Házi készítésű robogók csináld magad képek. Hogyan készítsünk elektromos robogót saját kezűleg? Jogi rövid útmutató

Ebben a cikkben ismét a házi készítésű termékek témáját érintjük, ezúttal a motoros rollerről lesz szó. Először is el kell mondania ennek a házi készítésű terméknek a céljáról, szórakoztatásra szolgál, lovagolhat vele parkosított ösvényeken, lovagolhat az udvaron vagy rövid utat.

Most beszéljünk az alkotásban rejlő korlátokról.

1. Először beszéljünk a sebességről. Nem haladhatja meg 40 km/h, mivel az első kerék kicsi, átmérője 260 mm, talicskából van szedve és mindössze 80 kg terhelést bír el.

Olvasóink értékelik, most a tiéd a választás: OSCAR 2017 - Autóértékelés. Melyik autó nyeri meg az UAP 2017-es Oscar-díját?

Ezen kívül van nagy terület relatív adott átmérőjű útfelülettel való érintkezés, üzemi körülmények között kétkerekű járművön. Más szóval a járművünk egyik oldalról a másikra fog dobni, így a vezető leeshet.

2. A választott gumiabroncs típusa alapján beszélhetünk arról a kritikus terhelésről, amelyet maga a kerék nem tud elviselni. Mivel az első kerék egy építőipari talicskából származik, és a maximális terhelés 80 kg. Most vegyük figyelembe, hogy egyetlen építőmunkás sem fut 40 km/h-val 80 kg-os talicskával. Megállapítható, hogy a gumiabroncsot nem ilyen terhelésre tervezték. Ezért az első kerék maximális súlya nem haladhatja meg a 40 kg-ot. Figyelembe véve azt a tényt, hogy két kerekünk van, a vezető maximális súlya a kialakítással együtt nem haladhatja meg a 80 kg-ot.

3. Utazási idő. A 40 km/h-s sebesség éjszakai utazáshoz nagy, fényszórót kell használni. Használhat közönséges zseblámpát, de teljesítményének legalább 20 wattnak kell lennie. Rakhatsz dinamót.

4. Életkor. Az irányító személynek meg kell értenie, mi történik körülötte, és milyen felelősséget visel. Ezért nem lehet 8 éves gyerek.

Most beszéljünk ezekről. alkatrészek.

Fő céljuk és korlátozó paramétereik alapján választották az erőművet. A legmegfelelőbb motor láncfűrészből. A kerekeket méret és költség alapján választottuk ki. Emiatt az első kereket kiveszik az autóból, a hátsó kerék megvolt. Kiderült, hogy az első kerék egy gokartból. Ez lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a túlzott terhelés miatt. A hátsó kerék meghajtása a segítségével történik lánchajtás, ehhez redukálót kellett készítenem.

Nem nehéz kiszámítani a kerék sebességét 40 km / h sebességnél. A motor és a kerék fordulatszámának ismeretében az elsőt a másodikkal elosztva 1:12-es redukciós áttételt kaptunk. Ezután ki kell választania a lánc lépését. A költségek és a terhelés alapján egy kerékpárból készült láncot választottak. Ám mivel a lehető legkisebb kerékpáros fogaskerék 10 fogas, a 120 fogas fogaskerekek méretét csak találgatni lehet. Ezért úgy döntöttek, hogy 2 sebességváltót használnak. Az egyik nehéz feladat a kerékpár felszerelésének a láncfűrész kuplungjára való rögzítése volt.

Ezt követően tovább esztergapad vékonyabbra készült, mivel a láncok osztása azonos, de a szélessége más. A tengelykapcsoló fogait esztergagépen vágták le. Az alkatrészek méretei nagyon kicsik, emiatt a tengelykapcsoló tárcsára kellett zsugorítani a fogaskereket. A lánckereket nitrogénbe engedték, a kuplungtárcsát pedig kemencében 400 fokra melegítették fel, ami lehetővé tette a szorosabb ültetést, így a leszállási tűrés kisebb lett. Utána a kuplungtárcsák ismét edzettek. Az első probléma megoldódott. Annak érdekében, hogy egyszerűen lehessen változtatni a sebességváltót, a második sebességváltó meghajtását egy sportkerékpárról vették át.

Ugyanígy nem ravasz módon az adapteragyra került a kerékpár hátsó fogaskerekeinek perselye, az adapteragy feszítő illesztéssel a tengelyen, a tengely a csapágyakon ül.

A sebességváltó és a féktárcsa egy másik agy segítségével van a kerékhez rögzítve. Szilárd és csapágyakon ül. Természetesen a tengely mozdulatlan. Egy féktárcsát olcsóbb darálni, mint a piacon megvenni, legalábbis jelen helyzetben így volt. A fékezőgépet kerékpárról használták.

A keret létrehozásának nem lényegtelen folyamata. A négyzetekkel való munka legegyszerűbb módja egy 15 mm-es oldalú négyzet. A keretet hegesztőgépben hegesztették, nehogy a fém vezesse. A kormánygép kerékpárról van használva, csak kicsit megerősítették. A gáz- és fékkarokkal minden egyszerű. A gázfogantyú segédmotoros kerékpárból, a fékek pedig kerékpárból valók. Egy olajpalack gáztartályként szolgál.

"Valójában az élet egyszerű, de mi kitartóan bonyolítjuk."
(Konfuciusz)

Valószínűleg sokan emlékeznek még arra, hogyan készítettek apáink a 70-es években golyóscsapágyazott kerekű robogókat. Hogy ez a mennydörgő csoda rendkívüli büszkeséget keltett bennünk, a szomszéd fiúkban pedig - fehér irigységet. De, telik az idő, minden változik... Ismét visszatért a robogók divatja, már csak a gyerekeink járnak vele. És körülbelül négy évvel ezelőtt, miután felmértem a képességeimet, úgy döntöttem, hogy egy kisgyermek kerékpárból robogót készítek.

Azonnal figyelmeztetem, hogy itt szüksége lesz: hegesztő inverter elektródákkal (lehetőleg 2), egy darálóval és egy méter négyszögletes profilcsővel. És mivel a robogó már régóta készült, ezért csak néhány árnyalatot fejtem ki.

Én így kaptam:

Elég nyomatékos a túlhajtáshoz és elég gyors. És most sorrendben. Először fűrészelje le a bicikli hátulját és elejét. Elől pedig a kormánycsővel párhuzamosan lefűrészeltük a keretcsövet.

A profilcsövet megmérjük és a kanyarulatoknál köszörűvel V-alakú vágásokat végzünk. Hajlítunk és főzünk. A hátsó és elülső csomópontok rögzítési pontjait is alaposan összehegesztjük. Hosszabbítsa meg a kormányoszlopot kiegészítő cső, ami szintén a natívhoz van hegesztve, kerékpár.

A cső belsejében egy ékszerelvényű csavar halad át. A natív csavar persze rövidnek bizonyult, és félbe kellett vágnom és a közepébe egy darab drótot (6mm) hegesztenem. Satuban főzve, hogy egyenletes legyen. Különös figyelmet kell fordítani a helyszín és a talajfelület közötti távolságra. Minimálisnak kell lennie, figyelembe véve az út egyenetlenségeit. Újra kellett csinálnom, túl magasra emeltem az emelvényt.

Egy deszkát csavarnak a tetejére, és a roller általában készen áll. Már csak a fék hiányzik. Régi kerékpárról is lerakhatóak (normál felnik). Általában elhagyhatja a pedálokat, meghosszabbíthatja az üléscsövet, és kaphat egy hibridet, egyfajta kerékpáros robogót.

Kívánság szerint a helyszínre sebességváltóval ellátott villanymotor, a csomagtartóra pedig akkumulátor szerelhető. De ez egy teljesen más történet.

Házi készítésű sírobogó

Valószínűleg nem nyitom meg Amerikát azzal, hogy a gyerekek tudják, hogyan kell összezavarni a szüleiket... A lányomnak van egy kis kerekű robogója, ami már nem megfelelő, ugyanazok a kis kerekek miatt, fotó az internetről.

És egy kis bicikli, ismét kis kerekekkel, ami nem okkal illik - a térd érinti a kormányt, egy igazi kerékpár fotója.

A feladat tehát egy bicikliből volt kitűzve, hogy készítsünk egy robogót már nagy kerekeken. Miután megvakartam a fejem búbját, bekapartam a garázsba... Erről majd később... Mivel a kiskerekű robogó már nem kapható, és a „műszaki tanácson” a lányommal úgy döntöttünk, hogy csinálunk egy robogó sílécen. Amire szüksége van: Szabadidő(van bőven vakációra!), robogó, lemezdarabok és mini sílécek.

Szétszedjük a sílécet és 4 mm átmérőjű lyukakat fúrunk.

Ezután kiválasztjuk a szükségeset fém lemez, 2mm vastag, jel.

Korábban a levágott részek hegesztésére úgy döntöttem, hogy megteszem.

Kipróbáljuk a sílécet... Általában!

Ez a fő szerelője és kezdeményezője ennek a szégyennek.

Ezt a "szendvicset" festjük, szárítjuk, egy kupacba gyűjtjük

Két estébe, 3 órába telt megépíteni ezt a robogót – ezt egy asszisztenssel. És az egyikben szerintem gyorsabb. Nem sok fénykép van leírás nélkül (ahogy fentebb mondtam, erről később) a lányommal párhuzamosan készített „Scooter on Big Wheels” projektünkről. A robogó hátulról épült.

MishGun086 felhasználó bejegyzése a barkácsközösségből a DRIVE2-n

Készítsen robogót saját kezével a semmiből

Egy elég izgalmas mérnöki főiskolára járok (Harvey Mudd), ahol a legtöbb ember valamilyen kerekes közlekedést használ, a longboardtól és az egykerekűtől a robogókig és a freeline-ig.

1. lépés: Tervezés

Mielőtt belevágnék a modellezésbe, először felvázolom a legtöbb projektemet, beleértve ezt is. Ezeket használom, hogy kitaláljam a szükséges alapméreteket. Miután megtudtam, mit fogok csinálni, egy laptoppal és egy mérőszalaggal körbejártam a campusomat, és lefotóztam az összes olyan stílusú robogót, ami tetszett. Végül a Razor A5-Lux-ot választottam robogómnak. Korán elhatároztam, hogy alumíniumból szeretném elkészíteni, lézerrel vágott akril fedélzettel és esetleg néhány LED-del az éjszakai hajózáshoz.
20 percnyi mérés után valaki A5-Lux készülékén minden mérésem megvolt, ami a következő vázlatciklushoz kellett. Aztán felkerestem a Google SketchUp-ot, és készítettem egy teljes 3D-s modellt. Annak ellenére, hogy a részletes tervezési részletek nem voltak 100%-ban pontosak sketchup modellek, Ezt a modellt arra használtam, hogy kitaláljam, milyen egyéb alumínium készletre van szükségem, és egyes alkatrészekhez milyen vágási hossz.

Később az építkezés során (kb. 5 hónappal később) egy mérnöki osztályon tanultam a SolidWorks-t. Ekkorra az építés során a legtöbb alkatrészt elkészítettem, így ezúttal sokkal könnyebb volt pontos modellt készíteni. Ezt a modellt használtam az "összecsukható tartórúd" pontos hosszának és elhelyezkedésének meghatározásához, de erre később térek ki.
Leginkább 8-32-es kupakokat és 8-32-es gombos kupakokat használtam, néhány 5-40-es kupakkal apróságokra.
Sok internetes kutatás után rájöttem, hogy a nagy kerekesszék-görgők olcsók, tartósak és meglehetősen megfizethetőek.
Az elején úgy döntöttem, hogy átlátszóval szeretném lefedni a fedélzetet akril festékígy rendeltem egy 1/4-es átlátszó zöldet is az E-Street Plastics-tól. használom lézervágó hogy levágja a fedélzetet.

2. lépés: Deck támogatás

A fedélzet alátámasztásával kezdtem, és a következő részekkel dolgoztam ki. A fedélzeti állvány az a rész, amely megtámasztja a robogó alapját.
Két hosszúságú 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 alumíniumot használtam "sínként", és két 2"-es, azonos anyagú darabbal összekapcsoltam a fedélzet alátámasztása érdekében. Szalagfűrésszel nagyjából hosszra vágtam őket, majd egy ~1"-os szármaróval levágtam a végeit (ezt a sínek és az összekötő szakaszok esetében is megcsináltam). Mindegyik csatlakozáshoz két fekete-oxid 1”-es 8-32 hatlapfejű csavar tartozik, amelyek ellenfurattal rendelkeznek, hogy a fejek egy szinten maradjanak.
Egyelőre csak egy 17/64"-es lyukat fúrtam (valamivel több, mint 1/4"-es) a sínek elejébe, hogy rögzítsem a kormányoszlop oszlopait. A hátsó kerék rögzítésével később foglalkozom.

3. lépés: Rack és oszlop hüvelyek

Ezután támasztékokat készítettem, amelyek a fedélzeti támasztótengelytől a kormányoszlopig terjednek. Kicsit más alapanyagból készítettem ezt a darabot, 1" helyett 1 1/4" x 1/2"-t használtam.
Mindenesetre levágtam két darabot körülbelül 16 centire, és mindegyiknek belefutottam az egyik oldalába. A másik oldalát fura szögben kellett marni, ezért az egyik oldalát egyelőre durván hagytam.
Kivágtam két 1"-os csatlakozórészt is, és megnéztem mindkét oldal hosszát.
Most jön a trükkös rész: ennek a furcsa szögnek a kezelése. Könnyű lett volna, ha az üzletvezető megengedi, hogy a malom satuját forgótányérra cseréljem, de nem tette, így kreatívkodnom kellett. Végül hagyományos T-hornyos rögzítőelemekkel rögzítettem az alkatrészeket a maró keretéhez, majd egy nagyon vázlatos rendszert állítottam össze, hogy megbizonyosodjak arról, hogy az alkatrészek 32,3 fokos szögben illeszkednek a maró z-tengelyéhez. Volt egy szögmérőm, de bizonyos fizikai korlátok miatt két négyzettel együtt kellett használnom, hogy minden rendben legyen. És kétszer kellett megtennem, minden darabhoz egyszer.
Szerencsére mindkét rész jól sikerült!
Ezután a két darabot a csatlakozó darabokkal együtt rögzítettem. Ezekhez a csatlakozásokhoz 1"-os, rozsdamentes, 8-32 lapos fejű csavarokat használtam, a fejeket pedig 0,33"-es szármaróval fúrtam meg. Hogy befejezzem a darabot, egy hozzáillő 17/64"-es lyukat fúrtam a végére, hogy összekapcsoljam a fedélzeti tartóval.
A következő rész még nehezebb volt. Meg kellett marnom a megfelelő 1/8"-os mély bevágásokat a kormányoszlop perselyében (amin keresztül a kormányoszlop forog). Megint közvetlenül a malomágyhoz kellett nyomnom az alkatrészt, ami nehezebbnek bizonyult, mint korábban, mert egy cső volt. Ez is megnehezítette helyes beállítás sarok, mert nem volt tiszta élem, amin lenézhetnék, mivel lekerekített. Hosszas töprengés után vágásokat végeztem, és az ízület normálisnak bizonyult. A fenti képeken láthatod, hogyan illeszkednek egymáshoz a darabok.

4. lépés: Kormányoszlop

Határozottan ez volt a robogó legmenőbb része. A kormányoszlopnak nagy nyomás alatt is simán kell forognia, és az alumínium-alumínium dörzsölés sem jó, így ki kellett találnom, hogyan lehet az összes alumíniumot elszigetelni a forgócsuklóban.
A kormányoszlop körül elhelyezett, a kormányoszlop perselyén belül elcsúsztatható, olajozott sárgaréz csapágyakat használtam az oszlop és a persely elválasztására, a persely teteje és a tengelypersely közötti réz alátét pedig szigeteli a csatlakozás tetejét. , Az alsó zsanérnak ki kell bírnia nagy súly, ezért tönkrementem és vettem egy nyomócsapágyat a kormánymű kenéséhez.
Magát a kormányoszlopot két teleszkópos csőből készítettem. Az alsó, nagyobb átmérő körülbelül 1 1/4" külső átmérő, a belső átmérő pedig 1". A belső cső belsejébe menetes lemezt szereltem, a külső csőbe pedig egy hozzáillő furatot fúrtam. Ezek a lyukak a kívánt magasságés egy menetes fogantyú tartja össze őket. A jövőben lehet, hogy vágok egy rést a külső csőbe, hogy könnyen állítható legyen a magasság, de egyelőre hagyom a beállított magasságon.
1"-es maróval lekerekített vágást végeztem a belső cső tetején, hogy egy másik 1"-es cső átférjen a tetején a kormányrudak elkészítéséhez. Egy 3/4"-es tömör rúdból parafát készítettem, és a belső cső tetejébe illesztettem, hogy a kormány belevágjon a parafába.

5. lépés: Első kerék tartó

Az első kerék tartóját 2" x 1/4"-es alumíniumból készítettem, két 2" x 1/2" csatlakozóval. A csatlakozókat 1" távolságra helyeztem el egymástól, és ugyanazokkal a 8-32 csavarokkal csatlakoztattam az oldalakhoz. Miután kifúrtam és megütögettem az összes lyukat, CNC routerrel vágtam egy 1,25"-es lyukat a csatlakozó tetején és egy 1,25"-es mélyedést az alján. Így a kormányoszlop felül tud csúszni, és mélyen lefelé tud menni. Ez lehetővé teszi a könnyű hegesztési beállítást és további merevséget biztosít. Sajnos az én kollégiumban nincsenek jók. hegesztő berendezések alumíniumot pedig egyáltalán nem hegeszthetünk. Szóval a tavaszi szünetben haza kellett vinnem néhány darabot, hogy meg tudjam hegeszteni őket. A hegesztésről bővebben a 9. lépésben írok.
Fúrtam egy 0,316-os lyukat, hogy illeszkedjen az 5/16"-os tengelyhez, majd bemélyedéseket készítettem a tengelyen, hogy illeszkedjenek a tengelyt a helyén tartó biztosítógyűrűk.

6. lépés: Hátsó kerék tartó

Ez lehet a legegyszerűbb darab. Egy 1/4" x 1 1/4"-es szárat használtam, amely egy kis, 1/2" x 1 1/4"-es darabbal volt összekapcsolva, és négy 8-32-es fejű csavarral rögzítettem őket. A másik végét egyenetlenül hagytam, mert nem voltam biztos abban, hogy az összeszerelés ezen szakaszában pontosan hova tegyem a konzolt.

7. lépés: Összecsukási mechanizmus

8. lépés: Hegesztés

A tervezésnél igyekeztem a lehető legnagyobb mértékben korlátozni a hegesztést, de volt még pár csatlakozás, amit egyszerűen nem lehetett csavarral elkészíteni. Ez a kapcsolat a támasztóoszlopok és a kormányagy, a kormányoszlop és az első kerék tartója, valamint a leeresztőrúd végei között.
Nekem sincs itthon AWI hegesztőm, de olvastam a neten, hogy tényleg lehet MIG géppel alumíniumot hegeszteni, ha nem hagyományos, hanem speciális alumínium töltőhuzalt használunk. acél megerősítésés 100% argont használjon védőgázként. Ki kellett cserélnünk a hüvelyt, a porlasztót és a hegyet is, mert nem hiszem, hogy bármelyik alkatrészt használhatod, ami hozzáért az acélhoz hegesztő huzal. Kémiai szinten valami megzavarja az alumíniumhegesztést, ha az anyaga vagy a töltőhuzal acéllal szennyezett. Emiatt hegesztés előtt egy tonna rozsdamentes kefével is át kell kenni az anyagot, hogy megtisztítsuk (valamiért a rozsdamentes acél is jó).
A hegesztendő kötések többsége elég vastag volt, így nem kellett attól tartanom, hogy átégek vagy elronthat valami rosszat (valójában butánpisztollyal kellett melegíteni, hogy elég meleg legyen a hegesztéshez), hanem a kormánycső nagyon vékony, és rá kellett hegesztenem a 1/2"-os lemezre, ezért úgy döntöttem, hogy hegesztés helyett csak rögzítőcsavart használok. Ha később ez a csatlakozás meghiúsul, akkor átmegyek a hegesztési problémán.

9. lépés: Előrehaladási fotók

Íme néhány kép a fejlődésről.

10. lépés: Akril fedélzet

A paklit 1/4" átlátszó zöld akrilból készítettem.
Solid Works modellt használtam a fedélzet méreteinek beállításához, és végül exportáltam a modellt .dxf fájlba, így közvetlenül lézervágóval tudtam vágni.
Ennek nem a legszórakoztatóbb része az volt, hogy 20 lyukat fúrtak és megfúrtak mind a 8-32 csavarfejhez, amelyek a fedélzetet a sínekhez tartják.
Általában csapot használok a tokmányban marógépés minden furatot közvetlenül a fúrás után ütögessen meg úgy, hogy a maró éppen a furat felett nullázzon. Ez biztosítja a lehető legjobb csapolást, de örökké tart, mert ki kell venni a fúrótokmányt, ki kell cserélni a befogópatronokat és mindent, majd módosítani kell a Z tengely magasságát, ami nagyon fárasztó, ha 20-szor kell gyorsan egymás után megtenni. , jelen esetben ellene döntöttem és csak kézzel ütögettem. Az utolsó koppintás után nagyon fájt a csuklóm, bár örülök, hogy csak 8-32 csavart használtam valami nagyobb helyett, különben leeshetett a karom.
Kitisztítottam az összes hűtőfolyadékot és felraktam a fedélzetet! Csodálatosnak tűnik!

11. lépés: Az utolsó simítások és a jövőre vonatkozó tervek

Felület kidolgozása:
használtam csiszolópapír 240-es és 320-as szemcsékkel az alumíniumon néhány helyen, ahol karcolások látszottak. Ezután Scotch-Bright fedőréteget használtam, és ezzel befejeztem az alumínium többi részét, szép sima matt felületet biztosítva.
Végső összeállítás:
Megkerültem az egyes csatlakozásokat, és megtisztítottam a maradék hűtőfolyadékot a csavarmenetektől és a menetes furatoktól. Ezután az összes csavarra Thread Lock-ot tettem az összeszerelés előtt.

Eredmények.
Mint mindig, most is van mit tenni, bár nagyon elégedett vagyok a robogó jelenlegi állapotával. Íme néhány dolog, amin eddig dolgozni szeretnék, és amint ezek a részek elkészülnek, frissítéseket adok hozzá.
Adjon hozzá akkumulátort és szuperfényes fehér LED-eket az akril fedélzet alá.
Valósítson meg egy hátsó PIN-záró mechanizmust, hogy a robogót az elhelyezett helyzetben zárhassam.
Készítsen valamilyen fékszerkezetet.
Készítsen egy nyílást a külső kormányoszlop két furatának összekötésére, hogy a gombok állíthatóak legyenek.
Vásárolja meg a legjobb kerékcsapágyakat, hogy megkönnyítse utazását.
Távolítson el több anyagot a kormányoszlop perselyének belsejéből, hogy csökkentse a kormánysúrlódást.

A robogók az 1920-as években jelentek meg. Kezdetben csak gyerekjátékok voltak, de mára világszerte elterjedt közlekedési eszközzé váltak – a legegyszerűbb, lábon tolható változattól a számos motoros robogóig. Csakúgy, mint a srácok az 1920-as években, te is építhetsz egy egyszerű fából készült robogót. Íme, hogyan kell csinálni.

Robogó készítéséhez szüksége van

• Munkapad vagy kecske fűrészeléshez
• Fix négyzet asztalos munkákhoz
• Elektromos fúró 0,6 cm és 13 mm átmérőjű fúrókkal.
• Két állítható csavarkulcs
• Mérőszalag
• keresztfejű csavarhúzó
• Ceruza
• éles fűrész
• Kalapács
• Sínekhez, fogantyúhoz és kormányrúdhoz megmunkálva 3,8 cm x 5,1 cm
• feldolgozott fenyő nyak csatlakoztatásához 5,1 cm x 7,6 cm
• 1,9 cm vastag lábléchez
• Négy csavar gyűrűvel: két csavar 0,6 cm vastag, 5,1 cm hosszú, 1,6 cm-es gyűrűfurat átmérőjű és két csavar 0,6 cm vastag, 7,6 cm hosszú, gyűrűfurat átmérője 1,6 cm [J]
• Négy 0,6 cm vastag, 4,4 cm hosszú kocsicsavar alátéttel és anyákkal mindegyikhez
• Két hatlapfejű csavar 0,6 cm vastag, 7 cm hosszú, mindegyikhez anyával
• Hat 0,6 cm vastag kocsicsavar, 4,4 cm hosszú, alátéttel és anyákkal mindegyikhez
• Két 1,3 cm vastag, 12,7 cm hosszú kocsicsavar alátétekkel és anyákkal mindegyikhez
• Egy 1,3 cm vastag, 15,2 cm hosszú hatlapú csavar két anyával (fordított) és négy alátéttel. Fáj az első tengely
• Egy 1,3 cm vastag, 15,2 cm hosszú hatlapú csavar két anyával (fordított) és négy alátéttel. Ez egy hátsó tengely csavar.
• Egy kocsicsavar 1,3 cm vastag, 20,3 hosszú, két anyával (fordított). Ez a csavar az O-gyűrű csavarjainak furataiba van beillesztve, és a forgócsukló csuklójaként működik.

Építünk egy ilyen robogót

1. Mérje meg, igya meg, fúrjon lyukakat és terítse ki: a) Fűrészelje le a fadarabokat a feltüntetett méreteknek megfelelően. b) Gondosan mérje meg és jelölje meg a fúrandó furatok középpontját. c) Ezután fúrjon lyukakat. Vegye figyelembe, hogy ők ketten vannak különféle átmérők. A tengelycsavarok furatai és az [A]-t az összekötő nyakhoz [C] rögzítő csavarok átmérője 1,3 cm. Az összes többi furat átmérője 0,6 cm d) Helyezze el az összes alkatrészt a padlón.
2. Szerelje össze a roller fogantyúját: Rögzítse a két saroktartót [I] csavarokkal a kormányoszlop [E] tetejére. Ezután csavarja vissza a fogantyút [F] a helyére.
3. Szerelje össze a robogó első kerekeit: Szerelje össze az első kerekeket egy 1,3 cm-es csavarral keréktengelyként. Helyezzen alátétet minden kerék mindkét oldalára. Miután ellenőrizte, hogy az összeszerelt tengely nincs-e túlfeszítve, hogy a kerekek szabadon foroghassanak, húzza meg a két egymással szemben lévő anyát, hogy "záróanyát" képezzen. Ez segít abban, hogy az összeszerelt tengely ne rezegjen állandó mozgás közben. Helyezze a két O-gyűrű csavart a kormányoszlop megfelelő furataiba [E].
4. Szerelje össze az emelvénykeretet: Rögzítsen két hosszanti rudat [A] az összekötő nyakhoz [C]. Helyezze a maradék két szemcsavart a nyak megfelelő furataiba [C].
5. A fedélzet rögzítése: Rögzítse a fedélzetet [D] a két feszítőhöz [A] hat kocsicsavarral.
6. Csatolni kormányzás: Igazítsa a csavargyűrűket az összekötő nyakban [C] a kormányoszlop csavargyűrűihez [E]. Vezessen át egy kocsicsavart a gyűrűs csavarok lyukain, amelyek királycsapként szolgálnak - a forgócsukló forgócsapjaként. Ellenőrizze, hogy a forgórész szabadon forog-e, majd húzza meg a két anyát a kocsi csavarján, hogy "záróanyát" készítsen. Ez biztosítja, hogy a rúd ne essen ki és ne rezegjen állandó mozgással.
7. Az összekötő nyak felszerelése: Csavarokkal rögzítse a sarokkonzolt az összekötő nyakhoz [C] és a fedélzethez [D]. Ez a szerkezet megerősítése érdekében történik.
8. Szerelje össze a robogó hátsó kerekeit: Szerelje össze a hátsó kerekeket ugyanúgy, mint az első kerekeket a 3. lépésben. Ellenőrizze, hogy van-e alátét a kerék mindkét oldalán, és hogy a kerekek szabadon forognak-e, mielőtt meghúzná a „záróanyát” a a csavar vége.
9. Fék hozzáadása: Csavarja fel a T-hurkot a fedélzet hátuljára [D].

Biztonság házi készítésű robogó használatakor

A sima burkolt felületek működnek a legjobban; kerülje az egyenetlen, nedves, sziklás, ütésekkel járó felületeket. Maradjon távol a forgalomtól!