkenését okozza, a rugalmas membrán visszatér eredeti helyzetébe, és az elektromos áramkör zárva van. A vezető azonnal látja a problémát a felvillantott "vezérlés" segítségével.

A második elem eszköze - egy "hordó", az úgynevezett MM393A valamivel bonyolultabb. A fő szerepet itt egy működtetőhöz csatlakoztatott rugalmas membrán - reosztát és csúszka is tölti be. A reosztát nagy ellenállású króm-nikkel huzal tekercs, a csúszka pedig egy mozgatható érintkező, amely a fordulatok mentén mozog.

Az érzékelő és a mutató összekapcsolására szolgáló elektromos áramkör hasonló az elsőhöz - a reosztát és az eszköz sorban vannak az áramkörben. A munka algoritmusa a következő:

1. Amikor a vezető bekapcsolja a gyújtást, a fedélzeti feszültséget kapcsolják az áramkörre. A csúszka a szélső helyzetben van, és a tekercselési ellenállás maximális. A készülék tűje nulla.
2. A motor beindítása után olaj jelenik meg a csatornában, amely a pólón át a "hordóba" áramlik és a membránt nyomja. Nyúlik és a toló mozgatja a csúszkát a kanyargás mentén.
3. A reosztát teljes ellenállása csökkenni kezd, az áramkör áramának növekedése és a mutató nyíl eltérésére kényszeríti. Minél nagyobb a kenőanyag nyomása, annál jobban megnyúlik a membrán, és kisebb a tekercs ellenállása, és az eszköz megjegyzi a nyomás növekedését.

Az érzékelő az olajnyomás csökkenésével ellentétes sorrendben reagál. A membrán ereje csökken, visszadobja és magával húzza a csúszkát. A reosztát tekercselésének új fordulatait bekapcsolja az áramkörbe, az ellenállás növekszik, a készülék nyíl nullára csökken.

Videó: milyen nyomást kell mutatnia egy működő eszköznek

Egy elem ellenőrzése és cseréje

Hosszú távú működés során az érzékelő belső részei elhasználódnak és időszakosan meghibásodnak. A meghibásodás a jelzőskála hamis leolvasása vagy folyamatosan égő vészlámpa formájában nyilvánul meg. Mielőtt következtetéseket vonna le a tápegység meghibásodásáról, nagyon kívánatos ellenőrizni az érzékelő teljesítményét.

Ha a "vezérlés" kigyullad, miközben a motor jár, és a mutató nullára esik, akkor első lépésként azonnal kapcsolja ki a motort, és csak akkor indítsa el, amíg a problémát észlelik.

Amikor a lámpa időben kigyullad és kialszik, és a nyíl nem tér el, ellenőrizze az olajérzékelő - az MM393A nyomásmérő - működőképességét. Kívánt nyitott kulcs 19 mm nagyságú, nyomásmérővel, legfeljebb 10 bar (1 MPa) skálával. Rugalmas elágazó csövet, menetes heggyel, M14 x 1,5, fel kell csavarni a manométerre.

Az ellenőrzési eljárás a következő:

1. Állítsa le a motort, és hagyja lehűlni 50-60 ° C-ra, hogy működés közben ne kelljen megégetnie a kezét.
2. Válasszuk le a vezetékeket az érzékelőkről, és fordítsuk ki őket egy 19 mm-es csavarkulccsal, egy pólóval együtt. Felhívjuk figyelmét, hogy szétszereléskor kis mennyiségű olaj szivároghat ki az egységből.
3. Csavarja be az elágazó cső menetes részét a furatba, és óvatosan húzza meg. Indítsa be a motort, és tartsa be a nyomásmérő leolvasását.
4. Az olajnyomás alapjáraton 1-2 bar, kopott motoroknál 0,5 bar-ra csökkenhet. A legnagyobb sebesség nagy sebességnél 7 bar. Ha az érzékelő eltérő értékeket ad, vagy nulla, akkor új alkatrészt kell vásárolnia és szállítania.

Közúton a VAZ 2106 olajérzékelő nehezebben ellenőrizhető, mivel nincs kéznél nyomásmérő. Annak érdekében, hogy kenőanyag legyen a motorjáratokban, csavarja le az elemet, húzza ki a fő gyújtóhuzalt, és forgassa el a főtengelyt az indítóval. Ha a szivattyú megfelelően működik, az olaj kifröccsen a lyukba.

Ha a műszer skálán lévő nyíl normál nyomást mutat (1-6 bar tartományban), de a piros lámpa világít, akkor az MM120 kisméretű membránérzékelő egyértelműen nem működik.

Ha egyáltalán nem világít, fontolja meg a 3 lehetőséget:

• kiégett villanykörte;
• törött vezetékek;
• a hatszög alakú kis érzékelő használhatatlanná vált.

Az első 2 verziót könnyen ellenőrizheti egy tesztelő vagy egy multiméter tárcsázásával. A membránelem használhatóságát az alábbiak szerint teszteljük: kapcsoljuk be a gyújtást, vegyük le a vezetéket a terminálról és zárjuk rövidre a jármű földjéhez. Ha a lámpa kigyullad, bátran cserélje ki az érzékelőt.

A cserét a nagy vagy kicsi érzékelő csavarkulccsal történő lecsavarásával végezzük. Fontos, hogy ne lazítsa el a bronz tömítő alátéteket, mivel előfordulhat, hogy nem tartoznak az új alkatrészhez. Távolítsa el egy kendővel a motorzsír csíkokat a lyukból.

Mindkét mérő nem javítható, csak cserélhető. Fém házaik, amelyek képesek ellenállni egy működő motor olajnyomásának, hermetikusan vannak lezárva, és nem szerelhetők szét. A második ok a VAZ 2106 alkatrészeinek alacsony ára, ami értelmetlenné teszi az ilyen javításokat.

Videó: a kenőanyag nyomásának ellenőrzése nyomásmérővel

Videó: a VAZ 2106 érzékelő cseréje

A mutató funkciói és működése

A fordulatszámmérőtől balra található műszerfalba épített eszköz célja a motorolaj nyomásának az érzékelő által irányított megjelenítése. A mutató működési elve hasonlít egy hagyományos ampermérő működéséhez, amely reagál az áramkör áramának változásaira. Amikor a mérőelem belsejében lévő mechanikus reosztát megváltoztatja az ellenállást, az áram a tű elhajlításával növekszik vagy csökken. A skálát 1 bar (1 kgf / cm 2) nyomásegységben osztják.

Az eszköz a következő fő elemekből áll:

• kerek test;
• kapcsolómechanizmus állandó mágnessel és tekercsekkel;
• a megfelelő érzékelőhöz külön vonallal csatlakoztatott ellenőrző lámpa;
• mérleg háttérvilágítású lámpával;
• kompenzációs ellenállás;
• csatlakozó vezetékek csatlakozóval.

A nulla érték megfelel a 320 ohmos áramkör ellenállásának. Amikor 100-130 Ohmra csökken, a nyíl 4 Bar, 60-80 Ohm - 6 Bar értéken marad.

A Zhiguli motor kenőanyag nyomásmérője meglehetősen megbízható elem, amely ritkán tönkremegy. Ha a tű nem akarja elhagyni a nulla jelet, akkor általában az érzékelő a bűnös. Ha kétségei vannak a jelzőkészülék munkaképességével kapcsolatban, ellenőrizze egyszerű módszer: mérje meg a feszültséget az MM393A olajérzékelő érintkezőinél járó motor mellett. Ha feszültség van, és a nyíl nulla, akkor az eszközt ki kell cserélni.

A VAZ 2106 olajnyomás-ellenőrző rendszer két érzékelővel és mechanikus kijelzővel egyszerű és megbízható működésű. Az elavult tervezés ellenére az autósok gyakran vásárolják és telepítik ezeket a mérőket más, korszerűbb autókra, amelyek csak gyárilag ellenőrző indikátorral vannak felszerelve. Ilyen például a frissített VAZ "seven", a Chevrolet Aveo és a Niva.

Az olajnyomás-érzékelő egy kicsi, de nagyon fontos része minden motornak, amelyben fontos alkatrészek (főtengely, vezérműtengely) forognak a hüvelycsapágyakon. A nyomásérzékelő normál működése során a vezető mindig biztos abban, hogy a kenőrendszer megfelelően működik, és ha valami történik vele, a nyomásérzékelő azonnal értesíti a vezetőt, és ideje lesz kikapcsolni és megmenteni a motort. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az eszközt, a nyomásérzékelő fő hibáit és annak ellenőrzését, valamint megvizsgáljuk gyakori okokmiért kigyullad az olajnyomás jelzőfény (pontosabban vegye figyelembe az olajnyomás csökkenésének okait, vagy éppen ellenkezőleg, a normál érték fölé emelkedését).

Egyszerűen fogalmazva: az olajnyomás-érzékelő egy automatikus monitor a motorolaj-vezeték normál olajnyomásához. Mielőtt azonban megnéznénk a tervezésüket, tisztázni kell, hogy a nyomásérzékelők kétféle típusúak. Egyikük villanykörtén dolgozik, a másik pedig olyan eszközön, amelyen a pontos nyomás kilogrammban / négyzetcentiméterben van feltüntetve.

Mik az olajnyomás-érzékelők.

Az első típus egy egyszerűbb érzékelő, amely figyelmeztető lámpa bekapcsolására szolgál, és régebbi autókra és motorkerékpárokra van felszerelve. Ez az érzékelő egy menetes 3 henger (lásd az alábbi ábrát), amelyet az olajvezetékbe csavarnak (az olajáramlás útjában).

Sőt, a VAZ készülékben van egy mérleg és egy olajnyomás-lámpa is (amelyet a bal oldali fényképen az (a) betű jelez), és ha például a tárcsa-mérőműszer nem működik, a vezetőnek továbbra is van olajnyomás-szabályozása a villanykörte által, és ez nagyon kényelmes és megbízható.

Az olajnyomás-jelzőnek nevezett mérleggel rendelkező készülék működésének elve az, hogy egy speciális 14 csúszka (lásd a bal oldali ábrát) a 19 ellenállás hatására a 13 ellenálláson mozog. A 19 kar helyzetét pedig a 18 membrán (membrán) lehajlása hozza összefüggésbe, és ezért olajnyomással az olajvezetékben.

Az olajnyomás-érzékelő meghibásodása és vizsgálati módszerek.

A panel fénye kigyulladhat, vagy a nyomásjelző nyíl a mérleg bal oldalára eshet, ha maga az érzékelő hibásan működik, vagy ha az olajnyomás csökken. És pontosan ezeknek a bajoknak a meghatározása a válasz arra a kérdésre, hogy érdemes-e továbbmenni, vagy mégis le kell kapcsolnia a motort, és vontatót kell hívnia.

Természetesen, ha csak az olajnyomás-érzékelő meghibásodott, de a nyomással minden rendben van, akkor folytathatja az utat. Ha maga az érzékelő működőképes, akkor az olajnyomás csökkent és a motort a lehető leghamarabb le kell állítani, hogy tönkremenjen a főtengely vagy a vezérműtengely bélése. Ezért minden vezetőnek képesnek kell lennie ellenőrizni a nyomásérzékelő teljesítményét, és ennek módját az alábbiakban ismertetjük.

Mielőtt azonban ellenőrizné az olajnyomás-érzékelő üzemképességét, ellenőrizze az olajszintet a motor forgattyúházában olajszint-mérő pálcával.

Az érzékelő ellenőrzésének számos módja van, és leírom a három legegyszerűbbet..

1. Az első módszer nem teljesen kényelmes egy közönséges vezető számára, mivel ehhez tömlővel és menetes csatlakozóval ellátott nyomásmérőre van szükség. De ez a módszer a legpontosabb, és le kell írni.

A nyomás másik problémája lehet, ha az olajszűrőt és az olajcsatornákat eltömítik a kopástermékek, és ennek megakadályozása érdekében az olajszűrőnek is időben kell lennie. A motor javításakor pedig feltétlenül meg kell tisztítani a főtengely olajcsatornáit, és részletesen leírtam, hogyan kell ezt megtenni.

Egyébként a túl magas (a normát meghaladó) olajnyomás szintén meghibásodás, amelyet el kell távolítani, mivel még az üzemképes olajtömítések is szivárognak, és olaj (olaj) veszteségek keletkeznek. A nyomásnövekedés oka lehet túl viszkózus olaj használata (főleg télen), az olajvezetékek szennyeződése és zárt helyzetben beragadt nyomáscsökkentő szelep.

A normál olajnyomás maximális főtengely-fordulatszám mellett, a legtöbb autónál 3,5 - 4,5 kg / cm² tartományban kell, hogy legyen. De mégis, minden vezetőnek tudnia kell, hogy a motorja olajnyomásának milyen határokon belül kell lennie, mivel ez az érték különböző autókon eltérhet (nagy sebességű kényszerített motoroknál az olajnyomás általában magasabb, alacsony fordulatszámú motoroknál pedig általában kisebb).

Remélem, hogy ez a cikk segít a kezdő járművezetőknek megérteni az olajnyomás-érzékelő működését, függetlenül meghatározni annak hibás működését, és segít megelőzni a motor károsodását az olajnyomás elvesztése miatt, mindenki számára a sikert.

A motor a fő szerepet játszik a jármű kialakításában. A romantikus sofőrök „az autó szívének” nevezik. De a hajtásláncnak van egy dolga gyengeség az alkatrészek dörzsölésére szolgáló kenőrendszer. Ennek a rendszernek egyetlen vezérlőszerve az olajnyomás-érzékelő (DDM), amely rengeteg meglepetést okozhat a vezető számára.

Miért van szükség olajnyomás-érzékelőre

A DDM a motoregység kenőrendszerének legfontosabb eleme. A készülék felelős a motorba juttatott olajnyomás ellenőrzéséért, és bármilyen meghibásodás esetén jelet továbbít a vezetőfülkébe - a megfelelő lámpa kigyullad.

Ahhoz, hogy megértse az érzékelő jelentését egy autó kialakításakor, pontosan tudnia kell, hogy az olaj hogyan jut a motor dörzsölő alkatrészeihez. A gép típusától és gyártási évétől függően kenést lehet szállítani különböző utak, beleértve az egyszerű permetezést is. Ez a módszer azonban magában foglalja a szükséges nyomás létrehozását, hogy az optimális olajmennyiséget juttassa az egységbe. Ha a kenőanyag mennyisége stabil, akkor a motor dörzsölő részei jót nyújtanak zökkenőmentes működés gyors kopás nélkül.

A kenési rendszer különféle negatív tényezőinek időben történő megelőzése érdekében egy DDM-et telepítenek, amely érzékeny az olajellátás minden változására.

A jelet hang- és vizuális módszerekkel továbbítják a vezetőnek: éles nyikorgás hallatszik a kabinban, és a műszerfalon piros olajjelző alakú jelző jelenik meg. Egyes autótípusokban az olajnyomás jellemzői külön mérőórával jelennek meg, amely a kenőrendszer aktuális állapotát mutatja.

Tudta, hogy az ülés nyomásszintjét befolyásolhatja a jármű tengerszinthez viszonyított magassága?

A DDM típusai és működése a modern autókban

A modern autóipar kétféle érzékelőt használ. Mindegyik típus bizonyos típusú motorokkal működik, és nem elfogadható, hogy melyik érzékelő jobb / rosszabb.

Mechanikus érzékelő

A készülék a lehető legpontosabban meghatározza az olajnyomást a rendszerben, és továbbítja az olvasmányokat a műszerfalon található skálára.

A mechanikus eszköz bonyolult kialakítású: testpohár, membrán, toló, csúszka és nichrom huzaltekercselés. A mechanikus érzékelők drágák az általuk használt sok alkatrész miatt.

Az ilyen eszköz munkájának megvalósítása a következő: a csúszka, amely egy nichrom tekercselésű emelvényen helyezkedik el, az olajnyomás erejét figyelembe véve emelkedik vagy csökken. Minden mozdulatát továbbítja az autó belsejében található mutatóra, így a vezető mindig pontosan tájékoztatást kap a motor kenőanyagának nyomásáról. A csúszka adatokat kap az olajnak az érzékelő membránjára gyakorolt \u200b\u200bhatásáról.

Elektronikus érzékelő

Ez a típusú érzékelő egyszerűbb, de nem tudja a kenőrendszer minden változását átadni a vezetőnek. Általános szabály, hogy a készülék elektronikus típusa csak két fő értéket mutat: normál nyomás és kritikus.

Így egyetlen célja, hogy tájékoztassa a vezetőt arról, hogy a rendszerben a nyomás nulla. Ehhez kialakításában csak a karosszériát, a membránt, a tolót és az érintkezési rendszert használják az autó belsejében található olajnyomásos lámpával.

Ennek megfelelően, ha a nyomás eltűnik, a membrán kiegyenesedik, mivel semmi nem nyomja rá. A toló azonnal becsúszik a házba, az érintkezők bezáródnak - riasztás érkezik az utastérbe.

Egyes járműmodelleknél kétféle érzékelőt telepítenek egyszerre. Ez kibővíti a vezető azon képességét, hogy folyamatosan ellenőrizze a motor kenőrendszerét. Az egyik eszköz meghibásodása esetén a második leolvasására összpontosíthat.

Az eszköz elhelyezkedése különböző típusú autókban

Az érzékelő helye a jármű gyártmányától és típusától függően változhat. Minden autógyártó saját megközelítéssel rendelkezik a motortér-mechanizmusok kombinációjával kapcsolatban.

Leggyakrabban a DDM a hengerfej és az olajszűrő közvetlen közelében található. Bizonyos esetekben ahhoz, hogy az eszközhöz eljuthasson, csak ki kell nyitnia a motorháztetőt és el kell jutnia az érzékelőhöz anélkül, hogy más elemeket szétszerelnénk. Más esetekben az érzékelőt csak alulról, a tengelytávon keresztül lehet eltávolítani.

A szokásos hely a motornál van

Táblázat: hol vannak a népszerű autómodellek olajnyomás-érzékelői

Autó	Hol van az olajnyomásmérő	A legkényelmesebb hozzáférés az érzékelőhöz
VAZ 2108/09/099 VAZ 2110/11 (8 szelepes motor)		Felülről
VAZ 2110/11 (16 szelepes motor)	A motor mögött maradt a vezérműtengely-blokkon. Egy vezeték távozik az érzékelőből, és mellette 2 köteg vezeték található egy fekete szigetelőben.	Felülről
Lada Kalina	A motor jobb oldalán a fő hengerblokk foglalatában, az övvédő közelében. Egy vezeték elhagyja az érzékelőt.	Felett. Először el kell távolítani műanyag borítás hengerblokk.
Audi - a legtöbb modell	Zárja be az olajszűrőt. Lehet, hogy van egy második érzékelő a fő hengerblokkon. Jellegzetes - távozik belőle egy drót.	Felülről
Chevrolet lanos	A motor alatti olajszivattyún. Jellemző jellemző, hogy egy szigetelőben lévő vezetékköteg távozik tőle.
Ford Transit	Az első lökhárító alatt, az olajhűtő közelében, az autó közepén, a motoron.	Alul (amikor az autó felüljárón vagy egy gödör felett van).
Mercedes-Benz - a legtöbb modell	A forgattyúházon kissé jobbra a kocsi közepétől jobbra.	Alul (amikor az autó felüljárón vagy egy gödör felett van).
Mitsubishi lancer	A motor mögött és kissé jobbra (a motorba csavarva) az olajszűrő mellett. Jellemző tulajdonság, hogy egy vezeték távozik tőle.	Alul (amikor az autó felüljárón vagy egy gödör felett van).
Nissan x-trail	Alul a blokkon, a szervokormány-szivattyú mellett.	A jobb kerék és a műanyag övvédő eltávolítása.
Opel astra	A forgattyúház szintjén a generátor jobb oldalán. Jellemző tulajdonság, hogy egy vezeték távozik tőle.	A jobb kerék levételével.
Volkswagen Golf, Jetta	A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő a hengerfej végén balra található. Egy másik érzékelő - az elégtelen nyomás - az autó jobb oldalán található olajszűrőn található.	Felül, illetve alul.
Volkswagen passat	Két érzékelő: az első az olajszűrő előtti konzolon található, a másik az olajszűrő kimeneténél.
Gazelle (ZMZ-405 motor)	Jobbra fent a mesterblokkon. Vezeték jön le az érzékelőről.	Felett.

A meghibásodás okai és tünetei

Bármely jármű vezetőjének tisztában kell lennie azzal, hogy a kenési rendszerben fellépő üzemzavarok nem okoznak különösebb nehézséget a megszüntetésükben. Ilyen meghibásodások azonban előfordulhatnak, amelyekhez egy benzinkút-szakember és keskeny profilú berendezések beavatkozása szükséges.

Az olajnyomás-érzékelő meghibásodásának jelei lehetnek:

a gépkocsi áramvesztése gyorsulás során;

a gyújtászár instabilitása;

éles lökések kis sebességgel haladva;

képtelenség elindítani az autót.

A DDM kudarcának okai a következők:

kimerült eszközforrás;

a membrán deformációja;

rövidzárlat a vezetékekben;

az érzékelő relé meghibásodása.

Ezért a lehető legnagyobb körültekintéssel kell eljárni egy olyan eszközzel szemben, mint a DDM, mivel a motor állapota a teljesítményétől függ. Ha az érzékelő elkezd "hazudni" és "összezavarodni a leolvasásokban", akkor a tápegység dörzsölő részei nagyon gyorsan elhasználódnak, ami végső soron motorelakadást eredményez.

A távvezérlő csatlakoztatása

Bizonyos esetekben éber és tapasztalt autórajongók lépnek kapcsolatba távérzékelő olajnyomás a járművén. Ez az az intézkedés, amely megbízható irányítást fog biztosítani a motor kenési rendszerén. Egyrészt az érzékelő funkciói rendszeresen biztosítottak lesznek, másrészt a rendszer nyomását bármikor meg lehet tekinteni.

A külső eszköz csatlakoztatásának eljárása:

Nyissa ki a motorháztetőt.

Cserélje ki az olajnyomás-érzékelőt egy pólóra (adapter).

Maga az érzékelő és a jelzőkészülék csatlakozik az adapter csatlakozóihoz.

A készülék vezetékét behúzzák a szalonba.

A vezetékek színét használják a műszerfalhoz történő csatlakozáshoz.

Így különösebb nehézség nélkül további olajnyomás-ellenőrző készülék telepíthető és csatlakoztatható.

A világos osztási skálának köszönhetően a vezető mindig tudja a rendszerben a pontos nyomást

Hogyan cserélje ki

A DDM cseréje meghibásodás esetén szükséges művelet. E készülék nélkül a jármű további működése lehetetlen vagy nem biztonságos.... Ezenkívül szinte minden vezető önállóan cserélheti az érzékelőt.

A cserélési eljárás nagyban függ az eszköz helyétől. Az eljárás fő szakaszait azonban általában a megállapított szabályoknak megfelelően hajtják végre:

Nyissa ki a motorháztetőt, várja meg, amíg a motor lehűl.

Keresse meg a DDM-et, és kényelmes megközelítést biztosítson hozzá.

Távolítsa el az érintkező vezetékét a készülékről.

Csavarkulccsal csavarja le az érzékelőt az ülésről.

Az érzékelővel együtt el kell távolítani az alumínium gyűrűt, amely tömítésként szolgált. Az érzékelő cseréjekor cserélnie kell a gyűrűt is.

Az új érzékelőt egy új tömítéssel csavarják be az üres foglalatba.

Bizonyos esetekben (a DDM cseréje a háztartási autókon) tömítőanyagot visznek fel a készülék menetére.

Csatlakoztasson egy vezetéket a készülék érintkezőihez.

Tesztelje az új olajnyomás-érzékelőt: indítsa be a motort, ellenőrizze, hogy az olajtartály ikon ki van-e kapcsolva.

Videó: csináld magad DDM csere

Így még tapasztalatlan sofőrként is ellenőrizhető és cserélhető bármely autó olajnyomás-érzékelője. A legfontosabb az, hogy ne féljen a nehézségektől, és óvatosan járjon el, hogy ne sértse meg az érzékelővel szomszédos eszközöket, tömlőket és vezetékeket.

• Megakadályozza a korróziót.
• Hűti az elemeket.

• Megnövekedett olajfogyasztás.
• A dugattyús szoknyák megsemmisítése.

Nyomásteszt

• Vészhelyzet.
• További.

Ilyen mutatók:

Az érzékelő kiváltásának okai

• Automatikus folyadék cseppfolyósítása. Ebben az esetben a nyomásesés fokozatosan történik. Ennek oka általában az üzemanyag bejutása a kenőanyagba.

• Szerelje szét a jelzőberendezést.

Olvassa el még:

Olajcsere az automata sebességváltóban Ford Focus 2

Kétütemű motorolaj

Hogyan lehet ellenőrizni a szintet és cserélni az olajat az "Toyota" automata sebességváltóban

Az olajnyomás-érzékelő ellenőrzése.

Részletek

A vészhelyzeti olajnyomás-rendszer nagyon fontos vezérlőrendszer az autóban. Ha ez a rendszer nem működik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy ha meghibásodás lép fel a motorban, akkor azt tönkretegye. Ezért felelősséget kell vállalnia az olajnyomás ellenőrzéséért. Az irányítás egyik egysége maga olajnyomás-érzékelő.

2. ábra - Olajnyomás-szabályozó érzékelő.

Ami az elsőt illeti, ott minden egészen egyszerű.

3. ábra - Membrán az olajnyomás-érzékelő belsejében.

Az érzékelő belsejében van egy membrán (3. ábra), amely érzékeny az olajnyomásra. A gyújtás bekapcsolásakor nincs olajnyomás a rendszerben, az érzékelő belsejében lévő 3 érintkező zárva van (4a. Ábra). Elektromos áramkörünk zárva van, ezért a vészhelyzeti olajnyomás-lámpa világít, jelezve, hogy a vezérlőrendszer rendben van. Beindítjuk a motort, az olajnyomás növekszik, a 4. membránra hatva. A membrán deformálódik, és nyomja az 1b tolót, amely megszakítja az érintkezőket, és a lámpa kialszik. Ha valamilyen oknál fogva a nyomás a rendszerben arra az értékre csökken, amelyre az érzékelőt tervezték, akkor a membrán visszatér a szokásos helyzetbe, és a toló ismét lezárja az érintkezőket. A lámpa kigyullad, és tájékoztat minket a rendszer olajnyomásának csökkenéséről.

4. ábra - A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő működésének vázlata.

Mert olajnyomás-érzékelő ellenőrzi szükségünk van egy multiméterre, egy nyomásmérővel ellátott szivattyúra és magára az érzékelőre. A multimétert az áramkör folytonosságára tesszük. A készülék végeivel az érzékelőn állunk. Nulla ellenállást kell mutatnia (rövid). Továbbá, anélkül, hogy eltávolítanánk a készülék végeit az érzékelőből, minőségi szivattyút készítünk. Ebben a pillanatban, amikor pumpáljuk a szivattyút, a láncnak meg kell szakadnia, és az eszköznek végtelenül kell mutatnia. Ha az előző eljárás befejezése után ugyanazt az eredményt kapta, akkor az érzékelő használhatónak tekinthető.

A második típusú érzékelők az alábbiak szerint vannak elrendezve:

5. ábra - Kivágott olajnyomás-szabályozó érzékelő.

Belül van egy 2 csúszka (5. ábra), amely a lemez mentén mozog, rá van csavarva egy nikrom huzal 1. És a nyomástól függően az érzékelő ellenállása megváltozik. Az olajnyomás hatására a 3 membrán (6. ábra) deformálódik, elmozdítva a 4 tolót, ami viszont a 2 ellenállást megváltoztató mechanizmusra hat.

Az olajnyomás-érzékelő ellenőrzése

Ezen ellenállások figyelembevételével az 1. eszköz nyíl mutatja a megfelelő nyomást.

6. ábra - Olajnyomás-szabályozó áramkör.

Ha meg akarjuk győződni arról, hogy érzékelőnk a szükséges nyomáshatárokon belül működik-e, akkor a következő kísérletet végezhetjük el:
• Veszünk egy kis darab átmérőt a kívánt átmérőjű tömlőből, egyrészt ugyanazt az adaptert kell rögzítenünk, mint a szivattyún, a másik oldalon helyezzük be az érzékelőt. Ha a tömlő átmérője kissé nagy, akkor azt felülről dróttal kell megszorítani. A rendszert le kell zárni.
• Szükségünk van egy grafikonra (vagy csak egy táblára a vezérlőpontokkal), amely tükrözné, hogy milyen nyomáson, mekkora legyen az ellenállás az érzékelőn. Ilyen ütemezésnek szerepelnie kell a jármű kézikönyvében.
• Ezután vegyük a pótkereket és pumpáljuk fel a kívánt nyomásra. Itt természetesen nem fogunk tudni végigfutni az összes ellenőrzési ponton, de levonhatunk néhány következtetést az érzékelő működéséről.

Ha az autójára történő felszerelés előtt ellenőrzi az érzékelő (néhány használt motorból eltávolított) teljesítményét, akkor ellenőrizni kell az érzékelő szivárgását is. Tenyésztünk szappanoldat... Szivattyúval nyomást gyakorolva oldattal megnedvesítjük az érzékelő varrott kötéseit. Ha a szappanoldat nem habzik, akkor minden rendben van, egy ilyen érzékelő biztonságosan felszerelhető a motorra.

Az olajrendszer nyomása fontos paraméter. Megfigyelésével időben észreveheti a motor működésének bizonyos problémáit és kiküszöböli azokat, elkerülve a komoly károkat vagy akár a teljes mechanizmus cseréjét.

Ebben a cikkben megmutatjuk, hogyan ellenőrizhető a motorolaj nyomása.

A nyomás hatása a belső égésű motorra

A motor kenőanyag nélkül nem tud működni. Számos funkciót lát el:

• Védi a mechanizmust és alkatrészeit.
• Megakadályozza a korróziót.
• Hűti az elemeket.
• Eltávolítja a súrlódó zónából az üzemanyag égésének és kopásának különféle termékeit, mint például a korom, a szén-lerakódások, a fémforgácsok, amelyek a motor működése során megjelennek.
• Munkafolyadékként használják a szelep időzítésének beállításakor, hidraulikus emelőkben és hidraulikus feszítőkben.

Neki helyes használat ezer kilométerrel meghosszabbítja a jármű élettartamát. De az olajnak meg kell mozdulnia, hogy lehűljön és megkenje az alkatrészeket, és ne csak az olajteknőbe öntse. Megfelelő nyomás alatt álló szivattyú segítségével a dugattyúkhoz, a vezérműtengelyhez és más, nagy dinamikus és hőterhelésnek kitett részekhez juttatják. Autója állapota és működése attól a nyomástól függ, amely alatt a folyadék átfolyik a rendszeren.

Ennek a tulajdonságnak az elégtelen és a túl magas értéke egyaránt szomorú következményekhez vezethet. A magas vérnyomás:

• Megnövekedett olajfogyasztás.
• Tömítő felületek megsemmisítése.
• Az alapjárati szabályozó meghibásodása.
• Megszakadt légáramlás-érzékelő.
• A dugattyús szoknyák megsemmisítése.
• A motor normál működésének megzavarása és a hidraulikus emelőkben és szelephajtásokban a jellegzetes kopogások megjelenése.

A paraméter alacsony értéke a motor olaj éhezéséről beszélhet, és a főtengely és más alkatrészek gyors megsemmisüléséhez vezethet.

Ezek a problémák a kenőanyag nem megfelelő kiválasztása vagy rossz minősége miatt merülhetnek fel. Ezek elkerülése érdekében csak használjon minőségi termékek mint például a HESSOL márka termékei, és vásárlásakor konzultáljon szakemberekkel, akik segítenek megtalálni a legmegfelelőbb lehetőséget a gépében való használatra.

Nyomásteszt

Az ilyen diagnosztika legegyszerűbb és legkényelmesebb módja a beépített érzékelő használata. Ezek a motor nyomásának ellenőrzésére szolgáló eszközök a következő típusúak:

• Vészhelyzet.
• További.

A leggyakoribb vészhelyzeti eszközök. A legtöbb gyártó előszeretettel telepíti a műszerfalra a jelzőberendezés ilyen kompakt változatát a jól ismert "égő olajosdoboz" formájában. Igen / nem üzemmódban működik, és jelzi a vezetőnek, hogy a motorolajnyomás teljesen eltűnt. Ez az eszköz figyeli a kenőanyagszint kritikus csökkenését, és csak a legsúlyosabb következményeket kerüli el. Ilyen például a következő órák vagy napok bomlása a kenőanyag hiánya miatt.

Az ilyen mutató hatása membránmechanizmuson alapszik. A gyújtás bekapcsolása után, de kikapcsolt motor és olajszivattyú mellett a műszer érintkezői zárva vannak, és az "olajozó" be van kapcsolva. A motor beindítása után megnő a nyomás, aminek következtében a membrán meghajlik és megnyomja a tolót. Ami megnyitja az áramkört és kikapcsolja a jelzést. Ha a nyomás ismét csökken, a membrán visszatér eredeti állapotába, és az érintkezők lezáródnak, ami fényjelzés megjelenéséhez vezet.

A további olajellenőrző készülékek kifinomultabb eszközök, amelyek egy speciális tárcsán mutatják be a jellemző pontos értékét. Lehetővé teszik a kenőrendszer működésének vezérlését, ami lehetővé teszi a motor erőforrásának növelését.

Ilyen mutatók:

• Mechanikai. Egy ilyen eszköz középpontjában egy hagyományos mechanikus nyomásmérő található. A régebbi autókon továbbra is megtalálhatók.
• Elektromos. Ebben az esetben a mechanikai erő elektromos jellé alakul, amelyet a jármű fedélzeti számítógépe elemez. Modern gyártók gyakrabban használják ezt a típusú jelzőkészüléket.

További vezérlő eszközök szintén membrán alapúak. Ebben az esetben az olajnyomás hatására deformálódó membrán tolja a csúszkát. Egy nikróm tekercses ellenállás mentén mozog, amelynek következtében az áramkör ellenállása megváltozik. Ettől a változástól függően az eszköz mutatója a megfelelő paraméterértékekre mutat.

Egyes gyártók mindkét mutatót felhelyezik az irányítópultra, amely lehetővé teszi a szükséges jellemzők figyelemmel kísérését akkor is, ha az egyik meghibásodik.

Az érzékelő kiváltásának okai

Ezen eszközök leolvasását nem lehet figyelmen kívül hagyni. Egy járó motor nyomás hiányában az olajrendszerben egyszerűen elakadhat. NÁL NÉL legjobb eset ez költséges javításokhoz vezet. De ha ez vezetés közben történik, akkor az eset valószínűleg balesettel és más kellemetlen következményekkel jár.

A jelzőberendezés bekapcsolása számos okból következhet be:

• Alacsony kenőanyagszint a motorban. Elég könnyű ellenőrizni egy mérőpálcával. Ilyen probléma merül fel szivárgások jelenlétében vagy a szint természetes csökkenése miatt, amely a megnövekedett autóolaj-fogyasztással jár.
• Automatikus folyadék cseppfolyósítása.

  Hogyan ellenőrizzük megfelelően az olajnyomás-érzékelőt?

  Ebben az esetben a nyomásesés fokozatosan történik. Ennek oka leggyakrabban az üzemanyag bejutása a kenőanyagba.

• A kijelző hibás működése. Mint minden más mechanizmus, az ilyen eszközök is meghibásodhatnak. Ezért fontos nemcsak a rendszer nyomásának figyelemmel kísérése, hanem az olajérzékelők teljesítményének és működőképességének ellenőrzése is.
• Olcsó szűrők használata. Az autógyártók általában olyan modelleket javasolnak, amelyek a legmegfelelőbbek az autó számára. Az olcsó megoldások nem feltétlenül tartják vissza a kenőanyagot a motor kikapcsolása után. Ha a szer teljesen lefolyik a serpenyőbe, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy az induláskor "olaj éhezés" következik be, ami drága alkatrészek lebomlásához vagy akár nagyjavításhoz vezet.
• Eltömődött szűrők és vonalak. Ilyen probléma merülhet fel a rendszerbe jutó törmelék vagy alacsony minőségű motorolajok használata esetén.
• A megfelelő szivattyú meghibásodása. Ez hirtelen fordul elő, vagy a javítások során elkövetett tévedés eredménye.

Mint látható, a jelzés működésének számos oka van. Közülük sokan komolyak. Például a szivattyú vagy szűrők vagy a rossz minőségű olaj miatt bekövetkező "olaj éhezés" az alkatrészek megnövekedett kopásához, a vezérműtengely és a főtengely, a dugattyúk meghibásodásához vezet. A kenés hiányának utolsó szakaszában néha szükség van a teljes motor cseréjére. De talán a meghibásodás gyakorlatilag jelentéktelen - csak az érzékelő sérült meg. Ezért fontos, hogy ellenőrizni lehessen a teljesítményét.

Az olajnyomás-érzékelő helyes működésének ellenőrzése

Normális esetben a vészhelyzeti "olajozó" a gyújtás bekapcsolása után azonnal kigyullad, és az autó elindítása után szinte azonnal kialszik. Ha a jelvény másképp viselkedik, ez annak oka, hogy ellenőrizze autója működőképességét:

• Ha a lámpa egyáltalán nem világít, akkor problémája van az érzékelővel.
• Ha a motor beindítása után sem megy ki, akkor az olaj valószínűleg túlmelegszik. De ha a gázellátás után az indikátor nem világít, akkor minden rendben van, és semmit sem kell tenni.
• Ha az ikon gázellátás után is kioldást mutat, vagy - ugyanez történik vezetés közben is, legyen óvatos. Ez azt jelezheti, hogy a kenőanyag szintje csökkent. Vagy a jel oka lehet a kábelezés vagy maga a kijelző hibás működése.

A jelzőberendezés meghibásodásának típusa típusától függ - elektronikus vagy mechanikus.

Az első esetben általában elegendő ellenőrizni az érzékelőhöz csatlakoztatott vezeték állapotát és csatlakozásuk minőségét. A rendszer hibás működését okozó gyakori probléma a készülék érintkezőinek korróziója, amely nem táplálja a készüléket feszültséggel. Ha az ellenőrző lámpa hibás, akkor az állapotjelzés sem lehetséges.

A mechanikus eszköz működésének oka lehet a tömlő vagy a cső eltömődése, amelyen keresztül a kenőanyagot szállítják.

Figyelembe kell venni magát a mechanizmust is.

Ha egy érzékelő meghibásodására gyanakszik, kicserélheti azt egy hasonló, jól ismert műszerre vagy nyomásmérőre. A motor beindításakor meg kell vizsgálnia a nyomásmérő skála értékeit. Ha nem nulla, akkor a jelzőberendezésben van a helyzet, és nagy valószínűséggel nincs szükség nagyobb javításokra.

A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő működésének ellenőrzése

Ehhez nyomásmérővel és multiméterrel ellátott szivattyúra van szükség. Ez a folyamat a következő lépésekre bontható:

• Szerelje szét a jelzőberendezést.
• Kapcsolja a multimétert nyitott áramkör teszt üzemmódba, és csatlakoztassa a készülékhez. A mérőnek nulla ellenállást kell mutatnia.
• Csatlakoztassa a szivattyút a jelzőeszközhöz anélkül, hogy bármit leválasztana, és alkalmazza a minimális nyomást. Ezen a ponton a multiméternek meg kell mutatnia, hogy az áramkör nyitva van.

Ebben a videóban láthatja, hogyan halad a riasztásjelző ellenőrzése.

Hogyan ellenőrizhető a kiegészítő érzékelő állapota

A diagnosztizáláshoz vegyen egy kis gumitömlőt és egy nyomásmérővel ellátott szivattyút:

• Ehhez az ellenőrzéshez el kell távolítania a mutatót és annak mutatóját is.
• Csatlakoztassa a szivattyút gumitömlővel. Fontos megfigyelni a csatlakozás szorosságát.
• Tegyen nyomást, miközben ellenőrzi a nyomásmérő nyomását. Készítsen táblázatot a riasztás és a mérőeszközök leolvasásáról. Hasonlítsa ezt össze a jármű ideális értékével.

Ha a már használatban lévő indikátort telepíteni kívánja, a telepítés előtt szappanos oldattal ellenőrizni kell a szivárgást. A készüléket szorosan össze kell kötni a szivattyúval. Nedvesítse meg az érzékelő hengerelt kötéseit és nyomjon rá. Ha vannak lyukak a tokban, akkor a szappanoldat habzik a helyükön.

Cikkünkben elmondtuk a nyomás fenntartásának fontosságát az olajrendszerben és az érzékelőkben, amelyek lehetővé teszik a paraméter állapotának meghatározását. Kövesse tanácsainkat, legyen figyelmes a műszer leolvasására, használjon megbízható alkatrészeket és alkatrészeket, használjon kiváló minőségű, helyesen kiválasztott olajokat, és autója sokáig fog élni.