Lény része A sebességváltó, tengelykapcsoló a motoblockokhoz végzi az átviteli függvény a főtengely a motor nyomatéka a hajtómű (váltómű tengely). Ezzel a kapcsolófelszerelés során a tápfeszültség és a sebességváltó elválasztva van. Ennek a mechanizmusnak köszönhetően a motoblokk vagy motoklaptikusan emelkedik a helyről, és leáll a motor leválasztása nélkül.

Ha a gyárilag gyártott motorkerékpárok tervezett kialakításában a tapadást nem biztosítják, önállóan gyűjthető össze.

Általános

A fogás a súrlódó tengelykapcsoló (Slip súrlódó erő) hatásán alapul. Ez az átviteli összetevő:

• nyomatékátvitel;
• rezgéscsillapítás;
• sima sebességváltás;
• hangsúlytalan felszerelés;
• a belső égésrendszer kombinációjának összekapcsolása és rövid távú lekapcsolása az ellenőrzőponttal;
• húzza ki a lendkerékből származó átvitelt.

A mechanizmus lehetővé teszi, hogy ideiglenesen feloldja a motor forgattyútiátengelyét. Emellett a motoblokk, akinek a kuplung lökhárítás nélkül kezdődik. Miután nagyon fontos A mezőgazdasági gépek vezetésénél a tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy mozogjon a helyről (bár lehetséges, de ez nagyon nehéz).

Mivel az átvitel megbízható komponense bizonyította magának a centrifugális tengelykapcsolót. Ez megtalálta az automatikus ellenőrzőpontban. Fő munkatársai közé tartoznak: lendkerék, csiga, billentyűzet és reteszelő horony, karima, burkolat, hüvely, csapágy, reteszelőgyűrű.

Fontos szerepet is lebonyolítja a kuplunghoz közvetlenül kapcsolódó különbséget. A nehéz-osztályú motoblokkok manőverezhetőségének javítására szolgál, és biztosítja a forgás simaságát. A "Symbiosis" fogantyúja és differenciálása a motoblokk kerékrészének elforgatását különböző sebességgel szabályozza. Ezenkívül az erőátviteli mechanizmusok kerékzáró funkciókkal vannak felszerelve. Azonban egyes modellekben a differenciálódást egy olyan speciális eszköz helyettesíti, amely egy kerék mozgatásakor kikapcsol.

A modern modellek A motoblokk általában súrlódási tengelykapcsolót használ. A sebességváltó és a motor között van felszerelve. Ha súrlódási tengelykapcsoló, a slave elemek szorosan kapcsolódnak a sebességváltó elsődleges tengelyéhez (vagy a másik, az adhézió mellett, az átviteli szerelvény) és a vezető - a motor főtengelyével. Általában a vezető és rabszolga elemek kerek lapos lemezek formájában készültek, néha kúpos variációban (például a BCH-735 és Kataisi Super-600 motoroblokljai) és a gém (Gutbrod, Mepol Terra).

E munkaterületek előállítása esetén a feszítőhengereket a klinorémiai csigák formájában is be kell vezetni, lehetővé téve, hogy meghatározzák pozíciójukat, a feszültség mértékét az övező rúdból, kikapcsolva és csatlakozzuk a motort az átvitelhez .

1.1 A készülék és a működési elv

A súrlódási típus tengelykapcsolója a következőkből áll:

A vezető rész a motor lendkerékeinek végfelületéből és a lendkerékkel való forgatásból származik. A lemez azonban képes mozogni és a tengelyirányban a lendkerékhez képest. Van egy slave lemez közöttük, a hub a hornyolt rabszolga. Az előzetes tömörítéssel felszerelt hengeres rugók a nyomóelem kerülete körül helyezkednek el.

A rugók szerepe az, hogy nyomja meg a nyomóelemet, amelybe az egyik végén pihennek, a másik pedig a burkolatban, a lendkerék végét végző rabszolgával együtt. E cselekvések eredményeképpen a tengelykapcsoló folyamatosan érkezik az ON állapotban.

A vezérlőmechanizmus magában foglalja a nyomógombot és a pedálos tartályhoz csatlakoztatott squeeze karokat. A tengelykapcsoló kikapcsolása, a kezelő a pedálból vagy a karból egy villa- vagy kábelerővel rendelkezik a préselő karokon egy horonyon keresztül egy kioldó csapágyon. A külső vég a csavarok nyomására van csatlakoztatva, a rugók szorítására szolgáló karok elutasítják a lemezeket a nyomástól, így a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.

A csapágy csökkenti a súrlódást, kivéve a rögzített szemcsés és forgó karok érintkezését. Jellemzően három kar 120 ° -os szögben helyezkedik el egymáshoz. A rugó segítségével a vezérlési mechanizmus részleteit a kezdeti helyzetbe visszaküldi. A mérőműszer elválik a rés eltávolítását a karokból, amelyre ki kell kapcsolnia az adhéziót. Ha ez a távolság nem felel meg, a tengelykapcsoló elcsúszik, a súrlódó bélések kopás. Ha a rés meghaladja a kívánt távolságot, a tengelykapcsoló teljesen kikapcsol.

2 tengelykapcsoló, jellemzőik

A motorkerékpárok tervezési jellemzőitől függően a motoblokk tengelykapcsolója lehet olyan fajok, mint:

• súrlódási (fent tárgyalt);
• elektromágneses;
• hidraulikus;
• centrifugális;
• öv;
• egy-, kétirányú;
• multi-lemez.

A súrlódás típusa szerint a szóban forgó mechanizmus nedves, az olajfürdőben működő, és száraz, működés közben működik. A befogadási módnak megfelelően állandó zárt és nem tartósan zárt tengelykapcsoló van.

A centrifugális munkák a következő munkatestek rovására: tengelykapcsoló kábel, elsődleges átviteli tengely, lendkerék, tengelykapcsoló kar, felszabadító csapágy, gombok, hajtott lemez, esztergáló kar, rúd gomba, reteszelő mosó, szekrény. Széleskörű alkalmazás centrifugális eszközök Nem találta, hogy hajlamos a terhelésekre jellemző, és a súrlódási felületek kopása.

A hidraulikus rendszerben a csatlakozó rúdon keresztül, amikor megnyomja a pedált, a mozgás továbbítja a dugattyút, amely a hidraulikus folyadékot a speciális csatornán teszi. A munkadarab nyomása alatt a dugattyú befolyásolja a kart az összekötő rúdon keresztül. Visszatér a forrás pozícióba.

A multi-lemez és az egyjegyű működési elv gyakorlatilag nem különbözik egymástól. Az első előnyök a súrlódási lemezek kis méretén alapulnak, a tengelykapcsoló felvételének simasége. A hátrányok a legrosszabb hűtési feltételek, a befogadás tisztaságának megszerzéséhez szükséges problémák. A teljesítményegység nagy teljesítményének köszönhetően kétlemezes mechanizmusok vannak felszerelve, a megnövekedett nyomaték továbbítása, az élettartam növelése érdekében.

A tengelykapcsoló övvel meghajtóval, amely a motorból történő továbbítását a forgó pillanat átviteli átviteléhez továbbítja, az első és rosszabb a fenti mechanizmusok közül az egyiknek tekinthető, mert Számos mínusz van: magas szint Viseljen, megbízhatatlanság, alacsony hatékonyság, propaktikitás, ha erőteljes motorok dolgoznak.

2.1 A kuplung korszerűsítése

Tehát, mint a működési elve a készülék rendelkezik komoly súrlódás kompozit alkatrészek, természetes kopás elkerülhető. Kuplungot készíthet azonban a motoros gépek tulajdonosai, amelyek nem rendelkeznek tapasztalattal a lakatosban, nem ajánlott ezt a műveletet előállítani.

Tekintsünk egy példát a nehéz motoblokk mechanizmusának létrehozására. Alapként a lendkerék és az autó muszkovita autó doboza, egy forgó ököl, a Tavria, egy profil B, a meghajtott csiga két patak és acél üresen, mint főtengely (alkalmas GAZ-69). A házi készítés az acélbillet élesítésével kezdődik forgató gépúgy, hogy a kapott hamis esett a hubot. Miután kirakodott a csiga a honlapon, a leszállási hely átmérőjén a nyílás belső gyűrűjén a referencia-csapágy alatt, amely tökéletesen "ülni".

Ha a hub szomszédos hiány nélkül, és a csiga görgetése, egy megfelelően elvégzett feladat jele. Kapcsolja be az elemet, és ne tegyen hasonló műveleteket a hátoldalon. A következő lépésben a csiga fúróval és fúróval (5 mm), készítsen 6 lyuk ekvivalens egymástól. Mivel a csavarok 10 mm, a hátoldalon, a kerék lyukak fúrása, amely a hajtószíj mozgását adja, a fúró 12 mm.

A csíkos a lendkerékre van felszerelve, ugyanezen fúrónak kell lennie egy lyukat, és húzza mindkét részét egy csavarral rögzítéshez. Míg a csiga a repülő keréken van, a korábban végzett lyukakon keresztül helyezte el a jeleket a lendkerékre. Távolítsa el a szíjtárcsát, és fúrjon meg mind a 6 lyukat.

A csavarok segítségével (10 mm), húzza meg a design, a szál kalapot nélkül 60 mm. Főtengely belsejében egy üres. Annak érdekében, hogy a lendkerék ne sztrájkoljon, meg kell csavarni a felületét, majd mérgezett a fedélzeti lyukra.

Talán a lendkerék belső síkja meg kell töltenie egy kicsit az esztergan. A fémréteget legfeljebb 1 m-rel távolítjuk el. Az előtakarékos kerék a küldésre települ, ellenőrizze a síkok torzítását, nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Végső soron továbbra is a kosár a lendkerékre rögzíthető.

2.2 Heavy motion tengelykapcsoló felújítása (videó)

Ha a tengelykapcsoló nincs telepítve a motoblokk formaterve, akkor a kuplung keretét saját kezével készítheti el. Ez a rendszernek az ellenőrzőponton lévő motor forgattyústengelyének nyomatékát kell továbbítania. A folyamat a tengelykapcsoló tengelykapcsolójának a motorblokkra történő hatásain alapul. Ebben az esetben a motor és a sebességváltó elválasztása következik be. Ennek a rendszernek köszönhetően a kultivátor kezd simaan mozogni a jelenetből, és leáll, anélkül, hogy kikapcsolná a motort.

Milyen feladatokat hajt végre egy motoblokkot

A motoblokk tengelykapcsolója a következő funkciókat hajtja végre:

• nyomatékot továbbít;
• eloltja a forgás oszcillációját;
• simán kapcsolja a fogaskerekeket;
• csatlakozik a fogaskerekek;
• csatlakozik, és kikapcsolja a motor kapcsolatot az ellenőrzőponttal;
• kikapcsolja az átvitelt a lendkerékről.

A kultivátor kialakításától függően a tengelykapcsoló más lehet.

A centrifugális rendszer a motobock, lendkerék, tengely, toll, lemez, alátét használó tengelykapcsoló kábelét használja. Nagy terhelés esetén a rendszer fut, így nem alkalmazható széles körben.

A hidraulikus tapadását a motoblockokhoz továbbítja a mozgás a dugattyú egy pedál nyomás révén a hajtórúd, amely irányítja a munkaközeg a csatornán a felszabaduló módszerrel. A dugattyú az összekötő rúdon keresztül működik, a fogantyú visszaáll a rugókkal.

A motorblokk automatikus tengelykapcsolója a motoros kultivátorokra van felszerelve, nagy motorral. Egy darabból álló és több lemezes rendszerek biztosítják az egység bevonásának simaságát, és elindítják mozgását.

Hogyan készítsünk egy kuplungot egy motoros blokkban

Tekintsük, hogyan készítsünk tengelykapcsoló keretet a saját kezedre. Az öv kuplung, ami telepítve van a legtöbb kultivátorok, gyorsan elhasználódik, a clinoremny rendszer nem rendelkezik nagy szilárdság és megbízhatóság, alacsony hatásfokú, nem használt kultivátorok egy erős motor. Ezért számos tulajdonos, módosítás és korszerűsítés az ilyen rendszer.

Fontolja meg, hogyan készítsünk házi tengelykapcsoló mechanizmust.

Szükségünk van:

• lendkerék és tengely sebességváltó Moskvich autóból;
• hub és forgó mechanizmus az autó tavria;
• fémprofil;
• csiga;
• acél üres a GAZ-69 autóból, amelyet főtengelyként alkalmazhatunk.

A házi készítést az esztergagépen az acéllemez élesítésével készítik. Szükséges a gyártott tengelyen lévő hubot.

A motoblokk tengelykapcsolójának befejezését az alábbiak szerint végezzük. A szíjtárcsa telepítése után élesíteni kell leszállás A riple gyűrű átmérőjének méretével a referencia-csapágy alatt.

Szükség van arra, hogy a hubot rések nélkül helyezzük el, a szíjtárcsa jól gördül.

Ezt követően meg kell fordítania az eszközt, és ugyanazokat a lépéseket végezze el. Ezután a fúrógép 5 mm-es fúróval a szíjtárcsa alatt 6 lyukat helyez el egymástól.

Mivel 10 mm-es csavarokat alkalmaznak, majd a hátoldalról 12 mm átmérőjű fúróval, a kerék lyukai fúrtak, amely az öv vezetésére szolgál.

Ezután a csíkos a lendkerékre van szerelve, és a lyukakat elvégzik, majd az alkatrészeket csavarral szorítjuk.

Míg a csiga a lendkeréken található, a benne készült lyukakon keresztül, jelölje meg a lendkeréket. Ezután távolítsa el a szíjtárcsát, és fúrjon a lyukak 6 adatát.

Ezt követően egy 10 mm-es csavarok segítségével meg kell húzni a designt. Ebben az esetben a csavar nélküli csavar szálának 60 mm. A belső forgattyústengelyt egy üres segítségével kell tiszteletben tartani. Annak érdekében, hogy a lendkerék ne sztrájkoljon és zökkenőmentesen mozogjon, szükséges, hogy felszínre kerüljön, és az ültetési lyukra középre van szükség.

A motoblokk a következő fő csomópontokból áll: motor 1, átviteli 2, 3 alváz és kontrollok 4.

Motor és szoftverrendszer

A MotoBlock meghajtó egy klasszikus belső égésű motor, az összes szükséges rendszerrel. A könnyű és középosztályú gépeknél a benzin négyütemű motorokat használnak (a készülék és a négyütemű motor működtetése, lásd). A nehéz osztályú motoblokkok gyakran dízelmotorokkal vannak felszerelve. Az elavult és néhány könnyű modellek néha (elég ritka), talál egy kétütemű benzinmotort.

Négyütemű benzinmotor-eszköz (HONDA) MOTOROBLOCK: 1 - Üzemanyagszűrők, 2 - Főtengely, 3 - Légszűrő, 4 - A gyújtási rendszer része, 5 - Henger, 6 - szelep, 7 - főtengely csapágy.

A legtöbb MotoBlock felhasználónak négyütemű benzinmotorral kell ellátnia, léghűtéssel. Ezek a motorok a következő rendszerekkel rendelkeznek, hogy biztosítsák munkájukat:

• A tüzelőanyag-és a levegő keverék előállítására szolgáló tüzelőanyag-ellátó rendszer, amelynek tüzelőanyag-tartályból áll, daruval, üzemanyag-tömlővel, karburátorral, légszűrővel.
• Kenőrendszer, amely a dörzsölő részek kenését biztosítja.
• A forgattyús tengely előmozdítására tervezett futó mechanizmus (indító). Sok motorok fel vannak szerelve egy könnyű dob mechanizmus, amely csökkenti az induló erő miatt a berendezés az elosztó tengely, amely megnyitja a kimeneti szelep kompressziós tapintattal és ezáltal csökkenti kompresszió a hengerben, amikor a főtengely forog. A nehéz motoblokkokat néha az elemekből futó elektrostátorokkal vannak felszerelve. Egyes modellek elektromos és kézi indítással rendelkeznek. Az utóbbit biztonsági mentésként használják.
• A hűtőrendszer, amely csökkenti a hőt a motorhenger egységből egy levegőárammal, injekciózva a lendkerék járókerével, amikor a főtengely forgása van.
• A gyújtási rendszer megszakítás nélküli szikrázását biztosítja a gyújtó gyertyát. Forgó lendkerék, mágneses cipő indukálja a mágneses edényben, amely egy elektronikus áramkörrel konverziós elektromos jelzéssel rendelkezik a gyertyára. Ennek eredményeképpen van egy szikra, amely meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket az utóbbi érintkezők között.

1 - Elektronikus magneto, 2 - csavar, 3 - mágneses cipő.

Futó mechanizmus és szálgyulladásgátló rendszer Cascade MB6: 1 - Starter fogantyú, 2 - ventilátorház, 3 - Védőház, 4 - Henger, 5 - Hengerfej, 6 - Magneto, 7 - lendkerék.

• A gázelosztó rendszer, amely felelős az üzemanyag-levegő keverék hengerének időben történő belépéséért és a kipufogógázok felszabadulásáért. A gázelosztó rendszer tartalmaz egy hangtompítót, amely a kipufogógázok irányított teljesítményére és a zajcsökkentésre szolgál.

Meg kell jegyezni, hogy a motorokat minden rendszerével értékesítik, és ha van egy ötlet, hogy egy motoblokkot saját kezével, akkor a megvásárolt motor már van gáztartály, valamint légszűrő és indító stb. , Például itt (csak vásároljon jobb az internetbolton, mert a hálózat szokásos boltjában az ár magasabb lehet).

Az alábbi ábra széles körben használják a motoblokkokban. hazai termelés Motor HONDA GX sorozatú modell GX200 QX4. Az aggregátum ereje 5,5 LE A főtengely horizontális elrendezése és megnövekedett tömörítési aránya, amely biztosítja a Nagarban működő üzemanyag és az alacsony oktatás hatékony égetését.

Terjedés

Az átvitel a nyomatékot a motorról a kerekekre és a motorblokk mozgásának sebességét és irányába változtatja. Általában több csomópontból áll, egymást követően egymáshoz kapcsolódik: sebességváltó, differenciál (egyes modellekben), tengelykapcsoló, sebességváltó. Ezek az elemek szerkezetileg egyedi csomópontok formájában vagy egy esetben kombinálhatók. A sebességváltó az esetleges sebességek átkapcsolására szolgál egyéb szám (legfeljebb 6 elülső és 2. hátsó), ugyanakkor egy sebességváltó.

Az átviteli csomópontok (hajtóművek és sebességváltók) típusának megfelelően felszerelhető, öv, lánc vagy képviselhető különböző kombinációk mindketten mások.

Klasszikus sebességváltóCsak hengeres és kúpos fogaskerekekből áll, amelyeket elsősorban nehéz motorblokkok és néhány közepes méretű modellek használnak. Általában fordított és kissé csökkentő lépések.

Az alábbi ábra mutatja az "Ugra" NMB-1 motoblokkot, amely hengeres és kúpos fogaskerekekből áll. A motort mereven rögzíti a sebességváltóhoz, amely viszont mereven csatlakozik a szögletes hajtóműhöz. Az NMB-1 motoblokk kialakítása nem rendelkezik lánc- és öv-fogaskerekekkel, amelyek fejlesztőinek véleménye szerint megbízhatatlanok az átvitelek megszüntetése, kár, kár és csúszás az öv.

NMB-1 motorblokk átviteli séma: 1 - tengelykapcsoló villa, 2 - stop gyűrű, 3 - beállító gyűrű, 4 - csapágy, 5 - Stop gyűrű, 6 - beállító gyűrű, 7 - Stopper gyűrű, 8 - mandzsetta , 10 - Csapágy, 11 - Az első átvitel és hátrameneti felszerelés, 12 - A második és a harmadik sebességváltó fogaskerék, 13 - beállító gyűrű, 14 - Csapágy, 15 - tengely-hajtómű Ledaya, 16 - fogaskerék vezetője.

NMB-1 motor sarok sarokcsökkentő séma: 1 - Visszatérő gyűrű, 2 - beállító gyűrű, 3 - kúpos fogaskerék, 4 - beállító gyűrűk, 5 - Csapágy, 6 - hatalom hat közbenső, 7 - felső ház, 8 - val hétvége, 9 - beállító gyűrűk, 10 - csapágy, 11 - kúpos fogaskerék, 12 - reteszelő gyűrű, 13 - csésze anther, 14 - Bellow, 15 - mandzsetta, 16 - beállító gyűrűk, 17 - test ház, 18 - beállító tömítés, 19 - Csapós , 21 - Cover, 22 - Fogaskerék, 23 - Gear, 24 - tengely.

A forgattyústengely nyomatékát a sebességváltó hajtótengelyéhez (sebességváltó áramkör) továbbítják, és eltávolítjuk a 15 függőleges hajtómű 6 függőleges hajtóműből (a szögletes sebességváltó áramkörének), amely a 8 HEX tengelyre forgatható a meghajtó kerekek. A megsértések elkerülése érdekében megfelelő munka A motoblokk továbbításának átvitele, amely a hajtómű beállításának megsértéséhez vezethet.

A tervezési sebességváltó mechanikus kétirányú, 3 előremenő sebességváltóval és 1. vissza. Az átvitelnek két tápegyező tengelye van (A) és (B).

Cseresznye-átvitelekKét sebességváltóból áll - a felső fogaskerék és az alsó féreg - általában könnyű motor-blokkokban használják. A motor főtengelyének függőleges helye van. Néha a hajtóművel ellátott autók a kuplung centrifugális automatikus tengelykapcsolójával vannak felszerelve. A motoblokk hasonló eszköze a készülék megnövekedett tömörségét biztosítja.

Band-fogaskerék, öv-lánc és öv-fogaskerék-láncos átvitelek meglehetősen gyakoriak a könnyű és közepes méretű motorblokkokban. A motor a hajtómű vagy lánc sebességváltó tengelyét forgatja egy övátvitel, amely egyidejűleg a tengelykapcsolóval. A fogaskerekek-lánc fogantyúkat gyakran egy forgattyúházban hajtják végre.

Az övátvitelben a motoblokk és az áramellátás sebességének megváltoztatásához a csigák további adatfolyamot tartalmazhatnak. Az ilyen átvitel előnyei egyszerűbbek, mint a motorkerékhajtás, szétszerelés és a motoblokk összeszerelése esetén.

Az alábbi ábra mutatja a Greenfield Motorfield Model MB-6,5 modellek (öv-sebességváltó), amely a nyomaték továbbításával és a forradalmak számának csökkenésével együtt a tengelykapcsolót és a sebességváltót is elvégzi (sebesség) ).

A kuplung funkció megvalósítható egy feszítő görgő és egy ellenőrző mechanizmus, amely a tolóerő és a tőkeáttétel rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy módosítsa a helyzet a henger húz, vagy gyengíti a szalag, és ennek megfelelően, beleértve, vagy kikapcsolja a nyomatékátvitel a motor a sebességváltóhoz. A kapcsolási sebességeket a Buncount csigák segítségével végezzük. Hangulatos az öv egy patakból a másikba, különböző mozgási sebességet kap a motoblokk.

Hasonló sémát is megvalósítanak az 5-ös háztartási üdvözletben az alábbi ábrán. A Clinorem átvitel továbbítja a forgást a sebességváltó sebességváltóhoz.

Rendszerint a motoblokkok átvitele erőválasztó tengelyeka nyomaték továbbítását a gép munkatestéhez. Ami a maga nemében és helyét az átviteli, erőleadó tengelyek független lehet, közel a tapadás és a forgó, függetlenül a feltétel (levált vagy tartalmazza), vagy a függő, után izolált a tengelykapcsoló, és a szinkron konkrét átviteli. Egy motorblokkban több tápegyező tengely is lehet - különböző típusú és forgássebesség.

Kuplung

A tengelykapcsoló, amely az átvitel része, több funkciót végez. A nyomaték átvitele a motor főtengely hajtóműtengelyre (váltó), a távolságot a váltó és a motor alatt sebességváltó, zökkenőmentes elindításához a motoblockokhoz a helyről, és hagyja abba anélkül, hogy kikapcsolja a motort.

A konstruktív tengelykapcsoló különböző módon hajtható végre. A klinár-átvitel formájában (lásd fent), az öv feszültsége vagy lazítása, amelynek a tengelykapcsoló kar használatával a forgatónyomaték továbbításához vezet a motorról a sebességváltóra. Vagy egy darabból álló vagy több tárcsás súrlódás, száraz vagy nedves (olaj) tengelykapcsoló formájában, amely megbízhatóbb és a motoblokkok legtöbb modelljében alkalmazható. Egyes gépek sokkal nagyobb ritka kúpos tengelykapcsolót használnak.

A már figyelembe vett motoblokk "Ugra" LLC "Cavier" létrehozott egy tengelykapcsolót, amely a legragyompigyelt, súrlódási, többszörös, nyomásrugó, olajfürdőben működik. A hasonló tengelykapcsolóval rendelkező motoblokk eszközének tartalmaznia kell egy tengelykapcsoló forgattyúház jelenlétét, ahol a sebességváltóolajat öntjük.

NMB-1 Motor Windlock Tengelykapcsoló kör: 1 - motor Tengely, 2 - Highemifte vezető, 3 - Gramifet hajtott szerelés extrudálás csapágy, 4 - Tarbed tavasszal, 5 - hajtott lemezek, 6 - hajtott lemezek, 7 - rugós rezisztens gyűrűt.

Tengelykapcsoló kar: 1 - tengely, 2 - Plug, 3 - ragasztócsatlakozó, 4 - Lever, 5 - Tengelykapcsoló kábel, 6 - Bolt, 7 - anya, 8 - Mosó, 9 - rugós mosó, 10 - hüvely.

A tengelykapcsoló tartalmaz egy vezető fél-muft 2 (motoblockokhoz tengelykapcsoló áramkör), egy szolga kapcsolókészülék 3, egy tányér rugók 4, vezető 5 és hajtott 6 lemezek, a makacs gyűrű 7. a következőképpen működik. Amikor a tengelykapcsoló kar felszabadul, a lemezrugó tömöríti a csomagban összegyűjtött rabszolgákat és illesztőprogramokat. A lemezek közötti súrlódás miatt a forgó nyomatékot a motorról a sebességváltóra továbbítják. Amikor a tengelykapcsoló kar szorul, a kábelen keresztüli erőt a 4 tengelykapcsoló leállítási kart (tengelykapcsoló kar) továbbítják. Ugyanakkor az adhéziós villa 2 a slave gunumon és a kioldó csapágyakon keresztül tömöríti a rugót, leválasztja a hajtott lemezeket vezető és megállító nyomatékkal.

Differenciális

A manőverezés és a zökkenőmentes fordulatok megvalósítása érdekében egyes motorblokkok (többnyire nehéz) kialakításában a differenciálódást tervezik. Az utóbbi kinevezése az, hogy a bal és a jobb kerekek forgását különböző sebességgel biztosítsák. A differenciálások kerék blokkolással vagy anélkül lehetnek. A differenciálmű helyett mechanizmusok használhatók egy kerék vezetése közben.

Alváz

A motoblokk alváza olyan keret, amelyen a fő csomópontok és a kerekek rögzítettek. Néha nincs keret, és szerepe elvégzi az átvitelt, amelyhez a motor és a kerekek csatlakoztatva vannak.

A legtöbb motoblokkban a kerekek közötti távolság változhat, lehetővé teszi a különböző szélességű rutok telepítését. Két fő típusú kerekek - szokásos pneumatikus és súlyozott fém széles talajjal. A súlyterhelések hegeszthetők a kerekekre, vagy csavarokkal vannak rögzítve. Számos fémkerekek tervezése biztosítja a különböző áruk rögzítését. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén növelje a motoblokk súlyát olyan értékekre, amelyek biztosítják a kerekek szükséges adhézióját a talajjal.

A fém kerekek szilárd peremmel rendelkezhetnek, vagy két vagy három keskeny karika formájában készültek, amelyek összekapcsolódnak a primerekkel. Az első, hogy hátránya, hogy a föld felhalmozódik a Soilscelas között, ami megakadályozza a kerekek jó tapadását a talajjal.

Kontrollok

A kontrollok olyan mechanizmusok kombinációja, amelyek megváltoztatják a mozgás irányát és a motoblokk sebességét. Ezek közé tartoznak a következők: a kormánykerék, a karok és a sebességváltó, a tengelykapcsoló vezérlő karok, a gázellátás, a vészhelyzeti motor stb. Az üzemeltető ülés, a motorblokk eszköznek biztosítania kell őket egyedülálló kezekkel.

Néhány kontroll (a karburátor levegő csappantyja, bekapcsolva a tápegység tengelye stb.) A megfelelő csomópontokon és aggregátumokon található.

Általában a bal oldali kormánysávon a tengelykapcsoló vezérlőkar és a motor vészhelyzeti kart helyeznek el jobbra - a "gáz" gomb, a kerékhajtás és a fékek (ha van ilyen). A motoblokkok kormányoszlopának kialakítása szabályként tartalmazza a fogantyúk helyzetét vízszintes és függőleges síkokban. Az ábra a Sungarden MF360 motorkerékpár-ellenőrző hatóságokat mutatja.

A webhely tartalmának használatakor aktív linkeket kell tennie a felhasználók és a keresési robotok számára.

A fogantyú szorosan összekapcsolódik a sebességváltóval. Nagyon fontos funkciókat végez. Nevezetesen, továbbítja a nyomatékot a főtengely a váltó található, a sebességváltó, lekapcsolja a váltó és a főtengely (ezt végezzük, ha váltás fokozat). És ez a mechanizmus a motoblokk zökkenőmentes mozgását biztosítja. Köszönhetően neki lehetőség van abbahagyni a technikát anélkül, hogy kikapcsolná a motort (a tengelykapcsoló karon, a kábelen és a teljes rendszeren keresztül lehetséges).

Milyen léteznek

Attól függően, hogy a szerkezeti jellemzők A MOTOBLOCK, a Mehnizmusnak tekinthető a következő típusok:

• súrlódó;
• hidraulikus;
• elektromágneses;
• centrifugális;
• egy darab;
• twoDess;
• multi-lemez;
• öv.

A centrifugális csatlakozást különböző feladatok megoldására használják, amelyek közül az egyik a motoblokk kontrolljának megkönnyítése. A tengelykapcsoló zökkenőmentes mozgást biztosít, mivel a tengelykapcsoló lemez megnyomása automatikusan bekövetkezik.

Ez magában foglalja a következő összetevőket:

• tengelykapcsoló kábel;
• lendkerék;
• kioldó csapágy;
• befogadó kar;
• tengelykapcsoló kar telepítve egy motoblokkot;
• elsődleges átviteli tengely;
• slave lemez;
• toll;
• záróalátétet;
• rúd gomba;
• kapcsoló dugó.

By the way, ha a tulajdonos a motoblock nem rendelkezik tapasztalattal a telek, akkor nem lesz képes tengelykapcsoló saját kezével. Csak cserélhetjük vagy javíthatjuk.

A különbség fontos szerepe

Mivel ez a mechanizmus szerepel az átvitelben, ez azt jelenti, hogy a tengelykapcsolóval jár. A különbség nem könnyű kinevezés - a sima fordulatok végrehajtása, valamint a nehéz motoblokkok manőverezhetőségének javítása. A motoblokock és a differenciálmű tengelykapcsoló célja, hogy mindkét kerék forgását különböző sebességgel állítjuk be. Ezenkívül az erőátviteli mechanizmusok kerékzárási funkciókkal felszerelhetők. Azonban a különbség helyett egy speciális eszköz telepíthető, amely lehetővé teszi, hogy leválasztja az egyik kerék mozgatásakor.

Kiterjedt funkcionalitás

A mozgó motoblokk fogása nagy jelentőséggel bír. Nehéz megérinteni nélküle, bár lehetséges. Ha sikertelen, akkor jobb, ha azonnal javítania. A motoblokk mozgássérült tengelykapcsolója a kézi sebességváltó a teljes átvitel károsodásához vezet. Ebben az értelemben egy centrifugális tengelykapcsoló jobban bizonyult, mint önmagában, mivel az automatikus átvitelekben alkalmazzák. Ha sikertelen, a motorblokk egyáltalán nem érintkezik, ezért nem jár más bontásokat.

A könnyű tüzelőanyag-ruházat centrifugális tengelykapcsolójának összetétele a következőket tartalmazza:

• lendkerék;
• egy reteszelő horony és egy knap;
• csiga;
• karima;
• csapágy;
• ujj;
• tartsa meg a gyűrűt;
• burkolat.

A tengelykapcsoló egy nehéz vagy könnyű motorblokkhoz egyfajta tudást és tapasztalatot igényel. Ha van, akkor folytassa most. A centrifugális fajok megbízható működéséhez szükség van a pad súlyára 110 grammra. Kezdetben mindegyikük 134 gr. A blokkok alatt gumi gyűrűket kell kivonni, és helyükön a merev rugók telepítésére.

Motoblock Controls

Ez egy olyan mechanizmusrendszer, amely megváltoztatja a sebességet, valamint a motoblokk mozgásának irányát. A kontrollok közé tartoznak a kormánykerék, a tengelykapcsoló karok és a váltás, a fojtószelep vezérlő fogantyúja és még sok más. Mivel a motoblokkok nem állnak rendelkezésre az üzemeltető helyére, ez azt jelenti, hogy az ilyen berendezések manőverezését kézzel biztosítják. De ha egy speciális boltban vásárolhat egy ülés helyet, akkor egy mini traktor lesz.

A motoblokk tapadása az átvitel fontos elemeire utal. A sebességváltás során a motor és a hajtómű lekapcsolását biztosítja. Ennek köszönhetően a motoblokk zökkenőmentes mozgást indít a helyről, és azt is biztosítja, hogy abbahagyja a motor teljesen leválasztását. Hogyan lehet megfelelően beállítani a tengelykapcsolót a motoblokkon. Ha könnyebben észleli az információkat vizuálisan, akkor kapcsolatba léphet az Agromotocentre cég YouTube-csatornájával, ahol a termékekre vonatkozó videofelvételeket rögzítik, és tippeket megfelelő használat. Megismerkedjen a videóval, menjen link.

A tengelykapcsoló elvének elve

A motoblokk tengelykapcsoló kialakításában számos fontos elem, mint például a vezérlőeszközök, a vezető elemek és a slave részek.
A gazda részének kialakítása slave és súrlódási lemezeket tartalmaz. A nyomóelem kerületén hengeres rugók vannak. Segítségükkel a felvett lemez tömörítésre kerül. Ebben az esetben a tavasz másik vége érintkezik a burkolattal. A szabályozó mechanizmus végzi a centrifugálás karokat, amelyek össze vannak kötve a nyomásálló ház egy nyomtáv és a kart.

Tengelykapcsoló beállítás

A tengelykapcsoló az ellenőrzőpont és a vezérlőkar közötti kapcsolat, így tudnia kell, hogyan állítsa be a kuplungot a motoblokkon.
Amikor a tengelykapcsoló rendben van, azonnal kiválasztva van:

• ban ben ez az eset A tengelykapcsoló teljesen összenyomódik, és a motorblokk elszakad. A hibaelhárítási adatok kiküszöböléséhez állítsa be a beállító csavart;
• ha a tengelykapcsoló az ütemező állapotban van, de a motoblokk még mindig nem adja meg a kívánt sebességet, vagy álljon a helyszínen, akkor meg kell gyengíteni a csavart.

Ha egy furcsa hang hallatszik a sebességváltó során, hagyja abba az összes munkát azonnal. A leggyakoribb probléma az, hogy az olaj elégtelen mennyiségű vagy rossz minőségű. Ellenőrizze, hogy az olajszint minden alkalommal szükséges legyen a munka előtt. Ha az olajat kicserélik, de a zaj nem áll le, akkor kapcsolatba kell lépnie a diagnosztika szervizközpontjával.
Ha problémákat észlel az okok elmozdításával, meg kell keresni az adhéziós beállítás helyességét, elhasználódott a sebességváltó részeit vagy a tengelyek rugalmas nyílásait.

A motoblokkon lévő tengelykapcsoló megfelelő kiigazításának ismerete biztosítja a munkafolyamat biztonságát és hatékonyságát. Új termékek vásárlása, mehetsz!