Hadihajók képei a 17. századból. Hajótípusok
Csatahajó(Angol) hajó a vonalon, fr. navire de ligne) - a vitorlás háromárbocos fa hadihajók osztálya. A vitorlás csatahajókat a következő jellemzők jellemezték: 500-5500 tonna összkiszorítás, fegyverzet, ebből 30-50-135 ágyú az oldalsó nyílásokban (2-4 fedélzetben), a legénység létszáma 300-800 fő között mozgott. teljes személyzettel. A vonal hajóit a 17. századtól az 1860-as évek elejéig építették és használták tengeri csatákban lineáris taktikával. A vitorlás csatahajókat nem nevezték csatahajóknak.
Általános információ
1907-ben a páncélozott hajók egy új osztályát 20 ezer és 64 ezer tonna közötti vízkiszorítással csatahajóknak (rövidítve csatahajóknak) nevezték el.
A teremtés története
„A régmúlt időkben... a nyílt tengeren ő, egy csatahajó, nem félt semmitől sem a rombolók, tengeralattjárók vagy repülőgépek esetleges támadásai miatti védtelenség érzése, sem az ellenséges aknákkal kapcsolatos reszkető gondolatok. vagy légi torpedókkal, lényegében egy heves vihar, a szélső partra sodródás vagy több egyenrangú ellenfél koncentrált támadása kivételével nem volt semmi, ami megingathatta volna egy vitorlás csatahajó büszke bizalmát saját elpusztíthatatlanságában. teljes joggal feltételezhető." - Oscar Parks. A Brit Birodalom csatahajói.
Technológiai újítások
Számos kapcsolódó technológiai fejlődés vezetett a haditengerészet fő erejeként a csatahajók megjelenéséhez.
A ma klasszikusnak számító fahajó-építési technológia - először a váz, majd a burkolat - végül Bizáncban öltött testet az i.sz. 1. és 2. évezred fordulóján, és előnyeinek köszönhetően idővel felváltotta a korábban használtakat. módszerek: a Földközi-tengeren használt római, sima bélésdeszkákkal, amelyek végeit csapokkal kötötték össze, és klinkerrel, amelyet Rusztól a spanyolországi Baszkföldig használtak, átfedő burkolattal és keresztirányú erősítő bordákkal. kész test. Dél-Európában ez az átmenet végül a 14. század közepe előtt megtörtént, Angliában - 1500 körül, Észak-Európában pedig már a 16. században, esetleg később építettek klinkerbélésű kereskedelmi hajókat (holkák). A legtöbb európai nyelvben ezt a módszert a carvel szó származékaival jelölték; innen ered a karavel, vagyis kezdetben a vázból kiindulva, sima bőrrel épített hajó.
Az új technológia számos előnnyel járt a hajóépítőknek. A keret jelenléte a hajón lehetővé tette a méretek és a körvonalak jellegének előre pontos meghatározását, ami a korábbi technológiával csak az építési folyamat során vált teljesen nyilvánvalóvá; a hajókat most egy előre jóváhagyott terv szerint építik. Ezenkívül az új technológia lehetővé tette a hajók méretének jelentős növelését - mind a nagyobb hajótest szilárdsága, mind a bevonatozáshoz használt deszkák szélességére vonatkozó csökkentett követelmények miatt, ami lehetővé tette a gyengébb minőségű fa felhasználását az építkezéshez. hajók. Az építőiparban érintett munkaerő képzettségi követelményeit is csökkentették, ami lehetővé tette a hajók korábbinál gyorsabb és jóval nagyobb mennyiségben történő építését.
A 14-15. században a lőporos tüzérséget a hajókon kezdték használni, de kezdetben a gondolkodás tehetetlensége miatt az íjászoknak szánt felépítményekre - az elő- és a tatvárra - helyezték, ami okokból korlátozta a fegyverek megengedett tömegét. a stabilitás megőrzéséről. Később tüzérséget kezdtek telepíteni az oldal mentén a hajó közepére, ami nagyrészt megszüntette a fegyverek tömegére vonatkozó korlátozásokat, de a célba irányításuk nagyon nehéz volt, mivel a tüzet a hajóra készített környílásokon keresztül lőtték ki. oldalaiban a lövegcső mérete, amelyek berakott helyzetben belülről voltak bedugva. Csak a 15. század vége felé jelentek meg az igazi fedeles lövegnyílások, amelyek megnyitották az utat az erősen felfegyverzett tüzérségi hajók létrehozása előtt. A 16. század folyamán a tengeri harcok jellegében teljes változás következett be: a korábban évezredeken át a fő hadihajókként szolgáló evezős gályák átadták a helyét a tüzérséggel felfegyverzett vitorlás hajóknak, a beszállóharc a tüzérségnek.
A nehéztüzérségi lövegek tömeggyártása sokáig nagyon nehéz volt, ezért a 19. századig a hajókra szerelt legnagyobbak 32...42 fontok maradtak (a megfelelő tömör öntöttvas mag tömege alapján), 170 mm-nél nem nagyobb furatátmérővel. De a velük való munka a töltés és a célzás során nagyon bonyolult volt a szervók hiánya miatt, ami hatalmas számítást igényelt a karbantartásukhoz: az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak. Ezért évszázadokon keresztül igyekeztek a hajókat a lehető legtöbb viszonylag kis fegyverrel felfegyverezni, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor a fatörzsű hadihajó hosszát szilárdsági okokból hozzávetőleg 70-80 méterben korlátozzák, ami a fedélzeti akkumulátor hosszát is korlátozta: két-három tucatnál több fegyvert csak a több sor. Így keletkeztek a hadihajók több zárt ágyúfedélzettel (deckekkel), amelyek több tucattól több száz vagy több különböző kaliberű ágyút szállítottak.
A 16. században Angliában kezdték el használni az öntöttvas ágyúkat, amelyek a bronzhoz képest alacsonyabb költségük és a vasakhoz képest kevésbé munkaigényes gyártásuk miatt nagy technológiai újítást jelentettek, ugyanakkor magasabb jellemzőkkel bírtak. A tüzérségi felsőbbrendűség az angol flotta Invincible Armadával vívott csatái során (1588) nyilvánult meg, és azóta elkezdte meghatározni a flotta erejét, történelmet írva a beszállócsatáknak – ezt követően a beszállást kizárólag az ellenséges hajó elfogására használják. amelyet már letiltott egy ellenséges hajó fegyvereiből származó tűz.
A 17. század közepén megjelentek a hajótestek matematikai számítási módszerei. Az A. Dean angol hajóépítő által az 1660-as években bevezetett módszer a hajó vízkiszorításának és vízvonalszintjének meghatározására a teljes tömeg és a körvonalak alakja alapján lehetővé tette, hogy előre kiszámítsák, milyen magasságban van a tengertől. felszínre kerülnének az alsó üteg nyílásai, a fedélzetek ennek megfelelő elhelyezéséhez és a lövegek továbbra is a siklón vannak - korábban ehhez a hajótestet kellett a vízbe süllyeszteni. Ez lehetővé tette a leendő hajó tűzerejének meghatározását a tervezési szakaszban, valamint a túl alacsony kikötők miatti balesetek elkerülését, mint ami a svéd Vasával történt. Ezenkívül az erős tüzérséggel rendelkező hajókon a fegyvernyílások egy része szükségszerűen a keretekre esett; Csak a valódi, portokkal nem vágott keretek hordoztak erőt, a többi pedig kiegészítő volt, ezért fontos volt a relatív helyzetük pontos összehangolása.
Megjelenés története
A csatahajók közvetlen elődei az erősen felfegyverzett galleonok, a karakták és az úgynevezett „nagy hajók” voltak. (Nagy hajók). Az első erre a célra épített harci hajót néha az angol carrack-nek tartják. Mary Rose(1510), bár a portugálok feltalálásuk becsületét II. João (1455-1495) királyuknak tulajdonítják, aki elrendelte, hogy több karavellát fegyverezzenek fel nehézfegyverekkel.
Az első csatahajók a 17. század elején jelentek meg az európai országok flottájában, és az első háromszintes csatahajót tartják HMS Prince Royal(1610) . Könnyebbek és rövidebbek voltak, mint az akkoriban létező „toronyhajók” - galleonok, amelyek lehetővé tették, hogy gyorsan felsorakozzanak az ellenség felé néző oldallal, amikor a következő hajó orra az előző hajó farára nézett. A csatahajók abban is különböznek a galleonoktól, hogy egyenes vitorlájuk van mizzen árbocon (a galleonoknak három-öt árboc volt, amelyek közül általában egy vagy kettő „száraz”, ferde vitorlákkal), a hosszú vízszintes latrina hiánya az orrban, egy téglalap alakú torony a tatnál, és az oldalak szabad területének maximális kihasználása a fegyverek számára. A csatahajó mozgékonyabb és erősebb a tüzérségi harcban, mint a galleon, míg a galleon alkalmasabb beszállási harcra. A csatahajókkal ellentétben a galleonokat csapatok szállítására és rakománykereskedelemre is használták.
Az így létrejött többfedélzetű vitorlás csatahajók több mint 250 éven át a tengeri hadviselés fő eszközei voltak, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat hozzanak létre.
A 17. század közepére a csatahajók egyértelmű osztály szerinti felosztása alakult ki: a régi kétfedélzetes (vagyis amelyben két egymás feletti zárt fedélzetet a kikötőkön átlőtt ágyúkkal töltöttek meg - az oldalakon rések) 50 ágyú nem volt elég erős a lineáris csatához, és főleg konvoj kíséretében használták őket. A haditengerészet zömét a 64-90 ágyút szállító emeletes csatahajók tették ki, míg zászlóshajóként a három- vagy akár négyszintes hajók (98-144 ágyú) szolgáltak. A 10-25 ilyen hajóból álló flotta lehetővé tette a tengeri kereskedelmi vonalak ellenőrzését és háború esetén az ellenségtől való elzárását.
A csatahajókat meg kell különböztetni a fregattoktól. A fregattoknak vagy csak egy zárt, vagy egy zárt és egy nyitott akkumulátor volt a felső fedélzeten. A csatahajók és a fregattok vitorlás felszerelése azonos volt (három árboc, mindegyik egyenes vitorlával). A csatahajók fegyvereik számában (többször) és oldalaik magasságában felülmúlták a fregattokat, de gyengébbek voltak a sebességükben, és nem tudtak sekély vízben működni.
Csatahajó taktika
A hadihajó erejének növekedésével, tengeri alkalmasságának és harci tulajdonságainak javulásával egyforma siker jelent meg a használat művészetében... A tengeri evolúciók ügyesebbé válásával fontosságuk napról napra nő. Ezeknek az evolúcióknak szükségük volt egy bázisra, egy pontra, ahonnan elindulhatnak, és ahová visszatérhetnek. A hadihajók flottájának mindig készen kell állnia az ellenséggel való találkozásra, logikus, hogy a haditengerészeti evolúció ilyen bázisa egy harci alakulat. Továbbá a gályák eltörlésével szinte az összes tüzérség a hajó oldalaira költözött, ezért vált szükségessé, hogy a hajót mindig olyan helyzetben tartsák, hogy az ellenség sugárzó legyen. Másrészt szükséges, hogy a flotta egyetlen hajója se zavarhassa meg az ellenséges hajók tüzelését. Csak egy rendszer képes teljes mértékben kielégíteni ezeket a követelményeket, ez a wake rendszer. Ezért az utóbbit választották az egyetlen harci alakulatnak, és ezért minden flottataktika alapjául. Ugyanakkor rájöttek, hogy ahhoz, hogy a harci alakzat, ez a hosszú vékony ágyúsor ne sérüljön meg vagy szakadjon el a leggyengébb pontján, csak ha nem is egyforma erősségű hajókat kell bevinni bele. legalábbis egyforma erős oldalakkal. Ebből logikusan következik, hogy a nyomoroszlop végső csataalakulattá válásával egy időben különbséget tesznek a csatahajók, amelyek egyedül erre szolgálnak, és a kisebb, más célra szolgáló hajók között. Mahan, Alfred Thayer |
Maga a „csatahajó” kifejezés abból a tényből ered, hogy a csatában a többfedélzetes hajók egymás után sorakoznak fel - úgy, hogy lövöldözésük során az ellenség oldalra fordítsa őket, mert a célpontban a legnagyobb kárt okozták. minden fedélzeti fegyverből szalvoval. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A tengeri csata során sorba állítást Anglia és Spanyolország flottái kezdték először alkalmazni a 17. század elején, és a 19. század közepéig ezt tartották a főnek. A lineáris taktika jó munkát végzett a csatát vezető század megvédésében is a tűzhajók támadásaitól.
Érdemes megjegyezni, hogy számos esetben a csatahajókból álló flották taktikáját változtathatják, gyakran eltérve a két párhuzamos pályát futó nyomoszlop klasszikus tűzharcának kánonjaitól. Így Camperdownnál a britek, nem lévén idejük beállni a megfelelő nyomoszlopba, a frontvonalhoz közeli alakulattal támadták meg a holland harcvonalat, majd egy rendetlen dömping következett, Trafalgarnál pedig két oszloppal támadták a francia vonalat. átfutni rajtuk, bölcsen kihasználva a hosszanti tűz előnyeit, a keresztirányú válaszfalak által el nem választott ütések szörnyű károkat okoztak a fahajókban (Trafalgarban Nelson admirális Ushakov admirális által kifejlesztett taktikát használt). Noha ezek rendkívüli esetek voltak, még a lineáris taktika általános paradigmájának keretein belül is, a századparancsnoknak gyakran volt elegendő tere a merész manőverre, a kapitányoknak pedig a saját kezdeményezésük gyakorlására.
Tervezési jellemzők és harci tulajdonságok
A csatahajók építéséhez használt fát (általában tölgy, ritkábban teak vagy mahagóni) a legnagyobb gondossággal választották ki, több évig áztatták és szárították, majd több rétegben óvatosan lefektették. Az oldalburkolat kettős volt – a kereteken belül és kívül; egyes csatahajókon az egyik külső héj vastagsága elérte a 60 cm-t a gondecknél (a spanyolnál Santisima Trinidad), és a teljes belső és külső - 37 hüvelykig, azaz körülbelül 95 cm-ig A britek viszonylag vékony bevonatú, de gyakran elhelyezett kerettel rendelkező hajókat építettek, amelyek területén a teljes oldalvastagság. gondeck elérte a 70-90 cm tömör fát; a keretek között a mindössze két bőrréteg által alkotott oldal teljes vastagsága kisebb volt, és elérte a 60 cm-t. A nagyobb sebesség érdekében a francia csatahajókat vékonyabb kerettel, de vastagabb bevonattal építették - összesen akár 70 cm-re a keretek között.
A víz alatti rész rothadástól és elszennyeződéstől való védelme érdekében vékony puhafa csíkokból álló külső bélést helyeztek rá, amelyet rendszeresen cseréltek a kikötőben végzett favágás során. Ezt követően, a 18. és 19. század fordulóján, a rézburkolatot kezdték használni ugyanezekre a célokra.
- A harcosok listája 1650-1700. rész II. Francia hajók 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. A francia haditengerészet története.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Tartalmazza például az 1661-1715 közötti hajók listáját (1-3 díjszabás). Szerző: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Megjegyzések
Korai hajókra „A hadihajónak ez a neve egy összetett rövidített szó, amely a 20. század 20-as éveiben keletkezett. a csatahajó kifejezés alapján." Krylov etimológiai szótára https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
RÉGI HÁBORÚ HAJÓK TÍPUSAI:
Gálya - evezős hadihajó, a huszadik század óta nem használják
"Dvina" gálya, 1721
A fregatt a vitorlás hadihajók leggyakoribb osztálya. Ez egy háromárbocos vitorlás, erősségében a második a vonal vitorlása után.
"Shlisselburg" fregatt, 1704
A korvett egy katonai vitorlás hajó, amelyet elsősorban felderítésre szánnak. A 19. század második felében. kiestek a használatból.
"Vityaz" korvett, 1883
A tűzhajó elsősorban bármilyen típusú, robbanó- és gyúlékony anyagokkal teli vitorlás hajó, amelyet arra terveztek, hogy érintkezésbe kerüljön egy ellenséges hajóval, és felgyújtsa és felrobbanjon.
Brander Iljina
Sorhajó (vitorlás) - háromárbocos fahajó ágyúnyílásokkal az oldalán a 2-4 fedélzeten. A 19. században kiestek a használatból.
"Szent Pál" csatahajó, 1794
ÚJ HADIHAJÓTÍPUSOK:
A csatahajó egy nehéztüzérségi hajó, amelyet minden típusú hajó megsemmisítésére és a tengeri dominanciára terveztek.
"Prince Potemkin Tauride" csatahajó, 1903
A század csatahajója nehéztüzérségi hajó, amelyet arra alakítottak ki, hogy a századok részeként tüzérségi harcot folytasson.
Az „Alexander II” század csatahajója, 1886
Csatahajó - a huszadik században a tüzérségi hajók új osztálya jelent meg, amelyet párbaj formájában való harcra terveztek, valamint lehetővé tették számos hajó tüzének az ellenségre való összpontosítását.
Kostenko csatahajó
"Empress Maria" csatahajó, 1913.
A csatacirkáló tűzerőben egy csatahajóhoz hasonlítható hajó, de a legyengült páncélzat miatt gyorsabb.
"Kronstadt" csatacirkáló
MODERN HADIHAJÓTÍPUSOK:
Cruiser – A flotta többi részétől függetlenül működő hajó. Az egyik leggyakoribb hadihajó
br />
"Oroszország" páncélozott cirkáló, 1895
A tengeralattjáró-ellenes hajó olyan hajó, amelyet tengeralattjárók megsemmisítésére terveztek. Radar segítségével követi a tengeralattjárót, majd a fedélzeten lévő helikopterek felszállnak és rakétákkal megsemmisítik a tengeralattjárót. A hajó fedélzetén torpedók is vannak.
"Vinogradov admirális", 1987
A romboló egy romboló, amelyet kicsi (cirkálókhoz és csatahajókhoz képest) mérete és költsége jellemez. A romboló fő fegyvere a torpedók.
"Kashin" romboló
A repülőgép-hordozó egy hadihajó, amely repülőgépeket szállít. A hajófedélzet lehetőséget biztosít a repülőgépek fel- és leszállására. A repülőgép-hordozó rádióállomással van felszerelve, amely lehetővé teszi a kapcsolat fenntartását a felszálló repülőgépekkel.
"Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó
Az arzenálhajó olyan hajó, amely egy mobil rakétarendszer.
A kétéltű rohamhajó egy hadihajó, amelyet kétéltű támadóerők szállítására és leszállására terveztek.
"Caesar Kunikov" leszállóhajó
A tengeralattjáró olyan hajó, amely képes a víz alatt úszni. A tartályoknak köszönhetően elsüllyed és felúszik. Főleg fegyverként használják célpontok eltalálására. A modern tengeralattjárók atomreaktoron működnek, és nukleáris fegyverekkel vannak felszerelve.
"Nerpa" tengeralattjáró
Barque- (gol. bark), tengeri vitorlás szállítóhajó (3-5 árboc), minden árbocon egyenes vitorlával, kivéve a mizzen árbocot, amely ferde vitorlákat szállít. Kezdetben a barque egy kis kereskedelmi hajó volt, amelyet parti hajózásra szántak. De aztán ennek a típusnak a mérete fokozatosan nőtt. Az uszályokat az 1930-as évekig sorozatban gyártották. XX. században vízkiszorításuk elérte a 10 ezer tonnát. A két legnagyobb modern vitorlás, „Kruzenshtern” és „Sedov” 5 árbocos barque.
Uszály- (olasz, spanyol barca, francia barquc), eredetileg vitorlás evezős fedélzet nélküli halászhajó volt, esetenként parti hajó, amely először a 7. században jelent meg Olaszországban. Ezt követően az uszályból a késő középkorban Nyugat-Európában elterjedt könnyű, nagy sebességű hajóvá alakult, amelyet gályaszerűen építettek. Az uszályokon még később is eltűntek az evezők, és teljesen vitorlás hajókká váltak, két árboccal, amelyek az elővitorlát vitték, az elővitorlát (előárbocot) és a fővitorlát, az elővitorlát (főárbocot). Érdekesség volt, hogy a mizzent közvetlenül a főárbocra szerelték fel. Az uszályok elsősorban part menti kereskedelmi hajók voltak.
Hadihajó- (angol hadihajó - hadihajó). A játék képéből és jellemzőiből ítélve ez ugyanaz a fregatt. A 16. század közepétől származó hadihajók általában közepes és nagy vízkiszorítású hajók voltak, amelyeket kifejezetten katonai célokra építettek.
Galleon- (spanyol galeon), 16-17. századi vitorlás hadihajó. Átlagos hossza körülbelül 40 m, szélessége 10-14 m, keresztfa alakú, függőleges oldalai, 3-4 árboca volt. Az elülső árbocra és a főárbocra egyenes vitorlákat, a mizzen árbocra ferde vitorlákat, az orrárbocra pedig vakot szereltek fel. A magas hátsó felépítmény legfeljebb 7 fedélzetet tartalmazott, ahol lakóhelyiségek helyezkedtek el. Tüzérségi. a fegyverzet 50-80 ágyúból állt, amelyek általában 2 fedélzeten helyezkedtek el. A galleonok tengeri alkalmassága alacsony volt a magas oldalak és a terjedelmes felépítmények miatt.
Caravel- (olaszul: caravella), tengerjáró egyfedélzetes vitorlás hajó, magas oldalakkal és felépítményekkel az orrban és a tatban. Elterjedt a XIII-XVII. században. a mediterrán országokban. A Caravels úgy vonult be a történelembe, mint az első hajók, amelyek átkeltek az Atlanti-óceánon, körbehajózták a Jóreménység-fokot, és amelyeken felfedezték az Újvilágot. A karavellák jellegzetességei a magas oldalak, a hajó középső részének mély átlátszó fedélzetei és a vegyes vitorlás felszerelés. A hajónak 3-4 árboca volt, amelyek mindegyike ferde vitorlákat hordozott, vagy egyenes vitorlákkal rendelkezett az elülső és a főárbocon. A fő- és a mizzen árbocok ferde udvarán lévő késői vitorlák lehetővé tették, hogy a hajók meredeken vitorlázzanak a szél felé.
Karakka- (francia caraque), nagy vitorlás hajó, a XIII-XVI. században elterjedt. és katonai és kereskedelmi célokra használják. A hossza elérte a 36 métert. és szélessége 9,4 m. és legfeljebb 4 fedélzet. Fejlett felépítmények az orrban és a tatban, valamint 3-5 árboc. Az oldalak lekerekítettek és kissé befelé hajlottak, az ilyen oldalak megnehezítették a beszállást. Emellett a hajókon beszállóhálókat is használtak, ami megakadályozta, hogy az ellenséges katonák feljussanak a hajóra. Az előárbocok és a főárbocok egyenes szerelékeket (nagyvitorlát és előárboc), míg a mizzen árbocok ferde fúrótornyokat hordoztak. A vitorlákat gyakran az elülső árbocra és a főárbocra szerelték fel. Tüzérségi. a fegyverzet 30-40 ágyúból állt. A 15. század első felére. Idővel a karakka a legnagyobb, legfejlettebb és legfegyverzettebb hajóvá vált.
Korvett- (francia korvett), 18-19. századi nagysebességű vitorlás hadihajó. A hajónak ugyanaz a vitorlás szereléke volt, mint a fregattnak, az egyetlen kivétellel: a rolóhoz azonnal egy orr- és egy gémrúd került. Felderítésre, járőrszolgálatra és futárszolgálatra szánják. Legfeljebb 40 ágyú tüzérségi fegyverzete egy fedélzeten.
Csatahajó- a 17-19. századi vitorlás flottában. a legnagyobb hadihajó, 3 árbocja volt teljes vitorlákkal. Erős, 60-130 ágyús tüzérségi fegyverzete volt. A fegyverek számától függően a hajókat rangokra osztották: 60-80 ágyú - harmadik fokozat, 80-90 ágyú - második rang, 100 és felette - első fokozat. Hatalmas, nehéz, rosszul manőverezhető hajók voltak, nagy tűzerővel.
Pinasse- (francia pinasse, angol pinnace), fuvola típusú kis vitorlás, de ettől kevésbé homorú vázzal és lapos farral különbözik. A hajó elülső része egy majdnem téglalap alakú keresztirányú válaszfalban végződött, amely függőlegesen nyúlik a fedélzettől az előtorlányig. A hajó első részének ez a formája a 18. század elejéig létezett. A pinasse 44 m hosszú volt, három árboc és egy erős orrárboc volt. A fő- és az előárbocokra egyenes vitorlákat emeltek, a mizzen árbocra egy mizzent és egy cruiselt, az orrárbocra pedig egy vakot és egy bombarobotot. A szárnyak kiszorítása 150-800 tonna. Főleg kereskedelmi célokra készültek. elterjedt az északi országokban. Európa a 16-17. században. Lapos tatja volt, 2-3 árbocos, és főleg kereskedelmi célokat szolgált.
Rózsaszín- (gol. pink), 16-18. századi halász- és kereskedelmi hajó. Az Északi-tengeren 2, a Földközi-tengeren 3 árbocja volt ferde vitorlákkal (sprintvitorlákkal) és keskeny tattal. Legfeljebb 20 kis kaliberű löveg volt a fedélzetén. Kalózhajóként főleg az Északi-tengeren használták.
Furulyák- (Gol. fluit), Hollandia 16-18. századi tengeri vitorlás szállítóhajója. A vízvonal felett bütykös oldalai voltak, amelyek a tetején befelé voltak húzva, lekerekített tatja felépítménnyel és sekély merüléssel. A fedélzet átlátszó és meglehetősen keskeny volt, ami azzal magyarázható, hogy a fedélzet szélessége döntő tényező volt a vám összegének meghatározásakor a Sound Customs által. Az elülső árbocnak és a főárbocnak egyenes vitorlái voltak (elővitorla, fővitorla és felsővitorla), a mizzenárbocnak pedig volt vitorla és felsővitorla. Az orrárbocra egy rolót, olykor bombarolót helyeztek. A 18. századra a topvitorlák fölött topvitorlák jelentek meg, a topvitorlák fölött pedig egy cirkáló. Az első fuvola 1595-ben készült Hoornban, Hollandia hajóépítő központjában. Ezeknek a hajóknak a hossza 4-6-szor nagyobb volt a szélességüknél, ami lehetővé tette számukra, hogy meglehetősen meredeken vitorlázzanak a széllel szemben. Az 1570-ben feltalált felső árbocokat először a szárba vezették be. Az árbocok magassága most meghaladta a hajó hosszát, és az udvarok éppen ellenkezőleg, rövidülni kezdtek. Így keletkeztek kicsi, keskeny és könnyen karbantartható vitorlák, amelyek lehetővé tették a felső legénység összlétszámának csökkentését. A mizzen árbocon egy egyenes cirkáló vitorlát emeltek a szokásos ferde vitorla fölé. A fuvolákon először jelent meg a kormánykerék, ami megkönnyítette a kormány eltolását. A 17. század eleji furulyák hossza körülbelül 40 m, szélessége körülbelül 6,5 m, merülése 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna Az önvédelemhez 10-20 fegyvert szereltek fel rajtuk. A legénység 60-65 főből állt. Ezeket a hajókat jó tengeri alkalmasság, nagy sebesség és nagy kapacitás jellemezte, ezért főként katonai szállítóhajóként használták őket. A 16-18. században a furulyák minden tengeren domináns pozíciót foglaltak el a kereskedelmi hajók között.
Fregatt- (gol. fregat), 18-20. századi háromárbocos vitorlás. teljes hajó vitorlás felszereléssel. Kezdetben zsalu volt az orrárbocon, később egy orr- és egy gémrúd került hozzá, sőt később a rolót eltávolították, és helyette egy középső orrat szereltek fel. A fregatt legénysége 250-300 főből állt. Többcélú hajó, kereskedelmi karavánok vagy egyéni hajók kísérésére, ellenséges kereskedelmi hajók elfogására, nagy távolságú felderítésre és cirkáló szolgálatra használták. Fregattok tüzérségi fegyverzete 62 ágyúig, 2 fedélzeten. A fregattok kisebb méretükben és tüzérségükben különböztek a vitorlás csatahajóktól. fegyverek. Néha fregattokat is bevontak a csatasorba, és vonalfregattoknak nevezték őket.
Lapos fenekű bárka- (Vol. sloep), többféle hajó volt. 17-19. századi 3 árbocos vitorlás hadihajó. közvetlen vitorlás szerelékkel. Méretét tekintve egy köztes helyet foglalt el egy korvett és egy brig között. Felderítésre, járőrszolgálatra és futárszolgálatra szánják. Voltak egyárbocos sloopok is. Kereskedelemre és horgászatra használt. Európában és Amerikában a 18-20. században elterjedt. A vitorlás szerelék egy gaff vagy Bermuda fővitorlából, egy gaff topvitorlából és egy orrvitorlából áll. Néha kiegészítésképpen felszerelték őket egy másik orrral és orrral.
Shnyava- (Gol. snauw), kis vitorlás kereskedő vagy katonai hajó, a 17-18. században elterjedt. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. A shnyava fő jellemzője a shnyav vagy háromail árboc volt. Vékony árboc volt, a fedélzeten állt egy fatömbben, közvetlenül a főárboc mögött. A tetejét vasigával vagy keresztirányú fagerendával rögzítették a főtető hátsó oldalán (vagy alatta). A katonai szolgálatot teljesítő Shnyavokat általában korvetteknek vagy hadicsapdáknak nevezték. Gyakran nem hordtak kötözőárbocot, helyette a főárboc tetejének hátuljáról egy kábelt fektettek le, amelyet a fedélzeten lévő halottakra rögzítettek. A páncélzat ehhez az előtéthez volt rögzítve, és a gaff túl nehéz volt ahhoz, hogy megemelje. A shnyava hossza 20-30 m, szélessége 5-7,5 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, személyzete 80 fő volt. A katonai Shnyavis 12-18 kis kaliberű ágyúval volt felfegyverezve, és felderítésre és hírvivői szolgálatra használták őket.
Kétárbocos hajó- (angol szkúner), ferde vitorlájú vitorlás. Először a 18. században jelentek meg Észak-Amerikában. és kezdetben 2-3 árboc volt, csak ferde vitorlákkal (gaff szkúner). Olyan előnyökkel jártak, mint a nagy teherbíró képesség, a szélben való nagyon meredek vitorlázás lehetősége, kisebb személyzettel rendelkeztek a fedélzeten, mint a közvetlen vitorlákkal rendelkező hajókon, ezért széles körben elterjedtek a módosítások széles körében. A szkúnokat nem használták katonai vitorlásnak, de a kalózok körében népszerűek voltak.
A 17. században épített hajókat rendszerint három árboccal szerelték fel, amelyeket felsővitorlákkal egészítettek ki. Kettőre bramseleket is szereltek, a mizzen árbocot pedig a latin mizzen nevű kiegészítő elemmel díszítették. Közvetlenül az orrárboc alatt volt egy vak – egy egyenes vitorla. További vitorlák is használatba kerülnek: fóliák és rókák.
Kelet-indiai hajók
A 17. században A nagy kereskedelmi vállalatok megrendelésére egy új hajó projektjét dolgozták ki, amelynek fő funkciója különféle áruk keletről történő szállítása volt. Ezen a területen a leghíresebb kereskedelmi társaság a Kelet-Indiai Társaság volt, ezért az ilyen hajókat gyakran kelet-indiainak nevezték. Teherbírásuk hozzávetőleg 600 tonna volt. A hajónak három fő árboca volt, és az orrárboc végére egy további kis árbocot szereltek fel - egy felsőárboc-rolót, amely egy egyenes vitorlát hordozott.
Kelet-indiai kereskedelmi hajó
A hajó belsejének hatékonyabb kihasználása érdekében fedélzetekre osztották, amelyek száma a méretétől függött. Az árboc alkatrészei közé tartozott az alsó árboc, a felső árboc és a felső árboc. Az árbocokat és az árbocokat oldalt védőburkolatok tartották, amelyeket biztonságosan rögzítettek a hajótesthez, és speciális emelőkkel tömték be. Függőleges irányban az árbocok stabilitását támasztékok biztosították. Az orrárbochoz és az árbocokhoz egyenes vitorlákat erősítettek a mizzen árboc alsó részében, és egy egyenes vitorlát.
17. századi hadihajók
A 17. században a katonai flottilla főleg csatahajókból áll. Ez a kifejezés egy új tengeri harci stratégia feltalálása után merült fel. A csata során a hajók igyekeztek úgy felsorakozni, hogy tüzérségi lövöldözéskor oldalra forduljanak az ellenség felé, visszacsatoláskor a farukkal.
Spanyol háromfedélzetű csatahajó "Santisima Trinidad"
Angliában rövid idő elteltével megkezdődött a csatahajóknál kisebb fregattok építése, ugyanakkor a hajóépítési technológia fejlődésével mintegy 60 löveg szállítására voltak képesek. Még „miniatűrebbek” voltak a korvettek, amelyeket mindössze 20-30 löveggel, kétárbocos brigantinokkal, 10-20 löveggel, kisméretű, az ellenség visszaverésére is alkalmas, egyárbocos zsinórokkal szereltek fel, és felszereltek orrral, gaffal, egyenes vitorlák.
Hajóépítési irányzatok a 18. században.
A 18. század végén. A Földközi-tenger kiterjedéseit egy teljesen új típusú, bombardának nevezett hajó szántotta fel, amelyet két árboccal szereltek fel: a hátsóval és az elülsővel. Az első egy ferde vitorlákat szállító mizzen árboc volt, az utolsó pedig egy egyenes vitorlákkal felszerelt főárboc volt. Ugyanebben a században megjelentek a sajátos hajók is, amelyeket többnyire magánhajózásra szántak: kétárbocos xebecek késői vitorlákkal, melyeket éles törzsük különböztet meg, és feluccák - kétárbocos, evezőkkel és késői vitorlákkal felszerelt hajók.
A 18. század második felében. a hajótest szilárdsága jelentősen megnő a keretszám növekedése miatt. Szinte minden második vastagság megkétszereződött, miközben a hajó fara továbbra is a keresztfa marad.
USS alkotmány
A XIX. század elején. Az európai hatalmakhoz tartozó flottilla szinte mindegyike azonos típusú hajókkal volt felszerelve. Az Egyesült Államok nagy teljesítményű hajóival lépett be a világ tengerészeti arénájába, amelyek közül a leghíresebb az Alkotmány volt, amely még mindig a bostoni kikötőben van kikötve. Ebben az időszakban kezdenek először megjelenni a hajókon. Első mintáik sok helyet foglaltak el, alacsony hatásfokkal rendelkeztek, és sok szenet fogyasztottak. Ugyanakkor a hajókon egy teljes vitorlás felszerelést is szállítottak arra az esetre, ha a széntartalékok hirtelen elfogynának.