A közelmúltban új ajánlat jelent meg a gáz- és gázipari berendezések piacán - a mobil (otthoni) gázfeltöltés. Más szavakkal, otthoni üzemanyagot tölthet otthon a háztartási gázhálózatról. Mint tudod, a lakosság háztartási gázdíjai nagyságrenddel alacsonyabbak, mint a benzinkutak gázárai. És ez még a pulton keresztül is történik. Ha nincs mérőműszer, és szokásos (bár túl drága) tarifákkal fizet, akkor minden világos. Igen, kiderül, hogy semmit sem tölt be az autóval. Mellesleg, Nyugaton vagy Amerikában ilyenek otthoni benzinkutak egyre nagyobb népszerűségnek örvend, bár a konyhában és a benzinkútban a gázár különbsége egyáltalán nem nagy. Egy másik dolog velünk ...

A megtakarításokkal azt hiszem, hogy mindenki megérti - még a legkonzervatívabb becslések szerint is legalább tízszer, feltéve, hogy őszintén fizet mindent egy háztartási gázmérővel.

Ráadásul, autó feltöltése földgázzal háztartási hálózatból, a házhoz vagy lakáshoz összefoglalva lehetővé teszi:

Ismét, a legfontosabb az, hogy csökkentsék az autó tankolásának költségeit. A metán költsége többször is alacsonyabb, mint a benzin ára. Minél intenzívebben üzemeltetik az autót, annál nagyobb a gazdasági hatása.

Növelje meg a motor élettartamát. A metángáz, mint például a propán-bután, nem mosja le az olajréteget a motorhengerek faláról, ami kiválóan keni a dugattyúcsoport részeit. Ezenkívül a metán, a benzinnel ellentétben, nem tartalmaz különféle adalékanyagokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitívan befolyásolja a motorolaj erőforrás- és stabilitási tulajdonságait. Ráadásul körülbelül egynegyede meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motor alkatrészek kopásának csökkentése 1,5-2-szer növeli a motor élettartamát, 2-2,5-szeresére a motorolaj élettartamát.

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi minden motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), Valamint a legtöbb külföldi autó motorjában történő felhasználásához. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkentse a káros égéstermékek kibocsátását a légkörbe. Gáz üzemanyagként történő felhasználásakor a káros mérgező ólomvegyületek és az aromás vegyületek kibocsátása teljesen hiányzik, a CO, CH, a nitrogén-oxidok kibocsátása többször csökken, a kipufogócső füstje pedig háromszor csökken. Még akkor is, ha nem vagy a "zöld" lelkes rajongója, a telepített metán HBO-val rendelkező autók az ellenőrzés átadásakor mentesülnek a környezetvédelmi ellenőrzés alól.

És már korábban megvizsgálták az autók üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére szolgáló különféle "eszközök" alkalmazhatóságát.

Két lehetőség van egy autó otthon benzinnel való feltöltésére:

Vásároljon készen gyártott gyári mobil benzinkutalt. Sajnos a hazai ipar ilyen nem termel (érthető, hogy senkinek sem adnak engedélyt), és már nagyon sok külföldi minta van. Például a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sok más társaság tömegtermelésű. Az egyetlen, de nagyon jelentős mínusz az ár. Ezek a benzinkutak nem olcsók, főleg azok számára, akik ezt meg akarják takarítani, és ezért minden bizonnyal nem oligarch.

Csináld magad. Egy lehetőség, ismét tízszer olcsóbb, de vágyat, időt és, ami a legfontosabb, „egyenes” kezet igényel, emellett a megfelelő helyen;).

Kézikönyv egy autó gázpalackos berendezésének saját gyártásához, háztartási gázzal történő feltöltéséhez

A kezdetben tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és berendezés cseppfolyósított gázokhoz. A sűrített gázberendezés szokásos földgázt - metánt - használ, amelyet lakás háztartásából vagy ipari gázhálózatból lehet elvinni. Az egyetlen probléma az, hogy hogyan töltheti be ezt a gázt otthon az autóba.

Egy háztartási kályhához, oszlophoz vagy kazánhoz eljuttatott hagyományos gázvezetékben a földgáz nyomása körülbelül 0,05 bar, a nagynyomású gázpalackban pedig 200 bar-ig terjed. Ezért kompresszorra van szükség, amely a gáznyomást a kívánt értékre növeli. Az ilyen kompresszor kialakítása kissé különbözik a szokásos háztartási készülékeknél alkalmazottól.
Egy hagyományos egyáramú kompresszor képes a nyomást legfeljebb 20-25 Atm-re emelni, és egy gázpalack feltöltéséhez 200 Atm-t kell elérni. Ezt úgy érik el, hogy további áramköröket adnak a rendszerhez. Úgy néz ki, mint egy több kompresszor sorozata, amelyek mindegyike utána nagyobb nyomást présel az előzővel kompresszált gázra.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre hasonló.

Jelölések az ábrán: 1 Bemeneti gázszűrő. 2 1. szakasz bemeneti szelep. 3 1. fokozat kipufogószelep. 4 Hűtőcső az 1. és a 2. szakasz között. 5 szívószelep 2 fokozat. 6 2. szakasz kipufogószelep. 7 Hűtőcső a 2. és 3. szakasz között. 8 Bemeneti szelep 3 fokozat. 9 Kipufogószelep 3 fokozat. 10 hűtőcső a gázkivezetés utolsó szakaszában. 11 Nyomáskapcsoló. 12 Aktív szén / molekuláris szűrő. 13 Biztonsági szelep. 14 nyomásérzékelő. 15 Kimeneti csatlakozás a tömlőkhöz.

A kompresszor működési elve az autók benzinnel való feltöltéséhez:

A háztartási gázvezetékből származó gázt a bemeneti nyíláson (1) lévő szűrőn keresztül a bemeneti szelepen (2) továbbítják az elsődleges áramkör hengeréhez. Sűrítés zajlik, és a kipufogószelepen (3) keresztül a csővezetéken keresztül a 4 hűtőközegen keresztül a következő áramkör hengeréhez vezetik. Ezenkívül az elsődleges áramkörben előre préselt gázt még nagyobb nyomás alá helyezzük. Az összes folyamat megismétlődik a harmadik körben. Az áramkörök száma öt lehet. A fenti ábrán három van. De ez nem változtatja meg az elvet.

A kívánt nyomásig összenyomva a földgáz (ez kb. 200 Atm.) Áthalad egy nyomáskapcsolón (11), megtisztul egy molekuláris szűrőben, és egy biztonsági szelepen keresztül vezet egy utántöltő tartályba vagy egy tartalék nagynyomású tartályba. Az üzemanyag-feltöltés ideje teljesen függ a telepítés termelékenységétől.

Az autó feltöltés idejének felgyorsítása érdekében további álló hengereket is használhat. Aztán be szabadidő, a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló hengerekbe. És ha gyorsan meg kell tankolnia egy autót, akkor a metánt desztillálja közvetlenül tőlük. Így csökkentheti az utántöltési időt 10-15 percre.

Autó háztartási gázzal való feltöltésére szolgáló házi készítésű készülék leírása.

Mint korábban kijelentettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg / cm2-ig). Használhat kompresszort, például GP4, NG-2, AKG-2, de ehhez nagy teljesítményű villanymotorra van szükség, amely sokak számára nem megfelelő. Jó lehetőség - Ez egy AK 150C légkompresszor használata. A modern páncélozott járművekben és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kicsi, könnyű, alacsony teljesítményű 1,5-3 kW-os villanymotorra van szükség, amely lehetővé teszi annak csatlakoztatását egy lakáshoz vagy garázshálózathoz. A fő kérdés az, hogy hol szerezhető be. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint az első pillantásra tűnik. Gyakran le lehet írni, miközben forrásuk legfeljebb 10% -át költi el. Amit keres, mindig megtalálja (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért :)).

A töltőkészülék vázlata az 1. ábrán látható. 2

A háztartási gázhálózatból gumi tömlőn keresztül (lehetséges egy gázhegesztőből) a gázt szelepen keresztül juttatják a gázszűrőhöz (7). A 3 adapteren keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál, a 7 szűrőben lévő gázt megtisztítják a szennyeződésektől és táplálják a 10 kompresszorba, ahol az 150 kg / cm2-re emelkedik. Ezután a gáz belép a nedvesség-leválasztóba (18), egy nagynyomású gázszűrőbe (19), az ADU-2C típusú automatikus nyomáskapcsolóba (20). Ezután gázt vezetnek a töltőszelephez.
Ha a nyomás 150 kg / cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz visszatér a csövön (23) keresztül a kompresszor bemeneti nyílásához. NMP 100 típusú nyomásmérőt használnak 0-400 mm vízmérési határértékekkel. Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új dízelüzemű finomszűrő hajthatja végre. A kondenzátum elvezetésére a nedvesség-leválasztóból egy 17 szelepet kell használni. A nyomás szabályozására a kompresszor kimeneténél egy nyomásmérőt (22) (0-250) kg / cm2 kell felszerelni.

A 18, 19, 20 elemeket (2. ábra) legelőnyösebben a következőktől használjuk légrendszer tartály. Alapvetően ADU-2 nyomásgép nélkül is megteheti, de akkor folyamatosan ellenőriznie kell a kimeneti nyomást, hogy ne lépje túl.

Ábra A 4. ábra a furatok elrendezését és a kompresszor fő paramétereit mutatja. A kompresszornak nincs saját hajtóegysége és kenőrendszere.
A 3. ábra a kompresszor hajtás egy kiviteli alakját mutatja.

Szerelve a kompresszor karimájára (1) egy lemez segítségével, csapok a 8 állományokban a tömítésen (10), a házon (11) keresztül. Alulról egy 12 lemezt hegesztenek a testhez a kompresszor kenőegységgel történő felszereléséhez (5. ábra). Egy 205 típusú csapágyat (4) benyomunk a 11 házba (3. ábra), egy hüvelyt (7) a csapágyba nyomjuk be a résből, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. Egyrészt a kompresszor 6 sodrott tengelye belép a hüvelybe, másrészt a 17 tengely be van nyomva, amelynek kulcsa a 7 hüvely szárához tartozik. Ezt úgy hajtják végre, hogy ne vágja meg a tengelynél a sziláncokat (17). A felszerelés után a tengelyt (17) hegesztéssel finoman rögzítik a hüvelyhez (7).
Ezután a 11 házat egy 14 fedél zárja le, amelyen olajtömítés (13) van. A fedelet csavarokkal (5) rögzítik. A tengely (17) másik végére egy hajtógörgő (15) egy 16 kulcskal van felszerelve. A kompresszor kenőegysége az 1. ábrán látható. 2. és 2. ábra 5. Az alap a 24 tartály (2. ábra), amely téglalap alakú profilból készülhet vagy ónból hegeszthető. Fentről kompresszorral ellátott meghajtóegységet csatlakoztatnak a tartályhoz. A 13 lyuknak (3. ábra) egybe kell esnie a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején egy megfelelő nyílásból kivágunk egy lyukat, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztésre kerül (5. ábra).
A tartály alsó részén egy lyukat fúrnak a leeresztő csavar (14) alá (2. ábra). Az olajszivattyú (1) és a szivattyú (17) hajtótengelyének furata van a tartály oldalfalába. Az olajszivattyút csapokkal rögzítik a tartály falához. A (4) furatot (5. ábra) az olaj szállítására használják a szivattyúhoz. A (6) és (17) tengelyek egy lemez (7) és egy hüvely (8) segítségével vannak összekapcsolva. A csapágy (12), a ház (15) fedéllel (16), olajtömítéssel (13) felszerelésére szolgál. A fedelet csavarokkal (14) rögzítik a házhoz. A tengelyre (17) egy kulcsot (18) és egy kulcsot helyeznek. Az olajszivattyút a GAZ-51, 52, 69 típusból használják, de figyelembe kell venni, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek egymástól.

Az olajszint ellenőrzéséhez használjon egy önkényes kivitelű ellenőrző ablakot (11). A kenési rendszer az alábbiak szerint működik. Az elektromos szíjtárcsa nyomatékát az övmeghajtón keresztül továbbítják a 16 görgőhöz (2. ábra), (18) (5. ábra), és tovább továbbítják a 6 tengelyre a 17 tengelyen, a 8 hüvelyen és a 7 lemezen keresztül. szivattyú meghajtó (1). Az olaj a 4 lyukon keresztül a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra) jut be, áthalad az adapteren (3), amelybe a gépkocsi nyomásérzékelője be van csavarva, és a csövön keresztül vezet a bemeneti csatlakozóhoz (12) olajellátás a kompresszorhoz. A szerelvény (12) az 1. ábrán 2 feltételesen kiküldve. A csavar be van csavarva a lyukba (3) (3. ábra). A menet átmérője az Ön rendelkezésére álló csőtől függ, amelyet a vontatóegységek hidraulikus rendszeréből lehet használni.

Ezenkívül az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), összegyűjtésre kerül az alsó részben, és az olajleeresztő nyíláson keresztül ürül ki. 4. ábra A 11. ábra (11. rész) azután átfolyik a 13 lyukon (3. ábra) a tartályba (24) (2. ábra). Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és kenje azt. A 11. ábra) a kompresszor hajtómű fogaskerekeiből készíthető, amelyeket meg kell vásárolni. Ehhez meg kell őrölni a gyűrűművet a 2. ábrán látható méretekre. 11. ábra (7. rész). Autófény csatlakoztatható a nyomásérzékelőhöz (4) (2. ábra). Érzékelő helyett nyomásmérőt lehet csatlakoztatni a felügyelethez. A dugattyúgyűrűkön átbomló gáz elvezetéséhez a hajtóegységbe egy menetes furat van a ház felső részén (11. ábra) (11. rész), szakasz AAamelybe a csatlakozó (13) be van csavarva (2. ábra). Gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és a ház garázsának teteje fölé ürítik. Bár a töltőkészülék kialakítása lehetővé teszi a helyiségbe kerülő lehetséges gázkibocsátások lokalizálását, tanácsos a helyiségen kívül telepíteni.

A kompresszor kialakítása lehetővé teszi bármilyen nyomású gáz befecskendezését. De nem szabad elfelejteni, hogy amikor a kompresszor nagyon alacsony nyomáson működik, vagy ha a bemeneti nyílásnál nincs gáz, teljesen nyitott főszeleppel, kompresszor jöhet létre a kompresszor bemeneti nyílásánál, és gáz helyett a kompresszor elkezdi a levegőszívást a szeleptömítések stb. Szivárgásain keresztül, tehát mielőtt Ha gázt töltünk hengerrel, akkor hagyjuk, hogy a kompresszor néhány percig működjön a légkörben, amíg a levegő teljes mértékben eltávolodik a töltőkészülékről.

Az autó újratelepítése földgáz munkához.

Ábra Az 1. ábra látható rendszer gázberendezés földgáz esetében.

Először ellenőriznie kell, hogy telepítve van-e a HBO az autójára.

Az 5 hengereket, amelyekben a földgáz található, nagynyomású 3 csövekkel kötik össze a szelepek helyett a hengerekbe csavarozott 4 adapterekkel. A (6) elzárószelepen keresztül gázt vezetnek az áramlási szelephez (9), és belépnek a nagynyomású reduktorba (VD) (11), ahol a magas gáznyomást (200 atmoszféra) 10 atm-re csökkentik. A folyamat során a gáz gyorsan és erősen lehűl, így a sebességváltó a gyorsgázbevitel során lefagyhat, majd a gáz megszűnik. A gázfagyasztás megakadályozására sebességváltó-melegítőt használnak (12 Ezenkívül a gáz már az alacsony nyomású 14 vezetéken, a 15 mágnesszelepen keresztül jut az alacsony nyomáscsökkentőbe (18), ahol a gáznyomás ismét csökken, és a tee-en (20) keresztül a 22 karburátorhoz vezet, a motor terhelésével arányosan ( a gázpedál megnyomásától függően). Azáltal, hogy a P1 kapcsoló feszültségét az EM gázszelepre (15) vagy a gázszelepre (23) továbbítja, meg lehet változtatni az üzemanyag típusát menet közben. A benzin az üzemanyag-szivattyún (24), a szelepen (23) keresztül jut a karburátorba (22). A motor gázon történő indításához indítószelepet (19) kell használni.
Ábra Az 1. ábra egyszerűsített EM-szelepvezérlő áramkört mutat. A 15., 19., 23. szelep, a 12. sebességváltó-fűtés, alacsony nyomású csövek felhasználhatók cseppfolyósított gázkészlethez. Mindez felszerelhető a motortérbe a szokásos helyükön. Ezt meg lehet tenni egy cseppfolyósított gázra felszerelt műhelyben, ahol megvásárolhatja ezeket az egységeket, telepítheti, beállíthatja, ellenőrizheti. Mindezt megteheti önmagának, de még mindig szüksége van dokumentumokra, hogy regisztrálja a gépjármű gázberendezését, és ezeket csak egy engedéllyel rendelkező műhely adhatja ki. És a gázberendezés helyes beállításához, amelytől mind a motor tolóerő, mind az áramlási sebesség nagyon függ, tanácsos, hogy egy képzett szakember végezzen a megfelelő berendezésen.

Nem lehet hengert vásárolni. A szokásos autó nem fog működni, mert alacsony nyomásra (16 atm) tervezték, és a futott km nagyon kicsi. Ezért ki kell cserélni egy 200 (150) atm nagynyomású hengerrel (7. ábra), és hozzá kell adni egy nagynyomású reduktorot (11) (1. ábra), hogy a nyomást 200 (150) atm-ról 10 atm-re csökkentsék. Ehhez jól alkalmazhatók a nem fagyos légiközlekedési oxigéncsökkentők, vagy a fűtéssel felszerelt teherautó sebességváltója.
Ezen kívül erre a célra egy hagyományos oxigéncsökkentőt is használhat gázhegesztéshez. De kissé módosítani kell. Cserélje ki a kupakot egy nagy menetes átmérővel, tetején a szerelvény alatt, és a biztonsági szelepet egy szerelvénnyel a teherautó sebességváltójából. A helyzet az, hogy az oxigén reduktor nem alkalmas gázeltávolításra, ha a biztonsági szelepet aktiválják, vagy ha a membrán repedt. Gumicsövet (10) (1. ábra) helyezünk a biztonsági szelep csatlakozójára és a fedél csatlakozójára (13), és a testből.
Ezen túlmenően egy oxigéncsökkentőhöz meg kell vásárolni egy folyadékmelegítőt (12) (1. ábra) tartóval. Ily módon csökkentheti a rendszer költségeit. Ne feledje, hogy a fentiek egy DKP-1-65 típusú oxigéncsökkentőre vonatkoznak. Van egy új típusú EKO-25-2 sebességváltó is, amelyhez a teherautó sebességváltójának fedele nem fér.

A VD reduktor be van szerelve az autó motortérébe. A tömlő résébe, amely a kályhához vezet, folyékony melegítő van felszerelve. A cseppfolyósított gáz berendezésének rézcsövét, amely a csomagtartóba megy, a teherautó sűrített gázberendezéséből származó acél varrat nélküli nagynyomású csővel kell cserélni. A VD sebességváltó működését egy nyomásmérővel (16) (0-25 kg / cm2) kell ellenőrizni, amelyet a sebességváltó nyomásérzékelője helyett telepítenek.
A feltöltött gázmennyiség meghatározásához és a hengerekben lévő nyomás szabályozásához egy nagynyomású mérőt (1) (1. ábra) (0-250 kg / cm2) kell felszerelni a végső hengerre. A (7) töltőszelepet (1. ábra) a nagy hengerek feltöltésére használják. nyomás egy otthoni benzinkútnál vagy egy benzinkútnál - CNG-töltőállomások. Ehhez egy teherautó töltő fúvókáját használják. A hengerek egymáshoz történő csatlakoztatásához, a VD reduktor és a tees csatlakoztatásához csak nagynyomású acélból készült varrat nélküli csövek (3) használhatók, amelyek külső átmérője 10 mm és belső 6 mm.
A rezgések és torzulások által okozott meghibásodások elkerülése érdekében a gázvezetékek rövid részeit 100 mm átmérőjű gyűrűk formájában hajlítják meg. Ezenkívül a hengereket közös keretre kell felszerelni a gumiszalaggal bélelt fészekben. Az egész zsákot tömöríteni kell csapokkal, hogy megakadályozzák a hengerek mozgását. Minden autómárkának megvan a maga elrendezési lehetősége.
Ábra A 9. ábra az egyiket ábrázolja lehetséges lehetőségek. Ezenkívül a palackok kialakítása a palackok típusától, számától függ, amely végső soron meghatározza a futásteljesítményt.

A futott kilométer attól függ, hogy mennyi gáz van a hengerekben. Ennek meghatározását akadályozza az a tény, hogy különböző levegő hőmérsékleten ugyanaz a térfogat lép be más összeg gáz. Az orientációhoz egyszerűsített átmeneti együtthatót használhat:
a) 150 kg / cm2 hengernyomáson - 1 liter hengermennyiség, ami 0,3 l benzinnek felel meg.
b) 200 kg / cm2 hengernyomáson - 1 liter hengermennyiség, ami 0,4 liter benzinnek felel meg.

Vagyis ha az átlagos autófogyasztás 9 liter benzin / 100 km, és a hengerek teljes térfogata 50 liter (például), a futásteljesítmény a következő lesz:
a) 150 kg / cm2 hengernyomáson; 50 * 0,3 \u003d 15 liter benzin (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Ezt tudva, kiválaszthatja a hengerek típusát és számát a szükséges futásteljesítménytől függően. Nem szabad nagy kilométert üldöznie, mivel a súly növekszik, a tehertérfogat csökken. Sokkal jobb, ha van egy alapvető hengerkészlet a 80–100 km-es futásteljesítményhez, és egy kiegészítő a hosszú utakhoz.
Kifejezetten autók számára iparunk nem gyárt nagynyomású palackokat. Ezért ezeket a technológia különböző területein kell használni,
Ábra A 7. ábra a leggyakoribb VD hengerek méretét mutatja. Nem szabványos, kisebb méretű oxigén palackok alkalmasak lehetnek igényeinkre. Búvárkodási hengerek nagyszerűek a búvárkodáshoz. Az acélhuzallal megerősített üvegszálas hengerek kompozit anyagokból készülnek. Nagyon könnyűek és robusztusak, és ideálisan felelnek meg igényeinknek, de ritkák.
Használhat repülési vagy tartályos magasnyomású palackokat is. Szélsőséges esetekben a henger szükséges méretek a középső rész kivágásával elkészíthető rendes oxigénből. Ezután a hengert argon-ívhegesztéssel forraljuk, egy gamma-sugár-detektorral átlátszóvá teszik, és egy speciális szervezetben hidraulikus vizsgálatnak vetik alá. Kézműves körülmények között ezt szigorúan tilos végrehajtani.
A szelephengerek, az adapterek beszerelése után a töltő fúvókát lágy ónból készült dobozba (4) (9. ábra) helyezik, amelybe a fúvóka (3) és a tömítésre szerelt szervizablak (2) be van forrasztva. A kivitel LPG-palackokból származhat. Egy darab gumi csövet helyeznek a csatlakozóra és a testén kívül egy ablakon keresztül ürítik egy gáztartály vagy más hely feltöltésére.

A gázpalackok feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. Az üzemanyag-töltési idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautók tulajdonosai 4 kompresszort használhatnak. Ábra A 10. ábra a főszámot mutatja elektromos áramkör egy háromfázisú villanymotor beépítése egyfázisú hálózat.

A HELL motor feszültségét a Q1 megszakítón, az MP mágneses indítón keresztül továbbítják. A „Start” gomb megnyomásakor aktiválódik a P1 relé, amely P1.2 érintkezőivel feszültséget szolgáltat az MP indító tekercséhez és a Cn indító kondenzátorokat a P1,1 érintkezőkhöz köti. Ebben az esetben az önindító aktiválódik, és a motort és a Cp munkakondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ugyanakkor az MP 1.1 indító blokkoló érintkezői bezáródnak és az önindító önzáróvá válik. Amikor elengedi a Start gombot, a Cn le van tiltva. Amikor rákattint a „Stop” gombra, vagy ha az RT hővédő relé be van kapcsolva, az áramkör kinyílik, az indító kikapcsol, a motor kikapcsol és az áramkör visszatér az eredeti helyzetébe. Ha a motor tekercseit Cp \u003d 4800 (IHOM / U) háromszöggel köti össze, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózat feszültsége. Cn \u003d (2-3) Vö.

Amikor az autót a garázsban tárolják, egy csövet kell rátenni a szerelvényre, amelyet a garázs teteje fölé ürítenek. Ennek a kialakításnak köszönhetően a gázáramok teljes mértékben garantálva vannak. A hengerek használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületen nem lehet horpadások, repedések, mély karcolás és a korrózió nyomai. A VD nyakának közelében van feltüntetve:
- a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat dátuma;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés edzéssel);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- a növény tényleges súlya, márkaneve,

A gázvezetékek összekapcsolásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket a szelep helyett a hengerbe csavarnak be, és a menetet ólom-miniummal megkenik. Az adapter meghúzási nyomatéka -45-50 kg / m (450-500) Nm. Ezt egy speciális nyomatékkulccsal ellenőrizhetjük, amelyet kölcsönözhetünk egy autószervizben. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetes menetet kell hagyni a menetes részén. A kúpos menet mérete (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek nem tömítőcsonkkal vannak ellátva, amelyek az anyacsavar meghúzásakor a szerelvény kúpos felületéhez támaszkodnak, és deformálódva tömítik az illesztést. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágni a cső végét egy mellbimbóval, és fel kell helyezni egy új mellbimbót, be kell fedni miniummal, és meg kell húzni az összekötő anyát. Az összes menetes csatlakozás óvatos meghúzása után a töltőszelep kinyílik, a töltőkészülék csatlakoztatva van, és a levegőt az üzemi nyomás felére szivattyúzzák, ellenőrzik a csatlakozásokat, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásig szivattyúzzák őket.

A levegőszivárgásokat a teljes nyomáscsökkentés után meg kell szüntetni. Ha nincsenek áthaladások, nyissa ki a töltőszelepet, és engedje le teljesen a levegőt a rendszerből, és pumpáljon gázt a hengerbe. Ezután nyissa ki az áramlási szelepet és engedje be a gázt a VD sebességváltóba, ellenőrizze működését.
Ehhez használja a fúvókát (13) (1. ábra), és állítsa be a gáznyomást a kilépő nyíláson 10 kg / cm2-re, majd öblítse át az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen eltávolodik, indítsa el a motort gázon, és ellenőrizze a nyomást a VD sebességváltó kimenetén. eshet egy kicsit. Minden munkát szabadban kell végezni. Ezt követően ellenőrzik a sebességváltó nyomáscsökkentő szelepének működését. Ehhez szorosan csavarja be a csatlakozót (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a sebességváltó kimenetén, amíg a szelep aktiválódik. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson működik, engedje el a szelep rögzítőanyáját és állítsa be a reakciót. Ezután ellenőrizze a főszelep tömítettségét. Ehhez teljesen csavarja le a csatlakozót (13), miközben a gáz nem szabad bejutni az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a szelepülés kicserélésre kerül a sebességváltóban, vagy egy műhelybe szállítják. Ha minden rendben van, akkor próbálkozzon és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek módját jól ismerteti a cseppfolyósított gázra szánt gázkészülék használati utasításában, és nem szükséges leírni azt. Ne feledje, hogy ha cseppfolyósított gáz fúvókájából alacsony nyomású reduktorot használ, autója kissé elveszítheti dinamizmusát. Ennek elkerülése érdekében 1–2 tucatnal megfúrhatja a sebességváltó fúvókáit, de ekkor a futásteljesítmény és a jövedelmezőség csökkenni fog. Tehát a döntés a tiéd.

Az autó és az üzemanyag-feltöltő berendezés üzemeltetésére vonatkozó biztonsági előírások.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb, mint a levegő, és emelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, és kitölti az összes repedést, pincét. Ezért működés közben ezt a szolgáltatást figyelembe kell venni.

Minden indulás és a garázsba való visszatérés előtt, karbantartás és javítás után ellenőrizni kell a gázrendszer tömítettségét. A legtöbb elérhető módok A gázszivárgás észlelése szagkontroll és habzás szappanos oldat. Ha mozgás közben szagolódik a gáz, meg kell szüntetni a hibát. Ha nem tudja megoldani a hibát, akkor engedje ki a gázokat a palackokból a légkörbe (közelben tartózkodó személyek esetén, nyílt tűz, egyéb autók).

Amikor a sebességváltó lefagy és a motor télen elindul, fel kell melegítenie forró víz, a nyílt tűz használata szigorúan tilos! Ha a gázpalack berendezése meggyullad, zárja be a szelepeket, kapcsolja ki a töltőrendszert. A tűz oltásához kéznél kell lennie szén-dioxid-tűzoltó készülékkel. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzák a benne lévő nyomás növekedését.

Háromévente egyszer meg kell vizsgálni a nagynyomású palackokat hidraulikus teszttel, évente egyszer - ellenőrzésre be kell nyújtani. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel rögzíteni a hengerek felületére. Az autó üzemanyag-feltöltésekor ellenőrizni kell a kompresszor bemeneti és kimeneti gáznyomását, a henger hőmérsékletét és a kenési rendszer nyomását. Tankolás közben nem szabad ember tartózkodni az autóban.

Gázszivárgások észlelése esetén az üzemanyag-feltöltést a következő feltételekkel kell elvégezni: tankoljon csak bezárt áramlási szeleppel, tankoláskor ne álljon a töltőcső közelében, ne húzza meg az anyákat tankolás közben, ne kopogjon fémtárgyak az üzemanyagtöltő rendszer részleteiről. A töltőtömlőt csak a töltőszelep bezárása után válassza le. Amikor a hengerek üzemi nyomása eléri, kapcsolja ki a kompresszor motorját, zárja be a töltőszelepet, zárja el a szelepet a kompresszor bemeneti nyílásánál.

Összegzésképpen szeretném mondani, hogy a feladat az volt, hogy egyszerűsített, megfizethető, ugyanakkor biztonságos és hatékony kivitelű kitöltő készüléket kapjon, amelyet meglehetősen rövid idő alatt össze lehet szerelni, és erkölcsi és anyagi örömét szerezheti munkájából. Ugyanakkor a cikk informatív jellegű, és a webhely nem vállal felelősséget az anyagok használatának lehetséges következményeiről.

Hogyan készítsünk át egy autót otthon a gáz utántöltéshez

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet önállóan otthon otthon töltni autókat földgázzal egy közönséges kályhából. Megvizsgáljuk továbbá a metán vagy propán cseppfolyósítására szolgáló kompresszorok és szivattyúk módszereit, technológiáit, utasításokat, rajzokat és leírásait is, tiszta fotók. Tanulja meg, hogyan készíthet mini benzinkutalt otthon

Az alacsony költség és a környezetbarát környezet miatt a földgázt széles körben használják az autóiparban. A földgáz a fő gázvezetékről a fogyasztó üzemanyag-töltő hengeréhez vezető úton azonban a földgáz több további közbenső szakaszon megy keresztül.

Kétségtelen, hogy egy autó földgázzal történő üzemeltetése gazdaságosabb. És minél erősebb és terjedelmesebb motor, annál gyorsabban fizeti ki a HBO, és annál jelentősebb a megtakarítás. A benzinkútnál a gázt szivattyúzzák a jármű töltőhengerébe. A kompresszor üzemi nyomása 1,6 MPa (16 atm). A gáznyomás a jármű hengerében a környezeti hőmérséklettől függ, és nagyban változik.

Tehát 0 ° C levegőhőmérsékleten a nyomás a hengerben 0,3 MPa (3 atm), és 20 ° C hőmérsékleten értéke 1,2 MPa-ra (12 atm) növekszik. A járműveken kívül a háztartási gáz utántöltő állomások, valamint a kis- és középvállalkozások is töltik a töltőállomásokat.

A korábbi anyagokban beszámoltuk az üzemanyagköltségek csökkentésének számításáról, és arra a következtetésre jutottunk, hogy minden körülmények között egy kilométer költsége átlagosan felére csökken. Képzelje el, hogy a költségeket nem kétszer, hanem 6-10-szer lehet csökkenteni. Gondolod, hogy ez irreális? Valójában ez lehetséges. Hogyan meséljük tovább. Az autót otthon otthon feltöltheti a háztartási gáz hálózatából. Mint tudod, a lakosság háztartási gázdíjai nagyságrenddel alacsonyabbak, mint a benzinkutak gázárai. És ez még a pulton keresztül is történik.

Ha nincs mérőműszer, és szokásos (bár túl drága) tarifákkal fizet, akkor minden világos. Igen, kiderül, hogy semmit sem tölt be az autóval. Mellesleg, Nyugaton vagy Amerikában az ilyen otthoni benzinkutak egyre népszerűbbek, bár a konyhában és a benzinkútban a gázárak közötti különbség egyáltalán nem nagy. Egy másik dolog velünk van. A benzin és a metán kilométerenkénti költségének kiszámításakor (1 köbméter metán \u003d 1 liter benzin energiafogyasztása) a szakosodott benzinkutak költségeit vettük alapul.

A megtakarításokkal azt hiszem, hogy mindenki megérti - még a legkonzervatívabb becslések szerint is legalább tízszer, feltéve, hogy őszintén fizet mindent egy háztartási gázmérővel.

Ezen felül egy autó földgázzal való feltöltése a házához vagy lakásához csatlakoztatott háztartási hálózatból lehetővé teszi a következőket:

Ismét, a legfontosabb az, hogy csökkentsék az autó tankolásának költségeit. A metán költsége többször is alacsonyabb, mint a benzin ára. Minél intenzívebben üzemeltetik az autót, annál nagyobb a gazdasági hatása.

Növelje meg a motor élettartamát. A metángáz, mint például a propán-bután, nem mosja le az olajréteget a motorhengerek faláról, ami kiválóan keni a dugattyúcsoport részeit. Ezenkívül a metán, a benzinnel ellentétben, nem tartalmaz különféle adalékanyagokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitívan befolyásolja a motorolaj erőforrás- és stabilitási tulajdonságait. Ráadásul körülbelül egynegyede meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motor alkatrészek kopásának csökkentése növeli az élettartamot 1,5-2-szer, a motorolaj élettartama pedig 2-2,5-szer.

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi minden motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), Valamint a legtöbb külföldi autó motorjában történő felhasználásához. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkentse a káros égéstermékek kibocsátását a légkörbe. Gáz üzemanyagként történő felhasználásakor az ólom és az aromás vegyületek káros mérgező vegyületeinek kibocsátása teljesen hiányzik, a CO, CH, a nitrogén-oxidok kibocsátása többször csökken, a kipufogócső füstje pedig háromszor csökken. Még akkor is, ha nem vagy a "zöld" lelkes rajongója, a telepített metán HBO-val rendelkező autók az ellenőrzés átadásakor mentesülnek a környezetvédelmi ellenőrzés alól.

Vásárolhat kész gyári mobil benzinkutalt. Sajnos a hazai ipar nem készít ilyen terméket (érthető, senkinek sem adnak engedélyt), és már nagyon sok külföldi minta van. Például a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sok más társaság tömegtermelésű. Az egyetlen, de nagyon jelentős mínusz az ár. Ezek a benzinkutak nem olcsóbbak, különösen azok számára, akik meg akarják takarítani. Valójában minden banálisnak bizonyult. Bárki megvásárolhat egy speciális nagynyomású szivattyút, amely csatlakozik egy háztartási alacsony nyomású gázvezetékhez, és utántöltheti a HBO-val (metán gázzal) felszerelt autót.

Ugyanakkor nincs szükség különleges engedélyekre vagy biztonsági követelményekre a tulajdonos részéről. Hangsúlyozom - különleges! És akkor - csak egy mese. Csatlakoztat egy speciális nagynyomású tömlőt az autó töltőcsonkjához, és ... egy kicsit tovább kell várnia, mint a vállalat benzinkútján.

Mennyi? Minden a választott szivattyú teljesítményétől függ. Például a 3 köbméter / óra kapacitású leggyengébb henger egy henger feltöltéséhez 5-6 órát tölthet, míg az átlagos termelékenység 10 köbméter óránként csupán másfél órát költene. Mondj sokáig? És számolsz, mennyi ideig jár az autója alapjáraton, a ház közelében. Ezen idő alatt jól töltheti az üzemanyagot. Alszol, az autó tankol. A határnyomás elérésekor a rendszer automatikusan leáll. Reggel egy olyan autó található, amely léggömbökkel van feltöltve. Minden csodálatos, főleg mivel az üzemanyagra nem költött bankjegyek továbbra is a zsebében fekszenek, nem pedig egy benzinkút pénztárában.

Háztartási gázkompresszorok autó feltöltéséhez, gázpalackok otthon földgázzal alacsony nyomású hálózatból

1. típusleírás: TypeX kompresszorok; -Cooling-levegő; - Termelékenység: 2 Nm3 / h; - Bemeneti gáznyomás: 0,017-0,035 bar - Kimeneti gáznyomás: 200 bar

2. Általános jellemzők XF-2 / 0,017-0,035-200 földgáz kompresszor-töltőgép járművek üzemanyag-feltöltésére, hengerek 20 Mpa nyomással. Tankolás ideje: 5-6 óra, kicsi, könnyű, kiváló teljesítmény, biztonság, gazdaságosság és tartósság.

3. A fő leírások Löket: 14 mm Fordulatszám: 1000 ford / perc Lépések száma

4 Bemeneti hőmérséklet: Környezeti hőmérséklet +10 ° A kompresszió első fázisa: nyomás: 0,39 MPa A kompresszió második fázisa: nyomás: 1,9 MPa A kompresszió harmadik fázisa: nyomás: 6,5 MPa A kompresszió negyedik fázisa: nyomás: 20 MPa Teljesítményű motor 1,1 kW Feszültség: 200–240 V Frekvencia: 50 Hz Névleges áram: 6,6 A Zajszint: 55 dB Súly: 105 kg Méretek: 810 * 660 * 640 mm

Minden rendben van, de ennek ellenére belemegyünk a kenőcsbe ebbe a gyönyörű mézhordóba. Az otthoni benzinkút használatának minden látható előnye mellett nem kevesebb mínusz.

Először is - a HBO telepítésének költsége.

Másodszor, egy gázkompresszor költsége.

Harmadszor: a nagynyomású hengerek súlya és méretei.

Negyedszer, nincs jól fejlett metán benzinkút-hálózat (nemcsak a ház közelében kell utaznod).

Van azonban egy olyan polgárcsoport, amelyre ezek a hátrányok nem kritikusak. A járművet nemcsak arra használják, hogy halandó testét otthoni munkahelyre és vissza mozgatják, hanem ezzel is keresnek. Azok számára, akiknek autóinak hatalmas kilométere van, a metánra váltás és a benzinkút telepítése nagyon releváns megoldás.

Megértették a megtérülést, de a metán tárolására szolgáló tartályok méretével nem minden olyan egyszerű. Kisebb autókban történő alkalmazásra nem alkalmasak. A nagy súly és méret egyszerűen nem teszik lehetővé biztonságos bevezetését a jármű szerkezetébe. Valószínű, hogy a metánból származó HBO kiváló alternatívája hatalmas felszedőknek és amerikai terepjáróknak. A hátsó részben három-három nagy, nyolcvan liter henger nem fog sok helyet foglalni.

Ön is készíthet ilyen kompresszort. Egy lehetőség, ismét tízszer olcsóbb, de vágyat, időt és, ami a legfontosabb, „egyenes” kezet igényel, emellett a megfelelő helyről kell növekedniük.

További cikk a második módszer iránt érdeklődők számára. Különösen az első végrehajtását nem kell tisztázni.
Kézikönyv egy autó gázpalackos berendezésének saját gyártásához háztartási gázzal való feltöltésére

A kezdetben tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és berendezés cseppfolyósított gázokhoz. A sűrített gázberendezés szokásos földgázt - metánt - használ, amelyet lakás háztartásából vagy ipari gázhálózatból lehet kivenni. Az egyetlen probléma az, hogy hogyan töltheti be ezt a gázt otthon az autóba.

Egy háztartási kályhához, oszlophoz vagy kazánhoz eljuttatott hagyományos gázvezetékben a földgáz nyomása körülbelül 0,05 bar, a nagynyomású gázpalackban pedig 200 bar-ig terjed. Ezért kompresszorra van szükség, amely a gáznyomást a kívánt értékre növeli. Az ilyen kompresszor kialakítása kissé különbözik a szokásos háztartási készülékeknél alkalmazottól.

Egy hagyományos egyáramú kompresszor képes a nyomást legfeljebb 20-25 Atm-re emelni, és egy gázpalack feltöltéséhez 200 Atm-t kell elérni. Ezt úgy érik el, hogy további áramköröket adnak a rendszerhez. Úgy néz ki, mint egy több kompresszor sorozata, amelyek mindegyike utána nagyobb nyomást présel az előzővel kompresszált gázra.
Általában egy nagynyomású kompresszor áramkör így néz ki.

A kompresszor működési elve az autók benzinnel való feltöltéséhez:

A háztartási gázvezetékből származó gázt a bemeneti nyíláson (1) lévő szűrőn keresztül a bemeneti szelepen (2) továbbítják az elsődleges áramkör hengeréhez. Sűrítés zajlik, és a kipufogószelepen (3) keresztül a csővezetéken át a 4 hűtő radiátoron keresztül a következő áramkör hengeréhez vezetik. Ezután az elsődleges körben előzetesen préselt gázt még nagyobb nyomás alá helyezzük. Az összes folyamat megismétlődik a harmadik körben. Az áramkörök száma öt lehet. A fenti ábrán három van. De ez nem változtatja meg az elvet.

A kívánt nyomásig összenyomva a földgáz (ez kb. 200 Atm.) Áthalad egy nyomáskapcsolón (11), molekuláris szűrőben megtisztul, és egy nyomáscsökkentő szelepen keresztül továbbítja a jármű üzemanyagtöltő ballonját vagy egy tartalék nagynyomású tartályt. Az üzemanyag-feltöltés ideje teljesen függ a telepítés termelékenységétől.

Az autó feltöltés idejének felgyorsítása érdekében további álló hengereket is használhat. Ezután szabadidejében a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló hengerekbe. És ha gyorsan meg kell tankolnia egy autót, akkor a metánt desztillálja közvetlenül tőlük. Így csökkentheti az utántöltési időt 10-15 percre.
Autó háztartási gázzal való feltöltésére szolgáló házi készítésű készülék leírása.

Mint már korábban kijelentettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg / cm2-ig). Használhat kompresszort, például GP4, NG-2, AKG-2, de ehhez nagy teljesítményű villanymotorra van szükség, amely sokak számára nem megfelelő. Jó lehetőség az AK 150C légkompresszor használata. A modern páncélozott járművekben és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kicsi, könnyű, alacsony teljesítményű 1,5-3 kW-os villanymotorra van szükség, amely lehetővé teszi annak csatlakoztatását egy lakáshoz vagy garázshoz. A fő kérdés az, hogy hol szerezhető be. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint az első pillantásra tűnik. Gyakran le lehet írni, miközben forrásuk legfeljebb 10% -át költik el. Amit keres, mindig megtalálja (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért)

A háztartási gázhálózatból gumi tömlőn keresztül (lehetséges egy gázhegesztőből) a gázt szelepen keresztül juttatják a gázszűrőhöz (7). A 3 adapteren keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál, a 7 szűrőben lévő gázt megtisztítják a szennyeződésektől és táplálják a 10 kompresszorba, ahol az 150 kg / cm2-re emelkedik. Ezután a gáz belép a nedvesség-leválasztóba (18), egy nagynyomású gázszűrőbe (19), az ADU-2C típusú automatikus nyomáskapcsolóba (20). Ezután gázt vezetnek a töltőszelephez.

Ha a nyomás 150 kg / cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz visszatér a csövön (23) keresztül a kompresszor bemeneti nyílásához. NMP 100 típusú nyomásmérőt használnak 0-400 mm vízmérési határértékekkel. Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új dízelüzemű finomszűrő hajthatja végre. A kondenzátum elvezetésére a nedvesség-leválasztóból egy 17 szelepet kell használni. A nyomás szabályozására a kompresszor kimeneténél egy nyomásmérőt (22) (0-250) kg / cm2 kell felszerelni.

Szerelve a kompresszor karimájára (1) egy lemez segítségével, csapok a 8 állományokban a tömítésen (10), a házon (11) keresztül. Alulról egy 12 lemezt hegesztenek a testhez a kompresszor kenőegységgel történő felszereléséhez (5. ábra). Egy 205 típusú csapágyat (4) benyomunk a 11 házba (3. ábra), egy hüvelyt (7) a csapágyba nyomjuk be a résből, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. Egyrészt a kompresszor 6 sodrott tengelye belép a hüvelybe, másrészt a 17 tengely be van nyomva, amelynek kulcsa a 7 hüvely szárához tartozik. Ezt úgy hajtják végre, hogy ne vágja meg a tengelynél a sziláncokat (17). A felszerelés után a tengelyt (17) hegesztéssel finoman rögzítik a hüvelyhez (7).

Ezután a 11 házat egy 14 fedél zárja le, amelyen egy olajtömítés (13) van. A fedelet csavarokkal (5) rögzítik. A tengely (17) másik végére egy hajtógörgő (15) egy 16 kulcskal van felszerelve. A kompresszor kenőegysége az 1. ábrán látható. 2. és 2. ábra 5. Az alap a 24 tartály (2. ábra), amely téglalap alakú profilból készülhet vagy ónból hegeszthető. Fentről kompresszorral ellátott meghajtóegységet csatlakoztatnak a tartályhoz. A 13 lyuknak (3. ábra) egybe kell esnie a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején egy megfelelő nyílásból kivágunk egy lyukat, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztésre kerül (5. ábra).

A tartály alsó részén egy lyukat fúrnak a 14 leeresztő csavar alá (2. ábra). Az olajszivattyú (1) és a szivattyú (17) hajtótengelyének furata van a tartály oldalfalába. Az olajszivattyút csapokkal rögzítik a tartály falához.

A (4) furatot (5. ábra) az olaj szállítására használják a szivattyúhoz. A (6) és (17) tengelyeket egy lemez (7) és egy hüvely (8) segítségével kötik össze. A csapágy (12) beszereléséhez házat (15) fedéllel (16) és olajtömítéssel (13) használnak. A fedelet csavarokkal (14) rögzítik a házhoz. A tengelyre (17) egy kulcsot (18) és egy kulcsot helyeznek. Az olajszivattyút a GAZ-51, 52, 69 típusból használják, de figyelembe kell venni, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek egymástól.

Az olajszint ellenőrzéséhez használjon egy tetszőleges kivitelű ellenőrző ablakot (11). A kenési rendszer az alábbiak szerint működik. A motor-szíjtárcsa nyomatékát egy szíjmeghajtón keresztül továbbítják a 16 (2), (18) (5, ábra) görgőhöz és a 17 tengelyen, a 8 hüvelyen és a 7 lemezen keresztül a 6 tengelyre. szivattyúhajtás (1). Az olaj átfolyik a lyukon (4) a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad egy adapteren (3), amelybe az autó nyomásérzékelője (4) be van csavarozva, és a csövön keresztül táplálja a bemeneti csatlakozóhoz (12) olajellátás a kompresszorhoz. A szerelvény (12) az 1. ábrán 2 feltételesen kiküldve. Csavarozva van a lyukba (3) (3. ábra). A menet átmérője az Ön rendelkezésére álló csövtől függ, amelyet a vontatóegységek hidraulikus rendszeréből lehet használni.

Ezenkívül az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), összegyűjtésre kerül az alsó részben, és az olajleeresztő nyíláson keresztül ürül az 1. ábrán. 4. ábra A 11. ábra (11. rész) azután átfolyik a 13 lyukon (3. ábra) a tartályba (24) (2. ábra). Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és kenje azt. A 11. ábra) a kompresszor hajtómű fogaskerekeiből készíthető, amelyeket meg kell vásárolni. Ehhez őrölje meg a gyűrűművet az ábrán látható méretekre. 11. ábra (7. rész). Autófény csatlakoztatható a nyomásérzékelőhöz (4) (2. ábra).

Érzékelő helyett nyomásmérőt lehet csatlakoztatni a felügyelethez. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön átbomló gázt a hajtóegység házába irányítsuk, egy menetes furatot használunk a ház felső részén (11. ábra), (11. rész), AA szakasz, amelybe a 13 csatlakozócsavar be van csavarva ( 2. ábra). Gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és ürítik a ház garázsának teteje fölé. Bár a töltőkészülék kialakítása lehetővé teszi a helyiségbe kerülő lehetséges gázkibocsátások lokalizálását, tanácsos a helyiségen kívül telepíteni.

A gáz feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. Az üzemanyag-töltési idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautók tulajdonosai 4 kompresszort használhatnak. Ábrán A 10. ábra egy háromfázisú villanymotor egyfázisú hálózatba történő beépítésének kapcsolási rajzát mutatja.

Az AD motor feszültségét a Q1 megszakítón, az MP mágneses indítón keresztül továbbítják. A „Start” gomb megnyomásakor aktiválódik a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel tápfeszültséget szolgáltat az MP indító tekercséhez és a Cn indító kondenzátorokat a P1,1 érintkezőkhöz köti. Ebben az esetben az önindító aktiválódik, és a motort és a Cp munkakondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ugyanakkor az MP 1.1 indító blokkoló érintkezői bezáródnak és az önindító önzáróvá válik.

Amikor elengedi a Start gombot, a Cn le van tiltva. Amikor rákattint a „Stop” gombra, vagy ha az RT hővédő relé be van kapcsolva, az áramkör kinyílik, az indító kikapcsol, a motor kikapcsol és az áramkör visszatér az eredeti helyzetébe. Ha a motor tekercseit Cp \u003d 4800 (IHOM / U) háromszöggel köti össze, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózat feszültsége. Cn \u003d (2-3) Vö.

Amikor az autót a garázsban tárolják, egy csövet helyeznek a szerelvényre, amely a garázs teteje felett látható. Ezzel a kialakítással teljes mértékben garantálva van a gázáramlás. A hengerek használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületen nem lehetnek bemélyedések, repedések, mély karcolások vagy korróziós nyomok. A VD nyakának közelében van feltüntetve:
- a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat dátuma;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés edzéssel);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- a növény tényleges súlya, márka,

A gázvezetékek összekapcsolásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket a szelep helyett a hengerbe csavarnak be, és a menetet ólom-miniummal kenik. Az adapter meghúzási nyomatéka -45-50 kg / m (450-500) Nm. Ezt egy speciális nyomatékkulccsal ellenőrizhetjük, amelyet kölcsönözhetünk egy autószervizben. A szelep vagy az adapter teljesen becsavarva, 2-5 menetes menetet kell hagyni a menetes részén. A kúpos menet mérete (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek nem tömítőcsonkkal vannak ellátva, amelyek az anyacsavar meghúzásakor a szerelvény kúpos felületéhez támaszkodnak, és deformálódva tömítik az illesztést. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágni a cső végét egy mellbimbóval, és fel kell helyezni egy új mellbimbót, be kell fedni miniummal, és meg kell húzni az összekötő anyát. Az összes menetes csatlakozás óvatos meghúzása után a töltőszelep kinyílik, a töltőkészülék csatlakoztatva van, és a levegőt az üzemi nyomás felére szivattyúzzák, ellenőrzik a csatlakozásokat, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásig szivattyúzzák őket.

A levegőszivárgásokat a teljes nyomáscsökkentés után meg kell szüntetni. Ha nincsenek áthaladások, nyissa ki a töltőszelepet, és engedje le teljesen a levegőt a rendszerből, és pumpáljon gázt a hengerbe. Ezután nyissa ki az áramlási szelepet és engedje be a gázt a VD sebességváltóba, ellenőrizze működését.
Ehhez használja a fúvókát (13) (1. ábra), hogy a gáznyomást a kilépő nyíláson 10 kg / cm2-re állítsa be, majd fújja meg az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen eltávolodik, indítsa be a motort gázon és ellenőrizze a nyomást a VD sebességváltó kimenetén. eshet egy kicsit. Minden munkát szabadban kell végezni. Ezt követően ellenőrzik a sebességváltó nyomáscsökkentő szelepének működését. Ehhez szorosan csavarja be a csatlakozót (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a sebességváltó kimenetén, amíg a szelep aktiválódik. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson működik, engedje el a szelep rögzítőanyáját és állítsa be a reakciót. Ezután ellenőrizze a főszelep tömítettségét. Ehhez teljesen csavarja le a csatlakozót (13), miközben a gáz nem szabad bejutni az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a szelepülés kicserélésre kerül a sebességváltóban, vagy egy műhelybe szállítják. Ha minden rendben van, akkor próbálkozzon és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek módját jól ismerteti a cseppfolyósított gázra szánt gázkészülék használati utasításában, és nem szükséges leírni azt. Ne feledje, hogy ha cseppfolyósított gáz fúvókájából alacsony nyomású reduktorot használ, autója kissé elveszítheti dinamizmusát. Ennek elkerülése érdekében 1–2 tucatnal megfúrhatja a sebességváltó fúvókáit, de ekkor a futásteljesítmény és a jövedelmezőség csökkenni fog. Tehát a döntés a tiéd.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb, mint a levegő, és emelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, és kitölti az összes repedést, pincét. Ezért működés közben ezt a szolgáltatást figyelembe kell venni.

Minden indulás és a garázsba való visszatérés előtt, karbantartás és javítás után ellenőrizni kell a gázrendszer tömítettségét. A gázszivárgás észlelésének legolcsóbb módszerei a szagszabályozás és a szappanos szappanozás. Ha mozgás közben szagolódik a gáz, meg kell szüntetni a hibát. Ha nem tudja megoldani a hibát, akkor engedje ki a gázokat a palackokból a légkörbe (közelben tartózkodó személyek esetén, nyílt tűz, egyéb autók).

Ha a sebességváltó lefagy és a motor télen elindul, meleg vizet kell használni a felmelegedéshez, szigorúan tilos nyílt tűz használata! Ha a gázpalack berendezése meggyullad, zárja be a szelepeket, kapcsolja ki a töltőrendszert. A tűz oltásához kéznél kell lennie szén-dioxid-tűzoltó készülékkel. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzák a benne lévő nyomás növekedését.

Háromévente egyszer meg kell vizsgálni a nagynyomású palackokat hidraulikus teszttel, évente egyszer - ellenőrzésre be kell nyújtani. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel rögzíteni a hengerek felületére. Az autó üzemanyag-feltöltésekor ellenőrizni kell a kompresszor bemeneti és kimeneti gáznyomását, a henger hőmérsékletét és a kenési rendszer nyomását. Tankolás közben nem szabad ember tartózkodni az autóban.

Gázszivárgások észlelése esetén az üzemanyag-feltöltést a következő feltételekkel kell elvégezni: tankoljon csak lezárt áramlási szeleppel, tankolás közben ne álljon a tüzelőanyag-tömlő közelében, ne húzza meg az anyákat nyomás alatt történő feltöltés során, és ne ütközzen az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeire. A töltőtömlőt csak a töltőszelep bezárása után válassza le. Amikor a hengerek üzemi nyomása eléri, kapcsolja ki a kompresszor motorját, zárja be a töltőszelepet, zárja el a szelepet a kompresszor bemeneti nyílásánál.

Összegzésképpen szeretném mondani, hogy a feladat az volt, hogy egyszerűsített, megfizethető, ugyanakkor biztonságos és hatékony kivitelű kitöltő készüléket kapjon, amelyet meglehetősen rövid idő alatt össze lehet szerelni, és erkölcsi és anyagi örömét szerezheti munkájából.

És végül, örömmel vesszük az ökológusokat és a Greenpeace társadalmat. A metánmotor kipufogógáz-kibocsátása sokkal alacsonyabb. A mérgező szén-monoxid CO mennyisége több mint háromszor csökken ( szén-monoxid), 1,6-szor - a rákkeltő CH szénhidrogén-tartalom, amely éghatatlan tüzelőanyag részecskéiből áll. A nitrogén-monoxid és a NO2 koncentrációja, ha a motor gázzal jár, 1,2-szer csökken.

Milyen következtetéseket lehet levonni ebből? A modern autók metánná történő átalakítása, bár költséges, de egyszerű művelet. Ugyanakkor az alacsonyabb gázköltség miatt a költségek gyorsan megtérülnek. Ha figyelembe veszi a benzinkút otthonának telepítésének lehetőségét, akkor ez a leginkább költséghatékony lehetőség a piacon.

Javasoljuk, hogy szakosodott helyeken tankolja őket. Itt nem fog nehézségeket okozni, mivel az összes tanúsított benzinkút fel van szerelve szükséges felszerelés. De a háztartási gázt palackokban használó magánkereskedőnek nem mindig van lehetősége arra, hogy a tartályt szakemberhez vigye.

Veszélyes-e egy gázpalack önellátása?

Tilos a gázpalackok önellátása, de szükség esetén megsértheti ezt a szabályt. A lényeg az ajánlott biztonsági intézkedések betartása. Azok a tényezők, amelyek miatt a palackok gyártója megtiltja a nem szakemberek általi utántöltést, a gáz gyúlékonysága és robbanékonysága.

Hogyan lehet újratölteni egy gázpalackot?

Bárki, aki úgy dönt, hogy megteszi ezt a lépést, ismeri a tartály tervét. A gázbefecskendezést és annak áramlási sebességét egy fémtartály nyakára szerelt multi-szelep biztosítja. Az üzemanyag-feltöltéshez össze kell szerelnie a töltőrendszert, amely két gázcsőből, gázgömbcsapból, tömítésekkel ellátott adapterből és gázpalackból áll. Fontos az összes szerkezeti elem kvalitatív összekötése. Ehhez megfelelő csatlakozókat használnak. Minden felszerelés megvásárolható a piacon.

A gázpalackot a szelep alá kell felszerelni. Ehhez építhet fadarabot vagy építhet be egy székbe, és biztonságosan rögzítheti függőleges helyzetben. Azok, akiknek tapasztalata van az önellátással, inkább hegesztenek rá egy fém „szoknyát”, amely a tartály megfordításakor stabil támaszként szolgál. A maradék gázt légteleníteni kell.

Az adaptert a hengermenetre csavarják. A gázellátáshoz a töltőrendszer gömbcsapját és nem henger szelepet kell használni. Nem szükséges sebességváltó, mivel ez lelassítja az üzemanyag-feltöltést. Ellenőrzik a töltőrendszer megbízhatóságát és nyitják meg a gázellátást.

A henger feltöltése lassú: 5-15 percig tart. A gáz túlcsordulásakor az átmeneti rendszer nagyon lehűlt, ezért kesztyűvel ellenőriznie kell a töltöttséget. Ne használjon nyílt lángot működő töltőrendszer közelében. Ajánlatos kizárni a szikrákat is. Csak a tartályt töltse fel újból kültéri.

Egy hasonló rendszer használatával tankolhat kis turistákat gázpalackok. Szüksége lesz adapterre, mérlegekre, üres üvegre, háztartási henger gázzal. Mérjük meg az üres tartályt. Alternatívaként csavarja be az adaptert a hengerekre, nyissa ki a csapot és kezdje el öntni a gázt.

Ha hibát talál a szövegben, válassza ki azt az egérrel, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket. Köszönet.

Könnyen magyarázható az autósok azon vágya, hogy a szokásos benzinnel váltsanak át a földgázra. Ilyen módon csökkenthetők az üzemanyagköltségek, sőt meghosszabbíthatók a jármű tápegységének élettartama.

Néhány autós számára azonban ez nem elég - sajátos módszereket fedeznek fel a háztartási gázzal való feltöltéshez.

Lehetséges? Melyik módszer a legelőnyösebb? Mikor számíthat a költségtérítésre? Ezeket a kérdéseket részletesen elemezzük.

Az autó feltöltésének előnyei és hátrányai

A háztartási bolt az autósok két lehetőség közül választhatnak - metán vagy propán (propán-bután) felszerelése. A fenti technológiáknak sok alapvető különbség van.

Az első esetben az üzemanyag olcsóbb és gáz formájában van. Propán esetében az üzemanyag költsége magasabb, és maga a gáz folyékony. Az átmenethez csak gázkészülék ellátására van szükség.

A kérdés az, hogy érdemes-e ezt megtenni.

A gép gázra váltásának előnyei

Elérhetőség.

A fő ok, amiért az autósok váltják a gázüzemanyagot, a pénzmegtakarítás vágya.

Átlagosan a gázköltség kétszer alacsonyabb, ami hosszú utak esetén garantálja a rendszer előnyeit és megtérülését.

A felszerelés ára változhat, és 15-50 ezer rubel körül ingadozik.

Számos szakértő kiszámította és arra a következtetésre jutott, hogy 15-20 ezer kilométer alatt a középső árkategóriában szereplő berendezés fizeti magát.

A gyakorlatban a 10 autósból 9-en új autót vásárolnak és rajta.

Növelje a motor élettartamát.

A gáz oktánszáma magasabb, mint a benzinnél, ami garantálja az égést maradék nélkül, a robbanás hiányát és a motor minimális terhelését.

Ezen túlmenően a HBO garantálja a gáz egységes keverését a légárammal, ami kiküszöböli a zsír mosását a hengerek belsejéből. Ez az oka annak, hogy a motor hosszabb ideig tart.

Üdvözlet az ökológia számára.

Mivel a gáz szinte teljesen elégett, a kipufogógázban a káros füst mennyisége minimális. Ha párhuzamokat húzunk a kipufogócső „dízel” gázaival, akkor a salétrom-oxid szintje 60–65 százalékkal, a szilárd részecskék pedig 80 százalékkal alacsonyabb.

Funkcionalitás.

A HBO telepítése nem jelenti azt, hogy a sofőrnek el kell hagynia a fő üzemanyagot. Sőt, gáz (dízelüzemanyag) vagy gáz bármikor elérhető. Minden, ami ahhoz szükséges, hogy egy speciális kapcsolót a kívánt helyzetbe lehessen fordítani.

Életbiztonság.

Sok sztereotípia létezik a hálózaton, amelyeket a HBO ütközéssel vagy akár spontán módon felrobbant. A gyakorlatban az ilyen helyzetek ismertek, de ritkák. A lényeg az, hogy a telepítést szakemberekre bízza, és rendszeres karbantartást végezzen.

Ezen felül biztonsági szelepek vannak a HBO-ban, kiküszöbölve a spontán robbanást. De ez még nem minden.

A hengerek beszerelését oly módon hajtják végre, hogy csökkentjük az érintkezés és a robbanás kockázatát egy újabb ütközés esetén az úton más tárgyakkal.

Ugyanakkor sok kísérletet hajtottak végre, amelyek bizonyították az autó minimális kockázatát.

Ha szivárgás jelentkezik, akkor azt szagú elemek - merkaptánok - segítségével könnyen felismerni.

A gázra váltás hátrányai

Szolgáltatási kérdések.

A HBO népszerűsége ellenére nincs ilyen sok szakember az ilyen berendezések felállításában és telepítésében.

Ennek oka az, hogy a HBO karbantartása drága berendezéseket igényel, amelyeket nem minden állomás kész felvásárolni.

Ha problémái vannak a rendszerrel, sok időt kell töltenie egy intelligens varázsló keresésére.

Kis számú benzinkút.

A kis szám fő oka benzinkút - nehézségek az ilyen tüzelőanyaggal történő autók utántöltésére vonatkozó engedélyek megszerzésével, valamint a felszerelések magas költségeivel.

Egy hosszú utazás során meg kell kínoznia magát, hogy megtaláljon egy megfelelő benzinkút. Az egyetlen megtakarító képesség az, hogy gyorsan válthatunk benzinre.

Csökkenő teljesítmény és dinamika.

A kísérletek eredményei azt mutatták, hogy miután a gázt (metán vagy propán) megtöltötték, a teljesítmény 12-15 százalékkal csökken. Ennek megfelelően a maximális sebesség 6-7 százalékkal csökken.

Problémák vannak a motor alacsony hőmérsékleten történő indításával.

Amikor a környezeti hőmérséklet 10 fok alá esik nulla alá, a gáz belép folyékony halmazállapotnem lép be a rendszerbe.

Ezen felül a gyulladási hőmérséklet is növekszik, ami számos indulási problémát okoz.

Ilyen helyzetben az egyetlen megoldás az, ha a gázt elindítják, majd átváltják a gázra.

Nyomáscsökkentés veszélyei a hőmérséklet emelkedésével.

A HBO-val rendelkező autók attól tartanak, hogy a motor túlmelegedjen a rendszer nyomásmentesítésének kockázata miatt. Ugyanezen okból kerülje a közvetlen napfényt.

Megnövekedett járműtömeg és csökkentett csomagtartó.

Nem titok, hogy az HBO telepítését a csomagtérben végzik, ami gyakran terheléshez vezet a berakodás során.

Átlagosan 65-70 kilogramm adódik az autó súlyához, és 40 liter csomagtér kerül bevételre.

Vannak helyzetek, amikor az HBO-t közvetlenül a hátsó ülések mögé kell felszerelni. Ebben az esetben kizárható a hajtogatás és a távolságmérő áruk szállítása.

Lehetőség van egy autó feltöltésére háztartási gázzal: a főbb módok

Az elmúlt években a földgázmetán népszerű az Egyesült Államokban és az EU-ban.

Olaszországban csaknem ötven ezer autót alakítottak át ilyen típusú kék tüzelőanyaggá, Németországban pedig tucatnyi metán benzinkút nyitott minden hónapban.

Ezért az autósok egyre inkább az olcsóbb üzemanyagok felé mozognak.

A nehézség az, hogy a gép metánnal való feltöltéséhez 210–220 atmoszféra nyomásra van szükség, amelyet nem mindig lehet elérni. Tehát egy stolitrovy hengerben valahol 20-25 köbméter elfér. méter földgáz.

A legnagyobb nyomás, amelyet a hengerek képesek megtartani, 240–260 atmoszféra (300 atmoszféra hitelesítési nyomással).

Az Egyesült Államokban, Kanadában és Olaszországban autósok ezrei tankolnak egy garázsban. Fokozatosan ez a tendencia eléri a FÁK országait. Csak egy kompresszor jelenléte szükséges, 5-10 ezer dollár áron.

Az eszközök teljes teljesítménye 20 kocka 5-10 órán belül. Egyébként a teljesítmény két paramétertől függ - a bemeneti nyomás szintjétől és magát a kompresszort.

De vannak kockázatok. Ha az autós hibát követett el a nyomással vagy a berendezéssel, akkor gáz nélkül van egy teljes terület.

Ezenkívül egy kompresszor használata a gáz kimerüléséhez vezet a rendszerből, amíg a hidraulikus repesztés elleni védelem ki nem indul.

A szabályok szerint a túlnyomás legfeljebb 2 kPa lehet. Ha a gáz a megállapított norma fölé gyűlik össze, akkor a gázellátás kikapcsol.

Tehát ahhoz, hogy a hengert 20 „kocka” kék üzemanyaggal töltsük meg, érdemes szivattyúzni gázt csaknem másfél kilométer hosszú, 140 mm átmérőjű csőből.

Ha a gázellátást 3-12 atmoszféra (átlagszint) nyomással végzik, akkor az autó otthon otthon való feltöltése valódi.

Ilyen nyomás esetén a kompresszor könnyebb felzárkózni az üzemanyag-feltöltéshez szükséges szintre.

A fentebb leírt problémák közül érdemes megjegyezni még egy - bürokratikus kérdést. Az ilyen berendezéseknek a FÁK-országokban való tanúsítása a tudományos fantasztikushoz hasonló.

Az egyik alternatíva az AK-150C kompresszor használata, amelyet a katonai iparban használnak, és különféle eszközökre szerelik - gyalogos harci járművekre, tartályokra, repülőgépekre és egyéb felszerelésekre.

Hogyan működik (benzinkút magasnyomású szivattyúval)?

Most vessünk közelebbről a rendszer működésének elvét és annak jellemzőit. Sajnos Oroszország számára eddig fantasztikusnak tűnik.

Itt minden könnyű. Minden autósnak hozzáférése van egy magasnyomású szivattyúhoz (HVP). Elegendő az eszközt az otthoni gázvezetékhez csatlakoztatni és a gépet újratölteni.

Néhány követelmény vonatkozásában érdemes a gázellátó rendszerekre vonatkozó jelenlegi biztonsági szabályok szerint vezérelni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az eszköz elektromosan van csatlakoztatva, tehát a földelés kötelező.

Ha a kompresszor kapacitása 9-10 "kocka" gáz óránként, akkor a teljes feltöltés 1-1,5 óra elteltével történik. Tankolás közben nem szükséges az autó mellett állni.

A rendszer biztonságos, ezért a leválasztás után mehet aludni pihenésre, és reggel mindent leválaszthat.

A háztartási üzemanyag-feltöltés előnyei és hátrányai

Az autó otthon benzinnel való feltöltésének számos előnye van:

• Kényelem. A tartály feltöltéséhez nincs szükség sehova;
• Haszon. A háztartási gázzal való tankolás olcsóbb.

hátrányok:

• Az HBO gépen történő telepítésének magas költségei;
• Gázkompresszor vásárlásának költségei;
• A nagynyomású palackok nagy méretek és súlyuk vannak;
• Nincs sok metán benzinkút, tehát ritkán kell tankolnod (talán csak otthon);
• Fennáll annak a veszélye, hogy a környéket gáz nélkül hagyja el (fentebb tárgyalt).

Ha az említett hátrányok nem kerülnek el, akkor dönthet az ilyen átalakításról.

Mikor fizet meg minden?

Annak megértése érdekében, hogy érdemes-e pénzt költeni az autó felújítására, egyszerű számítások sorozatát hajtjuk végre. Számításhoz öt Gazelle márkájú autót veszünk, feltéve, hogy minden autó napi 250 kilométert halad át.

A benzinkút ára (10 köbméter / óra nyomással) körülbelül 3000 dollár. Ezt az összeget el kell osztani az autók számával, és így egy autó költsége - 600 dollár.

Itt érdemes hozzáadni a HBO költségét - 400-500 dollárt. Összesen - 1000 dollár autónként.

Egy gazella átlagosan 18 literre tölti száz. Ami a kék tüzelőanyagot illeti, itt a fogyasztás majdnem azonos.

Egy "kocka" metán Oroszországban 15 rubelt, vagyis körülbelül 23 centt fizet. Kiderült, hogy a költségek 4,14 dollár / 100 km pálya.

Ha benzinnel utazik, akkor a költségek kétszer annyira növekednek. Egy liter valahol 34 rubelt fizet - 50 cent. Ennek megfelelően 100 USD / 100 km.

Száz kilométerre megtakarítások csaknem öt dollár.

A felszerelés megtérüléséhez a gépnek 20 ezer kilométert kell megtennie.

Ha figyelembe vesszük, hogy összesen öt autó halad 1250 kilométert, akkor a költségeket gyorsan megjavítják - 80 munkanapon belül. Minél nagyobb a napi futásteljesítmény, annál gyorsabb a megtérülés.

A GBU telepítésének kérdése különösen akkor válik szembe, ha az autó fogyasztása 25-30 liter / száz. Ilyen helyzetben a felszerelési költségek 50–60 nap alatt megtérülnek.

összefoglalás

Az autó átadása vagy az autó benzinnel való utántöltése otthon nem történhet. Itt alaposan meg kell fontolnia a költségeket és a beruházás megtérülését.

Ha egy jármű évente 1-2 ezer kilométert tesz meg, akkor nem kell újból felszerelni az autót. Egy másik dolog az, ha a sofőr szinte nem kerül a kormány mögé. Ilyen helyzetben a HBO-ra való áttérés lehetőséget kínál arra, hogy ténylegesen csökkentsék a költségeket, és 3-4 hónapon belül megtérítsék azokat.

Ha a cikkben található videó, és nem játszható le, válasszon ki egy szót az egérrel, nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket, írjon be bármely szót a megjelenő ablakba, majd kattintson a "KÜLDÉS" gombra. Köszönet.

A gázüzemanyag megbízhatóan belépett a modern ember életébe. Így, gáz palack egy meglehetősen primitív eszköz, de számos specifikus árnyalattal is rendelkezik. Továbbá elolvashatja, hogy mi a gázpalack, és most megpróbáljuk meghatározni maga a gáz célját.

Hibás vélemény van arról, hogy a hengerbe „bedugott” gáz és a csővezetékben lévő gáz azonos. A helyzet az, hogy a központosított gázellátásban metán van, amely természetes gáz halmazállapotú anyag, más néven mocsár. A gázpalackokat azonban már megtöltik propán és bután keverékével, amelyet hivatalosan még mindig SPBT-nek hívnak. A propán-butil-technikai keverék az olajfinomítás során kapott melléktermék. A jövőben az SPBT vagy egyszerűen „gáz” kifejezést fogja használni számára.

A propán-bután keverék teljesen univerzális. A petrolkémiai iparban széles körben használják polimerek gyártására, valamint gépgyártáshoz és fémmegmunkáláshoz - fémfelületek hegesztéséhez és vágásához. Ezen felül az SPBT motorgázként is működhet.

A gázpalack és a kályha összekötésének teljes diagramja

A mindennapi életben egy ilyen gázkeveréket használnak a házak és a kommunális szolgáltatások autonóm gázosításához. Gáztartókkal és különféle gázpalackokkal van feltöltve, amelyekben a ház belső kazánjai, kályhái és más háztartási gázberendezések égik a gázt. A szén-dioxid és a víz égéstermékként működik, ezért az égést a lakóhely ökológiája szempontjából a lehető legbiztonságosabbnak tekintik.

A standard gázpalack keresztmetszeti képe hasonló az átlátszó gázgyújtóéhoz. A folyékony keverék cseppfolyós állapotban folyadékként működik, és a fölött lévő szabad hely egy gőzkupak, amely belép a kazánba vagy a kályhába. A közegek közötti egyensúly fenntartható a speciális tartályban levő nyomásnak köszönhetően.

A henger csatlakoztatása a fogyasztási eszközökhöz

Az eszköz csatlakoztatását a sebességváltón keresztül kell végezni. A benzin belsejében rendes henger a nyomás változó és a környezeti hőmérséklettől függ. 4 és 6 atm között változhat. A sebességváltó képes csökkenteni és kiegyenlíteni a nyomást a kályha optimális üzemi szintjéhez.

A hajtóműhöz tömlő van csatlakoztatva, és egy lemez van csatlakoztatva. A rögzítés helyét bilincsekkel rögzítjük, majd ellenőrizni kell a csatlakozás tömítettségét szappanhabbal. Abszolút bármilyen hab fog tenni. A rögzítési pontokat szappanos vízzel kell lefedni: ha buborékok képződnek a felületen, az ízület szivárog.

Kiküszöböljük a szivárgást: húzzuk tovább az anyát az unió és a sebességváltó találkozásánál. Ha szivárgás található a hüvely területén, akkor elérjük a bilincseket. A beállítás után ellenőrizze ismét szappanos habokkal, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e szivárgás. Ezt az ellenőrzést csatlakoztatáskor mindig el kell végezni gáz palack - Ez a biztonságos használat aranyszabálya.

A gázpalackok helyes csatlakoztatása az utcán, 1. ábra

A polimer-kompozit gázpalackok helyes csatlakoztatása, 2. ábra

FONTOS! Nem szabad úgy viselkednie, mint néhány különösen tapasztalt gázmester: semmiképpen ne ellenőrizze a papír szivárgását. Az eredmény kis lángok a szivárgási pontokon. Ezt a biztonsági előírások szigorúan tiltják. Ezen túlmenően az ilyen lángnyelv nagyon kicsi, és napfényben észrevétlenül maradhat, és szomorú következményekhez vezethet.

Gázpalackok felszerelése és üzemeltetése

A legfontosabb kritérium biztonságos üzemeltetés ezeknek az eszközöknek a lehetséges szivárgásokat és túlmelegedést kell figyelniük. A pecsét megsértését jellegzetes szag észlelheti. A gáznak elvileg nincs sem színe, sem szaga, de egy speciális jelölőt, a szénhidrogén-merkaptánt adnak az SPBT-hez. Emiatt az ember szaga lehet, amikor bekapcsolja a gáztűzhely-oszlopot vagy szivárgás következik be.

Tehát, ha ezt szagolja, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy az SPBT koncentrációja a veszélyes 20 százaléka. Nincs ok a pánikra, azaz arra, hogy ellenőrizzük a csatlakozási pontot a fenti séma szerint.

A gázpalackok működése, táblázat formájában

Ha a gázpalack maga a helyiségben van, akkor azt 1 méterre kell helyezni a kályhától, amely aktív állapotban hőforrás. Lehetetlen továbbá a közelébe más fűtőberendezés elhelyezése: fűtőtestek és autonóm fűtőberendezések.

Elfogadható lehetőség lenne a „nyaraló” telepítési módszer - a szerkezet külső északi oldaláról, amely kiküszöböli a ballonnak a nap általi túlmelegedésének lehetőségét. Ilyen helyzetben a hüvelyt át kell vezetni a falon lévő nyíláson, amelyet korábban egy fémhüvellyel kezeltek. A hengert egy speciális fémszekrénybe helyezik, amely a falak alsó részén szellőzőnyílásokkal van ellátva. Mivel a gáz kissé nehezebb, mint a levegő, szivárgás esetén alulról felhalmozódik, ahol szellőzőnyílások vannak, tehát egy enyhe szél kiküszöböli a nem kívánt felhalmozódást.

Miért fedezik a hengereket a dér?

Itt megsemmisítheti az egyik leggyakoribb tévképzést. Általánosan elfogadott tény, hogy ha egy ilyen eszköz "lefagy", akkor fedezzék fel dérrel. Néhányan azt állítják, hogy az ilyen berendezéseket takaróval, régi kabátokkal és más improvizált eszközökkel kell szigetelni. Tehát a fagy gyorsabban eltűnik, ha a gáztartályt úgy hagyja el, ahogy van, anélkül, hogy elősegítené, hogy meleg dolgok „megolvadjanak”.

A gázpalack alja, amelyet dér borított

A fagy megjelenése számos fizikai folyamattal magyarázható, amelyek a szerkezeten belül történnek, amikor kemencékhez vagy égőkhöz kapcsolódnak. Ilyen pillanatban megfigyelhető az aktív üzemanyag-fogyasztás, ezért nagy mennyiségű gázfolyadék gőzös frakcióvá válik. És ezt a jelenséget mindig nagy hőfogyasztás kíséri, ezért a henger felülete sokkal hidegebb lesz, mint a környező tér hőmérséklete. A légtérben lévő nedvesség kondenzátum formájában kezd megjelenni a létesítmény falain, majd fagyvá alakul. Ez egy teljesen természetes esemény, amellyel semmit sem kell tenni.

Sőt, a mesterséges „szigetelés” használatának minden kísérlete megsérti a működés során a biztonsági előírásokat, és befolyásolja a készülék hőcseréjének romlását is. a környezet és befolyásolják a gázellátási feltételeket. Ha az égő nem tetszett egy nagyszerű lánggal, akkor a takaróval végzett „manőverek” után a működése teljesen leállhat.

A gázpalackokat ne szigetelje semmivel!

Általában nagy teljesítményű gázkészülékek csatlakoztatásakor tisztában kell lennie azzal, hogy a gázpalack korlátozza a visszatérési sebességet. Ez azt jelenti, hogy a folyékony tüzelőanyagot fokozatosan átalakítják gőzfázisúvá. Például egy 50 literes palack kb. 500 g gázt szolgáltathat 60 perc alatt. Ez megegyezik a 6-7 kW-os teljesítménnyel. A hideg évszakban ez a szám felére csökken, ha a felszerelés az utcán található. Nyáron a helyzet megfordul: a maximális áramlási sebesség növekszik.

Mindenesetre arra a következtetésre lehet jutni, hogy a dér azt jelzi, hogy a henger nem képes megbirkózni a magas üzemanyag-fogyasztással. Ez átmenetileg a gáznyomás csökkenését és a berendezés meghibásodását okozhatja. Ha ez megtörténik, akkor jobb, ha abbahagyja a fogyasztást, és várja meg, amíg megfelelő gőzkupak van.

Miért hallható a víz kifröccsenése a tartályban?

Ez télen hallható. Tudod, ez nem víz, hanem a SPBT bután alkotóeleme. A legkisebb fagy esetén a bután már nem változik gőzös frakcióvá. Ő az, aki folyadék formájában „kifröccsen”.

Az SPBT bután komponense egy gázpalackban

A meleg évszakban ez a probléma nem merül fel: szinte az összes propán-bután keverék érintett. A hideg időjárás elkerülése érdekében javasoljuk, hogy utántöltje a tartályt, és érdeklődjön a tartályhajónál a használt SPBT útlevéllel kapcsolatban. Ennek a dokumentumnak információt kell tartalmaznia arról, hogy a keverék legalább 80% propánt tartalmaz, amely hideg időben folyadékról gőzre megy át. Ha ilyen tankolást használ, akkor problémáknak nem szabad felmerülniük.

Mennyi gáz elég?

Itt használhatja a primitív matematikai szabályokat. Ha a kályha teljesítményére épít, ahol 4 égő azonnal működik, akkor 60 kWh energiát kell felhasználni 60 perc alatt. Ha 1 kg gázt éget, 12,8 kWh energiát kaphat. Az első eredményt fel kell osztani a második számjegyre, így megkapja a "folyékony" üzemanyag mennyiségét, amely a kályha egy órán keresztül történő teljes működéséhez szükséges. Ez 0,625 kilogramm gáz. Következésképpen egy 50 literes 21 kg-os gáztartalommal a kályha működik 33,6 órán keresztül. Ha a berendezés útlevélében szerepel az elégetett üzemanyag kg-ban kifejezett teljesítménye, akkor a számítások jelentősen egyszerűsödnek.

A jövőben minden a tűzhely használatának intenzitásától függ. Ha gyakran zselés húst főz, akkor a fogyasztás mértéke egy lesz, ha csak reggeli kávé főzésével elégedett, akkor egy másik. A gyakorlati tapasztalatok alapján elmondhatjuk, hogy a 12 literes gáz, amelyet egy kis család hétvégén a házban használ, elegendő az egész nyárra. Ebben a szakaszban további információkat talál az autonóm gázosításról.

Hogyan lehet újratölteni egy gázpalackot?

Töltse fel az ilyen eszközöket az önállóan elhelyezett és a benzinkútba belépő speciális pontok területén. Ez utóbbi körülmények között üzemanyaggal is feltölthetők.

A legfontosabb árnyalat ebben a folyamatban az a tény, hogy nem térfogat, hanem súly szerint kell feltölteni. Ha a biztonsági óvintézkedéseket követi, akkor a túlzott nyomás elkerülése érdekében a gáztartályokat a teljes mennyiség legfeljebb 85% -ára kell utántölteni.

A biztonsági óvintézkedések és szabványainak betartása érdekében az ilyen bármilyen térfogatú készüléket a megengedett legnagyobb tömeggel, a megengedett 85 százaléknak megfelelő számmal jelöljük. A tartályokat a mérlegen helyezik el, beleértve az üzemanyag-befecskendezést. A szükséges tömeg elérése után a folyamat leáll.

De még a tömeg tekintetében történő feltöltéskor sem tiltják a túlcsordulást, ami különösen igaz a kis konténerekre - 5-ös vagy 12-ös tonna. Ezeknek 2 és 6 kg-os üzemanyaggal kell feltölteniük. A nagy sebességű tankolás néha nem teszi lehetővé a maximális norma elérését. Ha ez történt veled, feltétlenül kérje meg a fölösleges gáz leürítését. A jövőben jobb, ha másik helyet választunk az üzemanyag-feltöltéshez.

Általában a tartályhajó kiválasztásának alapvető kritériuma a tűz- és robbanásveszélyes tárgyak használatára vonatkozó engedélydokumentumok rendelkezésre állása. Ha vannak dokumentumok, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy képzett szakemberek szolgálnak fel Önnek, akik évente különleges tanúsításon esnek át.

Más esetekben Ön vállalja a felelősséget a tankoló tartály működéséért. És nemcsak pénzével kockáztat, hanem otthona és életed biztonságával is. Ezenkívül az engedély nélküli üzemanyag-feltöltés a jogszabályok megsértése, és nemcsak adminisztratív, hanem büntetőjogi felelősséget is jelenthet az illegális üzleti tevékenységekkel kapcsolatos cikk vonatkozásában.

A felülvizsgálatban javasolt információk nem állítják, hogy pontosak az enciklopédikus adatokban, és nagyrészt tapasztalataink diktálják. Biztosak vagyunk abban, hogy sok időt és pénzt takaríthat meg Önnek.