Mary Rose hadihajó. A "Mary Rose" négyárbocos carakk felemelése
Valószínűleg Tudor Mária francia királynő (a király nővére) tiszteletére kapta, a Tudor-ház heraldikai jelképeként pedig rózsákat kapott.
| "Mary Rose" | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Anglia | |
| Hajó osztály és típus | karakka |
| Gyártó | Portsmouth, Anglia |
| Az építkezés megkezdődött | 1510 |
| Elindult | 1511. július. 1512-ben készült el |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 500 tonna (1536 után 700-800 tonna) |
| Legénység | 200 tengerész, 185 katona, 30 tüzér |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 78-91 fegyver |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons-on | |
Irodalom
- Barker, Richard, "Shipshape for Discoveries and Return", Tengerésztükör 78 (1992), pp. 433-47
- de Brossard, M., „The French and English Versions of the Loss of the Mary Rose 1545-ben" Tengerésztükör 70 (1984), p. 387.
- Gyermekek, David A Mary Rose hadihajó: VIII. Henrik király zászlóshajójának élete és ideje Chatham Publishing, London. 2007.
- Gardiner, Julie (szerkesztő), Az árboc előtt: Élet és halál a Mary Rose fedélzetén/The Archaeology of the Mary Rose, Volume 4. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2005.
- Jones, Mark (szerkesztő), A jövő nemzedékeinek: Egy Tudor tengeri gyűjtemény megőrzése A régészet a Mary Rose, Volume 5. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003.
- Knighton, C. S. és Loades, David M., Henrik VIII. haditengerészetének Anthony Rollja: Pepys Library 2991 és British Library Additional MS 22047 kapcsolódó dokumentumokkal. Ashgate Publishing, Aldershot. 2000.
- Loades, David A Tudor haditengerészet: közigazgatási, politikai és katonai történelem. Scolar Press, Aldershot. 1992.
- McKee, Alexander, Henrik király Mária Rózsája. Stein és Day, New York. 1974.
- Marsden, Péter Az idő pecsételve: A Mary Rose elvesztése és felépülése. A régészet a Mary Rose, Volume 1. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003.
- Marsden, Peter (szerkesztő), A legnemesebb hajód: Egy Tudor hadihajó anatómiája. A régészet a Mary Rose, Volume 2. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2009.
- Rodger, Nicholas A. M., The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain 660-1649. W.W. Norton & Company, New York. 1997.
- Rodger, Nicholas A. M., "The Development of Broadside Gunnery, 1450-1650." Tengerésztükör 82 (1996), pp. 301-24.
- Szabály, Margit, A Mary Rose: VIII. Henrik zászlóshajójának feltárása és felemelése.(2. kiadás) Conway Maritime Press, London. 1983.
- Stirland, Ann J., Raising the Dead: The Skeleton Crew of Henry's Great Ship, the Mary Rose . John Wiley & Sons, Chichester. 2000.
- Watt, James: "The Surgeons of the Mary Rose: a sebészet gyakorlata Tudor Angliában", Tengerésztükör 69 (1983), pp. 3-19.
- Weightman, Alfred Edwin, Heraldika a Királyi Haditengerészetben: H.M. címerei és jelvényei hajókat Gale & Polden, Aldershot. 1957.
- Wille, Peter Hangképek az óceánról a kutatásban és megfigyelésben. Berlin: Springer 2005.
- Hildred, Alexzandra (szerkesztő), Warre fegyverei: Mary Rose fegyverei. A régészet a Mary Rose, Volume 3. Mary Rose Trust, Portsmouth. 2011.
- Miller, Péter. VIII. Henrik elveszett hadihajója (angol) //
1545 júliusában I. Ferenc francia király csapatai partra szálltak a White-szigeten, és a flotta elzárta a Solentet. Dél-Angliát támadás érte, és VIII. Henrik király sürgősen előremozdította 80 hajóból álló flottáját, amelyet egy háromfedélzetes karak vezet, hogy találkozzon ellenfeleivel.
"Július 19-én kezdődött a csata. A 700 tonnás zászlóshajót túlterhelték tüzérséggel. Hirtelen egy éles széllökés megbillentette a karakkot, víz ömlött be az ágyúnyílásokon, és a hajó hamarosan elsüllyedt. A 400 fős legénységből csak 35 életben maradt George Carew admirális, a flotta parancsnoka is.
Sokáig feledésbe merült az elsüllyedt karakka, de a 19. században váratlanul búvárok érdeklődtek a hajó iránt, amelynek maradványai fokozatosan kezdtek előbújni a víz alól. Azonban csak az 1960-as évek végén. A tengeri régészek komoly érdeklődést mutattak a Tudor hajó iránt, és 1982-ben a hajó maradványai
"emelték ki a vízből, és egy speciálisan létrehozott múzeumban helyezték el Portsmouthban. Itt most megtekintheti őket, amit tavaly novemberben tettem meg.
A maga idejében, karakka"
", amely 1510-ben épült, hatalmas hajó volt. Ez jól látható James Basir festményén (1778) (egy 16. századi metszet alapján) a solenti csatáról."
" a központban.
ez " "még a halál előtt. Karakka kiemelkedik méretével.
" "nem ez volt az egyetlen karakka a Tudor flottában. A képen" VIII. Henrik betöltése Doverben"(1540) több, ehhez hasonló caraccát ábrázol" ".
Modern kép" "
Carrack halál a Solentben
Elrendezés" "A Portsmouth Múzeumban
A hajónak három fedélzete volt
Meg kell mondani, hogy a hajó még egy modern ember számára is nagynak tűnik. Megbecsülheti a karakka méretét, és az üvegen keresztül láthatja a maradványait. A 16. századból származó fa több évszázados tengervíz alatti tartózkodás után különleges hőmérsékleti rendszert igényel.
A múzeumban (és a közelében) elég sok fegyver található a Tudor-korszakból. Valójában ezek a fegyverek megsemmisültek" ".
A múzeumban az ágyúkon kívül sok más, itthon előállított fegyver is látható. ".
A fegyverek mellett a hajó legénységéhez tartozó és a tengerből előkerült dolgok is nagy érdeklődést mutatnak a kutatókban.
A brit múzeumokban mindig is megleptek a kora modern orvosi fecskendők. Nézd meg a tű vastagságát. Úgy tűnik, ezek után a modern embernek nincs értelme félni az injekcióktól. A modern orvoslás sokkal humánusabb.
Konyha. A hajón volt egy tégla sütő, amely meleg étellel látta el a legénységet. Sajnos a tűzhelyről nem volt fotó.
Zene és szórakozás
A 16. századi uralkodó modernnek tűnik
És ezek a gardróbból való dolgok, ahol arisztokrata tisztek gyűltek össze
A jól megőrzött dolgok mellett, amelyek képet adnak a történészeknek a Tudor flotta életéről és a korszak egészéről, a csontvázak fontos szerepet játszanak. Az emberek és állatok csontjai nemcsak az emberek megjelenésének újraalkotását teszik lehetővé, hanem például a 16. századi tengerészek betegségeinek vagy táplálkozásának megismerését is.
Íme a konyhából származó ételmaradványok:
És ezek a legénység maradványai:
"Mit rejt az iszap?"
A látogatók legnagyobb sajnálatát kiváltó múzeumi tárlat az emberekkel együtt elpusztult hajókutya csontváza. Megállapították, hogy ez egy terrier és egy agár keresztezése. A kutya körülbelül 2 éves volt, feladata a patkányok fogása volt. A kutatók a becenevet adták az állatnak Nyílás".
A látogatók körében a legnagyobb érdeklődést és a kutatók büszkeségét az elhunyt legénység tagjairól készült újraalkotott képek váltják ki."
".
Így nézett ki egy hajóács (vagy valamelyikük):
Fegyverkovács
Főzni (főzni)
Szállásmester
Ezekről az emberekről, valamint a maradványaikkal kapcsolatos kutatásokról olvashat a bejegyzésekben
"Mary Rose" ( Mary Rózsa, angol) egy háromfedélzetű, négyárbocos karak, a brit haditengerészet zászlóshajója, amely 1545-ben tragikusan elsüllyedt a Solentben.
"Mary Rose" lett az első kifejezetten katonai célokra épített vitorlás. 1510-ben bocsátották vízre Portsmouthban. Az akkori angol király VIII Tudor Henrik a vitorlást húgáról, Maryről nevezték el ( Tudor Mária) és a dinasztia heraldikai jele Tudor– rózsák.
Hossz "Mary Rose" 37,3 méter volt, szélessége - 11,4 méter, vízkiszorítása 600 tonna. A vitorlás más források szerint hét bronz és harmincnégy vaságyúval volt felfegyverkezve, a hajó fegyverzetét 78 különböző ágyú képviselte. Vitorlás fegyverek "Mary Rose" egyenes vitorlákból állt a fő- és előárbocokon, a mizzen és a második fő (Bonaventure mast) ferde (latin) vitorlákat hordozott. A hajó első kapitánya admirális volt Edward Howard. A hajó fedélzetén átlagosan 400 tengerész és katona tartózkodott.
1512-ben "Mary Rose" zászlóshajóként vett részt a Brest elleni támadásban, ahol legyőzte a francia admirális hajóját "Nagy Lajos".
Kétszer "Mary Rose" favágásnak vetették alá: 1527-28-ban és 1535-1536-ban. A hajót teljesen modernizálták, vízkiszorítása 700 tonnára, a fegyverek száma pedig 91-re emelkedett.
Tragédia "Mary Rose" forgatókönyve nagyon emlékeztet az 1628-ban elsüllyedt katasztrófára.
1545. július 19-én és "Mary Rose" kellett volna elhagynia Portsmouth-t a Solent felé, hogy megvédje Wight-szigetét a francia hajóktól. De ez nem történt meg. Karakka túlterhelt fegyverekkel és emberekkel "Mary Rose" nagyon közel süllyedt a parthoz. A hajó még a peresztrojka előtt sem volt stabil, a modernizáció, valamint a legénység és a tüzérség számának növelése után pedig teljesen instabil volt. Egy kis széllökés elég volt ahhoz, hogy a vitorlás annyira megbillent, hogy a víz elkezdte elönteni a nyíló ágyúkikötőket. A fedélzeten tartózkodó közel hétszáz ember közül csak körülbelül 35-öt sikerült megmenteni – azokat, akik a felső fedélzeten voltak, és nem voltak nehéz páncélban. Az admirális is meghalt a vitorlás hajóval együtt George Carew. Figyelemre méltó, hogy az angol század zászlóshajójának ilyen abszurd halála után a franciákkal folytatott csata soha nem történt meg. A francia hajók önként hagyták el a Solentet.
A "Mary Rose" a szoros fenekén maradt. A tragédia utáni első években többször is próbálkoztak a hajó felemelésével, de a 16. századi technológia ezt nem tette lehetővé. Csak a fegyverek egy részét tudták eltávolítani a hajóról. És fokozatosan megfeledkeztek az elsüllyedt vitorlásról.
A 19. században a halászok véletlenül belebotlottak egy hajótest egy részére. "Mary Rose", a kitett keretre hálókkal fogott. A testvérek érdeklődni kezdtek e felfedezés iránt Charles és John Dean, akik abból keresték a kenyerüket, hogy horgokat használva különféle dolgokat (többnyire fegyvereket) szereztek meg az elsüllyedt hajókról. 1840-től 1848-ig testvérek kivették "Mary Rose" hajóágyúk, íjak, edények és emberi maradványok maradványai. Munkájuk következtében a hajó teste súlyosan megsérült, de szerencsére a vitorlás nagy részét iszapos borította, és a Dinah-ok nem értek el.
A 20. század 60-as éveiben új művelet kezdődött a hajó emelésére. Búvárok, tudósok és régészek készítették elő a hajót az emelésre 1982-ig. A szoros fenekéről mintegy 17 ezer tárgy került elő, amelyek a 16. századi angliai életet jellemezték: fegyverek, ruházat, edények, navigációs műszerek, a legénység személyes tárgyai. 1982. október 11. a hajótest héja "Mary Rose" került a felszínre. Kifejezetten a vitorlás hajó számára szárazdokkot építettek a portsmouthi hajógyárban. Most az erre a célra épített múzeumban láthatók a hajó dolgai és maga a hajótest. "Mary Rose", amely Portsmouthban található a múzeumhajók, "Jeanette", "Foodroadn", "Warrior" mellett.
Egy tiszta napsütéses napon, július 19-én, még 1545-ben, az angol flotta fő erői kijöttek, hogy találkozzanak a francia századdal, amely Nagy-Britannia partjainál jelent meg - Portsmouth megközelítésein. A királyi Southsea-kastély faláról VIII. Henrik büszkén figyelte, ahogy a vitorlákat felállítják kedvenc hajóján, amelyet nővéréről, a gyönyörű Máriáról neveztek el.
A „Mary Rose” négyárbocos kararakk korának egyik legerősebb és legszebb hajója volt. Egy bizonyos kortárs - Sir Howard - a nevében a „rózsa” szóra rájátszva ezt a karakkot „a ma közlekedő hajók legcsodálatosabb virágának” nevezte. A mesterember, James Baker építette itt Portsmouthban 35 évvel ezelőtt, a karakkot újjáépítették. Oldalaiba nyílássorokat vágtak - ez lehetővé tette az ágyúk elhelyezését az ütegfedélzeteken, és ezek összlétszámát 91-re növelték (ebbe a számba beletartoztak az 50 kilós ágyúgolyókat lőtt nehéz ágyúk, és mindenféle nyikorgás, sőt muskétás is).
185 lövész és muskétás, íjász és lándzsás foglalta el a helyét. A Sir Roger Grenville kapitány vezette 200 fős legénységgel együtt körülbelül 700 ember tartózkodott a hajón – egy beszállócsata során ez nagy erő volt.
Ami ezután történt, mindenki számára váratlanul - a döbbent király előtt, azt a régi krónika így írja le: „A legjobb „Mary Rose” nevű hajó egy hülye tévedésből elsüllyedt egy kanyarban, a közepén. a tüzérséggel és páncélos katonákkal túlterhelt razzia, amiatt, hogy a hátoldalon a levágott, nagyon alacsony ágyúnyílások nyitva voltak"...
A franciák a Mary Rose halálát győztes fegyvereik akciójának tulajdonították, de valószínűleg egy széllökés volt a tettes, amely éppen akkor érkezett, amikor a túlterhelt, magas oldalú hajó kanyarodott. Az embereket elkapták. A tartóikról leszakadt fegyverek és tárgyak a hátszél felé gurultak, ami a lista gyors növekedéséhez vezetett; víz zúdult be, a hajó felborult és elsüllyedt. A legénység és a katonák teljes harci felszerelésben csapdába estek; legfeljebb 35-40 embert sikerült megmenteni, akiknek sikerült kiszabadulniuk a kötélzet és vitorlák hálójából (mint a krónikás megjegyezte, ezek többnyire jeles lovagok könnyeden öltözött szolgái voltak). A parton tisztán lehetett hallani egy „rémisztő, elnyújtott sikolyt”...
A mélység azon a helyen, ahol a hajó elveszett, kicsi volt (egyes források szerint körülbelül 15 m), így eleinte apálykor az árbocok teteje látszott. Természetesen közvetlenül a katasztrófa után megpróbálták megmenteni a legértékesebb felszereléseket és vagyontárgyakat. Csak néhány könnyű ágyút, vitorlát és yardot lehetett emelni, így három-négy év elteltével az ügyet felhagytak.
Csaknem háromszáz évvel később, 1836-1840-ben találta meg az összetört hajó maradványait az egyik búvárúttörő, John Dean: leletét egy nyilvános árverésen jelentette be Old Portsmouthban. Ugyanakkor azt is tisztázta, hogy a Mary Rose hajótestét mélyen elásta a föld, és gyakorlatilag nem lehetett hozzáférni a meglévő búvárfelszereléssel.
A század hatvanas éveiben Alexander Mackey angol tengertörténész publikálta amatőr búvárok kis csoportja öt évnyi kutatásának eredményeit. McKee és Margaret Ruhl régész vezetésével, aki egyébként személyesen 800 merülést végzett, alaposan megvizsgálták a Mary Rose halálának teljes területét. A hajótest maradványainak helyzetét és állapotát a legújabb szonárberendezéssel tanulmányozták.
Összesen 13 703 tárgy került elő a tenger fenekéből. Közülük mintegy 4000 nyílvessző volt a környéken, de (sajnos!) egy kivételével, mint kiderült, semmi közük nem volt azokhoz az íjászokhoz, akik azon a szerencsétlen napon a Mary Rose fedélzetén tartózkodtak: vagy sokkal korábban, vagy sokkal később lőtték ki. A többi azonban kétségtelen volt. Több száz nagy íj, furcsa hangszerek, tengerészek és harcosok személyes tulajdona, töredékek és a hajótest teljes részei voltak.
Megszüntették a ma is rendeltetésszerűen használható főhorgony felszínre emelkedését, az „1510” dátummal ellátott bronz hajóharangot és különösen a Tudor emblémával és a mesterek vésett nevével ellátott, csodálatos bronzágyút. minden kétség a lelet hitelességével és még mi mindennel kapcsolatban A legértékesebb tárgyak találhatók, amelyek bővíthetik a korszakról és a 16. század technikájáról alkotott ismereteinket.
Bármi, ami a nagyközönség számára érdekes volt, azonnal nyilvános kiállításra került egy különleges múzeumkomplexumban, amely a Portsmouth Dockyardban található, nem messze Nelson zászlóshajója, Victoria állandó kikötőhelyétől. A Mária Rózsa leletanyagát bemutató kiállítás nagy érdeklődést váltott ki. Ha körülbelül tíz évig a McKee's csoport mindenféle anyagi támogatás nélkül - saját kárára és kockázatára - dolgozott, akkor 1979-ben megalakult a Mary Rose cég, amely a hajó törzsének megemelését, helyreállítását, majd felfegyverzését tűzte ki célul. múzeum szervezése. Károly herceg lett a cég elnöke, és többször is merült. A munka megkezdéséhez szükséges 4 millió fontot számos angliai és egyesült államokbeli cég adományainak, valamint szuvenírek széleskörű értékesítésének köszönhetően sikerült összegyűjteni. Konkrétan 850 pontos másolat készült a Mary Rose tengerészeihez tartozó ónedényekből és palackokból; néhány példány 12 000 fontért kelt el!
A Mary Rose felemelkedésének előkészületeihez közvetlenül kapcsolódó munka 1982 júniusában kezdődött. A hajó a jobb oldalán feküdt, mélyen a sárba temetve. Hajótestének állapota lényegesen rosszabb volt, mint az 1628-ban elsüllyedt, 1957-1961 között emelt svéd, 64 ágyús Vasa hajóé. A kikötő oldali és a fedélzeti szerkezetek összeomlottak. Szó sem volt arról, hogy ezeket a maradványokat a szokásos acélhajók emelési módszerekkel emeljék ki.
Elfogadtak egy tervet, amelyet Wendell Lewis ezredes dolgozott ki, figyelembe véve a Vasa felemelésének tapasztalatait. A Mary Rose halála helye fölött horgonyzott a Sleipner búvárhajó, amely éppen azért vált híressé, mert részt vett a svéd hajó helyreállításában. A búvárok kitakarították a Mary Rose maradványait, leszerelték a hajótest legromlottabb részeit, és amennyire lehetett, megerősítették fő hosszirányú kapcsolatait a megmaradt törmelékkel. A hajó orrát leválasztották, hogy csökkentsék a felemelt rakomány méretét és súlyát. Majdnem alul megmaradt a Mary Rose alja a jobb oldalával és a szomszédos gerendatöredékekkel.
A készlet többé-kevésbé jó állapotú részein 80 lyukat fúrtak és ezekbe szemcsavarokat rögzítettek a kábelkötegelők rögzítéséhez. Az emelendő test tetejére egy hatalmas (35 x 15 m) cső alakú emelőkeretet helyeztek el óvatosan, négy teleszkópos támasztólábon. (Ennek a keretnek a vízbe süllyesztését ünnepélyes ceremónia kísérte. Az újságok ezzel a munka döntő szakaszának kezdetét jelentették. Margaret Ruhl az élénk narancssárga pipán eltört egy almaborsüveget, és segítségül hívta az égi hatalmakat. jó célból.) Az emelőkeretre kábelkötegelőket rögzítettek - később emléktárgyként árulták - gondosan felakasztották a Mary Rose maradványait, és egyben lemosták az alattuk lévő talajt, hogy könnyebben lehessen őket emelni az alsó.
A felvonó első és legfontosabb, bár a közönség számára nem látható szakasza bonyodalmak nélkül telt el: „Mary Rose”-t kissé megemelték, óvatosan oldalra mozdították, és a közelben elhelyezett merev emelvényre fektették egy 12 erős I-es készlettel. -gerendák-mintázatok és gerincblokkok, a test körvonalai mentén illesztve. Ez nem minden. Puha konténereket helyeztek a gerincblokkokra, amelyek sárvédőként szolgáltak. Kezdetben ezeket a tartályokat vízzel töltötték meg, majd később, amikor a Mary Rose a felszínre emelkedett, sűrített levegővel töltötték meg.
Miután ellenőrizték a test helyes helyzetét a mintákon, négy támasztóláb mereven összekapcsolta a felső keretet és az alsó platformot egy egésszé. Ennek köszönhetően a váz és a platform között szabadon fekvő Mary Rose rozoga hajótestét nem kellett volna megerőltetnie, amikor kiemelik a vízből és szárazdokkba szállítják. Úgy tűnik, hogy a legapróbb részletekig minden biztosított volt. Ennek ellenére a hegymászók nagyon aggódtak.
Augusztus közepe óta a világ egyik legerősebb úszódaruja, az 1000 tonnás Tog More vár a szárnyakon. És így horgonyozták le úgy, hogy a 90 méteres gém horga pontosan az emelőkeret közepe felett legyen. A búvárok négy acélkábelt rögzítettek a kerethez - emelőhevedereket - és elhagyták a munkaterületet; Egyébként összesen nem kevesebb, mint 4,5 emberévet töltöttek a Mary Rose-on. A rakomány, amelyet ki kellett emelni a vízből, körülbelül 550 tonnát nyomott.
A döntő pillanatra azonban még két teljes hetet kellett várni! A dagály és az apály közötti rövid időközökben változatlanul erős szél fújt, nagy hullám keletkezett, és különböző problémák zavarták. Végül úgy tűnt, az időjárás rendeződött. A cég október 10-én jelentette be a felemelkedés dátumát.
Már hajnalban mintegy ötven kisebb-nagyobb hajó nézőkkel és járőrhajókkal foglalt állást 300-400 m-re az óriásdaru körül. Ám amikor a búvárok ismét megvizsgálták a platformot, kiderült, hogy valamilyen oknál fogva a felső keret egyik tartója deformálódott. A nap végére bejelentették, hogy a meghibásodás megszüntetésének szükségessége miatt az emelkedőt elhalasztották. Újabb álmatlan éjszaka telt el.
Október 11-én reggel 9 órakor televíziónézők milliói és minden jelenlévő végre látta, hogy a Mary Rose kereteinek csavart fekete végei megjelennek a felszínen 437 évvel a hajó elsüllyedése után. Azok a nézők, akik vízporfelhőkben, lobogó lobogóval, a mélyből gyorsan előbújó hajót várták, természetesen csalódottak voltak: a feljutást a Royal Engineers cég mérnökeinek irányítása alatt hajtották végre a program segítségével összeállított ütemterv szerint. egy számítógép, nagyon lassú volt, és hatástalannak bizonyult.
A tenger nyugodt volt, csak a heves ferde eső nehezítette a munkát. A cég elnöke az elmúlt 24 órában a hadműveleti központban tartózkodott, és már kétszer süllyedt a tenger fenekére. 3,5 órával azután, hogy a Mary Rose megjelent a felszínen, ő és Margaret Ruhl megkezdték a szerkezetek átvizsgálását. És abban a pillanatban a levegő meghasadt a fémtépő fém zúgásával és csörömpölésével. A három működtető támasz egyikén a keret helyzetét rögzítő acélcsap eltört, a keret elferdült (kb. 2 m-rel), és a cég mindkét alapítója majdnem meghalt. Ennek ellenére minden jól végződött. Az emelvény foglalatából kiugrott támasz vége csak egy kis részt döntött ki a hatalmas tölgyfa gerendából.
14,5 órával az emelés megkezdése után a daru óvatosan leeresztette a Mary Rose-t a Toe I pontonuszály fedélzetére, amelyet aztán Portsmouthba vontattak.
A hajótest szerkezeteinek állagmegóvásával kapcsolatos munkálatok már az első órákban megkezdődtek: elkezdték folyamatosan friss vízzel öntözni, kimosva a sót. Az egyenként felszedett 3300 darab töredék korábban megérkezett a laboratóriumba tisztításra és speciális tartósítószerekkel történő kezelésre.
A szakértők úgy vélik, hogy a Mary Rose hajótestének teljes helyreállítása és a múzeum megszervezése körülbelül 20 évbe fog telni, de a hajómaradványok kiemelt része a közeljövőben megtekinthető lesz. Margaret Ruhl így nyilatkozott: „Ha korábban, október 11-e előtt a Mária rózsa csak a miénk volt – azoké, akik tudtak merülni a víz alatt, akkor most mindenkié!”
Megjegyzések
1. Mai mércével mérve ez a fenséges hajó, magas és díszes orrával és tat felépítményeivel egyáltalán nem volt akkora. A hajótest hossza körülbelül 43 m, vízkiszorítása körülbelül 700 tonna Nehéz elképzelni, hogy a Mary Rose hogyan fogadott el 700 embert, amikor harcba indult. Csak egy dolog nyilvánvaló: a felfegyverzett katonák nagy része a csúcson volt, és ez nem befolyásolta a hajó stabilitását.Rose Mary Rose rózsaszín színű. A bokor magassága általában 100-120 cm, szélessége körülbelül 100 cm, néha több is, de ritkán. Mary Rose betegségrezisztenciája: kedvezőtlen években megbetegszik.
