Vasúti átjárók csővezetékekkel. Utasítások a JSC Russian Railways vasútvonalainak mérnöki kommunikációval való metszéspontjához A tervezési éghajlati régiók jellemzői

Kérdések

A JSC Russian Railways vasútvonalainak metszéspontján műszakilag

kommunikáció

Bevezetés

Ezt az utasítást a JSC Russian Railways vasútvonalainak mérnöki kommunikációval való metszéspontjáról (a továbbiakban: Útmutató) a 2003. január 10-i 17-FZ „A vasúti közlekedésről az Orosz Föderációban” szövetségi törvényekkel összhangban dolgozták ki. A 2009. december 30-i 384-FZ „Épületek és építmények biztonságára vonatkozó műszaki előírások” a JSC Russian Railways szabályozási dokumentuma.
Az utasításokat be kell tartani:

a különböző célokra szolgáló mérnöki kommunikációval ellátott vasútvonalak metszéspontjának kiválasztásakor - gázvezetékek, olajvezetékek, fűtési hálózatok, vízellátás, csatornázás, elektromos vezetékek, kommunikáció és műszaki előírások kiadása ezekre a kereszteződésekre;
a vasútvonalak közművekkel való kereszteződésének tervdokumentációjának egyeztetésekor;
vasútvonalak közművezetékekkel való keresztezésén végzett munkák elvégzésének engedélyezése esetén;
vasútvonalak közművezetékekkel való keresztezési munkáinak műszaki felügyelete során.

Ez az utasítás a következő gyakorlati kódexekre és építési szabályzatokra hivatkozik:
1) SP 31.13330.2012 (SNiN 2.04.02-84) Vízellátás. Külső hálózatok és struktúrák;
2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) Csatorna. Külső hálózatok és struktúrák;
3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) Hidak és csövek;
4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) Fővezetékek;
5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) Építőipari mérnöki felmérések. Alapvető rendelkezések.
6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) Gázelosztó rendszerek;
7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) 1520 mm nyomtávú vasutak;
8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) Fűtési hálózatok;
9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) Városokban és településeken fektetett olajvezetékek.
10) GOST 9238-2013 A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelsége.
11) A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma és a Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma által 1988. június 14-én jóváhagyott szabályok a vasúti aljzatban történő kábelezésre.
Az Orosz Föderáció és a JSC Russian Railways szabályozási jogi aktusainak listája az utasításokban:
1) „Az Orosz Föderáció vasúti szállításáról” szóló 2003. január 10-i szövetségi törvény, 17-FZ.
2) „Az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai”, jóváhagyva az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2010. december 21-i 286. sz.
3) Az Orosz Föderáció Kormányának 2006. október 12-i 611. számú rendelete „A vasúti közlekedési jogok és biztonsági övezetek létrehozására és használatára vonatkozó eljárásról”, jóváhagyva.
4) Az Orosz Föderáció kormányának 2009. február 24-i 160. számú rendelete „Az elektromos hálózati létesítmények biztonsági zónáinak kialakításáról és az ilyen zónák határain belül található telkek használatának különleges feltételeiről”.
5) Az Orosz Föderáció kormányának 1995. június 9-i 578. számú rendelete „Az Orosz Föderáció kommunikációs vonalai és építményei védelmére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról”.
6) Az Orosz Föderáció kormányának 2008. február 16-i 87. számú rendelete „A projektdokumentáció szakaszainak összetételéről és a tartalmukra vonatkozó követelményekről”.
7) „Villamos berendezések építésének szabályai”, amelyet az Oroszországi Energiaügyi Minisztérium 2003. április 9-i 150. számú rendelete hagyott jóvá.
8) „A villamosított vasutak kapcsolati hálózatának tervezésére és műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok”, az Oroszországi Vasúti Minisztérium által 2001. december 11-én jóváhagyott TsE-868 sz.
9) „A jelzőberendezések kábeleinek lefektetésére és felszerelésére vonatkozó szabályok” sz. PR 32 TsSh 10.01-95, az Oroszországi Vasúti Minisztérium által 1995. január 10-én jóváhagyott.
10) Az oroszországi Vasúti Minisztérium által 1998. június 12-én jóváhagyott „Kábelek vasúti aljzatokban történő lefektetésének szabályai”.
11) „Szövetségi vasúti közlekedési létesítmények befejezett építésének, megerősítésének és rekonstrukciójának üzembe helyezésének szabályai”, TsUKS-799, az Oroszországi Vasúti Minisztérium által 2010. december 25-én jóváhagyva.
12) A JSC Russian Railways infrastrukturális létesítményeinek építése, rekonstrukciója és (vagy) javítása során a vasutak műszaki szerkezeteinek és berendezéseinek biztonságos üzemeltetésének biztosításáról szóló szabályzat, amelyet a JSC Russian Railways 2013. augusztus 30-án kelt 1932r.
Megjegyzés - Ezen Útmutató használatakor tanácsos ellenőrizni a hivatkozott szabályozó dokumentumok érvényességét. Ha a referenciadokumentumot kicserélik (módosítják), akkor ezen Útmutató használatakor a csere (módosított) dokumentumtól kell vezérelnie. Ha a referenciadokumentumot csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintõ részre vonatkozik az a rendelkezés, amelyben hivatkoznak rá.

2. Kifejezések és meghatározások

Ebben az Útmutatóban a következő kifejezések és megfelelő definíciók használatosak:
1) kommunikáció tulajdonosa - olyan jogi vagy természetes személy, aki mérnöki kommunikációval rendelkezik tulajdonjogként vagy egyéb törvényes jogként;
2) légvezeték - elektromos energia átvitelére és elosztására szolgáló eszköz, amely szabadban elhelyezett vezetékeken keresztül történik, és szigetelőkkel támasztékokhoz vagy más szerkezetekhez vannak rögzítve;
3) vasútvonal - a vasúti technológiai eszközök, szerkezetek és berendezések olyan komplexuma, amely teljes mértékben biztosítja a vonatok mozgását rajta, beleértve a vasúti gördülőállomány kialakításának, feloszlatásának, forgalmának és karbantartásának műveleteit (megjegyzés - a "vasút" kifejezés szinonimája vonal" - a "vasúti infrastruktúra" kifejezés );
4) vasúti boksz - a vasútvonalon lévő referencia ordinátája, amely jelzi azt a kilométert, amelyen belül található, azt a pikett, amelyen belül található, és a métert a sárkány kezdetétől számítva;
5) útalap - műszaki talajszerkezetek komplexuma, amely a vasúti pálya felső szerkezetének alapjául szolgál, és amely a pálya és a vasúti gördülőállomány felső szerkezetétől veszi át a terhelést;
6) mérnöki kommunikáció - a gáz-, olaj-, hő-, vízellátás és csatornázás, villamos energia, kommunikáció és információ átadásának folyamatában közvetlenül használt szerkezetek és kommunikációs eszközök;
7) közüzemi hálózatok - olyan közművezeték-rendszerek, amelyek célja a fogyasztók központi hőellátása, vízellátása és a szennyvíz elvezetése;
8) kommunikációs vonalak - átviteli vonalak, fizikai áramkörök és vonal-kábel kommunikációs struktúrák;
9) távvezeték - vezetékekből, kábelekből, szigetelő elemekből és tartószerkezetekből álló villamos berendezés, amelyet arra terveztek, hogy az elektromos energiát a villamosenergia-rendszer két pontja között, esetleges közbenső kivezetéssel továbbítsa;
10) szakasz - a vasútvonalnak szomszédos vasútállomások, mellékvágányok, áthaladási pontok vagy köztes pontok által határolt része;
11) kereszteződés - az a hely, ahol a vasútvonal metszi a közműveket (megjegyzés - a „kereszteződés” kifejezés szinonimája - az „átmenet” kifejezés);
12) függesztőcsomag - a vasúti sín alatti munkaterület lefedésére szolgáló vasúti sínből vagy idomozott acélból készült szerkezet;
13) biztonsági berendezések - a vonatok biztonságát és zavartalan mozgását biztosító műszaki intézkedések és műtárgyak a föld alatti munkavégzés során (felfüggesztési és biztonsági csomagok, talajrögzítés kötőanyaggal és a tervezési megoldásnak megfelelően alkalmazott speciális szerkezetek);
14) biztonsági csomag - a vasúti pályára szerelt vasúti sínekből álló szerkezet, amely új földalatti átjárók építése vagy átépítése során a vonatközlekedés biztonságát hivatott biztosítani;
15) csővezeték - olyan szerkezet, amelyet gáz- és folyékony anyagok szállítására terveztek a cső keresztmetszete nyomáskülönbségei hatására;
16) nagy kockázatú vezeték - gázvezeték, olajvezeték és olajtermék vezeték;
17) nehéz körülmények - összetett domborzati, geotechnikai, tervezési és egyéb helyi viszonyok, amelyek az építési és szerelési munkák volumenének jelentős növekedését, valamint a természeti és az ember okozta veszélyhelyzetek kockázatát okozzák.

3. Általános rendelkezések

3.1. A vasúti átfutási jogon elhelyezkedő közművezetékek javítási, rekonstrukciós és építési munkáit a vasút által képviselt JSC Russian Railways és a szervezet tulajdonosa (az új vezeték jövőbeli tulajdonosa) közötti megállapodás alapján végzik. vagy a tulajdonos által jelen szerződés megkötésére felhatalmazott szervezet (a továbbiakban - a kommunikáció tulajdonosa). A megállapodás a JSC Russian Railways által megállapított eljárásnak megfelelően jön létre.
A szerződésnek tartalmaznia kell:
1) új vagy felújított közművezeték (csatorna, alagút) helyének kiválasztása a meglévő védőcsövön kívül a vasúti sávban, beleértve a vasútvonallal való kereszteződését is;
2) műszaki előírások kiadása a kereszteződés mérnöki kommunikációinak építésére, rekonstrukciójára vagy javítására, figyelembe véve a vasúti infrastruktúra fejlesztési kilátásait;
3) a hírközlési tulajdonos kötelezettségei az építési munkák során megrongálódott vasúti szerkezetek és berendezések megőrzésére vagy helyreállítására;
4) a közművek elsőbbségi szakaszának albérlete;
5) az elsőbbség egy szakaszára vonatkozó albérleti szerződést a JSC Russian Railways által megállapított módon, az Orosz Föderáció jogszabályaival és a JSC Russian Railways belső szabályozási dokumentumaival összhangban kötötték meg.
6) a JSC Russian Railways infrastrukturális létesítményeinek építése, rekonstrukciója és (vagy) javítása során a vasutak műszaki szerkezeteinek és berendezéseinek biztonságos üzemeltetéséről szóló szabályzat követelményeinek betartása, amelyet a JSC Russian Railways augusztus 30-i rendelete hagyott jóvá. , 2013 No. 1932r (a továbbiakban: Biztonsági Szabályzat);
7) biztonsági berendezések felszerelése és szétszerelése, ideértve a biztonsági vagy felfüggesztési csomagokat is, ha ezt a tervdokumentáció előírja;
8) a vasúti infrastruktúra-létesítmények tulajdonosainak műszaki felügyelete az építési és szerelési munkák felett;
9) az építési övezetbe eső rekonstruált közművek és eszközök JSC Russian Railways részére történő átadásának eljárása;
10) a JSC Russian Railways érintett szerkezeti részlegeinek költségeinek kompenzációja a vasútvonalak közművezetékekkel való keresztezése során;
11) a kommunikáció tulajdonosa betartja a vasúti munkavégzésre vonatkozó eljárást a vasútvonalakkal való kereszteződés területén az időszakos ellenőrzések, hibaelhárítás, javítások és közművek üzemeltetése céljából;
12) a JSC Russian Railways joga a vasúti infrastruktúra javítási és építési munkáinak elvégzésére, az építményektől és létesítményektől a mérnöki kommunikáció védőcsövéig (csatorna, alagút) mért távolságok szabványértékei szerint.
3.2. A vasútvonalak mérnöki kommunikációval történő keresztezésének műszaki feltételeit a vasúti főmérnök adja ki, miután megegyezett a JSC Orosz Vasutak valamennyi érintett ágával és szerkezeti részlegével. A közműhálózatok, a 110 kV-ig terjedő elektromos vezetékek és a kommunikáció műszaki feltételei a régió vasúti főmérnök-helyettesei számára adhatók ki.
3.3. Az Orosz Vasutak Rt. kereszteződéseket engedélyező szerkezeti egységeiben szabad formátumú naplót kell vezetni a műszaki feltételek és engedélyek kiadásának rögzítésére a felülvizsgálat dátumának és eredményének megjelölésével, a kommunikáció tulajdonosának címével, az Orosz Vasutak JSC felülvizsgálatot és jóváhagyást végző szerkezeti egysége vezetőjének neve, valamint a közművek telepítésével vagy rekonstrukciójával kapcsolatos munkák befejezéséről szóló feljegyzés. A kereszteződések tervrajzának és hosszirányú profiljának másolatait a JSC Orosz Vasutak valamennyi érintett szerkezeti részlegében meg kell őrizni.

4. A vasútvonalak közművekkel való kereszteződésének kiválasztásának eljárása

4.1. A vasút vezetője által képviselt JSC Russian Railways és a kommunikáció tulajdonosa közötti átkelésre vonatkozó megállapodás alapján a régió vasúti főmérnök-helyettese a vasúttársaság főmérnökének utasításai szerint. vasút, vagy (közműhálózatok, villanyvezetékek kV-ra és kommunikációs létesítmények keresztezésekor) öt munkanapon belül önállóan bizottságot alakít ki az átkelés helyének kiválasztására, amely az infrastruktúra igazgatóság érintett strukturális részlegeinek képviselőiből és a JSC egyéb kirendeltségeiből áll. Orosz Vasutak a tulajdonos részvételével
kommunikáció. A bizottság elnöke a régió vasúti főmérnök-helyettese, távollétében helyettesítője.
4.2. A kereszteződés helyének kiválasztásával foglalkozó bizottság teljes körű felméréssel határozza meg a vasúti elsőbbségben a kommunikáció helyét a meglévő építmények és közművek alapján, és a kereszteződés helyét pontosan a vasúti sávra (km, pikett, m). A bizottság munkájának eredményét szabad formájú okiratban dokumentálják, amelyet a bizottság megalakulását követő öt munkanapon belül a régió vasúti főmérnöke hagy jóvá.
4.3. A vasúti főútvonal közművek fektetésének útvonalának mérlegelésekor, beleértve a kereszteződés helyét, a következőket kell figyelembe venni:
13) az SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) „1520 mm-es nyomtávú vasutak” szabványértékei és ezen utasítás 6. szakasza;
14) a vasúti infrastruktúra létesítményeinek utólagos javításának és korszerűsítésének lehetősége;
15) a vasúti pálya megközelítésének lehetősége a pályajavítási és helyreállítási munkák során;
16) az útfejlesztés perspektívája;
17) a vasúti vágányok összekapcsolásának lehetősége;
18) telephelyek lefoglalása vasúti egységek számára;
19) korábban kiadott engedélyek;
20) a személyzet biztonságos átjutásának lehetősége a munkahelyekre;
21) az Orosz Föderáció kormányának 2009. február 24-én kelt, 160. számú, „Az elektromos hálózati létesítmények biztonsági zónáinak létesítésének eljárásáról és az ilyen zónák határain belül található telkek használatának különleges feltételeiről” című rendelet követelményei. ;
22) az Orosz Föderáció kormányának 1995. június 9-i 578. számú, „Az Orosz Föderáció kommunikációs vonalainak és építményeinek védelmére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról” szóló rendeletének követelményei;
23) a JSC Russian Railways meglévő közművek és építmények biztonsága.
4.4. A deformálható útalapú objektumok biztonsági zónáiban (földcsuszamlás, sziklacsuszamlás, sárfolyás- és lavinaveszélyes területek stb.) közművezetéket építeni tilos.
5. A vasútvonalak közművekkel való kereszteződésében végzett munkák elvégzésének tervdokumentációjának és projektjének jóváhagyásának követelményei
5.1. Az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésének szabályaival összhangban az 1. függelék 26. bekezdése, amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2010. december 21-i 286. számú rendelete hagyott jóvá, valamint a Szabályok 5. bekezdése a vasúti közlekedési jogok és biztonsági övezetek létesítésére és használatára”, az Orosz Föderáció kormányának 2006. október 12-én kelt 611. sz. határozata jóváhagyta a mérnöki kommunikáció elhelyezéséről szóló 2006. évi IV. a JSC Russian Railways vasutak csak a JSC Russian Railways megállapodásával engedélyezettek. A vasúti átjáró projektek koordinációja a közlekedés biztonságának, a közlekedésbiztonságnak és a vasúti közlekedés működésének biztosítására vonatkozó követelmények figyelembevételével történik, a 2003. január 10-i 17-FZ szövetségi törvény 21. cikkének (2) bekezdésével összhangban. Vasúti szállítás az Orosz Föderációban”, valamint a Biztonsági Szabályzat. Az átkelésre vonatkozó dokumentáció áttekintésének (jóváhagyásának vagy indokolt megtagadásának) határideje: jóváhagyásra a JSC Orosz Vasutak szerkezeti részlegei által - a kézhezvételtől számított legfeljebb tíz munkanap, annak jóváhagyására a vasúttársaság főmérnöke által. vasúti
(a régió főmérnök-helyettese) - legfeljebb húsz munkanapon belül a dokumentációnak a JSC Orosz Vasutak általi kézhezvételétől számítva.

5.2. A terv jóváhagyására a következő eljárást állapítják meg:

a JSC Russian Railways vasútvonalak keresztezésére vonatkozó dokumentáció:

1) A vasútvonalak közművezetékekkel való keresztezési helyeinek és projektjeinek jóváhagyása a JSC Russian Railways nevében a vasúti főmérnököket illeti meg. A közműhálózatokkal, a kV-os áramellátáshoz vezető vezetékekkel és a kommunikációval való kereszteződések koordinálását a régió vasúti főmérnök-helyettesei végezhetik.
2) A vasútvonal keresztezésének tervdokumentációja
mérnöki kommunikációt, mielőtt azt jóváhagyásra benyújtaná a vezetőnek
vasúti mérnököt a vezetőknek felül kell vizsgálniuk
úttávolságok, jelzés, központosítás és blokkolás, villamosítás és
tápegység, regionális kommunikációs központ, a felelősségi körben
amely a tervezett vasútvonal egy szakaszát tartalmazza
átkelő, a régió vasúti főmérnök-helyettese,
vágányszolgálat vezetői, automatizálási és telemechanikai, villamosítási és
infrastrukturális igazgatóságok energiaellátása, kommunikációs igazgatóság, helyettes
a Műszaki Munka Infrastrukturális Igazgatóság vezetője, időben,
pontjában megállapított 5.1.
3) A vasútvonal keresztezésének tervdokumentációja
mérnöki hálózatok, elektromos vezetékek PO kV-ig és kommunikáció
régió vasúti főmérnök-helyettesének jóváhagyása
figyelembe kell vennie a pályatáv, jelzőrendszer vezetőinek,
központosítás és blokkolás, villamosítás és áramellátás,
regionális kommunikációs központ, amelynek illetékességi területén a telephely található
vasútvonal a tervezett kereszteződéssel, a megállapított határidőn belül
pontjában az 5.1.
5.3. A projektdokumentációt a szerint kell kidolgozni
az Orosz Föderáció kormányának 2008. február 16-i rendeletével
87. számú „A projektdokumentáció szakaszainak összetételéről és az azokra vonatkozó követelményekről
tartalom", beleértve:
1) a kereszteződés területének topográfiai felmérése legalább méretarányosan
1:500 (50 m a kereszteződés mindkét oldalán) pontos helymeghatározással
metszéspontjai a meglévő vasúti és földrajzi
egyezteti a tervrajzon jelölt vasúti elsőbbségi határokkal;
2) a vasútvonal földtani keresztmetszete a tengely mentén
közművezetékek metszéspontjai ugyanabban a vízszintes és
függőleges méretarány legalább 1:200 a meglévővel
vízelvezető és alakváltozás elleni műtárgyak (árkok, felvidéki és vízelvezető árkok, vízelvezető műtárgyak stb.), meglévő közművek, valamint kereszteződési építmények;
3) jelentés a telephely mérnökgeológiai felméréséről
kereszteződésben, aminek tükröznie kell a hidrogeológiai viszonyokat
kereszteződés szakasza, jelezve a meglévő szint emelkedéseit
talajvíz. A fúrási munkák minimális mennyisége - legalább két fúróberendezés
kutak a metszéstengely mentén a vasúti föld mindkét oldalán
a védőcső (csatorna, alagút) alja alatt 2,0 m mélységű lapok;
4) a biztonsági berendezések használatának számítása, beleértve
akasztós vagy biztonsági táskák;
5) a védőcső (csatorna, alagút) falainak vastagságának kiszámítása;
6) hőtechnikai számítások vasúti átjáróknál
lapok hő-, gőz- és gázvezetékek negatív
gáz hőmérséklete fagynak kitett talajviszonyok között
emelkedő, valamint kereszteződések építése során olyan területeken, ahol
permafrost talajok. A hőtechnikai számításoknak tartalmazniuk kell
megoldott problémák: hőszigetelés, szellőzés, hőmérséklet elnyomás be
burkolat, kiküszöbölve a talaj egyenetlen felhajtását, mint a helyén
kereszteződésben és a vele szomszédos területeken.
5.4. A munkatervet (továbbiakban WDP) a hidrogeológiai viszonyok és a biztonsági berendezések alkalmazási szükségességének számítása figyelembevételével, a Biztonsági Szabályzat követelményeinek megfelelően kell kialakítani. Az üzembe helyezési munkálatokat a pályatávolság, jelzés, központosítás és blokkolás, áramellátás és energiaellátás, a területi hírközlési központ vezetőivel egyeztetni kell, és a vasúti régió régiós főmérnök-helyettesével jóvá kell hagyni az időponttól számított tíz munkanapon belül. beérkezés dátuma. Szükség esetén a kutatási munkát a JSC Orosz Vasutak egyéb érintett ágazataival és strukturális részlegeivel koordinálják.

6. A vasútvonalak közművekkel való kereszteződésének tervezésére vonatkozó alapvető szabályozási követelmények

6.1. számára jóváhagyásra benyújtott tervdokumentáció
közművek építése vagy átépítése vezetékjogon
a vasutaknak meg kell felelniük az SP 119.13330.2012 (SNiP 32-) követelményeinek
01-95) „1520 mm nyomtávú vasutak” és egyéb szövetségi és ipari
a kérdés lényegéhez kapcsolódó dokumentumokat.
6.2. Vasútvonalak keresztezése mérnökséggel
a kommunikációt a tervezésükre és kivitelezésükre vonatkozó szabályozási dokumentumok vonatkozó követelményeinek megfelelően kell végrehajtani. A vonatok biztonságát és zavartalan működését biztosító biztonsági berendezésekről vagy szervezési és műszaki intézkedésekről minden esetben gondoskodni kell. Indokolt esetben erre a célra felfüggesztés, biztonsági táska vagy egyéb műszaki megoldás alkalmazható.
6.3. Vasúti vágányok mérnöki keresztezésének módszerei
kommunikációk és azok ellenőrzött paraméterei, az alkalmazás szükségessége
biztonságot biztosító biztonsági berendezések és
a zavartalan vonatközlekedést a tervdokumentáció határozza meg
a terület geológiai és hidrológiai viszonyaitól függően,
a fektetés technológiája (módszere), kút átmérője, mélysége
mérnöki kommunikáció, vonatforgalom intenzitása és keringése
vonatterhelés.
6.4. Használata megengedett: behatolás különböző átmérőjű pajzsokkal,
lyukasztás acélcsövekkel, csigás fúrás, vízszintes
irányított fúrás, irányított szúrás, mikrotunneling és mások
hitelesített munkamódszerek. Bármilyen módszerrel a mű gyártója
a meglévő vasút biztonságát biztosítani kell
infrastruktúra.
6.5. Az útalap szélesítésekor további lerakáshoz
útvonalak, aktív csővezeték-átmenet a metszéspontban, -val
a védőcső (csatorna, alagút) tartalékhosszának hiánya, figyelemmel
rekonstrukció vagy átépítés (új tengelyen), figyelembe véve a vonatkozó
a fokozottan veszélyeztetett terület és a védőcső (csatorna, alagút) meghosszabbítása.
6.6. Permafrost, átmenetek területén
szakaszokon és állomásokon átvezetett csővezetékek
rendszerint felüljárók mentén történő fektetéssel hajtják végre.
6.7. Földalatti telepítés csak nem süllyedő körülmények között megengedett
alapozó talajok felolvasztása. Olyan területeken, ahol süllyedés következik be
talajok felolvasztása 25 m-nél kisebb mélységben, földalatti beépítés megengedett
figyelembe véve a megelőző intézkedések végrehajtását
olvadás és csapadék, amit hőtechnikai számítások indokolnak.
6.8. A csővezetékeket az aljzat alatt kell elhelyezni
vasút az állomások nyakán kívül legalább 20 m távolságra
kitérők és vágánykereszteződések, a helyektől legalább 10 m-re
szívókábelek elektromos sínekhez való csatlakoztatása
vasutak, legalább 3 m-re a kapcsolati hálózat támaszaitól.
6.9. Minimális távolság a közművezetékektől a határig
vasúti mesterséges építmény (híd, alagút, áteresz
cső stb.) a vasút normál működésére való veszélyességük mértékét figyelembe véve kell beépíteni, de legalább 30 m.
6.10. Csővezetékek metszéspontjában a föld alá fektetéskor
védőcsőbe zárva (csatorna, alagút), melynek végei a metszéspontokban vannak
robbanásveszélyes és gyúlékony termékeket szállító csővezetékekkel
(olaj, gáz stb.), amelyek mindkét oldalon legalább 50 m-re találhatók
töltés lejtőjének alja vagy ásatási lejtő széle, és ha van
vízelvezető műtárgyak - a legkülső vízelvezető műtárgyból. Tovább
kereszteződések vízvezetékekkel, csatornavezetékekkel, fűtési hálózatokkal
stb. - legalább 10 m.
6.11. Az útalapot keresztező csővezetékek betemetése,
hömpölygő talajokból álló viszonyok alapján számítással kell meghatározni
amelyben a hőleadás vagy hőátadás befolyása a
a talaj fagylökésének egyenletessége. Ha nem lehet biztosítani
a csővezetékek mélyítése miatt meghatározott hőmérsékleti rendszernek kell lennie
védőcső (csatorna, alagút) szellőztetése, cseréje ill
hullámos talaj hőszigetelése a kereszteződés helyén, föld felett
a csővezeték fektetése állványon vagy önhordó tokban.
6.12. Függőleges távolság a védőcső tetejétől (csatorna,
alagút) a sín aljáig legalább 2 m-nek kell lennie, és telepítéskor
keresztezés lyukasztásos módszerrel vagy legalább 3 m vízszintes fúrással
védőcsövet 1,5 m-rel a vízelvezető alja alatt kell elhelyezni
építmények vagy töltés alapja.
6.13. Kommunikációs és elektromos vezetékek, amelyek támogatják a munkát
vasútvonalak, a vasútvonalak alá fektetni megengedett
vágányok legalább 1 m mélységben a talpfa alsó felületéig és legalább 0,5 m
vízelvezető árkok és árkok aljáról; kevesebb, mint 1,5 m-re a síncsatlakozástól ig
a kábel hossztengelyén áthaladó függőleges sík; kevesebb mint 10 m
villamosított vasutak szívó adagolóiból.
6.14. A csővezeték és a vasutak metszésszöge legyen
általában 90° legyen. Indokolt esetben szabad átlépni alatta
kisebb szög, de legalább 60°.
6.15. Tilos csővezetéket fektetni egy árokban
elektromos kábelek, kommunikációs kábelek és egyéb csővezetékek, a
az ehhez szükséges technológiai kommunikációs kábel lefektetésének eseteit kivéve
csővezeték vasúti kereszteződéseknél (egy védőcsőben,
csatorna alagút).
6.16. A párhuzamos csővezetékek közötti távolság szakaszaikban
a vasutak alatti kereszteződéseket mérnöki szempontok alapján kell kijelölni
geológiai viszonyokat és munkatechnológiát, de minden esetben
ez a távolság nem lehet kisebb, mint a föld alatt elfogadott távolságok
fővezetékek lineáris részének fektetése.
6.17. Csővezeték létesítésekor vasúti pálya felett
a szerkezetek aljának a sínek feletti magasságát növekvő mértékben kell hozzárendelni
az épületek megközelítésének méretei, a GOST 9238 által előírt mennyiség szerint
legalább 400 mm a jövőbeni növekedés lehetőségének biztosítása érdekében
sínfej szintje.
6.18. Távolság a tervben a felsővezeték szélső támasztékától
a töltés lejtőjének aljáig legalább 5 m legyen; legalább 3 m-re a szélétől
az ásatás lejtése, és vízelvezető szerkezetek jelenlétében - szélsőségesen
vízelvezető szerkezet; legalább 10 m-re a legkülső síntől
vasút vonal.
6.19. Az átmenetek tervezésekor gondoskodni kell
intézkedések a vasút eróziójának vagy elárasztásának megakadályozására
útvonalak csővezeték sérülése esetén. Ugyanakkor a csővezetéken
a vasút alatti átjáró mindkét oldalán biztosítani kell
kutak bennük lévő elzárószelepek beépítésével és az ehhez szükséges eszközök felszerelésével
nyomásmérések.
6.20. További leválasztást kell biztosítani
gázvezetéken lévő készülékek, ha a legközelebbi elzáró berendezés van
elhelyezkedő átmeneti szakaszon a gázszolgáltatás leállításának biztosítása
a vasúttól több mint 1000 m távolságra.
6.21. A csőközi tér jelenlétének megfigyelésére
szivárgás a védőcső (csatorna, alagút) egyik végén legyen
alá nyúló elzárószelepekkel ellátott vezérlőcsövet biztosítanak
védőeszköz a talajszint felett 30 cm-rel, és tovább
a csővezeték tengelyétől legalább 1 m távolságra.
6.22. A fővezetékekhez biztosítani kell
figyelmeztető és riasztó intézkedések előfordulás esetén
vészhelyzet gázszivárgás esetén.
6.23. Vasúti kereszteződések és csomópontok építésekor
távvezetékekkel ellátott infrastruktúrát kell kiegészíteni
a „Készülékre vonatkozó szabályok” 2. pontjában foglaltak szerint kell eljárni
elektromos berendezések” címmel, amelyet az orosz energiaügyi minisztérium április 9-i rendelete hagyott jóvá
2003. sz. 150. sz. és 2.25. szakasz „Tervezési és műszaki üzemeltetési szabályok
villamosított vasutak kapcsolati hálózata" 2001. december 11-én kelt.
No. TsE-868.
6.24. Villamos légvezetékek vasúti kereszteződése
utakat kell végezni, légi átkelőhelyeket. Technikailag
indokolt esetekben (például töltésen való átkeléskor,
vasútállomásokon vagy olyan helyeken, ahol légi átkelőhelyek vannak felszerelve
technikailag nehéz) az átmeneteket kábellel kell elvégezni.
6.25. Villamos légvezeték metszésszöge a
villamosított vagy villamosítás alá eső vas
az utak szöge közel 90°, de legalább 65°.
6.26. Amikor egy légvezeték keresztezi és közeledik
vasúton a támaszték alapjától a megközelítési távolságig terjedő távolság
nem villamosított vasutak épületei vagy támasztékig
villamosított vagy villamosított kapcsolati hálózat
utak legalább a magassága a támogatás plusz 3 m. Szűk területeken
útvonalak a vasút tulajdonosával egyetértésben engedélyezettek
infrastruktúra, ezeket a távolságokat legalább: 3 m - 20 kV-ig,
6 m - 35-150 kV, 8 m - 220-330 kV, Yum - 500 kV és 20 m - 750 kV.
6.27. Helyenként elektromos légvezetékek keresztezése
az érintkezőhálózat horgonyszakaszainak összekapcsolása és a nyakakban
vasútállomások nem engedélyezettek.
6.28. A légvezetékek kereszteződésének bent kell lennie
fesztáv a felsővezeték-tartók között. Átlépés engedélyezett
lépjen kapcsolatba a hálózati támaszokkal, ha a függőleges távolság a támasztékok tetejétől nem megfelelő
kevesebb: 7 m - 110 kV-ig; 8 m - 150-220 kV és 9 m - 330-500 kV.
6.29. 35 kV-ig terjedő légvezetékek metszéspontjában
A tartókábel tetején védőhuzallal kell rendelkezni.
6.30. A kapcsolati hálózat keresztezése kommunikációs és rádióvonalakkal
csak föld alatti kábelekkel szabad elvégezni
nem fém csövek, míg a távolság a kábel kommunikációs vonal
a legközelebbi kapcsolati hálózat támasztékának alapja legalább 10 m legyen.
6.31.Kábeles vasúti átjárók létesítésekor
A jelző- és technológiai kommunikációs vonalakat ezenkívül meg kell vezetni
„Eszközök kábeleinek lefektetésére és felszerelésére vonatkozó szabályok” 5. pontjában foglaltak
SCB”, a Vasúti Minisztérium által 1995. január 10-én jóváhagyott PR 32 TsSh 10.01-95.
6.32. Vasúti sínek alatt, vízelvezetés metszéspontjában
tálcák és árkok, valamint a projekt által biztosított egyéb esetekben kábelek
azbesztcementbe, műanyagba (polietilén és
vinil műanyag) kerámia vagy vasbeton csövekben és vasbetonban
ereszcsatornák. Acélcsöveket csak kutak építésekor szabad használni
kábelek fektetéséhez lyukasztásos módszerrel.
6.33 Tilos bármilyen mérnöki kommunikációt beépíteni
vízelvezető, vízelvezető és áteresz szerkezetek, valamint azon belül
vontatási alállomások, transzformátor által elfoglalt terület
alállomások és lineáris vontatási tápegységek számára
a közvetlenül ezekhez intézett kommunikáció kivételével
tárgyakat.
6.34. Nem kapcsolódó vasutak építése nem megengedett.
vasúti hidak és alagutak mérnöki kommunikációja.
6.35. Csővezetékek fektetése bármilyen célra a testen keresztül
vasúti töltés nem megengedett.
6.36. A technológiai kommunikációs vonalak lefektetésének eljárása és
vasútvonalak, valamint kereszteződéseik erőátvitele
vasúti sínek, a vasút tulajdonosa által meghatározott
infrastruktúra, összhangban a „Kábelek földbe fektetésére vonatkozó szabályokkal
vasúti pálya" alapján a Vasúti Minisztérium 1998. június 12-én hagyta jóvá
helyi körülmények között, és az igazgatóság vezető-helyettese hagyja jóvá
infrastruktúra a régióban.
6.37. A vasúti pálya azon szakaszain, ahol védő- ill
elválasztó rétegek biztosítják a felépítmény megbízható működését
utak, bármilyen mérnöki kommunikáció nyitott fektetése
tiltott.

7. A vasútvonalak közművezetékekkel való keresztezési munkáinak megszervezésének alapvető követelményei

7.1. Építőipari szervezetek számára engedélyezhető a gyártás
munkát a vasúti elsőbbségben és a vasúti sínek alatt
csak az orosz jogszabályok előírásainak betartásával
Szövetség az épületek és építmények biztonsága területén, valamint az erről szóló szabályzat
biztonság, ha elérhető:
1) egyeztetett a fent meghatározott tervdokumentációban
sorrendben;
2) a PNR építési szervezet által kidolgozott, jóváhagyott
a régió vasúti főmérnök-helyettese;
3) a Biztonsági Szabályzatnak megfelelő felvételi igazolást;
4) munkavállalási engedély a műszaki területen végzett munkához
rendelet szerinti vasutak szerkezetei és berendezései
Biztonság;
5) megrendelések (utasítások) az érintett ágazatok és szerkezeti
a JSC Russian Railways részlegei képviselők kirendeléséről a létesítménybe
műszaki felügyelet.
7.2. Az övezetben ásatási munka megkezdése tilos
a JSC Orosz Vasutak műszaki szerkezeteinek és infrastrukturális eszközeinek üzemeltetése
az érintett ágazatok és szerkezeti képviselők hiánya
a JSC Russian Railway műszakiért felelős részlegei
felügyelet.
7.3. A kereszteződés építési munkáinak megkezdése előtt egy nappal kell lennie
Az IP-bizottságban megjelölt valamennyi előkészítő munka végrehajtásának bizottsági ellenőrzése megtörtént, az ellenőrzés eredményeit szabad formájú aktusban dokumentálva. A bizottságot a régió vasúti főmérnök-helyettesének rendelete alapján jelölik ki három napon belül a munkavégzésre való írásbeli értesítés kézhezvételét követően.
7.4. A munkaterületen a kereszteződés építését csak azután szabad megkezdeni, ha a bizottság megerősítette, hogy az építési szervezet befejezte az összes előkészítő munkát, beleértve:
1) biztonsági berendezéseket kell felszerelni, beleértve
beleértve az akasztós vagy biztonsági táskákat is, ha vannak
az infrastruktúra tulajdonosával egyeztetett tervdokumentáció és
PPR;
2) a munkahely és a vonatdiszpécser közötti telefonos kommunikáció biztosított, ill
a fuvart korlátozó vasútállomások ügyeletese;
3) a munkaterület sötétben történő megvilágítását megszervezik
napok;
4) a vízcsökkentési projekt elkészült, ha ezt a terv előírja
dokumentáció;
5) a területen elérhető helyeken elegendő előtét-utánpótlást hoztak létre
építkezés;
6) földmérő ellenőrzése az átkelőhelyen végzett munka felett és
a vasúti vágány helyzete az átjárótól mindkét irányban 50 méterre;
7) látható jelölések készülnek (oszlopok, oszlopok stb.)
a JSC Russian Railways meglévő földalatti közművei.

8. A kereszteződésekben végzett munka műszaki felügyelete és a vonatbiztonságot biztosító intézkedések

8.1. Pályatávok, jelzési távolságok kezelői,
központosítás és blokkolás, tápellátás és energiaellátás,
regionális kommunikációs központok, egyéb kapcsolt fiókok és strukturális
meg kell szervezni és végrehajtani a JSC Orosz Vasutak részlegeit
szerződés szerinti munkavégzés műszaki felügyelete, aktu-
jóváhagyás, munkavégzési engedély, tervdokumentáció, PPR, Szabályzat a
Biztonság.
8.2. A műszaki felügyelet végrehajtása során különös figyelmet kell fordítani
címre kell címezni:
1) a munkavégzés az elfogadott tervdokumentációnak, valamint az ágazatok és a szerkezeti részlegek által a tervdokumentáció egyeztetésekor bemutatott követelményeknek megfelelően;
2) az „Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai” és más szabályozó dokumentumok követelményeinek való megfelelés, amelyek meghatározzák a vonatforgalom biztonságának és az infrastruktúra létesítményeinek biztonságának biztosítására vonatkozó eljárást a pályamunka során.
8.3. Tájékoztatás a kereszteződés építési munkáiról
közvetlenül annak megkezdése előtt a felügyelőnek kell irányítania
telefonon vagy vasúti rádión keresztül dolgozzon
diszpécserek és ügyeletesek a szakaszt korlátozó állomásokon, és ha rendelkezésre állnak
címzett munkaterületen a kábeles kommunikáció
a szerkezeti egységek érintett ügyeletes személyzete
Orosz Vasutak JSC. A vasútállomáson belüli munkavégzés során
az információk bekerülnek a pályák, kitérők ellenőrzési naplójába,
DU-46 formájú jelzőberendezések, kommunikációs és kapcsolati hálózat
az állomás ügyeletesénél található.
8.4. A műszaki építmények és létesítmények lefedettségi területén
vasúti infrastrukturális munkákat csak jelenlétében szabad végezni
az érintett ágazatok és strukturális részlegek képviselői
Orosz Vasutak JSC. Munkavégzés ellenőrzése a műszakival lefedett területen
A szerkezetek és eszközök beépítése a Szabályzat szerint történik
Biztonság.
8.5. Az egyeztetett tervdokumentációtól való eltérés esetén PPR
és a vasúti infrastruktúra megzavarásának veszélye
műszaki felügyeletért felelős személy köteles haladéktalanul
intézkedéseket tegyen a vonatok biztonsága és kiadása érdekében
a szabad formájú munka végzésének írásbeli tilalma
a megállapított szabálysértés megszüntetésének utólagos ellenőrzése, ig
az engedély igazolásának visszavonása a szerződő szervezettől annak tisztségviselője által
kiadott.
8.6. Műszaki felügyeletért felelős távképviselő
módon köteles részt venni az elkészült építmény átvételére vonatkozó megbízásokon
a követelmények figyelembevételével a tulajdonos által kijelölt kommunikációs csomópontok
„Befejezett építkezés üzembe vételének szabályai, megerősítése,
szövetségi vasúti közlekedési létesítmények rekonstrukciója" -tól
2010. december 25. TsUKS-799 sz. Egyéb szerkezeti képviselők részvétele
Az infrastrukturális igazgatóság részlegeit a helyettes határozza meg
A régió infrastrukturális igazgatóságának vezetője. Az elfogadó bizottságokban
közművezetékek kereszteződésének befejezett kiépítése lehet
A többi érintett szerkezeti struktúra képviselőinek részt kell venniük
a JSC Russian Railways részlegei. A vezetői dokumentáció egy példánya
a kommunikáció tulajdonosa által továbbított öt távolságon keresztül
munkanappal az átvételi okirat aláírását követően.

Bevezetés................................................. ..........................................2
1 Normatív hivatkozások................................................ ...... .....3
2 Kifejezések és definíciók................................................ .... ...5
3 Általános rendelkezések................................................ .... .......6
4 A vasútvonalak kereszteződésének helyének megválasztásának eljárása
mérnöki kommunikáció................................................ ... 8
5 A tervdokumentáció és a projekt jóváhagyásának eljárása
vasútvonalak keresztezési munkáinak elvégzése
mérnöki kommunikáció................................................ .............. 9
6 A tervezésre vonatkozó alapvető szabályozási követelmények
vasútvonalak metszéspontjai a gépészettel
kommunikáció................................................................ ...................... 12
7 Alapvető követelmények a munka megszervezéséhez
vasútvonalak keresztezése mérnökséggel
kommunikáció................................................................ ...................... 16
8 A kereszteződésekben végzett munka műszaki felügyelete
valamint a közlekedés biztonságát szolgáló intézkedések
vonatok................................................ .......................... 17
9 Tartalom................................................ ......... 18

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. Ennek az ipari szabványnak a követelményei
dokumentumot kell útmutatóként használni az átmenetek tervezésekor
vasúti csővezetékek különböző célokra - termikus
hálózatok, kőolajtermék-vezetékek, olajvezetékek, gázvezetékek,
csatornavezetékek, külső vízellátó hálózatok
vízellátás, stb., valamint a tervezésben és a kivitelezésben
intézkedések a vasúti földdarabok deformációinak kiküszöbölésére
ezekkel a meglévő metszéspontok helyein keletkező vásznak
mérnöki kommunikáció.
1.2. A vasútvonalakat csővezetékekkel kell keresztezni
fej feletti telepítéssel biztosítható (tartókra ill
felüljárók) vagy a föld alatt - az útalap alatt. Ugyanakkor kellene
további (második, harmadik és
negyedik) fővágányok vagy állomásfejlesztések.
1.3. Gázvezetékek, olajvezetékek átmeneteihez,
olajtermék vezetékek stb. követeléseket kell támasztani mindkettővel szemben
magasabb kategóriájú területek.
1.4. Az útalap szélesítésekor további lerakáshoz
fővágányok vagy állomásfejlesztések működő csővezetékei a helyükön
kereszteződéseket rekonstruálni vagy át kell építeni (új
tengely) figyelembe véve a megnövelt szakasz hosszának megfelelő növekedését
kategóriájú és szükség esetén hidrotesztnek kell alávetni.
A védőcsövet ennek megfelelően meg kell hosszabbítani.
1.5. Permafrost, átmenetek területén
szakaszokon és állomásokon átvezetett csővezetékek
rendszerint fej feletti fektetéssel kell elvégezni
felüljárók. Földalatti telepítés ezeken a területeken lehet
az olvadás során nem ülepedő talajban biztosítson alapot.
Olyan területeken, ahol a talaj felolvasztása során süllyedés fordul elő
25 m-nél kisebb mélység, földalatti beépítés megengedett, ha
speciális intézkedések megtervezése a megelőzés érdekében
kiolvasztás és csapadék hőtechnikai számítások alapján.
1.6. Földalatti vasúti átjáró tervezésekor
csővezetékek az aljzatba temetett területeken
a fagynak kitett talajokon el kell végezni
hőtechnikai számítások az elfogadhatatlan jogsértések megelőzésére
ezeknek a talajoknak a hőmérsékleti rendszere és a fagyemelkedés. Egyenetlen
a vasúti pálya hosszprofilban való felborulása okozza
különbség a fenti talaj fagyási-olvadási mélységében
csővezeték és a hőhatás zónáján kívül. Az érzékenyeknek
vasúti aljzattalajok fagyfelverése
a következő típusokat kell belefoglalni: agyagos (agyag, vályog,
homokos vályog); durva szemcsés agyagtöltőanyaggal karbantartva
0,1 mm-nél kisebb méretű részecskék 20 tömeg%-nál nagyobb mennyiségben;
könnyen mállékony kőzetek (sárkövek, aleurolit, márga,
agyagpalák) az aktív mállási zónában; poros homok
vízzel telítve; tőzeg és tőzeges talaj.
Földalatti vasúti átjáróknál a működő vezeték
védőcsőbe (csatorna, alagút) kell zárni. Lefektetés
csővezeték közvetlenül a talajba, elfogadhatatlan. Hőtechnikai
számítással meg kell határozni a csővezeték-fektetés paramétereit
(fektetési mélység a sínek tövétől a védőcső tetejéig és
levegő hőmérséklete a védőcsőben), amelyen szezonális
az út fagyhullásból eredő deformációi egyenletesek lesznek, nem
meghaladja az erre az osztályra megállapított tartalmi szabványokat
módokon.
Földalatti átjárók építésekor vagy szakadékok megszüntetésekor
meglévő kereszteződések, a csővezetékek hőhatása a
a vasúti aljzat talajainak fagyfelverése lehet
a következő módokon kell kiküszöbölni:
- csővezetékek mélyítése a számított értékkel;
- a hőveszteség csökkentése a dolgozók hőszigetelésével
csővezetékek;
- a felesleges hő eltávolítása a védőcsőről segítségével
természetes befúvó és elszívás;
- a hullámos talaj kivágása és cseréje vízelvezető talajjal
számítás a teljes szezonális fagyasztási-olvadási zónában
hosszanti társok; hőszigetelés polisztirol habból készült
hosszanti ízületek.
Ezen módszerek mindegyike használható
önálló esemény vagy más módszerekkel kombinálva.
1.7. Működő vasutak földalatti átjárója során
csővezetékek esetében a nyílt behatolási mód általában nem
megengedett.
1.8. A meglévő vasutak építésénél
csővezetékek, a kereszteződésben működő csővezeték legyen
védőcsőbe zárjuk. A védőcső vagy a dolgozó cseréje
csővezetéket az előírásoknak megfelelően kell elvégezni
valódi szabványok.
1.9. A csővezetékeket az aljzat alatt kell elhelyezni
vasút az állomás nyakán kívül a váltópontoktól távol
átszállások és az út egyéb keresztezései legalább 20 m. Minimum
távolság a csővezetékektől a mesterséges építményekig (hidak,
átereszek stb.) be kell látni
normál működésre való veszélyességük mértékének megfelelően
vasút, de legalább 30 m, a csatlakozási pontokig
szívókábelek a villamosított vasutak sínjéhez
- 10 m, a kapcsolati hálózati támaszokig - 3 m.
1.10. A vasúti átjáró kialakításának kell
biztosítja az időszakos ellenőrzések, rutinjavítások lehetőségét,
csővezetékek leállítása és ürítése. A gázvezeték kereszteződésénél,
olajtermék vezetékek stb. továbbá szükséges
figyelmeztető és forgalomkorlátozó berendezéseket biztosítanak
vonatok veszély esetén.
1.11. Föld alatti fektetéshez színpadokon és állomásokon
a csővezetéket védőcsőbe kell zárni (csatorna,
alagút). Szállító csővezetékek kereszteződéseiben
robbanásveszélyes vagy gyúlékony termékek (gáz, olaj stb.), vége
a védőcsövet az alaptól legalább 50 m-re kell elhelyezni
töltés lejtőjén vagy feltárás lejtőperemén, valamint vízelvezetés esetén
szerkezetek - a legkülső vízelvezető műtárgytól, és tovább
kereszteződések vízvezetékekkel, csatornavezetékekkel, termál
hálózatok stb. - mindkét oldalon legalább 10 m.
A függőleges távolság a védőcső tetejétől (csatorna,
alagút) a vasúti sín tövéhez nem szabad vinni
2 m-nél kisebb, és átszúrásos módszerrel történő kereszteződés építésénél ill
vízszintes fúrás - 3 m. A védőcső tetejének kell
Ezenkívül 1,5 m-rel a vízelvezető csövek alja alatt kell elhelyezni
építmények vagy töltés alapja. Átmenetek elrendezése a töltés testében
tiltott.
Az útalapot keresztező csővezetékek betemetése,
a hullámos talajokból álló talajt számítással kell meghatározni,
olyan feltételek alapján, amelyek mellett a hőtermelés befolyása kizárt
vagy hőelvezetés a talaj zúzmara egyenletességén. Nál nél
miatt nem tudja biztosítani a megadott hőmérsékletet
csővezetékek mélyítése, szellőztetésről gondoskodni kell
védőcső (csatorna, alagút), csere vagy hőszigetelés
talaj felhordása a kereszteződés helyén, fej feletti fektetés
csővezetékek állványon vagy önhordó tokban.
1.12. Vasutak földalatti kereszteződéseiben szakaszonként
6 m-nél magasabb töltéseken, valamint lejtős területeken (val
1:5-nél meredekebb lejtő) a kereszteződés tervének tartalmaznia kell
további intézkedések a földtalaj fenntarthatóságának biztosítására
vásznak. Mély ásatásoknál, föld alatti vagy föld feletti átkelésnél
alapján választják ki a vasúti vezetékeket
az opciók műszaki és gazdasági összehasonlítása.
1.13. A terhelés átvitele a működő csővezetékre súlyról
fedő talaj és gördülőállomány nem megengedett, védő
a csőnek és csatlakozásainak vízállónak és ellenállónak kell lennie
a fedő talaj súlyának érzékelése és a mozgó terhelés 4
tengelyes teherkocsi 30 t/tengely. Keresztmetszet méretei
védőcső kialakításánál figyelembe kell venni a termikus
működő csővezetékek szigetelése. A felesleges hő eltávolításakor
alagút - védőcső, élő keresztmetszete biztosítania kell
szükséges légáramlás természetes befúvással és elszívással
szellőzés.
1.14. A védőcső hossza a rajta lévő utak számától függ
útalap munkanyomainak átmenet szakasza, szerkezet
vízelvezető műtárgyak és kutak elhelyezkedése.
1.15. A sín alapja és a védőcső teteje közötti távolság at
Meghatározzák a hullámos talajok elhelyezkedését az aljzatban
hőtechnikai számítás, melynek módszertanát ebben adjuk meg
dokumentum.
1.16. Ha nem lehet csökkenteni a levegő hőmérsékletét
a védőcső természetes
befúvó és elszívó szellőztetés. A védőcső az
szellőzőalagút és végei a kamrák mellett vannak,
az útalap két oldalán található. A kamerák felett
bevezető és kipufogó aknák épülnek. Ellátó és kipufogó tengelyek
szellőztető rendszerek csak a külső levegővel és
szellőző alagút. A szellőző alagút szorosan el van választva
a csővezeték megközelítési fő részének szellőzőcsatornái
válaszfalak.
1.17. Távolság attól a helytől, ahol a gáznyomás csökken
a vasúti gázvezeték földalatti átjáróját ki kell jelölni
azon alapul, hogy elkerüljük a negatív gázhőmérsékletet a területen
átmenet az éves ciklusban.

2. KEZDETI ADATOK A TERVEZÉSHOZ
VASÚTI ÁTKEZELŐK CSŐVEZETÉKEN

2.1. Aljzati kereszteződések tervezése
alapján készülnek csővezetékek és hőtechnikai számítások
adat:
- az átmeneti terület domborzati terve, keresztirányú szelvény
útalap, valamint útvázlatok és különféle elhelyezések
vasúti berendezések az átkelőhely közelében;
- mérnökgeológiai szelvények a vezeték tengelye mentén és
vasúti;
- az aljzat talajainak összetétele, tulajdonságai, rétegei és
alapjai;
- adatok a felszín alatti víz mélységéről és rezsimjéről;
- laboratóriumi talajvizsgálat;
- hosszú távú átlagos havi adatok a levegő hőmérsékletéről
téli időszak;
- a talajok egyenletes fagyhajlásának mértékére vonatkozó adatok
útalap az átmeneti ponton.
2.2. A lehetőségek megvalósíthatósági tanulmányának szakaszában
átmenet megengedett közelítő emelkedési értékek elfogadása
20-40 mm-es aljzattal az európai rész esetében
Orosz Föderáció és 60-80 mm az uráli, szibériai és dalnyij utakra
Keleti. Mérnökgeológiai felmérés során az érték
az egyenletes pályahajlást kettő eredménye alapján határozzuk meg
az utat egyengetve. Az első szintezés ősszel történik
a negatív levegőhőmérséklet kezdete, és a második - in
a talaj maximális fagyásának időszaka. Kivételként talán
az időszak alatt az első szintezést elvégezni
a talaj maximális fagyása, a második pedig a teljes után
a talaj felolvasztása a nyári pályamunkák megkezdése előtt. Az út kiegyenlített
a sínfejek mentén 5 m-es időközönként rögzített pontokon, megkötözve azokat
nem domborodó benchmarkra a Műszaki 1. számú melléklet programja szerint
utasítások a vasúti pálya emelkedésének és süllyedésének megszüntetésére
TsP-4369, jóváhagyta a Vasúti Minisztérium 86. július 3-án, M., 1987. Hossz
A szintezési terület 150 m (75 m a tengelytől
minden irányban tervezett kereszteződés). Mint egy megfigyelt
az egyenletes emelkedés értékei felveszik a maximális értéket
a szintezés helyén. Ennek a paraméternek a számított értéke
előírásai szerint határozzák meg a Műszaki
utasítások TsP4369.
2.3. Az aljzattalajok fagyásmélysége meghatározásra kerül
pontjában meghatározott módszertan szerint, nomogramokkal történő számítás
Műszaki útmutató CPU/4369.
2.4. A talajvízszintet (GWL) kutakban határozzák meg
legalább 4,5 m mélységgel, amelyeket a föld oldalára fektetnek
vászon és azon túl (a mélyedés széle mögött, a tövénél
töltések). A GWL-t addig mérik, amíg teljesen meg nem állapítják. Nál nél
Szükség esetén erre az időszakra a kutakat szűrővel látják el.
2.5. Talajminták fizikai tulajdonságainak laboratóriumi vizsgálatához
tulajdonságai (természetes talajnedvesség, belső páratartalom
plaszticitás, szemcseméret-eloszlás, sűrűség stb.) kerülnek kiválasztásra
a TsP-4369 Műszaki utasítás programja szerint. Az elemzések szerint
A talajokat a GOST 25100-82 „Talajok.
Osztályozás".
2.6. A vasúti aluljáró megépítése után
a téli időszak végén a megfelelőséget ellenőrzik
a levegő hőmérsékletét a védőcsőben a számított értékre. Ha
a mért érték több mint 5%-kal haladja meg a számított értéket, akkor
további intézkedéseket tesznek a levegő hőmérsékletének csökkentésére
védőcső.
A levegő hőmérséklete a védőcsőben (annak hőmérséklete
felületek) tél végén kipufogó hőmérőkkel határozzák meg,
a cső belsejébe helyezve. A cső felületének hőmérséklete
beépített hőmérőkkel is mérhető
jól, a csővezeték tengelye mentén egy szakaszban lefektetve
2.7. Mérnöki és geológiai munka szervezése az út mentén,
a vonatközlekedés biztonságának, az emberek biztonságának biztosítása,
mérnökgeológiai termőhelyek bekerítése jelzésekkel
működés stb. a felelősök közösen határozzák meg
a tervező szervezet képviselői és az utazási távolság
a helyi viszonyoktól és a munka mennyiségétől függően.
2.8. A csővezeték keresztezési projekt a vasút alatt kell
a vasúti főmérnökkel egyeztetni kell. Jóváhagyáskor
bemutatni a következő anyagokat:
- az átmenet általános képe a pontos helyet feltüntető tervben
átmenet (km, pikett, plusz);
- hosszanti és keresztirányú profilok a csővezeték tengelyei mentén és
útalap a megfelelő mérnökgeológiai
vágások és átmenetek kialakítása;
- a földet keresztező csővezeték hőtechnikai számítása
vászon;
- a tevékenységeket feltüntető munkatermelési diagramok és ütemtervek
hogy biztosítsák a vonatok biztonságát a gyártás során
művek
Összehangolt projektek a csővezetékek vasúton keresztül történő keresztezésére
az utat a helyet feltüntető speciális naplókban kell figyelembe venni
kereszteződés (távolság, km, sikló, plusz) és a főbb jellemzők
átmenet.
Az elsőbbségi munkavégzés csak utána végezhető
a projekt jóváhagyása kötelező műszaki felügyelet mellett
utazási távolságok, és szükség esetén jelzési távolságok ill
kommunikációs és a vasút egyéb lineáris részlegei.

A hőmérsékleti mezők modellezéséhez és egyéb számításokhoz ismerni kell a talaj hőmérsékletét egy adott mélységben.

A talaj mélységi hőmérsékletét kipufogó talajmélység-hőmérőkkel mérik. Ezek tervezett vizsgálatok, amelyeket a meteorológiai állomások rendszeresen végeznek. A kutatási adatok az éghajlati atlaszok és a hatósági dokumentáció alapjául szolgálnak.

A talajhőmérséklet adott mélységben történő meghatározásához például két egyszerű módszert is kipróbálhat. Mindkét módszer referenciakönyvek használatát foglalja magában:

A hőmérséklet hozzávetőleges meghatározásához használhatja a TsPI-22 dokumentumot. "A vasutak átmenetei csővezetékekkel." Itt a csővezetékek hőtechnikai számításának módszertanának keretein belül az 1. táblázatot adjuk meg, ahol bizonyos éghajlati régiókban a talajhőmérséklet értékeit a mérési mélységtől függően adjuk meg. Ezt a táblázatot az alábbiakban mutatom be.

Asztal 1

Táblázat a talajhőmérsékletekről különböző mélységekben a Szovjetunió időkéből származó „gázipari munkás megsegítésére” forrásból

Szabványos fagymélységek egyes városokban:

A talaj fagyásának mélysége a talaj típusától függ:

Szerintem a legegyszerűbb megoldás a fenti referencia adatok felhasználása, majd interpoláció.

A talajhőmérséklet segítségével történő pontos számítások legmegbízhatóbb módja a meteorológiai szolgálatok adatainak felhasználása. Egyes online címtárak meteorológiai szolgáltatások alapján működnek. Például: http://www.atlas-yakutia.ru/.

Itt már csak települést, talajtípust kell kiválasztani, és táblázatos formában kaphatunk talajhőmérséklet térképet vagy annak adatait. Elvileg kényelmes, de úgy tűnik, hogy ez az erőforrás fizetős.

Ha tud más módszereket a talaj hőmérsékletének egy adott mélységben történő meghatározására, kérjük, írjon megjegyzéseket.

A következő anyagok érdekelhetik:

FEJLESZTÉSE az Összoroszországi Vasúti Közlekedési Tudományos Kutatóintézet (VNIIZhT MPS) az oroszországi vasutak minisztériumának fő vágányigazgatóságával közösen

ÖSSZEÁLLÍTÓK: P.I. Dydyshko, V.V. Szokolov

JÓVÁHAGYVA a Vasúti Minisztérium Vasúti Főigazgatóságának 1995. március 17-i rendeletével N TsPI-22

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. Ezen iparági normatív dokumentum követelményeit kell követni a különféle célú csővezetékekkel ellátott vasúti átjárók tervezése során - fűtési hálózatok, kőolajtermék-vezetékek, olajvezetékek, gázvezetékek, csatornavezetékek, külső vízellátó hálózatok vízvezetékei stb., valamint a vasúti aljzat deformációit kiküszöbölő intézkedések tervezése és végrehajtása során, amelyek az említett közművekkel meglévő kereszteződésekben keletkeznek.

1.2. A vasútvonalak csővezetékekkel történő átmenetét felső fektetéssel (támasztékokon vagy felüljárókon) vagy föld alatt - az útalap alatt - kell biztosítani. Ebben az esetben figyelembe kell venni további (második, harmadik és negyedik) fővágányok vagy állomások fejlesztésének lehetőségét.

1.3. Gázvezetékek, olajvezetékek, olajtermékvezetékek stb. átmeneteihez. Olyan követelményeket kell támasztani, mint a magasabb kategóriájú telephelyek esetében.

1.4. Az útalap további fővágányok lefektetésére vagy állomások kialakítására történő bővítésekor a kereszteződésben lévő működő vezetéket rekonstruálni vagy át kell építeni (új tengelyen), figyelembe véve a magasabb kategóriájú szakasz megfelelő hossznövekedését, és szükség esetén , hidrotesztnek alávetve. A védőcsövet ennek megfelelően meg kell hosszabbítani.

1.5. Azokon a területeken, ahol a permafrost talajok széles körben elterjedtek, a vasutak közötti csővezetékek szakaszokon és állomásokon történő keresztezését általában úgy kell végrehajtani, hogy azokat felüljárókon a föld felett helyezzék el. A földalatti telepítés ezeken a területeken biztosítható olyan alaptalajban, amely a felolvadás során nem ülepedik. Azokon a területeken, ahol 25 m-nél kisebb mélységben olvadáskor összeomló talajok fordulnak elő, a földalatti beépítés megengedett a hőtechnikai számítások alapján az olvadás és ülepedés megakadályozására szolgáló speciális intézkedések tervezésekor.

1.6. Csővezetékekkel ellátott földalatti vasúti kereszteződés tervezésekor olyan területeken, ahol az aljzatban fagyhajlamos talaj található, hőtechnikai számításokat kell végezni, hogy megakadályozzák a hőmérsékleti rendszer elfogadhatatlan megsértését és ezen talajok fagyemelkedését. A vasúti pálya hosszprofilban való egyenetlensége a csővezeték feletti és a termikus hatás zónáján kívüli talaj fagyási-olvadási mélységeinek különbségéből adódik. A fagyhajlásnak kitett vasúti aljzattalajok következő típusai közé tartoznak: agyagos (agyagos, vályog, homokos vályog); durva szemcsés agyagtöltőanyaggal, 0,1 mm-nél kisebb részecsketartalommal, 20 tömegszázalékot meghaladó mennyiségben; könnyen mállékony kőzetek (sárkövek, aleurolit, márga, palák) az aktív mállás zónájában; vízzel telített poros homok; tőzeg és tőzeges talaj.

Földalatti vasúti átjáróknál a működő vezetéket védőcsőbe (csatorna, alagút) kell zárni. A csővezeték közvetlenül a talajba fektetése elfogadhatatlan. Hőtechnikai számításokkal kell meghatározni azokat a csőfektetési paramétereket (fektetési mélység a sínek tövétől a védőcső tetejéig és a levegő hőmérséklete a védőcsőben), amelyeknél a pálya fagylökődésből eredő szezonális deformációi jelentkeznek. egységes, nem haladja meg az erre a pályaosztályra megállapított karbantartási előírásokat.

Földalatti átjárók létesítésekor, illetve a meglévő kereszteződésekben a hullámzások megszüntetésekor a csővezetékek vasúti aljzattalajok fagyhajlítására gyakorolt hőhatása az alábbi módokon küszöbölhető ki:

- csővezetékek mélyítése a számított értékkel;

- a hőveszteség csökkentése a működő csővezetékek hőszigetelésével;

- a felesleges hő eltávolítása a védőcsőből természetes befúvással és elszívással;

- a hullámos talaj kivágása és cseréje leeresztő talajjal számítások szerint a teljes szezonális fagyasztási-olvadási zónában hosszanti illesztésekkel; hőszigetelés polisztirol habból, hosszanti illesztésekkel.

Ezen módszerek mindegyike használható önálló intézkedésként vagy más módszerekkel kombinálva.

1.7. Az üzemeltetett vasútvonalak csővezetékekkel történő földalatti kereszteződésekor a nyílt kotrási módszer általában nem megengedett.

1.8. Meglévő csővezetékek feletti vasutak építésénél a kereszteződésben lévő működő vezetéket védőcsőbe kell zárni. A védőcső vagy a szervizvezeték cseréjét ezen szabványok követelményeinek megfelelően kell elvégezni.

1.9. A csővezetékeket az állomás nyakán kívül a vasúti útalap alatt kell elhelyezni, a kitérőktől és egyéb vágánykereszteződésektől legalább 20 m távolságra. fokú veszély a vasút normál üzeme esetén, de legalább 30 m, a szívókábelek csatlakozási pontjaitól a villamosított vasutak sínjéhez - 10 m, a hálózati támasztékokhoz - 3 m.

1.10. A vasút feletti átjáró kialakításánál biztosítani kell az időszakos ellenőrzések, a rutinjavítások, a vezetékek leállásának, ürítésének lehetőségét. Gázvezetékek, olajtermék vezetékek, stb. kereszteződéseinél. Ezenkívül veszély esetén a vonatok mozgását figyelmeztető és blokkoló berendezéseket kell biztosítani.

1.11. A szakaszokon és állomásokon a föld alá fektetésekor a csővezetéket védőcsőbe (csatorna, alagút) kell zárni. A robbanásveszélyes vagy gyúlékony anyagokat (gáz, olaj stb.) szállító csővezetékek kereszteződésében a védőcső végét a töltés lejtőjének aljától vagy a feltárási rézsű szélétől legalább 50 m-re kell elhelyezni, és ott kell lennie. vízelvezető szerkezetek - a legkülső vízelvezető műtárgyból, valamint a vízellátó vezetékekkel, csatornavezetékekkel, fűtési hálózatokkal stb. - mindkét oldalon legalább 10 m.

A függőleges távolság a védőcső (csatorna, alagút) tetejétől a vasúti sín aljáig legalább 2 m, átszúrással vagy vízszintes fúrással történő átmenet létesítésekor - 3 m. A védőcső teteje legyen vízelvezető műtárgyak alja vagy a töltés alja alatt is 1,5 m-rel kell elhelyezni. A töltéstestben átmenetek építése tilos.

A hullámzó talajokból álló aljzatot keresztező csővezetékek mélységét számítással kell meghatározni olyan feltételek alapján, amelyek mellett a hőleadás vagy a hőáramlás befolyása a talaj fagykivonódásának egyenletességére kizárt. Ha a megadott hőmérsékleti rendszert nem lehet biztosítani a csővezetékek mélyítésével, a védőcső (csatorna, alagút) szellőztetésével, a metszéshelyi talaj cseréjével vagy hőszigetelésével, csővezetékek felüljárón vagy önjáróban történő fektetésével. alátámasztó tokot kell biztosítani.

1.12. A 6 métert meghaladó magasságú töltésszakaszokon, valamint lejtős szakaszokon (1:5-nél meredekebb lejtővel) a vasutak föld alatti keresztezésekor a keresztezési tervnek tartalmaznia kell az útalap stabilitásának biztosítására szolgáló kiegészítő intézkedéseket. A mélységi ásatások során a vasúti csővezetékek föld alatti vagy föld feletti keresztezését a lehetőségek műszaki és gazdasági összehasonlítása alapján választják ki.

1.13. A ráterülő talaj és gördülőállomány súlyából a munkavezetékre terhelés átadása nem megengedett, a védőcsőnek és csatlakozásainak vízállónak kell lennie, és úgy kell kialakítani, hogy ellenálljon a ráterülő talaj súlyának és a 4 tengelyes rakomány mozgó terhelésének. 30 tf/tengely autó. A védőcső keresztmetszeti méreteit a működő csővezetékek hőszigetelésének figyelembevételével kell figyelembe venni. A felesleges hő eltávolításakor egy alagútból - egy védőcsőből, annak nyitott keresztmetszete biztosítania kell a szükséges légáramlást természetes befúvással és elszívással.

1.14. A védőcső hossza függ az útalap munkafokozatait keresztező szakaszon lévő utak számától, a vízelvezető szerkezetek kialakításától és a kutak elhelyezkedésétől.

1.15. A sín alapja és a védőcső teteje közötti távolságot, ha az aljzatban hullámzó talajok vannak, hőtechnikai számítások határozzák meg, amelyek módszertanát ez a dokumentum tartalmazza.

1.16. Ha a védőcsőben a levegő hőmérsékletét nem lehet a kívánt értékre csökkenteni, természetes befúvást és elszívást kell biztosítani. A védőcső egy szellőzőalagút, és végei az útalap két oldalán elhelyezkedő kamrákkal szomszédosak. Az ellátó és kipufogó tengelyek a kamrák felett vannak kialakítva. A szellőzőrendszerek befúvó és elszívó aknái csak a külső levegővel és a szellőztetett alagúttal kommunikálhatnak. A szellőztetett alagutat szellőző válaszfalakkal szorosan elválasztják a csővezeték közeledő fő részének csatornáitól.

1.17. A gáznyomás csökkenésének helyétől a vasúti gázvezeték földalatti járatáig mért távolságot az éves ciklus átmeneti pontján a negatív gázhőmérséklet elkerülése alapján kell meghatározni.

2. KEZDETI ADATOK VASÚTI KERESZTEZŐK CSŐVEZETES TERVEZÉSÉHEZ

2.1. Az aljzat csővezeték kereszteződéseinek tervezése és a hőtechnikai számítások az alábbi adatok alapján készülnek:

- az átkelőhely domborzati terve, az útalap keresztirányú profilja, valamint a vágányok és a különböző vasúti eszközök elhelyezésének diagramja az átkelőhely közelében;

- mérnökgeológiai szelvények a vezeték és a vasút tengelye mentén;

- az aljzat és az alapozás talajának összetétele, tulajdonságai és rétegei;

- adatok a felszín alatti víz mélységéről és rezsimjéről;

- laboratóriumi talajvizsgálat;

- hosszú távú havi átlagadatok a levegő hőmérsékletéről télen;

- adatok az aljzattalajok egyenletes fagyhajlásának nagyságáról az átmeneti ponton.

2.2. Az átmeneti lehetőségek megvalósíthatósági tanulmányának szakaszában megengedett az alépítmény talajának kiegyenlítésének hozzávetőleges értékei elfogadása 20-40 mm-rel az Orosz Föderáció európai részén és 60-80 mm-rel az Urálban, Szibériában. és a Távol-Kelet. Mérnökgeológiai felmérés során két pályaszintezés eredménye alapján kerül megállapításra az egyenletes pályahajlás mértéke. Az első kiegyenlítést ősszel, a negatív levegőhőmérséklet kezdetekor, a másodikat pedig a talaj maximális fagyásának időszakában végezzük. Kivételként az első kiegyenlítés a talaj maximális fagyásának időszakában, a második pedig a talaj teljes felengedése után a nyári pályamunkák megkezdése előtt megengedett. A pályát a sínfejek mentén 5 m-enként rögzített pontokon egyengetik, nem kidudorodó viszonyítási ponthoz kötve a TsP/4369 számú vasúti pálya emelkedésének és süllyedésének kiküszöbölésére vonatkozó műszaki utasítás 1. függelékének programja szerint. a Vasúti Minisztérium, 1987. 03. 07. 86. A szintező szakasz hossza 150 m (a tervezett átmenet tengelyétől irányonként 75 m). Ennek maximális értékét a szintezési területen az egyenletes emelkedés megfigyelt értékének vesszük. Ennek a paraméternek a számított értékét a TsP/4369 műszaki utasítás előírásai szerint határozzák meg.

2.3. Az aljzattalajok fagyásmélységét a TsP/4369 Műszaki Utasításban meghatározott módszertan szerint, nomogramokkal történő számítással határozzák meg.

2.4. A talajvízszintet (GWL) legalább 4,5 m mélységű kutakban állapítják meg, amelyek az útalap oldalán és azon túl (a feltárás széle mögött, a töltés tövében) vannak lefektetve. A GWL-t addig mérik, amíg teljesen meg nem állapítják. Szükség esetén a kutakat erre az időszakra szűrővel látják el.

2.5. A talajmintákat a fizikai tulajdonságainak laboratóriumi vizsgálatához (természetes talajnedvesség, nedvesség képlékeny határokon, szemcseméret-eloszlás, sűrűség stb.) a TsP/4369 Műszaki Utasítások programja szerint választják ki. Az elemzési adatok alapján a talajokat a szerint osztályozzák GOST 25100-82"Talajok. Osztályozás".

2.6. A téli időszak végén csővezetékes földalatti vasúti kereszteződés megépítése után a védőcsőben a levegő hőmérsékletét ellenőrzik, hogy megfelel-e a számított értéknek. Ha a mért érték több mint 5%-kal meghaladja a számított értéket, akkor további intézkedéseket kell tenni a védőcsőben lévő levegő hőmérsékletének csökkentésére.

A védőcsőben lévő levegő hőmérsékletét (felületi hőmérsékletét) a tél végén a cső belsejében elhelyezett kipufogó hőmérőkkel határozzuk meg. A csővezeték felületi hőmérséklete mérhető hőmérőkkel is, amelyek a kútba vannak beépítve és a csővezeték tengelye mentén egy szakaszon elhelyezve.

2.7. Mérnökgeológiai munkák szervezése a vágányokon, a vonatközlekedés biztonságának, az emberek biztonságának biztosítása, a mérnökgeológiai munkálatok végzési helyeinek jelzésekkel történő elkerítése stb. a tervező szervezet felelős képviselői közösen határozzák meg az út távolságát a helyi viszonyoktól és a munka terjedelmétől függően.

2.8. A vasút alatti vezeték keresztezésének projektjét a vasúti főmérnöknek jóvá kell hagynia.

A következő anyagokat nyújtják be jóváhagyásra:

- az átkelőhely általános képe az átkelőhely pontos helyét feltüntető tervrajzon (km, csákány, plusz);

- hosszanti és keresztirányú profilok a csővezeték és az aljzat tengelyei mentén a megfelelő mérnökgeológiai szelvényekkel és átmeneti tervvel;

- az útalapot keresztező csővezeték hőtechnikai számítása;

A munka sémái és ütemezése, feltüntetve a munkavégzés során a vonatközlekedés biztonságát biztosító intézkedéseket.

A vasúti csővezetékek keresztezésére vonatkozó egyeztetett projekteket speciális naplókban kell figyelembe venni, amelyek feltüntetik a kereszteződés helyét (távolság, km, sikátor, plusz) és az átkelőhely főbb jellemzőit.

Az elsőbbségi munkákat csak a pályatávolság, illetve szükség esetén a jelző- és kommunikációs távolság, valamint a vasút egyéb vonalas felosztásának kötelező műszaki felügyelete mellett lehet elvégezni.

3. VASÚTI FÖLDALATT VÁLTOZÁSOKHOZ VONATKOZÓ CSŐVEZETEK HŐTECHNIKAI SZÁMÍTÁSÁNAK MÓDJA

3.1. Tervezési éghajlati régiók jellemzői

3.1.1. A csővezeték megengedett mélysége és a levegő hőmérséklete a védőcsőben (burkolatban) (1. ábra), amelynél a pálya szezonális deformációi (a talaj és az üledék felolvasztás közbeni fagyemelkedése) nem haladják meg a jelenlegi karbantartásra megállapított szabványokat, az éghajlati viszonyoktól függően határozzák meg. A számított klímaparaméter a negatív külső levegő hőmérsékletek foknapok hosszú távú átlaga, °C nap. Az Orosz Föderáció általános vasúti hálózata a következő becsült éghajlati régiókra oszlik:


N kerület
, °C nap

1. ábra A védőcsőben lévő működő csővezeték tervrajza az útalap áthaladásakor

Az értékeket a legközelebbi meteorológiai állomás adatai alapján határozzuk meg. A maximális talajfagyás időszakát (március-április) vesszük számítási időszaknak.

3.1.2. Az aljzattalajok hőmérsékletét a ballasztprizma tetejétől különböző mélységekben a számított klimatikus tartományokban az 1. táblázat adatai alapján állapítjuk meg.

Asztal 1


Mélység, m	Talajhőmérséklet, °C, éghajlati régiókhoz

3.1.3. A maximális talajfagy időszakában a külső levegő számított hőmérsékletét a 2. táblázat szerint vesszük.

2. táblázat


	Becsült éghajlati régió
	A külső levegő becsült hőmérséklete, °C

3.2. A védőcső fektetési mélysége és levegő hőmérséklete

3.2.1. A csővezetékek lefektetésének mélysége a sínek tövétől a védőcső tetejéig a pálya osztályától, a számított kihajlási értéktől és a talajvízszinttől (GWL) függően kerül meghatározásra. Az 1-3 osztályok útvonalainál a megengedett értékek a 3-6 táblázatok szerint vannak beállítva, a 4-5 osztályok útvonalainál - a 7-10 táblázatok szerint. A táblázatokban szereplő érték felső értéke a mély talajvíz viszonyaira vonatkozik (a talajvíz szintje a fagyás mélységénél másfélszeres mélységben van), az alsó érték a talajvízszintnek felel meg.<1,5 .