Ez a szerző fordítása a cikkről " Légzsák kioldási kritériumok"Kenneth Solomon és Jesse Kendall 2014-ben tette közzé a The Forensic Examiner®-ben, az American College of the Forensic Science Institute hivatalos szaktekintélyben megjelent tudományos folyóiratában, amely a világ vezető igazságügyi folyóirataként szerzett népszerűséget és elismerést.

És mivel embereink taxival nem olvasnak ilyen magazinokat a pékségnek, ez a Pravorubáról szóló cikk hasznos lesz mind a közlekedési balesetek ügyvédei, mind az olvasó autószakértők számára. Az ügyvédeknek - információként a kihallgatáshoz az olvasatlan autoekspert szakértők előtt, hogy elmagyarázzák nekik üres következtetéseiket, és az automatikus szakértők olvasásához -, hogy ne tegyenek sámáni rituálékon alapuló következtetéseket.

Bevezetés

A légzsák -vezérlő modulok kifinomult algoritmusokat használnak a kioldási döntések meghozatalára, a baleset súlyosságának értékelése alapján, amely a jármű sebességének változásával vagy lassulásával jár. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a vezérlőalgoritmusok a gyártó know-how-jai, a légzsák ütközéskor történő kioldásához szükséges sebesség-, gyorsulási vagy deformációs (út) küszöbértékek tényleges értékei nem ismertek. Ezeknek a paramétereknek és algoritmusoknak az értékeit az autógyártók nem hozzák nyilvánosságra, a használati útmutatókban a deklaratív "erős ütésre" vagy "elegendő erő ütésére" korlátozódnak, és a kereskedők egyszerűen nem ismerik őket, miközben előadásokat játszanak a ügyfelek az eszközök vezérlőmoduljainak tesztelésével.

Valóban, az ilyen homályos, nem technikai kritériumok holtpontot okoznak azoknak az autótulajdonosoknak a jogi igényeinek benyújtásában, akiknek a légzsákjai nem nyíltak ki balesetben, vagy tetszőleges ok nélkül kioldottak. Ez termékeny talajt teremt a közúti balesetek csalárd lebonyolításához is, amely a kioldott légzsákokkal ellátott panelek "áthelyezését" jelenti egy gyakorlatilag alaktalan autóba.

Azonban a mennyiségek technikai paraméterek A légzsák kioldásához szükséges felszerelések az egyes autógyártók laboratóriumi ütközési tesztjeinek eredményeinek vizsgálatával telepíthetők.

A cikk céljai

1. Információk beszerzése és a légzsák -kezelő rendszer működésének megértése.
2. Információszerzés és megértés arról, hogy mikor kell vagy nem szabad kioldani a légzsákokat. Ez a cikk bemutatja a légzsákkezelő rendszereket és azok kioldási folyamatait, rövid történeteütésérzékelők. A légzsák kioldási algoritmusokban használt változókat ismertetjük, összehasonlító példákat mutatunk be több saját vezérlőrendszer segítségével. A bemutatott módszer a sebességtartomány, a lassulás vagy a deformáció (útvonal) felmérésére szolgál, amely a légzsák kioldásának küszöbértéke.

A légzsák kioldási folyamata

A légzsák célja, hogy rugalmas párnát biztosítson az utasok és a jármű belseje között. Ennek elérése érdekében a párnákat rövid időn belül és mielőtt az utasok érintkeznének velük, teljesen fel kell tölteni gázzal. A gyors légzsák kioldás halálos sérülést okozhat, ha az emberek már érintkeznek a légzsákkal a kioldás során. Ezért a légzsákoknak rendelkezniük kell egy vezérlőrendszerrel, amely helyesen ismeri fel az ütközést. Ugyanakkor elég korán felismerik, hogy a légzsák biztonságosan kinyíljon.

A légzsák felfújódik, miután elektromos kioldási jelet küld a detonátorhoz a légzsák -vezérlő modulból. Ez a jel kémiai reakciót indít el, amely gyorsan elgázosítja a nejlonszövet légzsákját. A gáz porrészecskéket tartalmaz a zsák kenésére használt anyagból (általában talkumot és kukoricakeményítőt). A párna teljes kioldása után a gáz kis szellőzőnyílásokon keresztül szabadul fel. A lyukak mérete és elhelyezése a táska térfogatának csökkentése érdekében eltérő sebességgel történik, a jármű típusától függően.

Sokkérzékelők története

A korai légzsák -kioldó rendszerek mechanikus érzékelőket használtak az ütközések észlelésére, amelyeket aztán 1994 körül fokozatosan megszüntettek az amerikai piacon. Érzékelők, mint például " rolamit”Tartson fémhengereket, amelyek rugó vagy mágnes segítségével vannak készenléti helyzetben stabilizálva.

A tervezett küszöböt meghaladó ütközés esetén a rugó vagy a mágnes már nem tudta a helyén tartani a fémtömeget. A tömeg megmozdult és megnyomta az érintkezőt, elektromos jelet küldve a légzsák vezérlőmodulnak. A mechanikus érzékelőkkel rendelkező rendszerek általában pontatlanok az apró ütközések értelmezésében. Mozgás befelé mechanikus érzékelők nem elégséges frontális ütközéseknél, ami késleltetheti a kiváltást. A modern ütésérzékelők ma már mikroelektromechanikus rendszereken (MEMS) alapulnak.

Új ütésfelismerő rendszerek

Az új MEMS ütésérzékelők gyorsulást gyorsulásmérővel mérnek, amely folyamatos adatfolyamot küld a légzsák vezérlő modulnak. A gyorsulásmérők általában piezoelektromos vagy változó kapacitású érzékelők. A leggyakrabban használt MEMS gyorsulásmérő ma az analóg eszközök ADXL-50.

A szerzőnek meg kellett felelnie a teljes idio "olvasatlan" automatikus szakértők következtetéseinek, amelyekben szemrevételezéssel vagy érzékszervi módszerrel megállapítják a sokkérzékelő meghibásodását. Logikájuk a primitív láncra korlátozódik "ütés történt - a párnák nem működtek - ez azt jelenti, hogy a sokkérzékelő nem működik". Valójában az ilyen érzékelők vizsgálati eljárásai (az Igazságügyi Minisztérium által nem jóváhagyott, és ezért az állami szakértők által nem elismert tudományos algoritmusokon) alapuló Gauss-Newton típusú algoritmusokon alapulnak, speciális szoftvereket és berendezéseket igényelnek. Számos teszt példája megtekinthető a YouTube -on, és ha szükséges, a gyártó honlapján megtalálhatja az adott szenzormodell tesztelésének és kalibrálásának hivatalos előírásait.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

Ahogy a rugalmas elemekre irányuló tömegek a gyorsulás hatására az érzékelő testéhez képest mozognak, a tömegekhez rögzített speciális lemezek megközelítik a többi állólemezt. A lemezek közötti távolság megváltoztatása befolyásolja az érzékelő kapacitását vagy az elektromos töltés megtartásának képességét. Ez a kapacitásváltozás könnyen mérhető, majd feszültségváltozássá alakítható át. A feszültségváltozás közvetlenül összefügg a gyorsulás miatti tehetetlenséggel, és a leolvasást a légzsák -vezérlő modul gyorsulásként értelmezi. A vezérlőmodul algoritmusa az időbeli gyorsulási impulzusok matematikai modellje alapján képes meghatározni, hogy szükség van -e a légzsák kioldására.

Döntéshozatali folyamat

A légzsákvezérlő modul (ACM) folyamatos jelet kap minden MEMS érzékelőtől, és rögzíti az adatokat egy adott időszak után egy meghatározott ideig. Egy központi processzor (CPU) segítségével algoritmikus számításokat végez, és megadja vagy nem adja ki a parancsot a légzsák kioldására. A becsapódás súlyosságának meghatározására szolgáló algoritmusok egy vagy több kinematikai paraméter (gyorsulás, származékai vagy integráljai) kiértékelésével, amelyek listáját az alábbi 1. táblázat tartalmazza. Példák a döntéshozatali algoritmusok blokkdiagramjaira a következő ábrákon láthatók.

Asztal 1.

Egy algoritmus tömbvázlata a paraméterek felhasználásával: sebességváltozás, útvonal és energiasűrűség.

Az algoritmus tömbvázlata a paraméterek segítségével: lassítás és rángatás (rángatás).

Az algoritmus tömbvázlata a paraméterek segítségével: gyorsulás és sebességváltozás.

Algoritmus opciók
Az ütközésérzékelő rendszerek nagymértékben eltérnek a szabadalmak között. Az 1995 után szabadalmaztatott rendszerek többsége delta-V, gyorsulás vagy rángatás paramétereket használ az ébresztőrendszer aktiválásához és a légzsákok kioldásához. Az utóbbi rendszerek közé tartoznak az utasok jelenlétének elemzésére és az utastól való távolság elemzésére szolgáló rendszerek is. Számos feltaláló jelentős különbségeket mutat az 1995 és 2008 közötti megközelítésben. A légzsákok kioldására vonatkozó parancs azonban a fent leírt alapvető kinematikai paraméterek egy vagy több csoportjától függ.

Amikor a légzsákok kinyílnak

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatalának álláspontjával összhangban ( a vonatkozó amerikai szabvány rögzíti, amelyet számos ismert külföldi autógyártó betart) "A légzsákokat tipikusan frontális és frontális ütközések során való kioldásra tervezték, amelyek összehasonlíthatók egy álló merev korlát ütésével körülbelül 8-14 mérföld / óra sebességgel." Bizonyos küszöbértékeket minden gyártó a jármű méretének és merevségének megfelelően kalibrál. A vezérlőrendszer aktiválódik, hogy megkülönböztesse az olyan eseményeket, mint a kátyúba ütközés vagy egy másik járművel való ütközés. Ez általában akkor fordul elő, ha két egymást követő gyorsulási impulzus kisebb (körülbelül) -1 g -nál kisebb járműveknél, vagy kisebb (körülbelül) -2 g -nál kisebb járműveknél fordul elő 10 ezredmásodpercen belül. Ébredéskor a légzsákok kioldásáról vagy a normál állapotba való visszatérésről döntenek.

A know-how állapota miatt az ütközéskor a légzsák kioldásához szükséges vezérlőalgoritmusok és kinematikai értékek nem ismertek. Azonban az NHTSA légzsákról szóló irányelv alkalmazásával frontális ütközésbe ütközésbe helyezve 8 és 14 mph közötti sebességgel, a kinematikai küszöbtartomány becsülhető a jármű ismert merevsége és tömegértékei alapján.

A küszöbértékek felmérése

Ütközéskor a deformáció mértéke VAL VEL(hüvelykben) adott ütközési sebesség mellett V(mérföld / óra) a jármű merevségi arányához kapcsolódik k(font / inch) és súlya w(fontban) a következő egyenlet segítségével:

Az expozíció kezdetétől a maximális impulzus eléréséig eltelt idő:
A reláció cseréje az első kifejezésben ÖNÉLETRAJZ a második kifejezésből ezt kapjuk:
Az autó merevsége k az ütközési tesztek eredményei alapján határozható meg, figyelembe véve az autó tömegét m, deformáció Cés ütközési sebesség V... Az autó merevségét a következő képlettel számítjuk ki:

A 2. táblázat a lassítások és deformációk (elmozdulások) megfelelő spektrumát mutatja a légzsákos járművek frontális ütközéses vizsgálatai során, figyelembe véve a maximális ütközési impulzus becsült idejét, valamint a különböző járművek merevségét és tömegét.

2. táblázat


Látható, hogy nincs szignifikáns összefüggés az autó súlya és merevsége között. Két hasonló súlyú autó merevségi értéke nagyon eltérő lehet, amint az a 2010 -es Ford Fusion és a 2010 -es Toyota Prius összehasonlításából is látszik. Mindkét jármű nagyjából azonos járműsúllyal rendelkezik, de a Toyota Prius elülső merevsége lényegesen nagyobb, mint a Ford Fusioné. Mivel a deformáció mértéke és az ütés időtartama a Ford Fusion -nél hosszabb, a Ford Fusion légzsáknak olyan lassítási tartományon belül kell kioldódnia, amely kisebb, mint a Toyota Prius esetében.

Értékek összehasonlítása

A valódi ütközési körülmények gyakran nem esnek egybe a merev álló gátba ütközéssel, és ezt figyelembe kell venni a tényleges (ütközési tesztekből származó) és a paraméterek számított értékeinek összehasonlításakor. Az ütés időtartama nem változik jelentősen az ütés sebességével, de nagymértékben függ az ütés típusától. Előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki, ha erős ütés éri, például ütközés egy oszlophoz, ahol az autónak csak az egyik része deformálódik. A légzsákok néha meghibásodnak, ha az expozíció fokozatosan, hosszú időn keresztül történik, például amikor egy autót más tárgy alá vagy fölé hajtanak. Előfordulhat, hogy a légzsákok nem ütköznek ki olyan ütközések esetén, amikor az ütköző járművek relatív súlyossága nagyon eltérő. Például ütközés az egyik autó eleje és egy másik autó oldala között. Ezenkívül az éles kanyarokban bekövetkező ütközések nem mindig eredményezik a légzsákok kioldását, mivel a járművek hossztengelye irányában (az ütközésérzékelő által mért irányban) nincs jelentős lassulás.

Példa: a légzsákok nem oldódtak ki

Példa arra az ütésre, amikor a sebesség jelentősen megváltozott, de az elülső légzsákok nem oldódtak ki, egy 2007-es Chevrolet Equinox baleset, amely egy szembejövő Harley-Davidson motorkerékpárral történt. Az Equinox légzsák vezérlőmodul 9,27 mph maximális sebességváltozást rögzített. Ez az érték azon 8,0–14,0 km / h tartományon belül van, amelyen a légzsákok várhatóan kinyílnak (mint például a merev rögzített akadályba történő frontális ütközés esetén). A maximális lassulás azonban 3,27 g volt. Ez a lassulás jóval a tervezési érték alatt volt a 7,5 g és 13,2 g közötti telepítési tartományban, amint azt a fenti táblázat mutatja. Így az első légzsákoknak nem kellett volna kioldódniuk.

Példa: légzsákok kioldása

Példa egy ütközésre, amely nem eredményezett jelentős sebességváltozást, de a légzsákok kioldódtak, egy 2007 -es Chevrolet Corvette -ben történt baleset, amely nagyon nagy sebességgel döntött le több útjelző táblát, fát és közúti oszlopot. A jármű 60 km / h sebességgel ütközött az első tárgynak, és a légzsák -vezérlő modul 4,96 mph maximális sebességváltozást rögzített, jóval az alatt a 8,0–14,0 mph tartományban, amelyben a légzsákok várhatóan kinyílnak (mint az elülső ütközés esetén) merev rögzített sorompó). Szerencsére az utas és a sofőr számára a rögzített maximális lassulás ütközéskor 11,3 g volt, ami meghaladja a fenti táblázatból számított 6,1–10,6 g küszöbértéket. Ennek eredményeként a légzsákok kioldódtak és megmentették az utas és a sofőr életét.

Következtetés

A légzsákoknak rendelkezniük kell egy vezérlőrendszerrel, amely megfelelően és elég korán képes észlelni az ütéseket, és biztonságosan kioldja a légzsákokat. A telepítési rendszerek általában használják elektronikus érzékelők amelyek folyamatosan jelentik a jármű gyorsulását a légzsák -vezérlő modulnak. A modulok kifinomult algoritmusokat használnak, hogy egy vagy több kinematikai változó alapján döntést hozzanak a légzsák kioldásáról. A telepítési algoritmusok know-how állapota miatt az ezekben az algoritmusokban használt sebesség, gyorsulás vagy deformáció értékek ismeretlenek. Ehelyett az ütközési sebességek, lassulások vagy deformációk tartományát lehet kiszámítani az ütközési tesztek adataiból, majd ezek alapján lehet megítélni, hogy a légzsákoknak ki kell -e nyílniuk egy adott baleset esetén.

Linkektovábbforrások

1. Ütközésbiztonsági Intézet. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System - Összeomlási adatok visszakeresése. Adatelemző tanfolyam kézikönyve.
2. Huang, Máté. (2002). Járműbaleset -szerelők. CRC Press.
3. Amerikai Közlekedési Minisztérium Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal. (2003). Amit a légzsákokról tudni kell - DOT HS 809 575.

Szerzői

Jesse Kendall építőmérnöki diplomát szerzett a Vermont -i Egyetemen, Burlingtonban, Vermontban. Mérnöki szakmai gyakorlatát a Colorado állambeli Denverben végezte, miközben építőipari tanácsadó cégeknél dolgozott, mielőtt hat államban engedélyezett hivatásos mérnök lett. Több mint tizenöt éves építőmérnöki tapasztalattal rendelkező Jesse Kendall most Kaliforniában él és dolgozik a Kockázat- és Biztonsági Elemzési Intézetben, amely a törvényszéki mérnöki tevékenységre és a baleset -helyreállításra szakosodott.

Dr. Solomon Los Angeles -ből szerzett BS, MS és PhD fokozatot gépészmérnöki szakon. Dr. Salamon professzionális mérnöki engedéllyel is rendelkezik. Dr. Solomon több mint 40 éve folytat kutatásokat a baleset -helyreállítás és a biomechanika területén, több mint 200 tudományos publikációja van nemzetközi folyóiratokban, jelentésekben és előadásokban. Társszerzője 13 könyvnek. A RAND Corporation vezető munkatársaként dolgozott, tanított a RAND Graduate Schoolban, a Kaliforniai Egyetemen, a Dél -Kaliforniai Egyetemen, a Naval Graduate Schoolban, a George Mason Egyetemen és az Orange County Sheriff Academy -ben.

Az új autó biztonsága szerves része, nem opció. Egyre több új típusú rendszert és technológiát fejlesztenek ki. Vegye figyelembe a légzsákok működési elvét, típusát és eszközét.

A cikk tartalma:

A légzsák ma már sokkal gyakrabban kereshető opcióként, mint például egy légkondicionáló vagy egy modern audiorendszer. A légzsákok fő célja (az autókban légzsákként van jelölve) az utasok és a vezető kormánykerékre, valamint a test más részeire, ablakokra gyakorolt ​​hatásának enyhítése. Általában biztonsági övekkel alkalmazzák. A biztonsági rendszert először 1953 -ban vezették be, amikor Walter Linderer közzétette szabadalmát.

Az autó légzsák típusai

A modern autók általában több légzsákkal rendelkeznek. Korábban csak a vezető légzsákját szerelték fel, majd azt az első utas számára adták hozzá. A jelenlegi modellekben a teljes kerület körül, a kabin különböző helyein vannak felszerelve. Típus szerint a párnákat elhelyezkedésük szerint osztják fel. Az első frontális, majd oldalsó, fej-, közép-, térd- és gyalogos légzsák. Ez utóbbi opció kívülre, a motorháztető és a szélvédő közé van felszerelve.

Elülső

1981-ben találták meg először alkalmazásukat a Mercedes-Benz autókra. Általában ezek az első légzsákok a vezető és az utas számára. Viszont az utas tetszés szerint kikapcsolható. Gyakran a modern autókban a kialakítás két- vagy többlépcsős működtetést biztosít. Minden a baleset súlyosságától függ (gyakrabban ezek adaptív légzsákok). Az összes szabály szerint a vezető légzsákja a kormányba van szerelve, az első utas számára - az előlap felső részébe.

Oldalsó légzsákok

Az oldalsó párnák fő célja a medence, a mellkas és a hasüreg sérülésének kockázatának csökkentése. Általában az oldalütés az egyik legkiszámíthatatlanabb és legfájdalmasabb. A Volvo először 1994 -ben használta az oldallégzsákokat autóikon. Az ilyen típusú párnákat opcionálisan a fő elülső párnákra szerelték fel.

Az első ülések háttámláját általában az oldalsó párnák helyének tekintik. Bár a modern autókban megtalálhatók a hátsó ülések háttámlájában. A kétkamrás kialakítású légzsákok a legmagasabb minőségűek. Az alsó rész merevebb a medence védelme érdekében, a felső rész pedig lágyabb, hogy megvédje a bordákat.

Vakok vagy fejpárnák

A névből ítélve fő céljuk egyértelmű. Az autógyártók listáján továbbra is függönyként jelennek meg. Oldalsó ütközés esetén a függöny megvédi a fejét az ajtó üvegének ütésétől. A Toyota volt az első, amely 1998 -ban használta ezt a technológiát.

Az autó modelljétől függően a tető elején, az oszlopok között és az utastér hátsó részén is elhelyezhető. Védelem biztosított az első és a hátsó utasok számára.

Térd

Maga a név is a célról beszél, az ütközés során nagyon fontos a térd és a láb sérülések elleni védelme. Gyakran a kormánykerék alatt található. 1996 -ban telepítették először a Kia autókra. A vezető mellett az első utas számára is felszerelhetők, a kesztyűtartó alá.

Központi védelem

2009 óta a Toyota járműveit központi légzsákkal szerelték fel. A fő cél az, hogy csökkentsék az utasok mellékütközései által okozott másodlagos hatást. Gyakran a karfában található az első üléssor között. A hátsó üléssor esetében a háttámla közepén található.

A modern autókban a Toyota kivételével ugyanazokat használják a Mercedes-Benz autókban (második generációs Pre-Safe biztonsági rendszer). Így oldalsó ütközés esetén ez a légzsák tompítja az utas ismételt visszatérő ütközését.

Gyalogos légzsák

2012 óta a Volvo gyalogos légzsákot vezet be járműveibe. A fenti lehetőségekkel ellentétben adott nézet az autó kívül helyezkedik el, a szélvédő és a motorháztető között. Így, ha a sofőr elüti a gyalogost, a légzsák tompítja az ütést és megelőzi a súlyos sérüléseket.

Mechanizmus eszköz

A készülék lágy héjnak tűnik, és a megfelelő időben gázzal van feltöltve, valamint egy gázgenerátorral és egy vezérlőrendszerrel. Maga a párna nejlonszövetből készült, hogy a párna kenésére és működés közben ne törjön össze, talkumot vagy keményítőt használnak. Gyakran láthatók a levegőben a légzsák kioldása során.

A gázgenerátor fő célja, hogy magát a párnát töltse fel gázzal. Így ez már légzsák modul. A gázgenerátorok alakjukban (cső alakúak és kerekek), működésük jellegében (kétlépcsős és egylépcsős üzemben), valamint a gázképződés módjában (hibrid és szilárd tüzelőanyag) különböznek egymástól.

A legelterjedtebb szilárd tüzelőanyagnak tekinthető, egy testből, csülökből és egy bizonyos töltésből áll szilárd tüzelőanyag... Jellemzően az üzemanyag meggyullad, és nitrogéngáz keletkezik.

A hibrid gázgenerátor egy csőből, egy gáztöltetből áll magas nyomású argon vagy sűrített nitrogén, ház és szilárd tüzelőanyag töltés. Maga a párna feltöltése sűrített gázzal történik, ami a töltés kiszorítását eredményezi a szilárd tüzelőanyagból.

A párnavezérlő rendszer hagyományos ütésérzékelőket, központi vezérlőegységet és működtetőelemet (gázgenerátor cső) tartalmaz.

Működés elve

Az aktiválás fő kezdete a találat. Attól függően, hogy az ütés melyik része és milyen erősségű, csak a szükséges légzsákok aktiválódnak. Amint az ütközés bekövetkezik, ütközésérzékelők aktiválódnak, majd az erőre és a becsapódás helyére vonatkozó információkat továbbítják a központi vezérlőegységhez. Az egység feldolgozza a fogadott adatokat, és meghatározza a szükséges légzsákok aktiválásának szükségességét, valamint azok idejét és erejét.

A légzsákkal párhuzamosan információkat továbbítanak más érzékelőkhöz és rendszerekhez, például a vészfékrendszerhez vagy az SOS jelhez. Ha az ütés ereje nem jelentős, akkor csak a biztonsági övek működhetnek, vagy együtt működhetnek a légzsákkal.

Bekapcsolt jelzéssel párosítva különböző rendszerek, jelet küld a megfelelő légzsákok gázgenerátorához. A légzsákok válaszideje átlagosan körülbelül 40 ms. A gázgenerátornak köszönhetően a párnák kioldódnak és felfújódnak. Amint a párna megérinti az embert és dolgozik, eltörik és leereszkedik.

Az eldobható légzsákokat minden járműben mindig használják. Ha tűz van a kabinban, és a hőmérséklet eléri a 150-200 ° C-ot, akkor a légzsákok automatikusan működni fognak.

A kiváltás feltételei

Az elülső légzsákok kioldásának fő feltételei a következők:

• frontális ütközéskor az ütés küszöbértékének (erejének) túllépése;
• éles ütés egy kemény részen nagy sebességgel (járdaszegély, járda, gödörfal stb.);
• határozott leszállás autóugrás után;
• az autó leesése;
• ferde vagy közvetlen ütés a gép elejére.

Az első légzsákok nem oldódnak ki, ha az ütközés oldalra vagy hátul ér. Általában ilyen esetekben az oldalsó és a hátsó fog működni. Nincs szabványos aktiválási algoritmus; gyakran finomítják és javítják. A modern algoritmusok figyelembe veszik a jármű sebességét, lassulási sebességét, súlyváltozását és az utasok elhelyezkedését. Egyes gyártók figyelembe veszik a biztonsági öv kioldási erejét és a gyermekülés jelenlétét az utastérben.

Videó a légzsákok működési elvéről:

Minden modern autó passzív biztonsági rendszerrel rendelkezik, amely (a konfigurációtól függően) a következőket tartalmazza:

• biztonsági övek és feszítőik;
• légzsákok;
• vészhelyzeti akkumulátor -leválasztó és egyéb elemek.

A leghatékonyabb közülük a légzsák, amely megvédi a sofőrt és az utasokat a sérülésektől, amikor baleset során fizikai érintkezésbe kerülnek a belső térrel és az autó karosszériájával.

A rendszer célja és sematikus rajza

A légzsák (vagy légzsák) egy speciális eszköz, amely rugalmas, gázzal töltött héj. A biztonsági övvel együtt működik, hogy tompítsa az ütközést, és megelőzze a vezető és az utasok sérülését baleset esetén. Számos ütközési teszt videó kiválóan bizonyítja hatékonyságát.

Az autóban lévő légzsákok azonban csak a teljes biztonsági rendszer részét képezik, amely három fő összetevőből áll:

1. légzsák modul (vagy több modul);
2. bemeneti érzékelők;
3. vezérlőegység (vagy diagnosztika).

Légzsák modul

A légzsákmodul-szerelvény könnyű nylon alapú párnát, párnafeltöltőt (gázgenerátor) és csülköt (felfújószerkezetet) tartalmaz. Maga a légzsák nylon szövet anyagból készült, és egy speciális talkum alapú kenőanyagot (ritkábban keményítőt) használnak a reakció és a kioldási sebesség növelésére.


A gázgenerátor célja, hogy a nejlon burkolatot a lehető leggyorsabban töltse fel gázzal (például levegővel). A gyújtó a gázgenerátor szelep kényszernyitásának, működtetésének és a légzsák ezt követő kioldásának eszközeként működik.

Bemeneti érzékelők

Ezek elektronikus mutatók, amelyek általában az autó elején találhatók (kívül és belül). A légzsák -érzékelők két fő típusra oszthatók:

• ütésérzékelő (az ütés indexelése az autó karosszériájába);
• az utasülés érzékelője (az üres ülés indexelése és a megfelelő légzsák aktiválásának kizárása).

Feladataik az ütközésből és a hirtelen lassításból eredő erők hatására aktiválódni (vagy megtagadni az aktiválást), majd a megfelelő jel továbbítása az autó légzsák -vezérlőegységébe.

Vezérlőegység (vagy diagnosztika)

Felelős a teljes rendszer aktiválásáért és a légzsákok kioldásáért az autóban. Ezenkívül ellátja a rendszer állapotának felügyeleti funkcióit, és (meghibásodás esetén) jelzi a járművezetőnek a szerviz szükségességét. A vezérlőegység akkor aktiválódik, amikor az autó gyújtása be van kapcsolva. Egyes modellekben a rendszer speciális kényszerleállító gombbal van felszerelve (ha ilyen igény merül fel).

A légzsákok fő típusai és jellemzőik

Az összes modern modell eszköze és kialakítása személygépkocsik biztosítsa a légzsákok beszerelésének lehetőségét. Az alapvető autókonfigurációk rendszerint kizárják ezt az alkatrészt felszereléseik listájából a modell árának jelentős emelkedése miatt.
Jelenleg öt fő típusú légzsák létezik. Ez a besorolás a lokalizáció elvén alapul - helye az utastérben. Ennek függvényében a szakértők megkülönböztetik az elülső, oldalsó, fej-, térd- és központi légzsákokat.
Az elülső légzsákokat úgy tervezték, hogy megvédjék a jármű első ülésein tartózkodó személyek fejét és nyaki részét.
A célállomástól függően a következők vannak kiemelve:

1. vezető légzsák;

A vezető légzsákja a kormánykerék belsejében, az utas légzsákja pedig a panel felső részében ("műszerfal") található. Általában a vezető légzsákja lényegesen kisebb, mint az utas légzsákja. Ennek oka egyrészt a vezető és a kormánykerék, másrészt az utas és a műszerfal közötti távolságok jelentős különbsége. A közelmúltban az elülső modulok többlépcsős (kétlépcsős és több) működést alkalmaznak különböző súlyosságú balesetek esetén. Ezek az úgynevezett adaptív első légzsákok.


Az oldalsó légzsákok megvédik a személy mellkasát, hasát és medencéjét. Őket, mint az elsőket, a légzsákok képviselik a vezető és az utas számára, amelyek leggyakrabban az első ülések üregeiben találhatók. Néhány autómodell oldalsó légzsákokat biztosít a hátsó üléseken, hogy megvédje a hátul ülő utasokat.


A fejlégzsákok (vagy "függönyök") valójában oldalsó modulok, de független és autonóm változatuk, és célja, hogy megvédje a fejet az ütközés és ütközés okozta sérüléstől. A függönyök általában a szalon tetőburkolata alatt helyezkednek el (az ajtók és a B-oszlop területén).
Fejlégzsákok bemutathatók:

• vezető légzsák;
• légzsák az utas (vagy utasok) számára.

A vezető és az utas térdlégzsákja speciális lehetőség elülső párnák, amelyek célja, hogy megvédjék a személy térdízületeit a sérülésektől és sérülésektől. Ezek a kormánykerék (vezető) alatt vagy a panel alatti térben - a "kesztyűtartó" (utas) alatt - találhatók.

A közelmúltban egy központi légzsák került használatba, amely lehetővé teszi a baleset során a vezető és az utasok által okozott másodlagos károk csökkentését. A vezetőülés karfájában ("rúd") és a hátsó ülés középső részében található.

És így, modern eszközés a légzsákok elrendezése minimálisra csökkenti a balesetben szenvedők súlyos sérülésének kockázatát.

A légzsákok működtetésének elvei és feltételei

A rendszer semmiképpen sem összetett eszköz, és működésének fő mutatója az ütés. A sokkot a megfelelő érzékelők felveszik, és jelzik a vezérlőegységnek. A cselekvés megkezdésének fő feltételei azonban az ütés erejének meghaladása rendszerre telepített szint. Ha igen, akkor a vezérlőegység aktiválja a légzsák modul gyújtóját. A gázgenerátor azonnal (40 ms -on belül) feltölti a nejlonkabátot gázzal, ami elősegíti annak kilökődését a vezető vagy az utas felé, megakadályozva, hogy megsérüljenek.
A rendszer az ütközések alapján, a légzsákok aktiválódásának jelzőjeként érti:

1. tényleges ütések az autó karosszériájába - közvetlen vagy ferde, elülső vagy oldalsó;
2. ütközések nagy akadályokkal (járdaszegélyek; nagy gödrök, kátyúk stb.);
3. leesés a magasból, borulás, a jármű kemény leszállása.

A légzsákok működésének legjobb bizonyítéka messze a videofelvétel.

Fontos megjegyezni! A rendszer racionális működési elvre van hangolva: az egyes légzsákok aktiválását és működését az ütközés sajátos lokalizációja határozza meg. Más szóval, az összes légzsák közül csak a szükséges aktiválódik. Tehát frontális ütközés esetén az elülső légzsákok szükségszerűen érintettek. Szemtől szembeni ütközés esetén nagy valószínűséggel aktiválja a rendszer az első, oldalsó és fej légzsákokat. Ennek megfelelően oldalütközéskor - fej- és oldallégzsákok.


Az egyik jelző lehet a jármű éles lassulása (például vészfékezés). Ez a tényező azonban nem döntő a rendszer beindításakor. A tény az, hogy a lassításérzékelők nem küldenek automatikus parancsot a gázgenerátornak, hanem - mint az első esetben - csak "értesítik" a vezérlőberendezést a rendellenes helyzetről. A rendszer munkájának irányát meghatározó blokk esetében az ilyen információk korrelálnak, vagyis feltételeket teremtenek a cselekvés megkezdéséhez (és leggyakrabban az esetleges veszélyre való figyelmeztetéshez).

A rendszer algoritmusa és működési elve folyamatosan fejlődik a jármű általános passzív biztonsági rendszerének javítása részeként.

A gyermekek szállításának jellemzői

Gyermekek szállítása légzsákkal felszerelt autóban különleges vezetési mód. Ez annak köszönhető, hogy a légzsákok kioldásakor súlyosan megsebesíthetik vagy akár meg is ölhetik a biztonsági övet nem használó gyermeket.

Ezért a szakértők egységesen dolgoztak ki speciális követelmények kidolgozásában a gyermekek pneumatikus párnákkal ellátott autóban történő szállítására vonatkozóan.

Először is, a gyermekeket csak jól rögzített speciális ülésen és csak a hátsó ülésen ajánlott szállítani.

Másodszor, ha lehetetlen kikapcsolni az első utasoldali légzsákot, az 1 évesnél fiatalabb gyermekek szállítása az első ülésen kizárt.

Harmadszor, az első ülésen elhelyezett speciális ülésben gyermekkel történő mozgás esetén az utóbbit a lehető leghátra kell tolni.

Extra szalon (külső) légpárna

2012 -ben a Volvo auto konszern tervezői megtervezték és megvalósították a légrugók használatának koncepcióját nemcsak az autó belsejében, hanem azon kívül is. Ezeket a légzsákokat úgy tervezték, hogy maximális biztonságot nyújtsanak a gyalogosoknak, akik közvetlenül elöl érintkeznek a járművel. Különösen a sérülések megelőzése vagy minimalizálása érdekében. A statisztikák szerint az ilyen baleseteknél a halálesetek több mint háromnegyede annak köszönhető, hogy a gyalogos ismét a fejét üti az autó külsejének részletein. Ennek bizonyítéka az a sok (sajnos!) Videó, amelyet a gépjármű -regisztrátorok tulajdonosai tettek közzé a hálózaton.

Ez a biztonsági rendszer légzsák segítségével van elrendezve. amely szükség esetén kilő a motorháztető alól. Ugyanakkor a motorháztető felemelése speciális csuklópánt -kioldó mechanizmus segítségével történik. A levegővel töltött rugalmas téglalap alakú héj lefedi a szélvédő és az autó fém első pilléreinek legveszélyesebb szektorát, lágyítva az ütést és megelőzve a gyalogos súlyos sérülését. A rendszer hatékonyságát jól mutatja a videó.

Valószínű, hogy egy ilyen mechanizmus a jövő ígéretes iránya a légzsákok fejlesztésében.

Légzsák szerviz

Lehetséges önállóan felügyelni és karbantartani a rendszert? Úgy tűnik, hogy a légzsákok működésének ellenőrzése több mint lehetséges, köszönhetően az állapot elektronikus jelzésének. Tehát meghibásodás esetén egy speciális jelzőlámpa figyelmezteti a járművezetőt a rendszer meghibásodásának lehetőségére és arra, hogy fel kell keresnie egy szervizközpontot annak diagnosztizálása és karbantartása érdekében.

A rendszer önjavítása azonban csak hivatalos szerviz vagy központ magasan képzett személyzetének bevonásával lehetséges. A helyzet az, hogy a légzsákok eldobható eszközök, és kioldásuk után csak új szettel cserélhetők. Ez a teljes vezérlőrendszer további beállítását és diagnosztikáját igényli.

A légzsákok a modern autók felszerelésének részét képezik, és a passzív biztonsági rendszer elemeinek egy csoportját képviselik.

Céljuk a sofőr, az autó utasainak védelme. A sérülés valószínűsége is csökken.

Működés elveLégzsák

A légzsákok hatékonyságát a gyors kioldás biztosítja. Ez kiküszöböli a személy kemény érintkezését a kormánykerékkel, különben belső dekoráció autó.

A készülék finomságai:

1. Az ütközés eredményeként erős negatív gyorsulást kapva erőt generál, amelyet az érzékelő észlel.
2. Az érzékelők meghatározott helyzetekre vannak programozva. Merev akadályokkal való érintkezés esetén a rendszer már 30 km / h sebességgel bekapcsolható. Ha az akadály deformálható, mint egy másik jármű, az előírt sebességjelzők 50 km / órára emelkednek.
3. Amikor az ütközési erő meghaladja a programozott értéket, az érzékelő bezárul, a megfelelő jel továbbításra kerül a vezérlőegységhez.
4. Jelzést ad a rendszer megnyitására.

Az egész folyamat a másodperc töredékéig tart, ami biztosítja a kívánt eredményt. A légzsákok tartós szövetpárnák formájában készülnek. Nyitásuk a beépített karikáknak köszönhetően történik. Amint a párna megérinti az emberi testet, szakadás következik be, leereszkedik.

Ezért felmerül a kérdés - a légzsákok kioldódtak, mit kell tenni? Amellett, hogy kapcsolatba kell lépnie a szervizzel, figyelembe kell vennie, hogy sok autó nem indul el a befecskendezők lekapcsolása miatt. Ez a biztonság, a tűzmegelőzés érdekében történik.

Ha nincs nyitógomb, akkor szerviztechnikusok segítségére van szükség az üzemanyag -ellátás helyreállításához.

A légzsákok aktiválása után a rendszert vissza kell állítani. A probléma megoldása érdekében ajánlott felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel.

Lehetséges manipulációk a légzsák kinyitásakor:

• új légzsákok felszerelése (ez az egyetlen lehetőség a garanciális járműveknél);
• a vezérlőegység villogása új autó lerakójának telepítésével történik;
• dugó telepítése, trompe l'oeil.

Az autótulajdonosoknak gyakran felmerül a kérdésük - ha a légzsákok kioldódtak, visszaállítható -e? Fontos, hogy bármilyen eljárás elvégzéséhez szakemberhez kell fordulnia. Ellenkező esetben a rendszer meghibásodása ütközés esetén nem kizárt. A spontán aktiválás esetei még rosszabbak.

A helyreállítás finomságai:

1. A párna és a gyújtó egy darabból áll. Szaküzletben átveheti őket. Könnyű csökkenteni a költségeket, ha felveszi a kapcsolatot egy autószerelővel. De figyelembe veszik a házasság, a gyújtásveszély, a baleset esetén fellépő meghibásodások valószínűségét.
2. Nem ajánlott csak a csülök cseréje, megtartása régi párna.
3. A legtöbb esetben a rendszer vezérlőegységét is kicserélik. De néha elegendő egy villogás az ütközési és nyilvánosságra hozatali adatok törlésével.
4. Az övfeszítők cseréje szükséges a működésük helyreállításához. Amikor ütközés történik, szorosabban húzzák az öveket, hogy kompenzálják a nyújtást.
5. Az utasoldali légzsák aktiválása ugyanolyan professzionális megközelítést igényel. Nincs külön lyuk hozzá, ezért egy hivatalos kereskedő új panelt javasol. Csökkentheti a költségeket, ha forrasztja a keletkezett rést, majd alkalmazza a textúrát. Megfizethetőbb megoldás, ha a műszerfalat bőrpótlóval vagy természetes anyaggal borítják.

Fontos pontok:

• a helyreállítási folyamat során speciális burkolatokat használnak, amelyek a légzsákhoz tartoznak;
• a helyreállított külső elemek nem zavarhatják az egység működését;
• 10 perccel a kezdés előtt felújítási munkálatok húzza ki a hajtás negatív kivezetését;
• a légzsák a testével együtt van elhelyezve és tartva.

Használt autó vásárlásakor meg kell győződnie arról, hogy a passzív biztonsági rendszerek működőképesek. Gyakran felmerül a kérdés, hogyan lehet megállapítani, hogy a légzsák kioldott -e. Itt be kell ülnie az autó volánjához, be kell indítania az autót. Ha a légzsák jelzőfénye a panelen kigyullad és azonnal kialszik, akkor a rendszer működik.

Mit kell keresni:

• ha a fény továbbra is villog;
• a fény nem alszik ki;
• a jel nem világít.

Ez problémát jelez. Ez azt jelenti, hogy a párnák nem működnek, diagnosztikára és szakember tanácsára van szükség. Vannak esetek, amikor a kioldás után a légzsákot nem cserélik ki, hanem egyszerűen kikapcsolja a szoftver, a fedelet visszahelyezik.

Ebben az esetben hiányukat csak diagnosztikával lehet megállapítani.

A fedélzeti hálózathoz való csatlakozás, szkennelés után a szakember megállapíthatja, hogy a rendszer működött-e, végeztek-e hibaelhárítást vagy villogást.

Helyette csalások és bábukLégzsák

A próbabábuk, a trompe l'oeil használata lehetővé teszi a rendszer vezetését, megmutatva a használható csomópontok jelenlétét. A szokásos diagnosztikai módszerek nem segítenek a probléma azonosításában. Nem tudja, hogyan lehet megállapítani, hogy a légzsákok kioldódtak -e, alaposan meg kell vizsgálnia az autó belsejét. Telepítésük helyét a megfelelő felirat jelöli - légzsák.

Mit kell keresni:

• árnyék, az alkatrészek állapota nem térhet el;
• a torzulásoknak, horpadásoknak, egyéb hibáknak figyelmeztetniük kell;
• az ülések kárpitjainak helyreállításának nyomai azt mutathatják, hogy az övek működtek.

Annak érdekében, hogy a csomópontok a helyükön legyenek, lépjen kapcsolatba a szervizzel a rendszer megnyitásához. Ehhez szerelje szét a kormánykerék párnáját és a légzsák egyéb helyeit. Az eljárás lehetővé teszi az állapot felmérését, annak ellenőrzését, hogy nincsenek -e hibák, sérülések a burokban.

A légzsák felszerelése harmadával csökkentheti a baleset következtében bekövetkezett halálesetek és súlyos sérülések számát. Közepes sebességnél a leghatékonyabbak, az akadálytól függően 30-50 km / h fejlettségnél váltanak ki.

A legtöbb autó elülső légzsákja aktiválódik, ha az ütközési szög kisebb, mint 30 fok. Amikor a jelző tágul, oldalütközés, borulás, ezek a légzsákok nem aktiválódnak. Felmerül a kérdés, hogy mely légzsákok oldódnak ki oldalütközéskor?

Nézetekoldalsó ütközésű légzsák, ütközés:

1. Oldalsó légzsákok az autó elején. A költségvetési modelleken gyakorlatilag nem találhatók meg, jellemzőek a drágább változatokra. Ezeket a kiegészítő felszerelések kiválasztásakor telepítik. A székek oldalára helyezve az ajtó felől. A rendszer védelmet nyújt a vállaktól a medencéig.
2. Hátul oldalsó párnák. Ezek az alkatrészek még ritkábbak, és ugyanolyan védelmet nyújtanak a hátsó ülésen utazóknak. Általában az autó oldalsó burkolatába vannak beépítve az ülés közelében, az alsó részen.
3. Vakok. Ezek az elemek elengedhetetlenek a fej védelméhez. Kétféle formában kerülnek bemutatásra - csak az első ülésekhez és egyszerre két üléssorhoz. Ajtók, nyílások és állványok fölé szerelhető. Erős mechanikai ütközés esetén a függönyök kinyílnak, hogy szigeteljék a káros üvegoldali elemeket.

Függönyöket és oldalsó párnákat nem gyakran telepítenek, ami költségeket takarít meg. De amikor Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Rio, Hyundai Solaris és más gyártók autóit választja, mindig gondoskodhat a jármű passzív biztonságáról.

Üdv kedves vendégek és blog olvasók Avtoguid.ru. Ma a cikkben megtudjuk, hogyan oldódnak ki személyautóink légzsákjai. Az autó biztonsági rendszereinek fejlődésének koronája a légzsák. A balesetek százezrei és az életek tízezrei mentettek kiváló példája a modern autók légzsákjainak hatékonyságának.

Bármely járművezetőt, aki gépjárművet vezet, automatikusan veszélyezteti a közlekedési baleset. A baleset oka gyakran a saját figyelmetlensége vagy a többi közlekedő hibája lehet. Még a kis sebesség is veszélyt jelent a sofőrre és utasaira. Az autó ütközése 60 km / h sebességgel végzetes lehet. A légzsákok feltalálása volt a sofőr és az utasok védelme baleset esetén.

A szám növelése közúti szállítás az utakon a közúti balesetek gyors növekedéséhez vezetett. Az autóipar hajnalán érvényes szabályai még gyerekcipőben jártak, és a bűnüldöző szervek ellenőrzése nem volt megalapozott. Az első közlekedésrendészeti egységek csak megjelentek, tapasztalat nélkül.

A tervezési hibák és a járművek jelentős tömege miatt sok baleset az ütközés résztvevőinek halálával vagy súlyos fogyatékosságával végződött. A statisztikák szerint az utakon áldozatok száma minden évben növekedett a közúti közlekedés használatának növekedése miatt.

Az első szerkezeti elem, amelyet a közúti balesetek áldozatainak számának csökkentésére terveztek, a biztonsági öv megjelenése volt. Használata lehetővé tette a szomorú statisztikák 30%-os csökkentését. A múlt század 90 -es éveiig a műszaki fejlődés sajátosságainak köszönhetően az autóipari vállalatok mérnökei nem tudtak új biztonsági rendszereket bevezetni az autókba. A biztonsági öv maradt az egyetlen esély a vezető és az utasok számára, hogy minimalizálják a baleset káros következményeit.

A légzsákok bevezetése az autókba vízválasztó pillanat volt a közúti biztonságban. A múlt század 90 -es éveinek végén az Egyesült Államokban törvényi szinten rögzítették az autó légzsákkal ellátott kötelező felszerelését. Frontális ütközések esetén a légzsákok 30-40%-kal csökkentik a vezető és az utasok halálának kockázatát. A légzsák fő feladata, hogy minimalizálja az emberi test esetleges károsodását egy másik mozgó járművel vagy mozdulatlan tárggyal történő ütközéskor.

A légzsákot úgy tervezték, hogy erős ütés esetén biztosítsa annak kioldódását. Egy másik mozgatható vagy mozdulatlan tárggyal való ütközés után a gép elején elhelyezett érzékelők jelet továbbítanak a csülöknek, amely aktiválja a légzsák kioldását.

A légzsák kioldásának sorrendje a következő:

A testérzékelők reakciója erős ütésre.

Maga az ütésérzékelő egy lyukú üvegcső. Belsejében egy kis higanygolyó található. Autóval való ütközéskor a higanygolyó mozgásba lép, és aktiválja az érzékelőt. Ő viszont elektromos impulzust küld a puskaporos csigának.

Pyrocartridge.

A gyújtó robbanása aktiválja a biztonsági öv előfeszítőit. Az öv szorosan nyomja az emberi testet az autóüléshez, és néhány másodpercig biztonságosan rögzíti.

A gyújtóban lévő puskapor robbanása aktiválja a légzsákokat. Nagyon rövid idő alatt megtelik gázzal, amely a nátrium -azid és a kálium -nitrát keveréséből származik. A nyomáscsökkentő rendszer felelős a keverésükért, amely szinte azonnal szivattyúzza a keletkező gázt az autó légzsákjaiba.

Légzsák.

Két vegyszer keverése nitrogéngáz képződését eredményezi. A reakció eredményeként mini-robbanás következik be, amely szinte azonnal megtölti a párnákat gázzal. Nagyon kényelmes és gyakorlatilag problémamentes rendszer.

A kioldható légzsák azonnal kitölti a teret a vezető és a műszerfal között, ezáltal kiküszöböli az érintkezésüket, ami gyakran súlyos sérülésekhez vezet.

A légzsák fő feladata az utas vagy a vezető sebességének nullára csökkentése. Ugyanakkor minden műveletnek másodperceket kell igénybe vennie, hogy valóban biztos legyen magas szint az emberek védelme.

Manapság egyre kevesebb olyan autó van az ország útjain, amelyek nincsenek felszerelve légzsákkal. Lehetetlen olyan új autót látni, amely nem használja ki a vezető és az utasok aktív védelmének ezt a fontos elemét.

A modern légzsák eszköze

A modern autó légzsákjának kialakítása egyszerű és hatékony. Nem szabad elfelejteni, hogy csak egyszer használható, majd a rendszer helyreállítást és új alkatrészek telepítését igényli. A légzsákok kioldása után szinte minden fő elem teljes cserét igényel.

Összesen 3 alkatrésze van a légzsáknak:

Táska.

Erős nylon anyagból készült, amely ellenáll a nagyon rövid távú stressznek. A kiváltásig egy speciális gumiabroncsban tárolják, amelyet műanyag vagy textilpárna borít.

Ütésérzékelő.

Az ütközésérzékelő fő feladata, hogy időben bekapcsolja a légzsákot az ütközés kezdeti szakaszában. Nem minden ütközés okozza a légzsákok kioldódását, és az érzékelő szükségszerűen figyelembe veszi az ütközés erejét.

Ezenkívül a gyorsulásmérők érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek valós időben meghatározzák az autó helyzetét. Az utasvédő rendszer úgy van beállítva, hogy másodpercek alatt kioldja a légzsákokat. Az emberi élet nagyban függ ettől.

Inflációs rendszer.

A légzsák gyors feltöltésére szolgál gázzal annak érdekében, hogy azonnal növelje annak térfogatát. Minden mindenhez a másodperc töredéke kell.

Elvileg nem rögzítettek olyan eseteket, amikor a rendszer meghibásodott. A légzsákok kioldásának előfeltétele a biztonsági öv használata. Ha a vezető vagy az utas nem használja a biztonsági övet, előfordulhat, hogy a légzsák nem oldódik ki.

A légzsák szabályai

Nem elég, ha ismeri a légzsákok működési elvét, még mindig a megfelelő módon kell velük lépnie, hogy elkerülje a baleset során fellépő károk okozását. A sérülésveszély a légzsák aktiválásakor minimális, de még mindig fennáll. Gyakran az egyes sofőrök éppen azért sérültek súlyosan, mert nem ismerték a légzsákok használatának szabályait.

Baba autósülés.

Sok szülő gyakran helytelenül helyezi el a gyermekülést az utasülésen a vezető mellett, és ezzel komoly veszélybe sodorja gyermekét. Nem a széket telepítik előre háttal, hanem fordítva. A gyermek arca közvetlenül a kinyíló légzsák előtt van. Ez szigorúan tilos. A kilőtt légzsák eltörheti a törékeny fiatal test nyakcsigolyáját.

Matricák.

A matricák használata a légzsákok kioldási pontjain nem megengedett. Az utastér tüzelő elemeinek felragasztása a légzsák kioldási rendjének megsértéséhez vezethet. Ebben az esetben a védelem hatékonysága jelentősen csökken.

Biztonsági öv.