A vitorlás flotta történetének egyik legérdekesebb epizódja az orosz Mercury dandár csatája a török ​​Selimiye és Real Bay csatahajókkal. A helyzet bármilyen elméleti elemzése a győzelmet a törökök kezébe helyezi, anélkül, hogy komoly esély lenne az orosz hajó megmentésére. De a valóság gyakran saját maga módosítja az elméleti forgatókönyveket.

A "Mercury" híd 1820-ban a Fekete-tengeri Flotta részévé vált. A kifejezetten járőrszolgálatra épített hajó az osztályának tipikus képviselője volt, kivéve két jellegzetes tulajdonságát - az alacsony merülést és az evezőkkel felszerelt (7 mindkét oldalon). A vízkiszorítás 445 tonna volt; hossza 29,5 m, szélessége 9,4. A legénység 115 főből állt (köztük 5 tiszt). A kétárbocos dandár 18 darab 24 font súlyú karonáddal volt felfegyverkezve – rövid hatótávolságú harcra alkalmas sima csövű ágyúval. Ezen kívül a hajón 2 db hosszú csövű 3 font ágyú volt. A "Mercury" egy közönséges járőrhajó volt, és nem valószínű, hogy alkotója, a híres hajómester, I. Ya Osminin azt képzelte, hogy alkotásának komoly csatát kell kiállnia a vitorlás flotta legerősebb hajói ellen.

1829. május 12-én a „Standart” fregattból, valamint az „Orpheus” és „Mercury” dandárokból álló orosz hajók különítménye tengerre szállt, hogy járőrszolgálatot végezzen. Két nappal később, május 14-én az alakulat egy nagy török ​​századot fedezett fel (18 hajó, köztük hat csatahajó). A törökök aránytalan fölényét látva az orosz hajók visszavonulni kezdtek. A "Standard" és az "Orpheus" gyorsan elmenekült, de "Mercury" nem tudott elszakadni két török ​​csatahajó üldözésétől. "Selimiye" (110 ágyú) Kapudan pasa zászlaja alatt és "Real Bay" (74 ágyú) a hátsó admirális zászlaja alatt gyorsan utolérte a dandárt. A szél egy időre elült, és a Merkúr evezőkkel próbálta kikerülni az üldözést, de a nyugalom rövid ideig tartott - a törökök ismét közelíteni kezdték a távolságot.

A tisztek a csata elkerülhetetlenségét látva tanácskozásra gyűltek össze, és egyhangúlag jóváhagyták, hogy a hajót nem adják át az ellenségnek. Alekszandr Ivanovics Kazarszkij kapitány az egész csapat támogatásával úgy döntött, hogy elfogadja az egyenlőtlen csatát. Egy töltött pisztolyt hagytak a cirkáló kamra bejáratánál, hogy az utolsó túlélő felrobbanthassa a hajót.

Ekkor már az ihletett törökök tüzet nyitottak az íjfegyverekből. Az evezőknek köszönhetően a brig ügyesen manőverezett, megakadályozva, hogy a törökök előnyös helyzetbe kerüljenek. De egy idő után az ellenség zászlóshajóinak sikerült behatolniuk a Merkúr másik oldaláról, kereszttűzbe téve az orosz hajót. A török ​​zászlóshajó megadta a felajánlást, amelyet a Mercury ágyúinak és puskáinak barátságos sortűzével fogadtak. Felismerve, hogy ezek az őrült oroszok nem adják meg magukat, mindkét csatahajó vadul tüzelni kezdett a dandárra. A csata négy órán át tartott, percenként újabb és újabb találatokat kapott a Merkúr. Többször is kitört a tűz, de a csapat jól összehangolt munkája lehetővé tette a hajó túlélőképességének a legmagasabb szinten tartását. A brig állandó manőverei nagyon megnehezítették az ellenség tüzelését. Kazarszkij kapitány, aki lövöldözést kapott, inspirálta a csapatot, és egy percre sem hagyta el a parancsnokságot. Az orosz lövészek célzott tüzet lőttek a török ​​hajók kötélzetére és vitorláira. És most „Selimiye” elhagyja a csatát, miután kritikus sérülést szenvedett a nagyvitorla felszerelésében. "Real Bay" elkeseredetten küzd, de a brig legénységének ügyes cselekedetei kivonják a csatából. "Mercury" diadalmasan elhagyja a csatateret.

A csata során a legénység négy tagja meghalt, hat fő pedig megsebesült a dandárban. 22 lyukat számoltunk a hajótestben, több mint 280-at a kötélzetben és vitorlában, és 16-ot az árbocban. A Mercury nehezen érte el a bolgár Szizopol kikötőt, ahol a Fekete-tengeri Flotta fő erői támaszkodtak.

A tengerészek bravúrját nagyra értékelték, köztük maguk a törökök is: „Ha az ókori és a modern idők nagy tetteiben bátorságra tett szert, akkor ennek a tettnek minden mást el kell fednie, és a hős nevét érdemes feljegyezni. aranybetűkkel a dicsőség templomában” – a Real Bay navigátorainak egyik szava.

I. Miklós császár 1829. július 28-án kelt rendeletével emlékezetes Szent György zászlóval tüntette ki a brigádot. A tiszteket és a katonákat kitüntetéssel és kitüntetéssel, valamint pénzjutalomban részesítették.

A javítások után a Mercury aktívan részt vett a Fekete-tengeren végzett cirkáló műveletekben és a csapatok partraszállásában a török ​​tengerparton. A hajó 1857-ben fejezte be dicső katonai pályafutását, amikor rendkívüli állapota miatt szétszedték. De a dandár bravúrjának emlékére megőrizték nevét, és a Fekete-tengeri Flotta több hajója különböző időpontokban a „Mikúr emléke” büszke nevet viselte.

A 20 ágyús "Mercury" dandárt 1819. január 28-án (február 9-én) tették le Szevasztopolban. Krími tölgyből épült, és 1820. május 7-én (19-én) bocsátották vízre. A hajó mestere, I. Ya ezredes a Mercury-t a kaukázusi partok őrzésére és járőrszolgálat ellátására tervezte. Az orosz flotta többi dandárjától eltérően sekély merülésű volt, és evezőkkel volt felszerelve. A Mercury sekély merülése kisebb belső mélységet eredményezett, mint a többi brig, és rontotta a teljesítményét.
Az 1828-1829-es orosz-török ​​háború végén. három orosz hajó: a 44 ágyús "Standart" fregatt (P. Ya. Sakhnovsky kapitány-hadnagy parancsnoka), az "Orpheus" 20 ágyús dandár (E. I. Koltovszkij kapitány-hadnagy parancsnoka) és a 20 ágyús brig " Mercury" (A. I. Kazarsky hadnagy parancsot kapott, hogy cirkáljon a Boszporusz-szoros kijáratánál. A különítmény teljes irányítását Szahnovszkij hadnagyra bízták. 1829. május 12-én (24.) a hajók lemérték a horgonyt, és elindultak. Boszporusz.
Május 14-én (26.) hajnalban a szorostól 13 mérföldre a különítmény észrevett egy török ​​századot, 14 hajó között, amely Anatólia partjairól indult. Szahnovszkij nagyon szerette volna közelebbről megvizsgálni az ellenséget, hogy megállapítsa, milyen erőkkel jött ki Kapudan pasa ezúttal. A „Standart" köpenyén egy jelzés lobogott: „Mercury" - sodródni." A Sakhnovsky Coast a leglassabb hajója századának. Miután megszámolták a török ​​zászlókat, „Standart" és „Orpheus" visszafordult. Az ellenséges század A visszatérő felderítőket meglátva a nagy sebességű "Standard" utolérte a "Mercuryt" és az Orpheust. ÉNy-i irányt véve élesen átvette a vezetést, és gyorsan két bolyhos felhővé változott a láthatáron, és a "Mercury" tatja mögött, amely minden lehetséges vitorlát hordozott, a török ​​hajók árbocainak erdője menthetetlenül megnőtt a WSW-nél a legjobb török ​​gyalogosok - a 110 ágyús Selimiye a Kapudan-Sashi zászlaja alatt és a 74 ágyús Real Bey a junior zászlóshajó zászlaja alatt - a török ​​osztag többi tagja sodródott. várja, hogy az admirálisok elfogják, különben megfojtják a makacs orosz dandárt. A Mercury üdvözülési esélyei elhanyagolhatóak voltak (184 löveg a 20-zal szemben, még az ágyúk kaliberét sem vették figyelembe), szinte semmi reményt nem hagyott a csata sikeres kimenetelére, aminek elkerülhetetlenségében senki sem kételkedett.
Délután két óra körül a szél elült, és az üldöző hajók sebessége csökkent. Ezt a körülményt kihasználva Kazarszkij a dandár evezőivel növelni akarta az őt az ellenségtől elválasztó távolságot, de nem telt el fél óra sem, amikor ismét megélénkült a szél, és a török ​​hajók elkezdték csökkenteni a távolságot. A nap harmadik órájának végén a törökök tüzet nyitottak futó ágyúkból.
Az első török ​​lövések után haditanácsra került sor a dandáron. A régi katonai hagyomány szerint a rangban legfiatalabbnak volt kiváltsága, hogy először fejtse ki véleményét. „Nem menekülhetünk el az ellenség elől” – mondta Prokofjev hadnagy. A "Mercury" dandár parancsnoka, a 28 éves Alekszandr Ivanovics Kazarszkij kapitány-hadnagy 1828-ban a Várna melletti csatákért arany szablyával tüntették ki, és jelentésében a Fekete-tengeri Flotta egyik legbátrabb tisztjének tartották. A.S. Greig admirálisnak ezt írta: "... Egyhangúlag úgy döntöttünk, hogy az utolsó végletekig harcolunk, és ha leütik a rakteret, vagy lehetetlenné válik a víz kiszivattyúzása, akkor miután elesett valamelyik hajóval, az még él a tisztek között, egy pisztolylövéssel meg kell gyújtani a horogkamrát. Miután befejezte a tiszti tanácsot, a dandárparancsnok azzal a felhívással fordult a matrózokhoz és a tüzérekhez, hogy ne szégyenítsék meg Szent András zászlajának becsületét. Mindenki egyöntetűen kijelentette, hogy mindvégig hűséges lesz kötelességéhez és esküjéhez. A törökök egy ellenséggel álltak szemben, aki a halált preferálta, mint a megadást és a csatát, mint a zászló leengedését.
Az evezők használatát felhagyva a csapat gyorsan felkészítette a dandárt a csatára: a tüzérek elfoglalták a helyüket az ágyúknál; egy őrszem állást foglalt a zászlótartónál, Kazarszkij kategorikus parancsával, hogy lőjön mindenkire, aki megpróbálta leengedni a zászlót; a tat mögött lógó üvöltést a tengerbe dobták, és a visszavonulási kikötőkbe hurcolt két 3 fontos ágyúból ellentüzet nyitottak az ellenségre.
Kazarsky tökéletesen ismerte brigájának erősségeit és gyengeségeit. Kilenc éves kora ellenére (nem régi, de tekintélyes), a Mercury erős volt, bár mozgás közben kissé nehézkes. Tökéletesen bírta a magas hullámokat, de a nyugalomban teljesen túlsúlyos lett. Csak a manőver művészete és a lövészek pontossága menthette meg.
Az igazi csata akkor kezdődött, amikor a Selimiye megpróbálta megkerülni a jobb oldali dandárt, és bal oldalával kilőtt egy salvót, amit Kazarsky sikeresen kikerült. Továbbá fél órán keresztül a "Mercury" evezőkkel és ügyesen manőverezve arra kényszerítette az ellenséget, hogy csak vállfegyverekkel lépjen fel. De aztán a két hajó közé került.
Ágyúgolyók, ágyúgolyók és tűzjelzők sűrű raj repült a Merkúrba. Kazarszkij karronádok sortüzével és barátságos puskalövésekkel válaszolt a követelésekre, hogy „adják fel és engedjék le a vitorlákat”. A kötélzet és a lécek még olyan óriások Achilles-sarkát jelentik, mint ezek a többágyús óriások. Végül a Mercury jól irányzott 24 fontos ágyúgolyói eltörték a víztartót és megsértették a Selimiye fő árbocát, ami teljesen tönkretette a hajó főárbocát és sodródásra kényszerítette. De előtte búcsúztatót küldött a brigádba az egész tábláról. A „Realbay” kitartóan folytatta a küzdelmet. Egy órán keresztül csapást váltva brutális hosszanti csapdákkal ütötte a brigget. "Mercury" makacsul küzdött, mígnem egy újabb sikeres lövés eltörte a török ​​hajó prémes telepének bal lábát, amely lezuhanva magával vitte a rókákat. Ezek a károk megfosztották a Real Bay-t attól a lehetőségtől, hogy folytassa az üldözést, és fél hatkor leállította a küzdelmet.

Mivel a dél felől érkező tüzérségi ágyú elhallgatott, a „Standart” és az „Orpheus” a „Mercuryt” halottnak tekintve gyászjelként leeresztette zászlóit.
Miközben a sebesült dandár közeledett Szizopolhoz (Sozopol, Bulgária), ahol a Fekete-tengeri Flotta fő erői támaszkodtak, lövedéktől sokkos állapotban, bekötözött fejjel, A. I. Kazarsky számolta a veszteségeket: négyen meghaltak, hatan megsebesültek, 22 lyuk a tengerben. hajótest, 133 a vitorlákban, 16 sérülés a párkányokban, 148 - a kötélzetben, minden evezős hajó eltört.
Másnap, május 15-én "Mercury" csatlakozott a flottához, amely a "Standard" 14:30-kor értesítette teljes erejével a tengerre szállt.
A brig bravúrját az ellenség nagyra értékelte. A csata után a Real Bay török ​​hajó egyik navigátora megjegyezte: „Ha az ókori és a modern idők nagy tetteiben bátorságra tett szert, akkor ennek a tettnek minden mást el kell fednie, és a hős neve méltó a dicsőség templomában aranybetűkkel írták: ez a kapitány Kazarsky volt, a brig neve pedig "Mercury".
A Mercury legénységét, amely új oldalt írt az orosz haditengerészet dicsőségének könyvébe, bőkezűen jutalmazták és kedvesen bántak vele. A. I. Kazarsky és I. P. Prokofjev megkapta a IV. György fokozatot, a többi tiszt IV. A tiszteket a következő fokozatokba léptették elő, és Kazarszkij is megkapta a segédtiszti fokozatot. Minden tisztnek és tengerésznek élethosszig tartó nyugdíjat rendeltek el, kétszeres fizetés összegében. A Szenátus Heraldikai Osztálya egy Tula pisztoly képét tüntette fel a tisztek címerében, ugyanazt, amelyik a dandár tornyán, a körutazási kamra nyílása előtt feküdt, és a tengerészek pénzbírságait kizárták a tisztek címeréből. formális listák. A brig az orosz hajók közül a második volt, amely megkapta a Szent György-emlékzászlót és a zászlót.
A "Mercury" 1857. november 9-ig szolgált a Fekete-tengeren, amikor is parancs érkezett "a teljes tönkremenetel miatti szétszerelésre". Nevét azonban elrendelték, hogy megtartsák az orosz flottában a Szent György-zászlónak a megfelelő hajóra való átruházásával. A fekete-tengeri flotta három hajója felváltva viselte a „Mikúr emlékezete” nevet: 1865-ben egy korvett, 1883-ban és 1907-ben pedig cirkálók. A "Kazarsky" balti dandár és az azonos nevű fekete-tengeri aknacirkáló a Szent András zászlaja alatt hajózott.
1834-ben Szevasztopolban a fekete-tengeri osztag parancsnokának kezdeményezésére M.P. Lazarev a tengerészek által összegyűjtött pénzből emlékművet állított fel, amelyet A. P. Bryullov építész tervezett. A magas talapzatot, amelyre a „Kazároknak példakép az utókornak” feliratot vésték, bronz trirém koronázza.
Főbb jellemzők
Fedélzet hossza 30,9 m (101"4")
Vízvonal hossza 23,6 m (77"6")
Szélesség díszítéssel 9,7 m (31"10")
Bemélyedés a szárnál 2,74 m (9"0")
A faroszlop mélyedése 3,96 m (13"0")
Belső mélység 2,94 m (9"8")
Vízkiszorítás 390 t
Tüzérségi fegyverek:

24 - font karronádok 18 db
3 font fegyverek 2 db.
Legénység 110 fő.

A "Mercury" dandár - egy 1820-ban indított orosz hadihajó - gazdag hadtörténetének, valamint a festők festményeinek köszönhetően vált híressé, amelyek közül kiemelkedik Aivazovsky munkái. A hajó lerakására és az azt követő vízre bocsátásra Szevasztopolban került sor, amely előre meghatározta a katonai műveletek jövőbeli színterét, ahol közvetlenül részt vett, és beírta nevét az orosz flotta krónikájába. Mindenekelőtt az 1829-es orosz-török ​​háború egy epizódjáról beszélünk, amikor a Mercury egyedül szállt szembe két ellenséges csatahajóval: a Selimiye-vel és a Real Bey-vel. Ezután a század többi tagja, szembeszállva a fölényes erőkkel, Szevasztopolba ment, és a Mercury alacsony sebessége miatt nem tudott elszakadni és bevette a csatát.

A páratlan erők ellenére a legénységnek sikerült súlyos károkat okoznia a török ​​hajókon, lehetetlenné téve a további üldözést. A kis hajó bravúrja azonnal a világközösség figyelmének középpontjába került, és különösen sok angol újság azt írta, hogy az orosz hajónak sikerült megtennie a lehetetlent. Itthon a hősies cselekedeteket értékelték, a Merkúrt a szigorú Szent György-zászlóval tüntették ki. Ezen kívül ennek az eseménynek a tiszteletére érmet is készítettek, és a császár elrendelte, hogy a Fekete-tengeri Flotta mindig rendelkezzen a Merkúr rajzai szerint készült hajóval. Nagyrészt ennek a rendeletnek köszönhető, hogy a rajzokat a mai napig megőrizték, és alapul szolgáltak az Amati által a tervezőknek bemutatott modellhez.

A "MERCURY" brig építéséhez szükséges készlet leírása

A modell, amiről régóta álmodoztam. És végül, Amati kifejlesztett egy csodálatos készletet.

A modell gyártása során lézeres technológiákat használtak, amelyek lehetővé tették a tömör anyagból alkatrészek létrehozását, a rétegelt lemez kiiktatásával és a hajó „propellerének” megszüntetésével. Ezenkívül a lézerrel megrajzolták a fedélzet padlóját, amely lehetővé tette a vízi utak, bevágások és nyílások egyértelmű azonosítását. A fiókok, rácsok és tornyok egyaránt jól kidolgozottak. Figyelemre méltó, hogy a lézeres díszítés az alsó fedélzeten is történik, harmonikus megjelenést teremtve. A szekrényburkolat két rétegből áll, a belső hársfából, a külső pedig dióból készült, ami nemes megjelenést kölcsönöz. A sáncok már tartalmaznak réses nyílásokat a fegyverek és evezők számára, megkímélve a szerzők felesleges erőfeszítéseit, különösen mivel a hajótest gyakran ebben a szakaszban megsérül. A far- és oldaldíszítéseken számos fotómaratott elem található, köztük a nemzeti címer. A készlet eredeti jellemzői közé tartozik a rézlemezek jelenléte, valamint a mellékelt utasítások segítségével egy motoros mechanizmus, amelyet úgy alakíthat ki, hogy a kormány elfordításakor a kormánykerék is elmozduljon.

A haditengerészeti tüzérség 18 kararonádból és két, fagépeken elhelyezett ágyúból áll, amelyek kialakítása fotómaratással készült részleteket tartalmaz. A készlet előregyártott csónakokat tartalmaz, amelyek dupla nyúzást és deszkázatot is tartalmaznak. Ha szükséges, a szerző elhelyezhet egyet belőlük a hajó hátuljára vagy oldalára, amelyhez a készlet gerincblokkokat tartalmaz. A kötélzetrendszert diófa szárak, valamint két színű szálak képviselik, amelyek jól illeszkednek az összképbe. Az Amati csak ehhez a modellhez készített és alkalmazott tökéletes lekerekített egy-, két- és háromtárcsás körteblokkokat. Végül a készlet tartalmaz egy készlet Szent András zászlót és részletes rajzokat 17 lapon. Jelentősen leegyszerűsítik a modell összeszerelését, különösen mivel az Amati mindent megtett annak érdekében, hogy még a kezdő szerzők is megbirkózzanak vele. Tapasztalattól függetlenül azonban minden modellező felejthetetlen összeszerelési percekre és a sikeresen elvégzett munka örömére számíthat az egyik legdicsőségesebb orosz hajó első osztályú modelljének formájában.

A KÉSZLET UTASÍTÁSA OROSZRA FORDÍTVA.

Fénykép a készlet tartalmáról.

A "Mercury" dandárt 1820. május 7-én (19-én) bocsátották vízre. És ez egy 18 ágyús, kétárbocos vitorlás hadihajó volt. A dandár 1829 májusában Alekszandr Ivanovics Kazarszkij hadnagy parancsnoksága alatt fényes győzelmet aratott két török ​​csatahajóval vívott csatában, amely a nevét örökítette meg, és amiért megkapta a Szent György-zászlót. A "Mercury" brig az egyik leghíresebb vitorlás hajó, amelyet számos festő, köztük Aivazovsky vászna szentelt.

Hajórajz

17 lap hajórajzok 70x50 cm formátumban:

• A sánc belső oldalának hosszmetszete, fedélzeti terve és elemeinek terve;
• A hajótest oldalnézete rézbevonattal és alsó zárónyílásokkal, fegyverek fedélzeti felszerelésének terve; kilátás a tatra;
• Rajzés a főárboc elemei;
• Rajzés az előárboc elemei;
• Teljes körű rajz előárboc és főárboc összeállítás;
• Orrárboc, gaff és gém;
• Udvarok és felszereléseik;
• Álló kötélzet. Lepelek és támasztékok;
• Álló kötélzet. Marad;
• Boom és gaff kötélzet;
• Futókötélzet (4 lap);
• Lapos keretrészek mintái és fotómaratás (3 lap)

A diagramokon szereplő összeszerelési album lépésről lépésre bemutatja a modell hajótest gyártásának minden szakaszát a vázak beszerelésétől a hajók összeszereléséig. És a szár és a kötélzet fel van festve rajzokat. Megjegyzések a rajzokhoz angolul. Ehhez a rajzkészlethez az Amati csodálatos Mercury modellje tartozik. A rajzok 1:64 méretarányban készültek, a kész hajómodell hossza együtt 86 cm hajórajzok Ehhez a brigádhoz orosz zászlókészletet állítanak össze. A Mercury hajómodell tele van fotómaratott részekkel, amelyeket otthon nem lehet elkészíteni. Szóval most, főleg erre rajzkészlet, külön kínálunk teljes készletet márkás fotómaratáshoz. És ha azt tervezi, hogy egy hajó víz alatti részét rézzel fedje le, akkor figyeljen egy 1:64 méretarányú rézbevonat lemezkészletre. Ezek is márkás lapok, Amati, Olaszország.

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• Több mint 15 éves tapasztalattal csak a legjobb termékeket kínáljuk a piacon, kiküszöbölve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• Pontosan és gyorsan szállítunk árut vásárlóinknak a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályok

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: vitorlás hajók és egyéb hajók fa előregyártott makettjei, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, fémből készült 3D modellek, fából készült előregyártott mechanikus órák, fából készült épületek, kastélyok, templomok építőmodellei, fém és kerámia, kézi és elektromos szerszámok modellezéshez, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, fapácok. Lemez és műanyag, csövek, fém és műanyag profilok önálló modellezéshez és makettkészítéshez, famegmunkálásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer elem önálló modellépítéshez, több száz típus és szabvány méretű lécek, lapok és matricák értékes fafajtákból.

1. Világszerte kiszállítás. (egyes országok kivételével);
2. Beérkezett megrendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja a termék csomagolását. Ebben az esetben a bemutatott fényképek csak tájékoztató jellegűek;
4. A megadott szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket vagy az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbodhat.
5. Ha a kifizetett megrendelését a feladástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül) nem kapta meg, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Mi rendelkezünk a legtöbb tapasztalattal az országban a fából készült vitorlás modellek terén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit, és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényeinek megfelelően;
3. Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMS posta, SDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben kielégítik az Ön igényeit a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk az Ön legjobb partnere!

A repülőgép-hordozó a legnagyobb modern katonai felszíni hajó, amelyen több repülőgép is elfér. A fedélzeti repülés (repülőgépek és helikopterek) a repülőgép-hordozó fő harci becsapódási típusa, emellett 76-127 mm-es kaliberű légvédelmi rakétaindítókkal és tüzérséggel rendelkezik.

Az első repülőgép-hordozók az 1914-1918-as világháború idején jelentek meg. Akkoriban általában legfeljebb 2-3 felszerelést vittek a fedélzetre. A második világháborúban valódi úszó repülőterek vettek részt, több tucat repülőgépet szállítva. A repülőgép-hordozókat főként az amerikai és a japán haditengerészet használta.

A modern repülőgép-hordozókat támadó és tengeralattjáró-hordozókra osztják; hagyományos és atomi. A támadó repülőgép-hordozók célja a földi célpontok és a szárazföldi erők megsemmisítése, a hajók és hajók megsemmisítése a tengeren és a bázisokon, a repülőgépek repülőtereken és a levegőben, kétéltű leszállás biztosítása és az óceáni kommunikáció védelme. A tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozókat tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték.

Az ömlesztettáru-szállító (az angol „bulkcarrier” szóból - tömegszállító) egy nagy teherbírású hajó. A tartályhajókkal ellentétben az ömlesztettáru-szállító hajók száraz rakományú hajók, és az általuk szállított rakomány nem ömlesztett vagy ömlesztett konténerekben van. A szállított rakomány típusától függően az ömlesztettáru-szállító hajókat szénszállítókra, ércszállítókra, faszállítókra stb.

A modern ömlesztettáru-szállító hajók nagy teherbírásúak, gyakran meghaladja a 100-150 ezer tonnát. Az ömlesztettáru-szállító hajók fedélzete szinte teljesen nyitott, ami lehetővé teszi a hajók gyors megrakodását erős darukkal vagy szállítószalag-rakodókkal anélkül, hogy a rakomány vízszintesen mozogna magán. Az ömlesztettáru-szállító hajók által szállított rakomány általában nem igényel nagy sebességet, így az ömlesztettáru-szállító hajók sebessége viszonylag lassú, ami lehetővé teszi az ilyen hajók motorteljesítményének csökkentését és üzemanyag-megtakarítást.

Tűzhajó - az ellenséges flotta elégetésére szolgáló hajó. Általában erre a célra régi szállítóeszközöket vagy 200 tonna vízkiszorítású brigeket használtak. A tűzoltóhajót úgy kellett felszerelni, hogy kívül-belül hirtelen meggyulladhasson. Ehhez a fedélzeteket ponyvákkal borították, és apró tűzibőr-kompozícióval és lőporral megszórták; A pilótafülkében, a fedélzeten és a hajó falainál azonos összetételű kádakat helyeztek el.

Az egész Brander tele volt gyújtó- és robbanóhordókkal, gránátokkal megtöltött dobozokkal, fáklyákkal, kátrányos fazsírokkal, forgácsokkal, és ezen felül mindent leöntöttek terpentinnel. A Brander meggyújtásához kolbászokat használtak (hosszú zacskók, amelyek salétrom és kén keverékét tartalmazták), amelyeket úgy helyeztek el a fedélzeten, hogy a végük a hajó farában, közvetlenül az erre a célra kivágott lyukaknál legyen. A kolbászok végére egy lassan égő kompozícióval töltött csövet helyeztek be, amely lehetővé tette, hogy a tűzhajó legénysége, miután meggyulladjon, a far mögé kötött csónakon menekülhessen.

A nyílásokat és a nyílásokat bezárták, és hogy időben kinyíljanak, mindegyikre tűzhabarcsot helyeztek, vagyis egy csatornás és kamrás fadarabot, amelyet lőporral töltöttek meg, és egy oszlopot erősen meghajtottak. a csatornába, amely kilövéskor kinyitotta a nyílást vagy a nyílást; A habarcs biztosítékát stopin köti össze más gyújtóhéjakkal. Az orrárbocra az udvarok végeit és más kényelmes helyeket, rudakat és vaskampókat akasztottak fel, amelyekkel a tűzhajó összeütközhetett az ellenséges hajóval.

Amikor a tűzhajót megrakták, ráhelyezték a vitorlákat, és megfelelő távolságra hozva a kormányt a megfelelő pozícióba rögzítették, a csövet meggyújtották és, többnyire lefelé, az ellenséges flotta felé indították. A tűzhajókat jellemzően éjszaka vagy ködben bocsátották vízre, hogy az ellenségnek, miután észrevette a tűzhajót, ne legyen ideje visszavonni vagy elsüllyeszteni. Általánosságban elmondható, hogy a tűzhajókat a horgonyzó hajókra indították, különben az ellenséges hajó kitérhetett volna.

A tengeri csaták történetében nagyon kevés olyan eset van, amikor a tűzhajók kárt okoztak az ellenségnek. Az egyik 1770. június 2-ra datálható, amikor a cseszmai csata során egy tűzoltóhajó Iljin hadnagy parancsnoksága alatt egy török ​​hajóval birkózott meg, majd felgyújtották, majd a tűz általánossá vált. A törökök 16 hajót, 6 fregattot és legfeljebb 50 kishajót veszítettek.

A harci és menetelő alakulatoknál a tűzhajókat szélben tartották, legfeljebb fél mérföldes távolságban, ami biztonságosabbá tette őket, és nagyobb valószínűséggel teljesítették a kapott parancsokat; de a visszavonulás során több mint fél mérföldes távolságban a szél alatt tartották magukat, általában az ellenség helyzetével ellentétes oldalon. Ezenkívül a szélvédő flotta tűzhajóit valamelyest megelőzték azon hajók előtt, amelyekre beosztották őket, hogy szükség esetén könnyebben megközelíthessék őket.

Az uszály egy lapos fenekű hajó, amelyet áruk vízi szállítására használnak. Az uszályokat eredetileg vontató által meghajtott, nem meghajtású hajóknak szánták, de néhány modern bárka saját motorral van felszerelve. Néha több uszályt egyesítenek úgynevezett lakókocsikba, az ilyen lakókocsival szállított rakomány mennyisége akár 40 ezer köbméter is lehet.

A kialakítástól és céltól függően az uszályokat közútra, rendszerre és folyamra osztják. A razziabárkát rövid távú tengeri utakra használják: például tengeri tartályhajókról kőolajtermékeket szállítanak a part menti olajraktárakba, amelyek mély merülésük miatt nem tudnak közel kerülni a parthoz, vagy behatolni a sekély folyók torkolatába. A Raid bárkák megemelt oldalakkal és megerősített hajótesttel rendelkeznek, amelyeket a nyílt tengeren való hajózásra terveztek, és elmozdulásuk 5-16 ezer tonna.

A folyami uszályok kevésbé erős hajótesttel és kisebb merüléssel rendelkeznek, mint a közúti bárkák. Kizárólag áruk (például faanyag) hajózható folyókon történő szállítására készültek. Kiszorításuk általában nem haladja meg a 3,5 ezer tonnát. A gátak és csatornák zsilipjein való áthaladáshoz rendszeruszályokat használnak.

A hasonló elnevezések ellenére ez a három típusú edény jelentősen eltér a felépítésben vagy eltérő rendeltetésű.

A Bark (a holland bark szóból) egy három-öt árbocos tengeri hajó, amelyet rakomány szállítására terveztek egyenes vitorlákkal, a mizzen árboc kivételével, ferde vitorlás szerelékekkel. .

A barka a 19. századig használt, nem önjáró ötvözetből készült, lapos fenekű áruszállító edények általános elnevezése. Az uszály a modern bárka elődje. A bárkák hossza általában nem haladta meg a 20 métert. Oroszországban az általánosan elfogadott elnevezésen kívül a bárkákat velkhatnak, belyannak, gusjankának, ekének, kolomenkának, kajaknak stb. Sokkal több hajónév létezik, a bárkák, vagy raftingok és a futók között köztes hajók, de ezeket a hajókat mára gőzhajós bárkák, kikötőhelyek váltják fel. Néhány bárkának volt kormánya, másoknak még vitorlája is volt.

Hosszú csónaknak nevezték a kisméretű önjáró halász- vagy teherhajót, valamint a katonai célokra használt evezős csónakot. A céltól és típustól függően a longboat felszerelhető árboccal vagy motorral

Bombardier hajó - sekély merülésű hajó habarcsok bombáinak kidobására, amikor erődöket bombáznak a tengerből. Az első bombázóhajót Franciaországban építették XIV. Lajos idején, és kétárbocos volt; az elülső árboc elé habarcsokat helyeztek el, amelyek lehetővé tették a hajó hosszában való működést. Az ilyen hajókat bombardier galliotoknak nevezték. De a felszerelések kedvezőtlen elrendezése miatt nem voltak jó tengerészi tulajdonságaik, ezért a britek háromárbocos bombázóhajókat kezdtek építeni, és a habarcsok az elülső árboc és a főárbocok között helyezkedtek el, és az akció a szélesség lett. a bombardier hajóról. Az orosz flotta brit típusú bombázóhajókat használt.

A bombázóhajó olyan katonai hajó, amely erődök és part menti erődítmények elleni hadműveletekre szolgál. A Bombardier hajók 2 vagy 3 árbocúak, átlagos vízkiszorításuk és legfeljebb 3 méteres merülésük volt. Különös figyelmet fordítottak a hajó szilárdságára, hogy a nehéz és nagy hatótávolságú aknavetőről való tüzelés ne lazítsa meg a hajó rögzítését.

A stabilitás és a sebesség növelése érdekében a bombázóhajókat meghosszabbították, és kontúrjaikat közelebb hozták a csatahajó típusához. Később a mozsárágyúkon kívül ágyúkat és unikornisokat kezdtek rájuk szerelni, ami lehetővé tette számukra a tengeri harcokban való részvételt. Az első bombázóhajók 1699-ben jelentek meg az orosz flottában az Azov-erőd ellen.

Az 1. török ​​háború alatt Nagy Péter hét ilyen hajót (más néven shih-bombardokat) épített a voronyezsi és a donyecki hajógyárban. Ezek széles hajók voltak, körülbelül 3 m merüléssel, 2 aknavetővel és 12 ágyúval felfegyverkezve, a francia és a velencei bombázóhajók mintájára. Az első bombázóhajókat 1705-ben kezdték építeni a Balti-tengeren, amikor Péternek fel kellett lépnie a svéd tengerparti erődök ellen. Ezeket a hajókat azonban, mivel túlságosan terjedelmesek, hamar felismerték, hogy kényelmetlenek a keringőben, és felváltották őket pramák stb. I. Péter uralkodása alatt csak 6 bombázóhajót építettek a Balti-tengeren flotta 1828-ig.

A brig egy 2 árbocos vitorlás hajó, mindkét árbocon teljes kötéllel. A brig tömege 200-400 tonna volt, a nyitott üteg 10-24 ágyút tartalmazott. A hajó legénysége 60-120 főből állt. Méretek: hossza kb. 30 m, szélesség és 10-16 m.

A brig egy korvetthez hasonló kialakítású, de szélesebb és két árbocú hajó volt. A haditengerészet dandárjai csomagokat szolgáltak ki, kereskedelmi hajókat kísértek és egyéb olyan szükségleteket, amelyekhez a korvettek túl nagyok voltak. A brigáknak, akárcsak a korvetteknek, egy nyitott akkumulátoruk volt.

A brig legénysége fegyverenként átlagosan 6 fő volt. A brig nyugodt időben tudott evezők alatt járni, majd sebessége elérte az óránkénti 3 mérföldet is. Az első árbocot elülső árbocnak, a hátsó árbocot főárbocnak nevezték. A Brignek két fővitorlája volt: az egyik gaffal és gémmel, a másik pedig a nagyvitorla udvarára volt kötve.

Brigantine egy kis brig. Ezt a nevet a Földközi-tenger egyik könnyűhajójának adják, amelynek két vagy három egyfás árboca van késői kötélzettel. A yardos vitorlák leengedhetők és a hajó mentén lefektethetők, és 20 vagy 30 evező kidobása után az evezők alá kerülhetnek. Ezeket a hajókat főleg kalózok használták.

A 16-19. században a brigantint általában a kalózok használták. Később kétárbocos vitorlás hajókká alakultak át, amelyek előárbocja dandárhoz hasonlóan ferde vitorlájú volt, és egy főárboc ferde vitorlákkal, mint egy szkúner - nagyvitorlás háromvitorla és topvitorla. A 18. században hírvivőként és felderítő hajóként bevezették a haditengerészetbe.

Számos projektet javasoltak a hadihajók ellenséges tűz elleni védelmére. A legsikeresebb az oldal vaslemezekkel (páncélzattal) való lefedése volt. Az első páncélzattal borított hajók a Lave, Tonnante és Devastation francia faütegek voltak, amelyeket Guieysse mérnök épített a krími hadjáratban való részvételre (1855).

Sikerük késztette páncélos hajók építését más európai országokban. Az eredeti csatahajókat fahajókból alakították át, amelyekhez páncélövet erősítettek, miután a felső fedélzetet levágták, hogy csak egy zárt akkumulátor maradjon. Ugyanezen modell szerint új vas csatahajókat építettek. A tüzérség sikerétől függően nőtt a páncélzat vastagsága is, amely már nem tudta lefedni a teljes oldalt, ezért csak a középső részre szorítkoztak, vagy a teljes rakományvízvonal mentén csak egy keskeny páncélövet helyeztek el.

A hajó közepén volt egy kazamata - egy páncélozott fedél, amelyben a fő tüzérséget helyezték el. Minden csatahajót gőzgéppel (csavaros) motorral szereltek fel; a páncélt fokozatosan csökkentették és módosították, és elkezdett szolgálni kis gyorstüzérség, elektromos harci lámpás elhelyezésére, jelzésekre stb.

A fej feletti lövések elleni védelem és a páncéltöredékek behatolásának megakadályozására a csatahajó rakterébe páncélozott fedélzeteket kezdtek használni, amelyek az oldalpáncél övét nem páncélozott helyeken fedték le, ez a fedélzet a vízszint alatt helyezkedett el . 1877 óta a páncélozott fedélzeteket domborúvá kezdték készíteni, védve az oldalt és a magasságot.

A XIX. század 80-as évek közepéig a tornyos épített hajókban az utóbbiak sokféleképpen helyezkedtek el. Főleg csak a toronyágyúk tűzszögének növelésére fordítottak figyelmet. Egyes csatahajókon a tornyokat középre, a középsík mentén helyezték el, így csak keresztirányban lehetett lőni; másokon nem volt akadály a hosszanti lövéseknek; a tornyokat sakktábla mintázatban helyezték el; át a hajón, egyesek a hajó mentén, mások át; mindkét végéről és mindkét oldaláról egy-egy stb.

A vontató (a holland boegseren - húzni) olyan hajó, amelyet más (általában nem önjáró) hajók és úszószerkezetek vontatására és vontatására terveztek. A vontatóhajókat rendeltetésük szerint a következőkre osztják: vontatóhajók, nem önjáró hajók vontatókötél segítségével történő mozgásba hozására, kikötői kezelők, nagyméretű hajók kikötőhelyhez történő kikötésekor segítséget nyújtanak; tológépek, amelyeket hajók tolással vontatására terveztek, mentők - a vészhelyzeti hajók segítségére.

A vontatóhajók rendeltetése meghatározza a fő hajtóművek tolóerejét és teljesítményét: a kis kikötői vontatóhajók teljesítménye akár 200 LE is lehet. s., és a tengeri mentővontatók - 8-9 ezer liter. Val vel. és több. Az ilyen hajók vonószerkezete egy vonóhorogból áll, amely egy zsanérhoz van rögzítve, és a vontatási ív, a vontatási ívek és a fészek mentén mozog. Néha horog helyett vonócsörlőt használnak.

A vontatóhajó fő jellemzője nem a sebesség, hanem a tolóerő – az az erő, amellyel befolyásolni tudja a mozgó hajót. Általában a vontatók viszonylag kis méretűek, de nagyon erős motorral rendelkeznek.

A gálya egy evezősoros nagyméretű evezős hajó, amelyet az ókorban és a középkorban katonai célokra használtak. Gazdag emberek és uralkodók számára a gályák jachtként is szolgáltak; A velencei dózsák minden évben eljegyzési szertartást végeztek a tengerrel a gazdagon díszített Bucentaur gályán. Az evezőkön kívül a gályáknak volt vitorlája is (latin - háromszögletű), de azokat csak akkor használták, ha a szél kedvezett, és a csatákban a gályák mindig az evezők alá vonultak be.

A közönséges gályák hossza a középkorban valamivel több mint 50 méter, szélességük 6 méter volt; ezt az arányt választották a sebesség közlésére a hajókkal. Nyugodt időben a gályák akár 8 csomós (14 verts) sebességet is elérhettek, ami akkoriban nagyon magas volt. A nagy gályákon 5 és 6 ember ült egy evezőn. A gályák legénysége a hajót irányító tengerészekből, katonákból és evezősökből állt, és elérte a 450 főt. Legfeljebb 5 ágyút helyeztek el a gályákon. Az egysoros evezős gályákon kívül az ókorban két-, három-, négy- és ötsoros evezős evezős hajókat használtak, vagy szintek (birémek, trirémek, quatriremek és quinqueremek).

A középkorban és később, míg a gályák használatban voltak (a 18. századig), a gályán lévő evezőscsapat önkéntesekből (les ben?voglies), elfogott vagy megvásárolt mórokból, törökökből és feketékből állt (sokan voltak a törökökön). gályák a 15-17. században a tatárok által elhurcolt dél-oroszok keserű sorsukat énekekben tükrözték), és főleg elítélt bűnözőktől.

Oroszországban I. Péter vezetésével jelentek meg a gályák. 1695-ben egy Hollandiából rendelt, 32 evezős gályát szállítottak Moszkvába, és mintául szolgált az ilyen típusú hajók építéséhez Moszkvában és Voronyezsben (az oroszországi gályák eredeti neve gályák és katorgászok). 1699-ben a gályák a teljes flottával együtt először szálltak tengerre. Az 1698-as lázadásban részt vevő 269 fiatal íjász volt az első, aki megkezdte ennek a súlyos büntetésnek a letöltését; Sorsukon 131 elfogott török ​​és tatár osztozott. Hamarosan a nehézmunka elnevezést más munkákra is kiterjesztették, amelyekre a bûnözõk munkáját alkalmazták, és a bûnözõk gályákon végzett munkája magától megszûnt, az evezős hajókat vitorlás hajókkal váltották fel.

A Galiot (galyot) egy 16-19. századi holland kétárbocos hajó, nagyon komplett formációval és sekély vízi üléssel, ami azt az előnyt adja, hogy sekély csatornákon és Hollandia vizein hajózhat. A galliot nem rendelkezik jó tengeri tulajdonságokkal.

Ezt a típusú hajóépítést a hollandok hozták be Oroszországba a 18. század elején. A 19. század végén 10-20 méter hosszú és 3-5 méter széles galliotokat építettek. A galliot teherbírása 8000 és 37000 font között mozgott. A legújabb orosz galliotok többsége Finnországban készült.

A galliotnak gömb alakú fara volt, 200-300 tonna vízkiszorítással. Vitorlás szerelék: főárboc egyenes vitorlákkal és egy rövid mizzen árboc ferde vitorlákkal. A galiótáknak jelentős volt a sodródása, ennek csökkentésére szárnyakat, azaz oldalt lefelé ereszkedő szárnyakat használtak. A hollandokhoz hasonló galióták a 15. és 16. században épültek. és a spanyolok, és tartósságuk miatt óceáni utakra küldték őket. A tengertörténeti irodalomban a galliotokat gyakran összekeverik a galliotokkal - spanyol eredetű hajókkal.

A leszállóhajó egy harci hajó, amelyet katonai műveletek során csapatok szállítására és partraszállására terveztek az ellenség partjain. Kiviteltől függően a leszállóhajók biztosíthatják a katonai felszerelések ki- és leszállását közvetlenül a partra, vagy átrakodással a leszállóhajókra.

A leszállóhajók speciálisan felszerelt helyiségekkel rendelkeznek a csapatok és a katonai felszerelések leszállására. Néhány leszállóhajó fedélzetes leszállópadokkal is rendelkezik a helikopterek számára, és dokkolókamrával a kis leszállóhajók fogadására.

A leszálló erők önvédelmi és tűztámogatási eszközeként a leszállóhajókat rakéta-, tüzérségi és rakétafegyverekkel látják el. A leszállóhajók méretei és vízkiszorítása a hajó kialakításától és az általa végzett feladatoktól függ.

KARAVELL

A Caravel a 15. és 16. századi különleges tengeri hajók neve, amelyek leghíresebbek a portugálok új vidékek felfedezésére tett útjairól. Kolumbusz Kristóf 3 ilyen hajóval tette meg első útját. Ezek könnyű, kerek hajók, amelyek vitorlák segítségével könnyen manőverezhetők.

Kolumbusz karavellái körülbelül 20 m hosszúak voltak. Megőrizték Jacques Devault dieppe-i tengerész 1583-as rajzait, amelyek némi képet adnak a karavellák megjelenéséről. Volt egy szögletes tatjuk, tornyok az orrban és a tat, egy magas oldal, egy orrárboc és 4 egyenes árboc: egy elővitorla, egy fővitorla és két mizzen. A három hátsó árbocnak késői vitorlái voltak; 2 yard volt az elején. A XIII és XIV században említik. a karavellák valószínűleg kisebbek voltak, mint Vasco da Gama és Columbus hajói.

A Corvettek egy nyitott akkumulátorral, körülbelül 20-30 fegyverrel rendelkező hajók. Fregatt vitorla; néha nem voltak egyenes vitorlák a mizzen árbocon (könnyű korvett-kötélzet). Az utolsó korvetttípust, gyengébb tüzérséggel, sloopnak nevezték.

A 17. században egy korvettnek egy árboca és orrárboca volt, és vitorlázni és evezni is tudott. A Corvette-eket már akkor is századok kísérték, és felderítő vagy hírvivő hajóként szolgáltak. A 18. század elején a korvetteket átalakították: 2 árbocot kezdtek egyenes alsó vitorlával és felső vitorlával, valamint egy rolót az orrárbocon.

A 18. század közepén a korvett mérete tovább nőtt, és egy fregatthoz hasonlított, azzal a különbséggel, hogy minden kisebb volt rajta. A nyitott akkumulátoros korvett fegyverzete elérte a 20-32 ágyút. A zárt ütegű korvetteknek 14-24 lövege volt. A gőzgépek haditengerészetekben történő bevezetésével elkezdték építeni a fából készült kerekes korvetteket.

1845-55-ben a vitorlás korvetteket gőzpropellerré kezdték átalakítani. De a kerekeik, amelyeket nem a gép káros hatásaira terveztek, túl gyengének bizonyultak ezért, és a nagy teljesítményű gőzgépekre való átállás miatt is. Ebben a formában a korvettek a 19. század utolsó 10. évfordulójának elejéig fennmaradtak, vízkiszorításuk elérte a 2-3 tonnát, sebességük pedig a 13-14 csomót.

A cirkáló a többnyire gyors, hosszú ideig a tengeren maradásra képes, könnyű (többnyire gyorstüzű) tüzérséggel felfegyverzett és viszonylag gyengén védett hajók általános elnevezése. Ezen a néven sokféle típusú és méretű hajó található (300 tonnától 14 000 tonnáig).

A cirkáló célja a hazai tengeri kereskedelem védelme, az ellenséges kereskedelem károsítása, őrhajóként, hírnökként, felderítő hajóként stb. szolgál. A speciális aknacirkálókról. A múltban a cirkáló célját részben fregattok, majd korvettek, brigok és szkúnerek töltötték be. A 19. század végére Oroszország két kategóriájú (rangsorú) cirkálóval rendelkezett - páncélozott és páncélozott. A balti flottában 12, a fekete-tengeri flottában pedig 1 elsőrangú cirkáló volt.

A modern cirkáló fő fegyverei a puskás tüzérség és a rakétarendszerek. A hajókat légelhárító tüzérséggel, torpedókkal és aknákkal is fel lehet fegyverezni. A legtöbb modern hajó 1-2 könnyű repülőgéppel van felfegyverkezve. A repülőgépek speciális eszközökkel - katapultokkal, vagy 1-2 helikopterrel - szállnak fel, amelyeket felderítésre és tűzbeállításra használnak.

Egy modern cirkáló méretei: 200-220 m-ig, szélessége 20-23 m-ig, merülés 8 m-ig Könnyű cirkálók 7-9 ezer tonnáig, nehézcirkálók 20-30 ezer tonnáig 1300 fő, sebesség 55-65 km/h.

A csónak tengeri és folyami hajó, a korszak elején a varangiak és az ókori szlávok katonai hadjáratokhoz használták, később kereskedelmi teherhajóvá vált. Úgy gondolják, hogy a hajót a vikingek tervezték, akik nemes tengerészek voltak.

Az, hogy ezeken a meglehetősen szerény kialakítású hajókon a varangiak eljutottak Európa partjaira, régóta ismert, sőt a legfrissebb adatok szerint egyes hajók Grönland és Észak-Amerika partjait is elérték. A csónakok univerzális hajók voltak: az óceánon, a tengeren és a folyón hajóztak.

Eleinte a csónakokat kivájt nagy tölgy vagy hársfa törzsekből készítettek, oldalukat deszkákkal bővítették. Az ilyen bástyakat „döngölt” bástyaknak nevezték. Ezt követően az egész hajót egyedi táblákból építették. A csónak hossza elérte a 20 métert, szélessége - 5 méter. A csónaknak általában csak egy árboca volt, egyenes vitorlával. Kiviteltől és mérettől függően több pár evező volt. Abban az időben, amikor a csónakot hadihajóként használták, pajzsokat rögzítettek az oldalakra, hogy megvédjék az evezősöket.

Egy közönséges hajó akár 60 embert is szállíthatott. A bástya gyakran használták Oroszországban. A varangi harcosok katonai hadjáratokat hajtottak végre hajókon. A hajó viszonylag kis mérete és súlya lehetővé tette a legénység számára, hogy kis földszorosokon át húzza.

A vonalhajók (az angol vonalból - vonal) a szállítóhajók kategóriája, amely magában foglalja az egyes vonalakon közlekedő legjobb hajók többségét. A kikötők közötti járatok az útvonalak mentén általában rendszeres időközönként zajlanak.

A vonalhajók a legterjedelmesebb modern közlekedési eszközök. Több ezer utas szállítására alkalmasak. Az óceánjárók útvonalai általában a földgömb nagy körének ívei mentén haladnak, amelyek áthaladnak a kiindulási és érkezési pontokon. Jelenleg több mint 200 óceánjáró van a világon.

A bélések lenyűgöznek méretükkel. Az utaskabinok mellett ezek az „úszó városok” úszómedencéket, éttermeket, üzleteket, sportkomplexumokat stb. A legnagyobb modern vonalhajó (Freedom of the Seas) 4375 utas szállítására alkalmas, vízkiszorítása 160 ezer tonna. A vonal hossza 339 m, szélessége 56 m, sebessége 21,6 csomó (kb. 40 km/h).

A jégtörő olyan hajó, amely kialakításánál fogva szabadon képes a jégen áthaladni.

Az első jégtörő Oroszországban a Saratov volt, amelyet 1896-ban épített az angol Armstrong cég, hogy támogassa a Szaratov melletti Volgán való átkelést. Ugyanez a cég még több jégtörőt épített Oroszország számára: Bajkál (1900) és Angara (1903), Ermak (1898), Szvjatogor (1917).

1921-től 1941-ig 8 jégtörőt építettek Leningrádban, 1956-1958 között az üzem 10 folyami jégtörőt épített. 1959-ben a Szovjetunióban megépült az első "Lenin" nukleáris jégtörő, 1974-ben pedig befejeződött a második nukleáris jégtörő - "Arktika" tengeri kísérlete.

A jégtörő hajóteste általában „hordó alakú”, és a vízvonal területén a hajótest szilárdsága megnövekedett. A hajó orra lehetővé teszi, hogy súlyával megtörje az előtte lévő jeget. Másrészt ez a kialakítás nem nagyon alkalmas szabadvízi vitorlázásra: a jégtörő jelentősen imbolyog a hullámokban. A modern jégtörők általában három légcsavarral készülnek.

A jégtörőket arra használják, hogy rakományt szállítsanak az Északi-sarkvidék és az Antarktisz nehezen elérhető területeire, evakuálják és tudományos állomásokra szállítsák az expedíciókat, valamint a jégtörőt követő hajók szállítási útvonalát.

A csatahajó (csatahajó) a 17-19. századi katonai hajó, amelyet vonalban, azaz formációban való csatára terveztek. Mivel a tengeri háború sorsát általában századcsaták döntötték el, a csatahajó volt a fő hadihajó típus.

A csatahajó típusát a hajóépítési technológia állapota, a századharcban leginkább alkalmazható és érvényes fegyvertípus, valamint az e fegyverek használatához legkényelmesebb formáció határozza meg. A haditengerészet fennállásának minden idejében egy közös vágy volt - a csatahajók méretének (elmozdulásának) növelése. Ez a vágy teljesen természetes, mivel bármely típusú hajó előrehaladása mindig a vízkiszorítás növekedésével jár, és minden minőséget gazdaságosabban érnek el, minél nagyobb a hajó.

Ezt a vágyat azonban folyamatosan korlátozta egyrészt a hajóépítési technológia tökéletlensége, amely nem tette lehetővé az ismert méretűnél nagyobb hajók kellő erődítéssel való felszerelését, másrészt a meghajtórendszer tökéletlensége. , ami miatt a nagy hajó irányíthatatlan, esetlen és nehéz volt mozgásban, a harmadikon pedig - a tengeri hadviselés különleges körülményei, amelyeket a hajózási viszonyok okoztak.

A múlt század elején megjelentek a gőzcsatahajók, amelyeket dreadnoughtoknak is neveznek. A második világháború idején harcban használt csatahajók vízkiszorítása 20-64 tonna, sebessége 20-35 csomó volt. A csatahajó legénysége 1500-2800 főből állt. A második világháború befejezése után szinte az összes túlélő csatahajót leselejtezték.

A Luger egy kisméretű, 20-23 m hosszú, fedélzetes vitorlás hajó, ferde fogasvitorlákkal három árbocon, felső vitorlákkal az elővitorlán és a főárbocon, valamint egy kihúzható orrárbocon lévő orrvitorlával. A vitorlás flotta idején a katonai hajók között voltak 6-10 kiskaliberű löveggel felfegyverzett luggerek, amelyeket kikötői terjesztésre használtak.

A hajókötélzetet a haditengerészeti hajókhoz alkalmazzák, mivel a legegyszerűbb és legkönnyebben szétszerelhető, ha szükséges. Az elülső árboc mozgékonyabbá tétele érdekében a targoncák könnyen lengő yardokkal rendelkeztek, a ferde vitorlával ellátott mizzen árboc pedig a legtatnál, a zsinór közelében került elhelyezésre.

A tengeralattjárót először 1718-ban említik orosz források. El kell ismerni, hogy Efim Nikonov „rejtett hajója” még az első tengeralattjáróktól is nagyon különbözött. Az első gyártóhajót Stefan Karlovich Drzewiecki mérnök tervei alapján hozták létre a 19. század végén. Ezek a tengeralattjárók alacsony sebességgel, instabilitással és mélységgel rendelkeztek, és nem tudtak a víz alatt navigálni, ami nem tette lehetővé, hogy katonai fegyverekké váljanak.

Az első orosz tengeralattjárók már az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban is részt vettek. 1906-ban a tengeralattjárókat módosították az orosz birodalmi haditengerészet hajóinak hivatalos osztályozására. Az 1906. március 19-i dátumot tekintik az orosz tengeralattjáró-flotta születési dátumának. Az 1914-1918-as első világháborúban már több tucat orosz tengeralattjáró vett részt, közülük 7 elsüllyedt.

Az első tengeralattjárók dízelmotorral rendelkeztek. A modern tengeralattjáróknak nukleáris motorjaik vannak. Jelenleg két fő típusú tengeralattjáró létezik. A többcélú tengeralattjárókat ellenséges hajók és tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték. A rakéta-tengeralattjárókat távol tartják a fő hadműveleti helyszínektől. Feladatuk a kijelölt stratégiai célpontok (katonai bázisok, lakott területek) elleni rakéta- (beleértve a nukleáris) csapást.

A kerítőháló (az angol kerítőháló - erszényes kerítőháló) modern motoros halászhajó, általában egyfedélzetű hajó, amelynek felépítménye az orrba van eltolva. A kerítőháló tatján van egy hely a kerítőháló tárolására, feldolgozására, valamint egy fordulóplatform, ahonnan a horgászat során kisöpörjük. A kerítőháló egyik vége a segédmotoros csónakhoz van rögzítve.

A manőverezhetőség növelése érdekében a nagy kerítőhálós hajókat aktív kormánylapátokkal, forgó visszahúzható oszlopokkal és oldalsó légcsavarokkal látják el. Ezenkívül egyes kerítőhálós hajókat fel lehet szerelni a halak hűtésére és feldolgozására szolgáló berendezésekkel. A modern kerítőhálós hajókat általában speciális keresőberendezéssel látják el a nagy halkoncentráció észlelésére.

A kerítőhálós hajók gyakoriak azokban az országokban, amelyek aktívan halásznak a tengerben és az óceánban: Oroszországban, Japánban, az USA-ban stb. A nagy kerítőhálós hajók hossza elérheti a 70 métert és a 17 csomós sebességet.

A tartályhajó (az angol tartályból - tank, tank) egy olyan hajó, amelyet speciális nagy térfogatú tartályokba öntött folyékony rakományok szállítására terveztek. A tartályhajók által szállított fő anyagok a következők: kőolaj és termékei, cseppfolyósított gázok, élelmiszeripari termékek és víz, valamint vegyi termékek.

Kezdetben a folyékony anyagokat teherhajókon kizárólag hordókban szállították. A modern tartályhajóhoz hasonló szállítási mód csak a 19. század végén terjedt el. Az első ömlesztett szállítást 1873-ban hajtották végre Oroszországban a Kaszpi-tengeren az Artemjev testvérek az Alexander fából készült vitorlás szkúnerrel. Az új közlekedési mód előnyeit érezve az emberek mindenütt hasonló közlekedési módra kezdtek áttérni. A tartályhajók teherbírása meglehetősen gyorsan meghaladta az 1000 tonnát.

A modern tartályhajó egy egyszintes önjáró hajó, amelynek farában motortér, lakó- és kiszolgálóhelyiségek találhatók. A tartalom kiömlésének valószínűségének csökkentése érdekében a tartályhajók általában kettős fenekűek. A raktereket több keresztirányú és hosszanti válaszfal választja el.

A rakomány berakodása parti eszközökkel, speciális fedélzeti nyakakon keresztül, a kirakodás pedig hajószivattyúkkal történik. Egyes rakományfajtáknak bizonyos hőmérsékletet kell fenntartaniuk, ezért a tartályokban speciális tekercsek vannak, amelyeken keresztül hűtőt vagy fűtőtestet vezetnek át.

A modern tartályhajókat több kategóriába sorolják, a holtsúlytól függően (az elmozdulás különbsége teljes rakomány mellett és rakomány nélkül):

GP - kis űrtartalmú tartályhajók (6000-16499 t)

GP - általános célú tartályhajók (16500-24999 t)

MR - közepes űrtartalmú tartályhajók (25000-44999 dwt)

LR1 - 1. osztályú nagykapacitású tartályhajók (45000-79999 t)

LR2 - 2. osztályú nagy kapacitású tartályhajók (80000-159999 t)

VLCC - 3. osztályú nagy kapacitású tartályhajók (160 000-320 000 tonna)

ULCC - szupertankerek (több mint 320 000 tonna).

A pályázat egy egyárbocos vitorlás hajó, melynek hossza körülbelül 20 m, vízkiszorítása 200 tonna. Az árbocnak nincs lejtése, az orrból egy hosszú vízszintes orrárboc emelkedik ki, amely friss szélben mozgatható a hajó belsejében. Vitorla: ferde nagyvitorla, rövid vitorla, topvitorla és több orrvitorla.

A Nagy Honvédő Háború idején pályázatokat használtak csapatok, rakományok szállítására rövid távolságokra, valamint csapatok partraszállására egy fel nem szerelt tengerparton. Ezek a hajók sekély merüléssel, 30 tonnáig terjedő teherbírással és 2-3 fős legénységgel rendelkeztek. Most már nem használnak pályázatokat a haditengerészetben.

Az aknakereső egy speciális célú hajó, amely a tengeri aknákat kutatja, észleli és megsemmisíti, valamint átvezeti a hajókat az aknamezőkön. Vízkiszorítás, tengeri alkalmasság és fegyverzet alapján többféle aknavető létezik: tengeri (kiszorítás 660 - 1300 tonna), alap (kiszorítás 600 tonnáig), raid (kiszorítás 250 tonnáig) és folyami (100 tonnáig) aknavető .

A működési elv alapján különbséget tesznek kontakt, akusztikus és elektromágneses aknavetők között. Az érintkezők a következőképpen működnek: speciális késekkel vágják el a bányaköteleket (kábeleket), és lövik a felugró aknákat. Az akusztikus aknavetők speciális akusztikus eszközökkel szimulálják egy nagy hajó áthaladását, aminek következtében az aknák felrobbannak. Hasonló elven működik a célpont elektromágneses sugárzását imitáló elektromágneses aknavetők működése is.

Jelenleg az elektromágneses típusú aknavetők fejlesztése folyik. A megsemmisítési folyamat több műveletből áll: az aknák felkutatása, felderítése, osztályozása és semlegesítése. A modern aknaellenes hajók hidroakusztikus állomásokkal, precíziós navigációs komplexummal, információfeldolgozó és megjelenítő rendszerekkel vannak felszerelve.

A trireme az ókori görögök háromsoros hajója volt, amelyen az evezősök három szinten helyezkedtek el (ez magyarázza a nevet). Az evezősök a trireme két oldalán helyezkedtek el; az első, felső szinten ülőket fránitának hívták. A zeugiták kicsit lejjebb ültek, a falamiták pedig még lejjebb.

Az első szinten 31 evezős ült mindkét oldalon, a másik kettőben - 27. Az evezősök felső burkolata napellenzők, vászontetők és ponyvák voltak. A munka egy speciális főnök irányítása alatt folyt, akinek volt egy asszisztense, az úgynevezett trieravl (trier fuvolaművész), aki szükség esetén trombitával jeleket adott, és a hajó stewardjaként működött.

A trireme legénysége a görög-perzsa háborúk idején 200 főből állt. A tatnál volt egy fülke – a kapitány kabinja; A kormányos előtte ült. A trireme tatján a díszek voltak: hattyúfej, zászlós rúd, istenképek stb. A trireme orra olyan volt, mint egy hegyes csőr, és vagy három foggal, vagy krokodil, vaddisznó és más állatok fejének alakjával végződött. 4 horgony volt, később 2; egy kapu segítségével emelkedtek-zuhantak. Eleinte a fedélzetek hiányosak voltak: a fedélzeteket a tatnál, az orrban és az oldalak mentén, a zeugiták és falamiták ülései fölött helyezték el.

Később (a görög-perzsa háborúk után) bevezették a szilárd fedélzetű hajókat, amelyek alatt alsó fedélzet vagy padló is volt. A trireme közepén egy nagy árboc állt udvarral és négyszögletű vitorlával; orrára szerelték fel az úgynevezett előárbocot. A triréme legnagyobb hossza 36,5 m, legnagyobb szélessége 4,26 m, mélysége 0,925 m; a hajó vízkiszorítása felszerelések és hevederek nélkül 42 tonna, a legénységgel és az összes fegyverrel együtt 82 tonna; átlagos sebesség - 5,4

A Felucca egy kis fedélzetes hajó; Korábban a Földközi-tenger és a szigetvilág katonai és kereskedelmi flottájában is megtalálható volt, és gyorsasága miatt a görög kalózok kedvelték. A katonai Felucca 6-8 kis ágyúval volt felfegyverkezve a felső fedélzeten.

A feluccát a Földközi-tenger part menti lakosai is használták kereskedelemre. Fara kissé emelkedett, orra hegyes, 3 árboc van; vitorlával egy gályára hasonlít. Általában egy felucca körülbelül tíz utast tudott szállítani, és két-három fős személyzet szolgálta ki.

Furulya - teherhajó a 18. században. katonai flottákban, főként katonai teherszállításra; 3 árboc és 2-12 ágyú volt. Az első fuvola 1595-ben épült Hoorn városában (Hollandia), a Zsider Zee-öbölben.

Az elővitorla és a főárboc vitorlái az elővitorla és a fővitorla és a hozzájuk tartozó felsővitorlák voltak, később pedig a nagyobb hajókon és felsővitorlákon. A mizzen árbocon, a szokásos ferde vitorla fölött, egy egyenes cirkáló vitorla volt. Az orrárbocra téglalap alakú vakvitorlát helyeztek, olykor bombarolót. A fuvolákon először jelent meg a kormánykerék, ami megkönnyítette a kormány eltolását.

A 17. század eleji furulyák hossza kb. 40 m, szélessége kb. 6,5 m, merülésük 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna volt. A legénység 60-65 főből állt. A fuvolákat jó tengeri alkalmasság, nagy sebesség, nagy kapacitás jellemezte, és főleg katonai szállítóeszközként használták.

Egy vitorlás hajó mindhárom árbocon egyenes vitorlákkal. A haditengerészetben a fregatt egy zárt üteggel rendelkező hajó volt, szintén háromárbocos, egyenes vitorlákkal.

Ezt a nevet Oroszországban a 19. század 90-es éveiig megtartották, majd áttértek a cirkáló vagy a csatahajó elnevezésekre, a hajó típusától függően. Fregatt gőzhajó – úgynevezett fregatt, amelynek gőzkerekes motorja volt; ilyen volt Kamcsatka és Olaf Oroszországban.

A második világháború idején a fregattok tengeralattjárók elleni kísérőhajók voltak, amelyek könnyebbek voltak a rombolóknál, de nehezebbek a korvetteknél. Az ilyen hajókat kizárólag konvoj szolgálat ellátására építették. Az amerikai haditengerészetben ezt a hajóosztályt kísérőrombolóknak és óceánkísérőknek nevezték.

A szovjet és az orosz haditengerészetben az ilyen típusú hajókat céljuktól, hatótávolságuktól és fegyverzetüktől függően tengeralattjáró- és járőrhajóknak nevezték. A "fregatt" kifejezést gyakorlatilag soha nem használták.

A Shebeka egy hosszú, keskeny, hegyes hajó a 18. századból könnyű katonai szolgálatra és cirkálóra, amely a gályákat váltotta fel. 3 oszloppal rendelkezik (az első előre dőlt). A xebek hossza legfeljebb 35 m volt.

A Shebekát először az orosz flottában használták az 1769–1774-es szigetországi expedíció során. A 18. század végén. A hajó a balti evezős flotta része lett, és jelentős méretet elérve három ferde vitorlával ellátott árboccal, legfeljebb 20 pár evezővel és 30-50 ágyúval rendelkezett.

A keskeny, hosszú hajótest, bütykös oldalakkal és az erősen kinyújtott szárral jó tengeri alkalmasságot biztosított a hajónak. Shebeka hajótestének kialakítása közel állt a karavellákhoz és a gályákhoz, de gyorsabban, tengeri alkalmasságban és fegyverzetben felülmúlta őket. A hajó hátulján erősen a tat felé nyúló fedélzetet építettek. A felső fedélzet legnagyobb szélessége a hosszának körülbelül egyharmada volt, a víz alatti rész formája pedig kivételesen éles volt.

Sloop - háromárbocos katonai vitorlás hajó a 18. század második felében - a 19. század elején; a felszerelés hasonló volt a korvettéhez. A tüzérségi fegyverzet egy nyitott ütegből állt, kis kaliberű ágyúkkal. A sloopokat fahajóknak is nevezték, amelyeket északon építettek - Arhangelszkben, Kem kerületben és a Kola-félsziget közelében.

A sloopok vízkiszorítása elérte a 900 tonnát, és 10-28 ágyúval voltak felfegyverkezve. Ezeket a hajókat járőr- és hírvivői szolgáltatásokra, valamint szállító- és expedíciós hajóként használták. Egyes országokban a sloopokat még mindig alacsony sebességű járőrhajóknak nevezik, amelyeket a szállítókonvojok védelmére terveztek. Az egyik első Angliában épített sloop 64 láb hosszú és 21 láb széles volt. A hajó merülése 8 láb volt, teherbírása 113 tonna.

A Shnyava az egykori vitorlás flotta hadihajója, némileg hasonlít a dandárhoz. A 18. században latin nyelvű mizzen volt (gereblyével gaff helyett, az árboc mellett lenyúlva a fedélzetig); A tüzérségi fegyverzet 6-20 kiságyúból állt.

A Shnyava a 16-19. század egyik legnagyobb kétárbocos vitorlás hajója volt. A vízkiszorítása elérte az 1000 tonnát. Mindkét árbocnak egyenes vitorlái voltak. Shnyavának lehet egy harmadik árboca is, amely közvetlenül a főárboc mögött található egy kis réssel. Néha ezt az árbocot egy speciális kábel váltotta fel, amelyhez gyűrűkkel rögzítették a vitorla luffját. A Shnyavát főleg Angliában, Svédországban és Franciaországban terjesztették.

A szkúner (schoon) 2 vagy 3 árbocú, ferde vitorlájú vitorlás hajó. A szkúner szárát az alsó árbocok összehasonlító magassága különböztette meg, amelyekhez rövid felső árbocokat erősítettek. A szkúner árbocainak lejtése valamivel nagyobb, mint az egyenes vitorlával rendelkező hajóké.

A szkúnerek árbocainak száma és vitorláinak típusa a következőképpen különbözött:

Egy közönséges szkúnernek 2 vagy 3 árboca van; 1-2 egyenes vitorlát (topvitorla és topvitorla) helyezünk az előárbocra; a megmaradt árbocokon csak ferde vitorlák vannak.

A bermudai szkúner (néha goelette-nek vagy guletnek is nevezik) minden (2 vagy 3) árbocon kizárólag előre vitorlázott.

A dandárszkún (brigantine) előárbocja dandárszerűen van felszerelve, vagyis rövid alsó árboccal és teljes egyenes vitorlával; A főárbocnak ferde vitorla van, mint egy közönséges szkúner.

A barquentine szkúner elülső árbocja megegyezik a brigszkúnáéval, és 2 hátsó árboc szkúnervitorlákkal.

Oroszországban a szkúner kifejezés nagyon elterjedt volt a Kaszpi-tengeren, ahol a tengerjáró tehergőzhajókat nevezték el, amelyek felváltották a korábbi vitorlás szkúnereket az áruszállításban.

A pusztítók először 1863-ban jelentek meg, az Egyesült Államokban a polgárháború idején. A rombolók prototípusa egy közönséges gőzhajó, amely rúdaknával van felszerelve. A múlt század 70-es éveiben, amikor a hadihajókat nagy, de kicsi és lassú tüzelésű fegyverekkel, gyenge pontossággal fegyverezték fel, a rombolók fejlesztése különösen gyors és sikeres volt.

Az első orosz rombolók vízkiszorítása körülbelül 75 tonna volt, sebességük pedig nem haladta meg a 16 csomót; a sebesség növelésére tett kísérletek hiábavalóak voltak elsősorban a terjedelmes tűzcsöves kazánok és a tökéletlen hajóépítés miatt. Ez utóbbi fejlesztésével, a mechanizmusok jelentős fejlesztésével és könnyítésével lehetővé vált, hogy a romboló nagyobb sebességet adjon. Más típusú hadihajókhoz hasonlóan a rombolók fejlődése mindig is a növekedés irányába mutat.

Ebben az evolúcióban egy nyom figyelhető meg. a főbb szakaszok. Emelő bányahajókat először az 1877-es tipiai háború idején használták a Vel hajón. Konstantin herceg parancsnoka, S. O. Makarov gondolatai szerint. Ezzel egy időben megjelentek a parti rombolók - kisméretű, 15-40 tonna vízkiszorítású gőzhajók; alacsony költségük miatt nagy számban épülhettek. Fő céljuk az volt, hogy részt vegyenek az utak, folyótorkolatok, siklóernyők védelmében. A tengeri rombolók a navigáció nagyobb függetlenségének elérése és a hosszú átmenetek képessége miatt fejlődtek ki.

A páncélozott rombolók a 19. század végén jelentek meg az olasz flottában, de hamarosan felhagytak velük, mivel kiszorításuknak csak kis százalékát tudták páncélzatra fordítani, és ilyen körülmények között a páncélzat nem védte a hajót. Az aknacirkálónak biztosítania kellett az aknaműveletek végrehajtását viharos időben. Átmeneti típus volt a nagy vízkiszorítású, legalább 1000 tonnás rombolók számára.

Az első világháború után a rombolókat egy fejlettebb típusú hajó - rombolók vagy rombolók - váltották fel. A rombolók fő célja: felderítés, csatahajók és cirkálók védelme, nagy hajók elleni torpedótámadások. A rombolók vízkiszorítása 1-1,5 ezer tonna, sebessége 35-36 csomó volt. A második világháború idején rombolókat használtak a nagy hajók és szállítókonvojok formációinak védelmére a könnyű hajók, repülőgépek és tengeralattjárók támadásai ellen. A modern rombolók vízkiszorítása akár 6000 tonna, sebességük pedig körülbelül 34 csomó.

Yal (a holland jol szóból) - egy kicsi, rövid és széles evezős-vitorlás csónak, faros tattal. Az evezők számától függően, amely 2-8 lehet, az evezőket „kettesnek”, „négyesnek”, „hatosnak” és „nyolcasnak” stb.

Az yawl kialakítása a 16. század végétől alakult ki. Akkoriban kis vitorlás és evezős hajó volt a hajók és a part közötti kommunikációra, mentési szükségletekre, kisebb rakodási és vontatási műveletekre. Hasonló típusú volt I. Péter híres „Fortune” csónakja is. Az ásítás képe végül a XIX.

Az yawlok vitorlás szereléke egyárbocos, állványra szerelhető. A kétrészes yawloknak nincs vitorlás felszerelésük. Különböző típusú hajókon a csuklókat munka és képzési célokra használják. A yalas-t evezésben is használják.

Yacht (holland jagen - vezetni, üldözni), vitorlás, motoros vagy vitorlás-motoros, legfeljebb 3000 tonna vízkiszorítású, sport- vagy turisztikai célra használt hajó. A vízen séta régóta a szórakozás egyik formája azoknak a népeknek, ahol virágzott a hajózás. Róma uralkodói és gazdag emberei nagy, fényűző dekorációjú gályákat építettek maguknak az élvezeti kirándulásokhoz. A Velencei Köztársaság hatalma alatt a vízi sportok nagyon népszerűek voltak; A sétahajók első gyorsasági versenyeit (versenyek, ún. regatta) azonnal említi a történelem, a hajók közül a leggyorsabbakat díjazzák.

A jachtok 3 kategóriába sorolhatók: vitorlás, motoros és evezős versenyhajók. A tengeri vitorlás jachtok eredetileg kis tengerre alkalmas hajók voltak, ferde vitorlás szerelvényekkel, amelyek lehetővé tették, hogy kis létszámú legénység irányítsa őket. Az idő múlásával ezeknek a jachtoknak a testének kialakulása kezdett megváltozni: egyrészt a hajó kontúrjait élesebbé tették a vízállóság csökkentése érdekében; másrészt a középső hajóvázat elkezdték teltebbé tenni a vízvonalnál és élesebbé tenni a gerincnél, a nagyobb stabilitás és több vitorla szállítása érdekében; Ugyanebből a célból állandó ballasztot kezdtek gyártani, majd öntöttvasból vagy ólomból építettek gerinceket.

A 19. század végén és a 20. század elején. az amerikai és az angol rendszer konvergált, új típusú jachtot alkotva, úgynevezett bulb keel-lel: ennek a típusnak az alján tojásdad a hajótest, de hegyes véggel; a gerinc vaslemez, alsó széle mentén szivar alakú ólomballaszt. A kormány függő, vas, néha kiegyensúlyozott. Ez a típus rendelkezik a legnagyobb stabilitással, a legkisebb ellenállással a kanyarodással szemben, valamint a haladási sebességhez elegendő élességgel. A párkány és a kötélzet szilárdságát úgy kell kiszámítani, hogy viharban a szár eltörik, de a jacht nem borul fel. A nagy stabilitású szél természetesen hatalmas lehet, és a könnyedség érdekében a vitorlákat gyakran selyemvászonból készítik.

Jelenleg többféle jacht létezik. Szinte mindegyikben van motor a vitorlás fegyvereken kívül. Csak bizonyos típusú sportjachtok nem rendelkeznek ilyenekkel.