Üdvözlök mindenkit, a klasszikus VAZ-2106-omon a gömbcsukló nyikorogni kezdett, a kenésén gondolkodom, mondja meg, mi a csikorgás, és hogyan kell a legjobban kenni? (Szerető)

Jó napot, Valentine. Általában a csikorgás előfordulása a szükséges kenőanyag hiányával jár, különösen - a csomagtartó alatt, közvetlenül magában a gömbcsuklóban. A kenés hiánya viszont károsíthatja a csomagtartót. A hazai klasszikus autókban két gömbcsukló van felszerelve - egy felső és egy alsó -, de csak az utóbbit kell karbantartani, és egy speciális szerelvénnyel van felszerelve, amelyen keresztül a kenőanyagot öntik.

Ennek az egységnek az élettartama sok tényezőtől függ, 15 és 130 ezer kilométer között változik. Már a csomagtartón kialakuló kis repedés is jelentősen csökkentheti az erőforrást. Ennek eredményeként a repedésen keresztül szennyeződés és nedvesség kerül a csuklópántba, ezért mindig ellenőrizni kell az egység mechanikai sérülését.

A labdatörés jelei:

• kopogás lyukas úton és terepen történő vezetés közben;
• amikor elfordítja a kormánykereket, csikorgás jelenhet meg;
• az autó instabilan haladhat egyenes pályán a kerekek lötyögése következtében;
• az autó gumija egyenetlenül kopik.

[Elrejt]

Hogyan kenjük meg a támasztékot saját kezűleg?

Ezt a folyamatot a legjobb felüljárón vagy gödörben végezni, a járművet úgy kell elhelyezni, hogy az első kerék a gödör szélén legyen. Ezzel helyet csinálhat a fecskendőnek, amellyel a zsírt kiönti.

A szükséges szerkezet megfelelő kenése érdekében a jármű elejét emelőre kell helyezni, és a gerenda alá ütközőt kell felszerelni. Továbbá az alsó kar alá állványokat kell felszerelni, majd le kell engedni az emelőt. Ezzel tehermentesítheti járműve első felfüggesztését.

Ezt követően használva csavarkulcs 7-ig csavarja ki a tartó alján található dugót. Vegyünk egy szokásos gyógyszertári fecskendőt egy csővel vagy egy speciális fecskendővel, amelybe tölti a "Solidol" vagy a "Litol" kenőanyagot. Nem szabad önteni, ezért az anyag mennyiségét magán a csomagtartón keresztül kell szabályozni - ha látja, hogy ez az elem elkezdett felfújni, ez azt jelenti, hogy már nincs szükség kenésre. Felhívjuk figyelmét, hogy a túl sok kenőanyag károsíthatja az alkatrészt.

Videó "A támasz otthoni kenése"

Ennek a folyamatnak a részletei a videóban láthatók (VAZ 2101-2107, javítás és karbantartás).

A gömbcsukló egy fontos felfüggesztési egység, amely lehetővé teszi a kerékagy elforgatását, miközben megtartja annak vízszintes helyzetét. Szerkezetileg a gömbcsukló két fő elemből áll: egy kúp alakú, gömb alakú hegyű csapból és egy testből, amely a szükséges munkafuratokkal rendelkezik. A csap úgy van felszerelve, hogy kis szögben el tudjon forogni és lengni. A szerelvény teste a felfüggesztő karhoz van csavarozva vagy belenyomva. A forgás biztosítására műanyag betéteket helyeznek el a testben, amelyek az ujjig szabad helyet foglalnak el. A gömbcsukló-zsírt (ha van) közvetlenül a testüregre és a gömb alakú ujjhegyre egyaránt felviszik.

A gömbcsukló törésének okai

Az autó működése közben be gömbcsuklók komoly terhelések vannak, amelyek a felfüggesztés kialakításától függően a jármű tömegének jelentős részét átvehetik, valamint az egyenetlen útfelületen történő vezetés során becsapódások is jelentkeznek. A gömbcsukló cseréjének és normális működésének megzavarásának fő oka az érintkező fémfelületek kopása a súrlódás során, ami észrevehető holtjáték megjelenéséhez vezet: az ujj nemcsak forogni kezd, hanem mozogni is; legrosszabb esetben kitör az esetből. A kopás okai mind a természetes folyamatokhoz (a fémek és más anyagok öregedéséhez), mind a mechanizmus fajlagos terhelésének növekedéséhez, a csomagtartó szakadásához vagy a csuklópánt kenésének hiányához köthetők. A gömbcsuklót minden alkalommal meg kell kenni, amikor az egységet javítják vagy cserélik. A gyártók gyakran jelzik ajánlásaikat a mechanizmus kenésére, ami lehetővé teszi az alkatrész élettartamának maximalizálását, és elkerülheti a telepítési és üzemeltetési szabályok megsértését.

Gömbcsukló zsír

A gömbcsuklót általában lítiumszappannal sűrített kenőanyagokkal kenik. A lítiumzsírokat még az 1940-es években fejlesztették ki, az 1970-es évek óta gyártják, és sokoldalúságuk, optimális átlagos teljesítményük és alacsony költségük miatt ma is széles körben használják. A család leghíresebb zsírjai a Litol-24, SHRUS-4 és ShRB-4. A kenőanyagok gyártásának technológiája azonban nem áll meg, és modern gyártók továbbfejlesztett kenőanyagok bevezetése a piacra, amelyeket az új kutatások és technológiák figyelembevételével terveztek, miközben az árakat megfizethető szinten tartják. Az LLC "NPP" Mapsol "több hasonló terméket kínál, amelyekben való használatra készültek széleskörű autóipari és egyéb berendezések csomópontjai. Zsírjaink "Litola-24" bázison készülnek, egy adalékcsomag hozzáadásával, amely jelentősen javítja az alapzsír tulajdonságait. A "MAPSOL-100" zsír + 200 ° C-ig terjedő hőmérsékleten üzemelő autóipari egységekben használható, jó súrlódás- és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, ellenáll a vízkimosódásnak. A „MAPSOL-200” golyóscsukló-zsír jobban ellenáll, mint magas hőmérsékletekés járművek csúszó- és gördülési súrlódású ipari, nagy terhelésű egységeihez készült.

A gömbcsukló felszerelése előtt a zsírt a védőburkolat alá helyezzük 1:25 mm-es réteggel. A gyűrű elfordulásának megakadályozása érdekében a menetes részt 0,5 mm vastag réteggel kenjük meg.

A különféle idegen zajoknak, amelyek vezetés közben annyira zavarják a vezetőt, gyakran ugyanaz az oka - az elégtelenül kenhető gömbcsuklók (SHO). Bosszantó elkerülhetetlenségként kezeljük ezt, vagy érdemesebb a támasztékokat kenni? Minden járművezető maga dönt, de vannak gyakorlati tapasztalatokon alapuló, bevált ajánlások. Javasoljuk, hogy kövesse ezeket, ha nem szeretne extra pénzt költeni az autó olyan fontos alkatrészeivel kapcsolatos problémák miatt, mint a gömbcsuklók.

Kenni vagy sem?

Kell-e kenni a gömbcsuklókat beszerelés előtt és működés közben? A helyes válasz megadásához érdemes megérteni ezen támaszok bármelyikének eszközének elvét. Különböző módon elrendezhető, de a gömbcsukló, valamint az ujj jelenléte kötelező benne. Az alap a zsanér megállítására szolgál, a csomagtartó a tartó tetejét takarja.

Működés közben a csuklópánt folyamatosan elmozdul, ami hozzájárul a gyors kopáshoz. Ezenkívül az alap és a csomagtartó közötti üres térben gyakran felhalmozódik a szennyeződés, ami zavarja az alkatrész munkáját. Riasztó bejelentkezés ebben az esetben- kopogás és nyikorgás megjelenése. Ennek elkerülése érdekében a csomagtartó alatti teret teljesen el kell tömíteni az automatikus kenőanyaggal. Nagyon fontos tudni, hogy mi a legjobb módja a gömbcsuklók kenésének a legtartósabb működésük érdekében.

Hogyan kell kenni?

Hogyan kenjük be a gömbcsuklót beszerelés előtt? A leggyakoribb lehetőségek a következők:

• lítium alapú;
• kalcium alapú.

A lítium autókenőanyagok közül a Litol-24 és a TsIATIM-201 népszerű. Ezekben olaj és lítiumszappan van jelen különböző arányok, a további adalékanyagok összetételében is különböznek.

A Litola-24-ben található stabilizáló anyagok biztosítják a csuklópánt jó biztonságát és az alacsony kenőanyag-fogyasztást működés közben. Ez az automatikus kenőanyag azonban nem tűri jól az alacsony hőmérsékletet. A CIATIM-201 kisebb mértékben stabilizálja a SHO-t, de jobban védi a fagytól, és olcsóbb is.

Drága lítium-kalcium és kalcium zsírok ( különböző fajták A Shell Gadus, Grease Calcium stb.) az alkatrészeket érő nagy igénybevételhez, valamint szélsőséges hőmérsékleti viszonyok között történő munkavégzéshez ajánlott.

Tehát milyen zsírral kenjük a gömbcsuklókat? Ez a következő tényezőktől függ:

• a terhelés intenzitásának mértéke;
• hőfok;
• árak.

Ezen tényezők alapján egy közönséges vezető számára, aki a sajátját üzemelteti egy autó körülmények között aszfaltos utakon középső sáv, a lítium autókenőanyagok a legalkalmasabbak az ár és a minőség elfogadható kompromisszumára. Míg extrém körülmények között a kalcium és a műanyag lítium-kalcium zsírok alkalmasabbak.

Mikor kell kenni?

Az SHO-t a gyári beszerelés előtt meg kell kenni. Bizonyos esetekben azonban, különösen, ha „háztartási összeszerelésű” gépekről van szó, előfordulhat, hogy ez a követelmény nem teljesül. Ezenkívül a csuklópánt elmozdulása a jármű működése közben kenőanyag-fogyasztáshoz vezet. A kenőanyag mennyisége csökken, és állásidőben kiszárad. Ezért ajánlott nem csak a beszerelés során, hanem időszakosan, bizonyos működési idő után is hozzáadni a kenőanyagot. De honnan lehet tudni, hogy mikor kell egy alkatrészt utánkenni?

Minden SHO meghibásodás már a kezdeti szakaszban könnyen meghatározható füllel, bár a jövőben szükség lehet korszerű diagnosztikára. A vezető első riasztójelzése menet közben kopogás és nyikorgás. Ha pontosan azokon a helyeken hallják, ahol az SHO található, akkor először ezt a csomópontot kell ellenőrizni. Ha nincs észrevehető holtjáték, az automatikus kenés időben történő frissítése elegendő intézkedés.

A tapasztalat azt mutatja, hogy ha egy labda elkezd "kopogni", jobb, ha mindegyiket bekenjük, mivel ugyanaz az erőforrás.

Hogyan kell kenni?

Hogyan kenjük be saját kezűleg a gömbcsuklókat? A legtöbben modern modellek autók kenése Az SHO speciális fecskendővel készül. Ennek az eszköznek az ára alacsony, és gyorsan megtérül, ha figyelembe vesszük azon alkatrészek költségét, amelyeket megvéd a használatától. Ebben az esetben a kenési eljárás rendkívül egyszerű, és nem igényel nemcsak speciális készségeket, hanem még a fúró alapismereteit sem. Ez a folyamat azonban korántsem minden esetben olyan egyszerű.

Számos autón az SHO belseje egyetlen fecskendővel nem érhető el. Ez azt jelenti, hogy a hiányzó menetes töredékeket részekre kell vágnia. Nem nélkülözheti a fúrót és a megfelelő rögzítést a fémfaragáshoz. Egy másik szükséges eszköz ehhez egy hagyományos lakatos satu az eltávolított alkatrész rögzítésére. Itt azonban nincs olyan, amit az autótulajdonos egyedül, otthon ne tudna megcsinálni.

Még ha közvetlenül a karosszérián is kenheti a gömbcsuklókat, ez általában nem ajánlott, mivel ez egy piszkos munka, és beszennyezheti a karosszériát. Minden egyes autómodellnek megvannak a maga sajátosságai, de általános elv mindenhol ugyanaz. A feszítővasra támaszkodva az SHO eltávolítása a megfelelő eszközök nélkül teljesen megoldható, miközben az asszisztens kalapáccsal kiüti. Azonban jobb, ha speciális lehúzót használunk, mivel az sokkal kényelmesebb, és nem fenyegeti a figyelmetlenség miatti testi sérülést.

További függ a támogatás szerkezetétől. Ha a zsanér olyan mellbimbóval van felszerelve, amelyhez kenőanyagot adhat, akkor nincs probléma a fecskendővel. Csak a következő lépéseket kell végrehajtani:

• rögzítse az alkatrészt satuval;
• csavarja le a mellbimbót egy villáskulccsal vagy fogóval;
• adja be a zsírt fecskendővel a nyitott lyukba;
• zárja le a mellbimbót a védődugó meghúzásával.

Videó utasítás (az az eset, amikor technológiai lyuk van).

Azokon a járműveken, ahol nincs szükség utánkenésre, fúrót és menetfúró szerszámot kell használni. Ebben az esetben szükséges:

• rögzítse az alkatrészt egy satuba;
• vékony fúróval fúrjon bele egy lyukat;
• vágj bele egy szálat;
• öntsön zsírt a lyukba fecskendővel;
• zárja le a furatot egy megfelelő csavarral a menethez.

Néha, ha nincsenek kéznél a megfelelő szerszámok, akkor is meg kell találnia a módját, hogyan kenje meg a gömbcsuklót anélkül, hogy eltávolítaná azt. A műveletek sorrendje ugyanaz:

• a portokot éles tárggyal tolják rá;
• a kialakult rés szélét rögtönzött eszközök segítségével visszatoljuk;
• zsírt öntünk a nyílásba fecskendővel.

Videó (fecskendővel kenje meg).

Ha nem szeretnél időt pazarolni az önkenésre, bármelyik autószerviz szolgáltatását igénybe veheted.

Példák az autótulajdonosok tapasztalataiból.

Oleg:

„Ha Lada Grantája van, nem olyan egyszerű a gömbcsukló kenése. Minden a csomagtartóról szól, ami alulról összenyomja a fémgyűrűt, ami megnehezíti az eltávolítását. Először egy kis lapos csavarhúzóra volt szükségem, amit a csomagtartóhoz használtam. Aztán két Phillips csavarhúzót kellett használnom különböző méretű hogy növelje a szakadékot. Amikor elég széles lett a fecskendő fúvókájához, belenyomtam a litolt."

Evgeniy:

„Ha a gömbcsuklók nincsenek felszerelve dugókkal, akkor zsíros idomokat kell használni. Vásárolnak egy zsírzópisztolyt, és fecskendővel addig öntik a litolt, amíg el nem kezd folyni a zsír a csomagtartó alól."

Yuri:

„Ha szét kell szerelni a gömbcsuklót, jobb, ha könnyű fűtőolajat töltünk bele, amiben nincs grafit. Erre azért van szükség, mert a gyári zsír besűrűsödhet, és a csomagtartó alatti további fűtőolaj nélkül mindent eltömít vízzel és szennyeződéssel."

Néha a járművezetőknek felmerülhet a kérdés, hogyan kenjék meg a gömbcsuklót. Ez a téma általában akkor vetődik fel, ha a rugózásban a rendszeres kenés előállítása miatt kopogtatnak. Általában pontosan a kenőanyag hiánya teszi szükségessé a felfüggesztő elem cseréjét. A kiegészítő zsírok használata 2-szeresére növeli a tartó élettartamát. Sőt, ha van speciális szerszám, valamint minimális jártasság az autójavításban, minden autós megbirkózik a labda működőképességének helyreállításával. A legfontosabb dolog a megfelelő típusú kenőanyag kiválasztása a probléma megoldásához.

Támogató szerkezet

Hogyan kell kenni a gömbcsuklót? Mielőtt válaszolna erre a kérdésre, tanácsos, hogy ismerkedjen meg ennek a résznek a felépítésével. Akkor világosabban megértheti, hogyan kell megfelelően kenni a szerelvényt. A fő elem itt egy gömbcsukló csappal. Az alapra támaszkodik, a szerkezetet felül bakancs borítja. Az alapba és a csomagtartó alá van betömve nagyszámú zsír. Ennek a szerkezeti elemnek a teljes élettartamára számítják ki.

Működés közben a zsanér folyamatosan elmozdul az alaphoz képest, lassan képződik a zsír, és hosszabb állásidővel egyszerűen kiszárad. Ezért fokozatosan kopogások kezdenek megjelenni. Ha nem figyel erre a jelre, akkor visszacsapás kezdődik, és az alkatrész használhatatlanná válik a magas termelés miatt.

Mivel van kenve?

A gömbcsuklókhoz általában különféle lítium alapú zsírokat használnak. Ezek a vegyületek tökéletesen megbirkóznak a gömbcsukló működése során fellépő nagy terhelésekkel. Meg kell érteni, hogy érdemes a megfelelő anyagokat választani. Összetételét tekintve a lítiumzsírok kőolajból származnak.

A gyártási folyamat során az olajat hozzáadással sűrítik lítium szappan... Ez lehetővé teszi a legjobb konzisztencia elérését. Ugyanakkor a kőolaj és a lítiumszappan zsírsavainak kombinációja további tartósító hatású. A gyakorlatban az ilyen típusú zsíroknak több fajtája létezik. Különböznek az olaj és a lítiumszappan arányában a készítményben, valamint további adalékanyagokban. A leggyakoribb lehetőségek a következők:

• ... Talán ez a leggyakoribb lehetőség a járművezetők körében. Ennek több oka is van. Először is, ennek a zsírnak jó hőmérsékleti tartománya van, ami gyakorlatilag az egész területünkön lehetővé teszi a használatát. A stabilizáló adalékok jelenléte miatt a kenőanyag hosszú ideig tart, biztosítva megbízható védelem bármilyen negatív tényezőtől. Külön meg kell jegyezni, hogy a Litol-24 nem fél a hőmérséklet-ingadozásoktól, így nem kell aggódnia, hogy havon vagy vízen áthaladva a labda védtelen marad;
• ... Ezt a zsírt ritkábban használják gömbcsuklókban. A Litolhoz képest alacsonyabb a megengedett hőmérsékleti küszöbértéke. Még mínusz 60 C-on sem fagy meg. Ezért a Távol-Észak vidékein gyakran használják. Bár a CIATIM műszaki jellemzői alacsonyabbak a Litolhoz képest, az alacsony hőmérséklettel szembeni ellenállás előnyt jelent. Ezenkívül ennek a zsírnak alacsonyabb az ára.

A klasszikus lítium zsírok mellett mostanában munkához és opciókhoz is használják őket kalcium szappan alapú... Ennek a kompozíciónak a fő hátránya a félelem alacsony hőmérsékletek... Ugyanakkor jóval tovább szolgálnak, és a szakemberek biztosítéka szerint magasabb fokú korrózióvédelmet nyújtanak. A gyakorlatban, a legtöbb az emberek még mindig inkább az ismertebb megoldást részesítik előnyben, ha lítium van az alapban.

Ha a boltba megy golyós kenőanyagot vásárolni, akkor ne vásároljon drága készítményeket neves gyártók... Általában gyakorlatilag nem különböztethetők meg olcsóbb társaitól. Ezért szabadon veheti a legegyszerűbb Litol-24-et, és nem zavarja. De mindenképpen nézze meg a kompozíciót. A kalcium kenőanyagok mindig drágábbak. Ezért, ha kalcium-kenőanyagokat szeretne választani, készüljön fel egy kicsit több pénz kiadására.

Választáskor anyagokra, célszerű odafigyelni gép működési feltételei... Ha szélsőséges hőmérsékletet tapasztal, a legjobb, ha olyan kenőanyagot használ, amely ilyen alacsony hőmérsékleten is működik. Ez csökkenti az alkatrészek kopását a téli munka során. Más esetekben a választásban nincsenek sajátosságok.

Maga a munka

A felfüggesztés élettartamának meghosszabbítása érdekében javasoljuk, hogy a gömbcsuklók kopogásának első megnyilvánulásainál feltétlenül ellenőrizze ezt az egységet. Ha nincsenek észrevehető holtjátékok, akkor elegendő a kenőanyag cseréje a tartóban. Ehhez speciális fecskendőre van szüksége. Olcsó, tekintve a gömbcsuklók átlagos költségét, ez a pénz elég gyorsan visszavág. Ezenkívül egyes gépmodelleknél szükség lehet fúróra és menetvágásra. Jó, ha van satu. Egyes esetekben a golyós kenést közvetlenül az autón is el lehet végezni, de ez nem mindig indokolt, mert nagyon nehéz biztosítani az eljárás tisztaságát.

Először távolítsa el a gömbcsuklót az autóból. Itt az autójavítási utasítások segítenek Önnek. Minden modellen ennek a munkának megvannak a maga sajátosságai, ezért jobb tisztázni ezeket az árnyalatokat, hogy a jövőben ne legyenek problémák. A szétszerelés után ellenőrizze a gömbcsuklót. Az alkatrész alapja érdekel bennünket. Sok modellen van egy mellbimbó, amely extra forgáskenést biztosít. Ez lehetővé teszi a dolgozó személyzet frissítését különösebb nehézségek nélkül.

Ebben az esetben, a következő módon:

• A támasztékot egy satuba szorítjuk, csak óvatosan;
• Csavarja le a mellbimbót a kenéshez. A modelltől függően csavarkulcsra vagy fogóra lesz szüksége;
• Szívjon fel elegendő zsírt a fecskendőbe. Ezt követően megadhatja a szükséges mennyiségű anyagot az alkatrészen belül;
• Meghúzzuk a védődugót, célszerű az ujját mozgatni, sokkal szorosabban kell mozognia, mint korábban volt.

Egy felügyelet nélküli támogatás esetén kicsit nehezebb lesz. Egyes külföldi autók nem teszik lehetővé új zsír adag hozzáadását. Ebben az esetben fúrót kell használnia:

• A tartót egy satuba szorítják, majd vékony fúróval lyukat készítenek az alapon;
• Elvágják benne a szálakat;
• Ezután egy fecskendővel adjon hozzá zsírt;
• A furatba egy megfelelő csavart kell becsavarni.

Mindezen műveletek elvégzése után visszaszerelheti a gömbcsuklót az autóra. A hevederben való kopogtatást garantáltan elfelejti. A javítások után mindenképpen keressen fel egy autószervizt, hogy beállítsa a dőlésszöget és a lábujjszöget. Ez garantáltan megkíméli Önt az emelkedettségtől.

Következtetés... A felfüggesztés sok kopogását általában nem az alkatrészek kopása, hanem a kenés hiánya okozhatja. Ezért a gömbcsukló kenésének kérdése nem valami meglepő. A kenés ebben a forgócsapban sokkal korábban keletkezik, mint a teljes alkatrész meghibásodása. Ezért a legtöbb a legjobb lehetőség lesz a támasz önkenése. Ez jelentősen csökkenti az autó karbantartási költségeit, mivel megkétszerezheti a gömbcsukló élettartamát.

Ha a gömbcsuklók csikorognak mozgás közben, akkor ezt gyakran az okozza, hogy a csuklós csukló csomagtartója alatt nincs vagy nincs kenés. Ennek oka a portok törése. Ritka esetekben a gyártás során nem alkalmaznak elegendő kenőanyagot. Annak érdekében, hogy a gömbcsuklók és a kormánycsúcsok teljes erőforrásukat működtetni tudják, szervizelni kell őket. A kezdő autótulajdonosok gyakran nem tudják, hogyan kell karbantartani az alvázat, és milyen gömbcsukló-kenőanyagra van szükség. Ma erre a kérdésre próbálunk választ adni.

Kell-e kenni a gömbcsuklókat és a kormánycsúcsokat?

Úgy vélik, hogy ezeket a vegyületeket korábban a VAZ-ok, a "moszkoviták" és más, a Szovjetunióból származó autóipar klasszikus modelljei idején kellett feldolgozni, de most nem szükséges. Ahhoz, hogy megtudja, ezek az alkatrészek javításra szorulnak, meg kell értenie a golyóscsapok működését.

Az eszköz eltérő lehet. De a kialakításban mindig van egy gömbcsukló és egy ujj. Az alapot csuklópánt ütközőként használják. Felülről a támasztékot portok borítja.

Működés közben a csuklópánt folyamatosan eltolódik és mozog. Ez hozzájárul a felgyorsult kopáshoz. Működés közben a kenőanyag termelődik. És ha az autó hosszú ideig áll, akkor a kenőanyag kiszáradhat. Ezenkívül, ha nincs kenőanyag a gömbcsuklók számára az egység alja és a csomagtartó közötti térben, akkor ott szennyeződés képződik. Nemcsak felgyorsítja a kopást, hanem az ízületek gyenge teljesítményét is okozza. Ha kopogás és csikorgás jelenik meg a labdában, ez egy vészharang.

Hogy ne leleplezzen felgyorsult kopás gömbcsukló mechanizmus, kenőanyagot kell eltömíteni a csomagtartó alatti szabad térbe. De azt is tudni kell, hogy milyen kenőanyagot használjunk a gömbcsuklókhoz, hogy ezek az egységek minél tovább működjenek.

Mikor kell megmunkálni a gömbcsuklókat és a fejvégeket?

A gömbcsuklót gyárilag kenik, mielőtt felszerelik a járműre. De ha hazai autókról beszélünk, akkor ez a követelmény nem mindig teljesül. Ezenkívül az autó működése során a csuklópánt folyamatosan elmozdul. Ennek megfelelően a kenőanyag folyamatosan elfogy. Ezért a csomópontot folyamatosan, rendszeres időközönként kell feldolgozni. De honnan tudja, hogy szüksége van-e új gömbcsukló-zsírra?

A gömbcsuklókkal kapcsolatos összes probléma, még a kezdeti szakaszban is, könnyen „füllel” azonosítható. De komoly problémák esetén a modern diagnosztika segíthet. Az első jel, amely jelzi, hogy a kenőanyag kialakult, az autó mozgása közben nyikorog és kopog. Ha ezek a hangok azokról a helyekről jönnek, ahol a gömbcsuklókat felszerelik, akkor először ezeket a csomópontokat kell ellenőrizni. Ha nincs komoly holtjáték a csuklópántban, akkor az elem rendszeres karbantartása segít meghosszabbítani az elem élettartamát.

A gömbcsukló meghibásodásának jelei

Azt, hogy a gömbcsuklók zsírja kifejlődött, az egyenetlenségeken való áthaladáskor történő kopogtatásból ismerhető fel. Továbbá, ha meg kell kenni a kormánycsúcsokat, hallani lehet a kerekeket.

Beszélhet arról, hogy ki kell cserélni a kenőanyagot a labdában. Ha az autó nem tart egyenes pályát, és a kerekek folyamatosan lötyögnek, az is kopott golyósgolyókat jelez. Ezenkívül a gumi, amely egyenetlenül kopik, törést vagy kopást jelez.

Hogyan kell kenni?

És most egy kezdő autótulajdonos jellegzetes nyikorgást hall, és rájön, hogy ideje szervizelni a golyót és a kormánycsúcsokat. De mivel a kezdőknek nincs sok tapasztalatuk, aggódnak, hogy milyen kenőanyagra van szükség a gömbcsuklókhoz és a kormányvégekhez.

Próbáljunk meg válaszolni erre a kérdésre. Gyakran lítium alapú kenőanyagokat használnak az ilyenekhez. Ezek a keverékek jól ellenállnak a nagy terhelésnek, amelyet a csuklópánt működés közben ér. A megfelelő terméket is ki kell tudni választani.

Mi a különleges

Összetételük szerint a lítium alapú anyagok kőolajokból származó anyagok. A gyártási folyamat során az olajokat lítiumszappan hozzáadásával sűrítik. Ez lehetővé teszi a kívánt konzisztencia elérését. Ugyanakkor a petróleum olajoknak a lítiumszappanban található zsírsavakkal kombinálva további tartósító hatása is van. Az autótulajdonosok a gyakorlatban többféle kenőanyagot használnak ezen az alapon. Ezek különböznek egymástól az olaj és a lítium szappan százalékában, valamint a különféle adalékanyagok tartalmában. Nos, nézzük meg őket részletesebben.

"Litol-24"

Ez a leggyakoribb gömbcsukló- és kormányzsír az autótulajdonosok körében. És ennek több oka is van. Az első ok az, hogy ez a kenőanyag szélesebb hőmérsékleti tartományban működik, ami lehetővé teszi a Litol használatát bármely éghajlati zónában.

A stabilizáló adalékok jelenléte miatt ez a kenőanyag meglehetősen hosszú ideig szolgálhat. A kompozíció megbízhatóan védi a fém dörzsölő részeket a negatív pusztító hatásoktól. Azt is le kell mondani, hogy a "Litol" nem fél a szélsőséges hőmérsékletektől. Ne aggódjon, hogy ha vízen vagy havon halad, a Litollal megkent labda elveszíti védelmét.

"Tsiatim-201"

Ha a "Litol-24" nagyon népszerű termék, akkor a "Tsiatim"-ot sokkal ritkábban használják gömbcsuklókhoz. Ha összehasonlítjuk az előzővel, akkor az üzemi hőmérsékleti küszöb lényegesen alacsonyabb. Ez a zsír még -60 fokos hőmérsékleten sem fagy meg. Ezért ezt a terméket széles körben használják a Távol-Északon.

Bár ez a zsír alacsonyabb jellemzőiben különbözik a "Litol"-hoz képest, az alacsony hőmérsékleten való stabilitása előnye. A "Tsiatim-201" ára is alacsonyabb.

Alternatív lehetőségek

A klasszikusnak számító lítium alapú zsírok mellett más típusú kalcium alapú zsírokat is használnak. Ezeknek a kenőanyagoknak a fő hátránya, hogy félnek az alacsony hőmérséklettől. Ráadásul az élettartamuk sokkal hosszabb. A szakértők szerint a kalciumzsírok többet tartalmaznak magas szint fém alkatrészek védelme a korrózió ellen. A gyakorlatban azonban úgy gondolják, hogy a legjobb gömbcsukló-kenőanyag egyértelműen a lítiumtermék.

Mit válasszunk?

Az üzletek ma már rengeteg kenőanyagot kínálnak a gömb- és kormányvégek kenéséhez, de ne vásároljon drága márkás termékeket. Által Műszaki adatok nem sokban különböznek a megfizethetőbb társaitól. Ezért kiválaszthatja a legáltalánosabb "Litol-24"-et, és ez lesz a helyes döntés... De meg kell nézni a kompozíciót.

A kalcium anyagok mindig drágábbak lesznek. Ezért, ha ezeket választja, egy kicsit többet kell fizetnie. A kenőanyag kiválasztásakor célszerű odafigyelni arra, hogy milyen körülmények között üzemel az autó. Ha az autó szélsőséges hőmérsékleten közlekedik, a legjobb olyan terméket választani, amely ilyen körülmények között is működik. Ez segít csökkenteni az alkatrészek kopását a téli üzem során. Ellenkező esetben a választás során nincsenek sajátosságok. Nem sok különbség van abban, hogy milyen kenőanyag legyen a gömbcsuklókban. A lényeg az, hogy ott volt, mondják az autósok.

Zsír helyett nylon

Az első gömbcsuklók félkör alakú csapágyrésszel ellátott zsanérok voltak. Ezután ezt a kialakítást elhagyták, és az ujj hegyét labda formájában készítették el. Ez egy teljesen fém csomó. A tömítés speciális rugós támasztékkal történt. Hogy az alkatrész mozgatható legyen, zsírral töltötték fel.

A berendezések fejlődése lehetővé teszi a test és a csap nagy pontosságú előállítását, és műanyag bélés helyett speciális nylont használnak. Lehetővé tette, hogy a zsanér megőrizze tulajdonságait és jellemzőit kenés nélkül.

A kenőanyag, amellyel a támasztó gyárilag meg van töltve különleges összetételés eltér a boltokban árulttól. A mérnökök azzal érvelnek, hogy az ilyen kenésnek nincs különösebb előnye, és erről a szovjet időkben próbáltak beszélni. De nálunk nem bíznak túlságosan a műanyagban. Ezért a kezdő autótulajdonosokat sokáig érdekelni fogja, hogy milyen kenőanyag a legjobb a gömbcsuklókhoz.