Ha kifogy a gázpalackból, könnyebb megvenni, mint a használtat tankolni. De a gazdaságosság kedvéért Pénz az emberek továbbra is megpróbálnak önerőből feltölteni egy üres palackot gázzal, elkerülve a vásárlást. Természetesen ez teljesen lehetséges és könnyen kivitelezhető. A legfontosabb dolog az összes szabály és biztonsági intézkedés betartása. Feltölthet egy kis palackot a dachában vagy egy turista gázpalackot egy nagy kapacitású donorpalack segítségével.

A háztartási gázpalackok különböző űrtartalommal kaphatók: 5-től 300 literig. Ahhoz, hogy a folyékony gáz kifolyjon, fordítsa fejjel lefelé a donorballont, a szelepnek alul kell lennie. A kényelem érdekében bármilyen szerkezetet használhat, például felakaszthatja egy kötélre, vagy állíthatja a hengert egy állványra. A henger fejjel lefelé történő felszerelésére számos lehetőség közül választhat. A lényeg az, hogy a tervezés megbízható legyen. Egy üres palackba gáztöltő rendszer összeszereléséhez szüksége lesz: csapra, tömlőadapterekre, menetes fejre, tömlőre magas nyomású... Annak érdekében, hogy az összeszerelt töltőrendszer tartós legyen és többször is szolgálhasson, jobb, ha az összes felsorolt ​​elemet gázberendezés, lehetőleg folyékony nitrogénre. Ha hagyományos vízvezeték-berendezést vesz, a rendszer gyorsan meghibásodik. Szerelje össze a gáztöltő rendszert, és rögzítse gondosan csatlakozókkal. Nem lesz szükség sebességváltóra, ez lelassítja a tankolási folyamatot.

Csavarja rá a nagynyomású tömlőt a hengerre. Csavarja rá az adaptert egy üres (például 2 literes) palack menetére. Csatlakoztassa a hengereket egy tömlővel. A gázellátás szabályozásához szelep szükséges. Ebben az esetben jobb, ha nem használja a hengerszelepet, különben gyorsan használhatatlanná válik. Vegye ki a fejet a régi vágóról a gázpalack menetére, és rögzítse a tömlőhöz. Az égőfej is használható, de ebben az esetben ez szükséges kiegészítő munka mert az átmérője túl kicsi a tömlőhöz. A fémpatron működik a legjobban, nem a műanyag. Ha egyszer megérti az eszköz részleteit, és egy napig dolgozik, akkor a jövőben a tankolási folyamat meglehetősen egyszerű lesz. Most, hogy az alapozórendszer készen áll, kezdje meg az alapozási folyamatot. Tankolás előtt feltétlenül határozza meg az üres palack súlyát. Nyissa ki a szelepet egy üres palackon, majd a donoron. Idővel a gázpalack kapacitásától függően 3-15 percet vesz igénybe, mivel a gáz lassan áramlik. A tartály térfogatát általában a testén tüntetik fel. Ezért használja a mérleget a töltelék szabályozására. Miután az áramló gáz jellegzetes sípoló hangja megszűnt, zárja el a donorpalack szelepét, válassza le róla a tömlőt. Mérjük le a megtöltött üveget. Ha nincs vízkő, töltse szemmel: töltse fel a henger térfogatának felét, majd engedje el a gázt, töltse fel teljesen a palackot.

A gázpalackot óvatosan, az utasítások szerint töltse fel gázzal, és akár tízszer is felhasználhatja. Az új henger vásárlásának jele néhány külső hiba vagy sérülés észlelése. Ebben az esetben semmilyen megtakarítás nem éri meg az esetleges életveszélyt. Jobb, ha nem kockáztat egy új henger vásárlását.

Szeleppel csak a háztartási palackokat lehet feltölteni, a régi típusú palackokat "bárányossal" nem. Mindig ne feledje, hogy a gáz erősen robbanásveszélyes, ezért óvatosan és körültekintően kell vele bánni. A palackot speciális mérleggel felszerelt, hatósági engedéllyel rendelkező benzinkutakon lehet feltölteni.

A közelmúltban új kínálat jelent meg a gázpalackok és töltőberendezések piacán - mobil (otthoni) gáztöltő állomás. Vagyis a hazai gázhálózat segítségével otthon is tankolhatja járművét. Mint ismeretes, a lakossági háztartási gáz tarifái nagyságrendekkel alacsonyabbak, mint a töltőállomási gáz ára. És ez még a pulton keresztül is elérhető. Ha nincs mérő és normál (bár felfújt) tarifával fizetsz, akkor és így tovább.Minden világos. Igen, kiderült, hogy szinte semmiért tölti meg az autót. Egyébként nyugaton vagy Amerikában ilyen otthoni benzinkutak egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek, bár a konyhában és a benzinkútnál egyáltalán nem nagy a különbség a gáz árában. Nálunk más a helyzet...

A megtakarítást szerintem mindenki megérti - a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10-szeresét, feltéve, hogy becsületesen fizet mindenért a hazai gázóra használatával.

Ráadásul, az autó földgázzal történő tankolása a háztartási hálózatról, házához vagy lakásához csatlakoztatva lehetővé teszi:

Ismét a fő dolog az autó tankolásának költségeinek csökkentése. A metán költsége többszöröse a benzin költségének. Minél intenzívebben használják az autót, annál nagyobb a gazdasági hatás.

A motor élettartamának meghosszabbítása. A metángáz a propán-butánhoz hasonlóan nem mossa le az olajfilmet a motor hengerfaláról, ami kiváló kenést biztosít a dugattyúcsoport részeinek. Ezenkívül a metán, ellentétben a benzinnel, nem tartalmaz különféle adalékokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitív hatással van a motorolaj erőforrásaira és stabilitására. Ráadásul ez körülbelül egynegyedével meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motoralkatrészek kopásának csökkentése az élettartamot 1,5-2-szeresére, a motorolaj élettartamát 2-2,5-szeresére növeli.

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi, hogy bármilyen motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), valamint a legtöbb külföldi autó motorjához használják. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkenti a kibocsátást káros termékekégés a légkörbe. Ha gázt használnak autó üzemanyagaként, az ólom és az aromás vegyületek káros mérgező vegyületeinek kibocsátása teljesen hiányzik, a CO, CH, nitrogén-oxidok kibocsátása többszörösére csökken, a kipufogócső füstje háromszorosára csökken. . Még ha nem is rajong a „zöld” autókért, a beépített metángáz-berendezéssel felszerelt autók mentesülnek a környezetvédelmi ellenőrzés alól a műszaki vizsgálaton.

A különféle „eszközök” használatának célszerűségét pedig egy autó üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére már korábban is mérlegelték.

Ezenkívül két lehetőség van az autó otthoni benzinnel való feltöltésére:

Vásároljon kész gyári mobil gáztöltő állomást. Sajnos a hazai ipar nem gyárt ilyet (érthető, senki nem kap engedélyt), és már elég sok a külföldi minta. Például sorozatgyártásban a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sokan mások. Az egyetlen, de nagyon jelentős hátránya az ár. Ezek a töltőállomások nem olcsók, különösen annak, aki ezen akar spórolni, tehát biztosan nem oligarcha.

Csináld magad. Opció, ismét tízszer olcsóbb, de vágyat, időt és ami a legfontosabb, "egyenes" kezet igényel, ráadásul a megfelelő helyről kell nőnie;).

Kézikönyv az autó háztartási gázzal való tankolásához szükséges gázberendezés készlet saját gyártásához

Az elején tisztázni kell: van egy gázkészülék sűrített gázhoz és egy készülék cseppfolyósított gázhoz. A sűrített gázos berendezések hagyományos földgáz- metán, mely lakás háztartási vagy ipari gázhálózatból vehető ki. Csak az a probléma, hogyan lehet otthon ezt a gázt az autóba tölteni.

Az otthoni tűzhelyhez, oszlophoz vagy kazánhoz szállított hagyományos gázvezetékben a földgáz nyomása körülbelül 0,05 atm, a nagynyomású gázpalackban pedig akár 200 atm. Ezért olyan kompresszorra van szükség, amely a szükséges értékre emeli a gáznyomást. Az ilyen kompresszor kialakítása némileg eltér a hagyományos háztartási készülékekben használtaktól.
Egy hagyományos egykörös kompresszor képes a nyomást maximum 20-25 Atm-re emelni. A gázpalack tankolásához pedig el kell érnie a 200 Atm-et. Ezt további áramkörök hozzáadásával érik el a rendszerben. Úgy néz ki, mint egy több kompresszorból álló készlet, amelyek mindegyike az előzővel sűrített gázt nagyobb nyomásra sűríti.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre így néz ki.

Jelmagyarázat az ábrán: 1 szűrő a gázbemenethez. 2 1. szakasz bemeneti szelep. 3 1. szakasz kimeneti szelep. 4 Hűtőcső az 1. és 2. szakasz között. 5 Bemeneti szelep 2. fokozat. 6 2. szakasz kimeneti szelep. 7 Hűtőcső a 2. és 3. fokozat között. 8 Bemeneti szelep 3 fokozat. 9 Kilépő szelep 3 fokozat. 10 Hűtőcsövek a gázkilépés utolsó szakaszában. 11 Nyomáskapcsoló. 12 Aktív szén / molekuláris szűrő. 13 Biztonsági szelep. 14 Nyomásérzékelő. 15 Kimeneti csatlakozás a tömlőkhöz.

A kompresszor működési elve egy autó gázzal történő feltöltéséhez:

A háztartási gázvezetékből a bemeneti szűrőn (1) keresztül a gáz a bemeneti szelepen (2) keresztül jut a primer kör hengerébe. Kompresszió lép fel, és a kimeneti szelepen (3) keresztül a hűtőradiátoron (4) keresztül a csővezetéken keresztül a következő kör hengerébe táplálják. Továbbá a primer körben előzőleg sűrített gázt még nagyobb nyomásra sűrítik. Minden folyamat megismétlődik a harmadik körben. A kontúrok száma ötre növelhető. A fenti ábrán három ilyen van. Ez azonban nem változtat az elven.

A szükséges nyomásra sűrített földgáz (ez kb. 200 atm.) A nyomáskapcsolón (11) áthaladva molekulaszűrőben megtisztul és a biztonsági szelepen keresztül a tankolt autó hengerébe vagy a tartalék magas- nyomóhenger. A töltési idő teljes mértékben a telepítés termelékenységétől függ.

A jármű tankolási idejének felgyorsítása érdekében további állóhengerek használhatók. Aztán be Szabadidő, a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló palackokba. Ha pedig gyorsan fel kell tankolnia autóját, közvetlenül belőlük desztillálja le a metánt. Így a tankolási idő 10-15 percre csökkenthető.

Az autó háztartási gázzal való tankolásához házilag készített készülék leírása.

Mint korábban említettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm2-ig). Használhatók olyan kompresszorok, mint a GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami sokaknak nem megfelelő. Jó lehetőség- ez az AK 150S légkompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kicsi, könnyű, kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel, amely lehetővé teszi a lakás vagy a garázs elektromos hálózatához való csatlakoztatását. A fő kérdés az, hogy hol lehet beszerezni. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Gyakran leírhatók, miközben erőforrásuk legfeljebb 10%-át használják fel. Aki keres, az mindig talál (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért :)).

A töltőberendezés vázlatos rajza az ábrán látható. 2

A háztartási gázhálózatból egy gumitömlőn keresztül (gázhegesztőgépről is lehetséges) a gázt egy szelepen keresztül a gázszűrőhöz (7) vezetik. Az adapteren (3) keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál. A szűrőben (7) lévő gáz megtisztul a szennyeződésektől és a kompresszorba (10) kerül, ahol felemelkedik 150 kg / cm2. Ezután a gáz belép egy vízleválasztóba (18), egy nagynyomású gázszűrőbe (19), egy ADU-2C típusú nyomású gépbe (20). Ezután a gázt a töltőszelepbe táplálják.
Ha a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez Az NMP 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm víz mérési tartománnyal használják. Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új üzemanyagszűrővel lehet ellátni a dízelmotorok finomtisztítására. A páraleválasztóból a kondenzátum elvezetésére egy csap (17) szolgál, a kompresszor kimeneténél a nyomás szabályozására egy nyomásmérő (22) (0-250) kg/cm2 van felszerelve.

A 18, 19, 20 elemeket (2. ábra) a legelőnyösebben az alábbiakból alkalmazzuk levegő rendszer tartály. Elvileg megteheti az ADU-2 nyomógép nélkül is, de akkor folyamatosan figyelnie kell a kimeneti nyomást, hogy ne haladja meg azt.

ábrán. A 4. ábra a furatok elrendezését és a kompresszor főbb paramétereit mutatja. A kompresszornak nincs saját hajtóegysége és kenőrendszere.
A 3. ábra a kompresszor hajtóegységének egy változatát mutatja.

A kompresszor karimájához (1) fémlemez, csapok (8) segítségével a tömítésen (10), a házon (11) keresztül van rögzítve. A burkolat aljára egy lemez (12) van hegesztve a kompresszor kenőegységgel történő rögzítésére (5. ábra). A 205-ös típusú csapágy (4) a 11 házba (3. ábra) van benyomva, a hornyból a csapágyba egy hüvely (7) van benyomva, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. A kompresszor orsós tengelye (6) az egyik oldalon belép a perselybe, a másik oldalon pedig a tengely (17) be van nyomva, melynek kulcsa a persely (7) bordáiba kerül. Ezt azért kell megtenni, hogy a tengelyen (17) ne vágjanak bordákat. Benyomás után a tengely (17) hegesztéssel szépen ráragasztható a hüvelyre (7).
Ezt követően a testet (11) egy fedél (14) zárja le olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végén egy hajtótárcsa (15) van felszerelve kulcsos (16). ábrán látható a kompresszor kenőegysége. 2. és 2. ábra. 5. Az alap egy tartály (24) (2. ábra), amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegesztett fémlemezből. A tartály tetejére egy kompresszoros meghajtó egység van rögzítve. A lyuknak (13) (3. ábra) egyeznie kell a tartályon lévő lyukkal (11) (5. ábra). A tartály tetején egy kényelmes helyen egy lyukat vágunk ki, amelyhez a töltőnyak (3) és a fedél (2) hegesztve van (5. ábra).
A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához. A (4) furat (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál. A (6) és (17) tengelyeket a (7) lemez és a (8) persely köti össze. A csapágy (12) rögzítésére van egy ház (15) fedéllel (16), egy olajtömítés (13). A burkolat csavarokkal (14) van rögzítve a testhez. A tengelyre (17) egy kulcsos szíjtárcsa (18) kerül. Az olajszivattyút a GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek.

Az olajszintet tetszőleges kivitelű kémlelőablak (11) ellenőrzi.A kenőrendszer így működik. Az elektromos motor szíjtárcsájáról a forgatónyomaték a szíjhajtáson keresztül a szíjtárcsára (16) (2. ábra), (18) (5. ábra), valamint a tengelyen (17), a perselyen (8) és a lemezen (2. 7) átkerül a tengely (6) szivattyúhajtására (1). Az olaj a lyukon (4) keresztül jut a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad az adapteren (3), amelybe az autó nyomásérzékelője (4) be van csavarva. , és a csövön keresztül a kompresszor bemeneti szerelvényéhez (12) vezetik az olajat. ábra szerinti szerelvény (12). 2 feltételesen telepítve van. Be van csavarva a furatba (3) (3. ábra) A menet átmérője a csőtől függ, amely a vontatóegységek hidraulikus rendszeréből használható.

Ezután az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), az alsó részben összegyűlik, és az olajleeresztő nyíláson keresztül távozik. 4. ábra. 11 (11. rész) ezután a lyukon (13) (3. ábra) átfolyik a tartályba (24) (2. ábra) Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és megkeni. (7) ( 11. ábra) a kompresszor hajtóművéből készíthető, amelyet meg kell vásárolni. Ehhez le kell csiszolni a fogaskereket az ábrán látható méretekre. 11 (7. részlet) .A nyomásérzékelőhöz (4) egy autós izzó csatlakoztatható (2. ábra). Érzékelő helyett nyomásmérő csatlakoztatható a figyeléshez. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön áttört gázt a hajtóegység házába terelje, a ház tetején egy menetes furat található (11. ábra), (11. hely), A-A szakasz amelybe a vasalat (13) be van csavarva (2. ábra). A szerelvényre gumicsövet helyeznek, és otthon a garázs teteje fölé helyezik. Bár a töltőberendezés kialakítása biztosítja az esetleges gázkibocsátás helyiségbe történő lokalizálását, célszerű a helyiségen kívül elhelyezni.

A kompresszor kialakítása lehetővé teszi bármilyen nyomású gáz szivattyúzását. De nem szabad elfelejteni, hogy amikor a kompresszor nagyon alacsony nyomáson működik, vagy a bemenetnél teljesen nincs gáz, és a főszelep teljesen nyitva van, vákuum keletkezhet a kompresszor bemeneténél, és a kompresszor a gáz helyett elkezd felszívni. levegő a szeleptömszelencék szivárgásán, stb. Ezért a gázpalack feltöltésekor hagyni kell a kompresszort néhány percig a légkörbe járatni, amíg a levegő teljesen ki nem távozik a töltőberendezésből.

Gépkocsi átalakítása földgázüzemre.

ábrán. 1 ábrázolja gázberendezés diagramja földgázhoz.

Először is meg kell győződnie arról, hogy célszerű PB-berendezést szerelni az autójába.

A földgázpalackokat (5) nagynyomású csövek (3) kötik össze a palackokba csavarozott adaptereken (4) keresztül szelepek helyett. Az elzárószelepen (6) keresztül a gáz az áramlási szelephez (9) jut, és belép a nagynyomású reduktorba (HP) (11), ahol a nagy gáznyomás (200 atmoszféra) 10 atm-re csökken. A folyamat során a gáz gyorsan és erősen lehűl, így a reduktor a gáz gyors beszívásakor lefagyhat, majd a gáz áramlása leáll. A gáz befagyásának megakadályozására reduktoros fűtőelemet (12) használnak. Továbbá a gáz már az alacsony nyomású vezetéken (14), a mágnesszelepen (15) keresztül belép a kisnyomású reduktorba (18), ahol a gáznyomás ismét csökken, és a pólón (20) keresztül az autóba kerül. karburátor (22), a motor terhelésével arányosan (a gázpedál nyomásától függően). A P1 kapcsoló feszültségének az EV gázszelepre (15) vagy a benzinszelepre (23) történő átvitellel lehetőség van az üzemanyag típusának menet közbeni váltására. A benzin az üzemanyag-szivattyún (24) és a szelepen (23) keresztül jut be a karburátorba (22). Az indítószelep (19) a motor gázüzemű indítására szolgál.
ábrán. Az 1. ábra az EV szelepvezérlés egyszerűsített diagramját mutatja. 15, 19, 23 szelepek, reduktor-fűtő 12, alacsony nyomású csövek használhatók a cseppfolyósított gáz berendezéskészletéből. Mindez az eredeti helyeken a motortérbe szerelhető. Ezt megteheti a cseppfolyósított gáz berendezéseinek beszerelésére szolgáló műhelyben, ahol ezeket az egységeket is megvásárolhatja, telepítheti, beállíthatja, ellenőrizheti. Mindezt megteheti saját maga is, de a regisztrációhoz továbbra is dokumentumokra van szüksége gázszerelés autóval, és csak engedéllyel rendelkező műhely adhatja ki őket. A gázberendezés helyes beállításához pedig, amelytől a motor tolóereje és a fogyasztás is nagymértékben függ, kívánatos, hogy szakképzett mester végezzen a megfelelő berendezésen.

Nem kell léggömböt venni. Egy normál autó nem fog működni, mert alacsony nyomásra (16 atm) tervezték, és a futásteljesítmény nagyon alacsony lesz. Ezért ki kell cserélni egy nagynyomású hengerre (7. ábra) 200 (150) atm, és egy nagynyomású reduktort (11) (1. ábra) kell hozzáadni, hogy a nyomást 200 (150) atm-ről 10 atm-re csökkentsük. . Jól alkalmasak erre a repülési oxigénes sebességváltók, amelyek nem fagynak meg, vagy egy teherautó váltója fűtéssel.
Ezenkívül erre a célra használhat hagyományos oxigéncsökkentőt a gázhegesztéshez. De kicsit módosítani kell. Cserélni kell a nagy menetátmérőjű fedelet, a felső részen a szerelvényhez és a biztonsági szelepet a teherautó sebességváltójának szerelvényével. Az a helyzet, hogy az oxigéncsökkentő nem alkalmas a gáz eltávolítására, ha kiold. biztonsági szelep vagy amikor a membrán megreped. Egy gumicsövet (10) (1. ábra) helyeznek a biztonsági szelep és a fedél (13) csatlakozására, és kivezetik a házból.
Ezenkívül az oxigéncsökkentőhöz egy konzollal ellátott folyadékmelegítőt (12) (1. ábra) kell vásárolni. Ily módon csökkentheti a rendszer költségeit. Ne feledje, hogy a fentiek a DKP-1-65 típusú oxigéncsökkentőre vonatkoznak. Van egy új típusú EKO-25-2 sebességváltó is, amelyhez nem illik egy teherautó sebességváltójának burkolata.

A HP reduktor a jármű motorterébe van beszerelve. A folyékony fűtőtestet a tűzhelyhez vezető tömlő szakadásába kell beszerelni. Az LPG berendezés készletből a csomagtartóba kerülő rézcsövet egy haszongépjármű sűrítettgáz berendezéséből származó varrat nélküli nagynyomású acélcsőre kell cserélni. A HP reduktor működésének vezérlése nyomásmérővel (16) (0-25 kg / cm2) történik, amely a reduktor nyomásérzékelője helyére van felszerelve.
A betöltött gáz mennyiségének meghatározásához és a palackok nyomásának szabályozásához a végső palackra egy nagynyomású mérőt (1) (1. ábra) (0-250 kg / cm2) szerelnek fel. A töltőszelep (7) ( 1. ábra) nagynyomású feltöltésre használják otthoni töltőberendezésből, vagy töltőállomáson - CNG töltőállomáson. Ehhez egy teherautó töltőcsatlakozót használnak. A hengerek egymáshoz való csatlakoztatásához, a nagynyomású reduktorok, pólók csatlakoztatásához csak acél varrat nélküli nagynyomású csövek (3) használhatók, amelyek külső átmérője 10 mm, belső átmérője 6 mm.
A rezgések és a torzulások károsodásának elkerülése érdekében a gázvezetékek rövid részeit 100 mm átmérőjű gyűrűk formájában hajlítják meg. Ezenkívül a hengereket közös keretre kell felszerelni gumiszalaggal bélelt aljzatokba. A teljes csomagot csapokkal kell összenyomni, hogy megakadályozzuk a hengerek elmozdulását. Minden autómárkának megvan a maga elrendezési lehetősége.
ábrán. A 9 az egyiket mutatja lehetséges opciók... Ezenkívül a hengercsomag kialakítása a hengerek típusától, számától függ, ami végső soron meghatározza a futásteljesítményt.

A futásteljesítmény a palackokban lévő gáz mennyiségétől függ, melynek meghatározását nehezíti, hogy különböző levegőhőmérsékleten ugyanaz a térfogat jut be. különböző mennyiségben gáz. A tájékozódáshoz egyszerűsített átváltási tényezőt használhat:
a) 150 kg / cm2 nyomáson a hengerekben - a henger térfogatának 1 literje, ami 0,3 liter benzinnek felel meg.
b) 200 kg/cm2 nyomáson a hengerekben a henger térfogatának 1 literje, ami 0,4 liter benzinnek felel meg.

Vagyis ha egy autó átlagos fogyasztása 9 liter benzin 100 km-enként, és a hengerek teljes térfogata például 50 liter, akkor a futásteljesítmény a következő lesz:
a) 150 kg/cm2 nyomáson a hengerekben; 50 * 0,3 = 15 liter benzin (15 * 100): 9 = 167 km

Ennek ismeretében a szükséges futásteljesítmény függvényében választhatja ki a hengerek típusát és számát. Nem szabad nagy futásteljesítményt kergetni, mert nő a súly, csökken a raktér térfogata. Jobb, ha van egy alap hengerkészlet 80-100 km-es futásteljesítményhez, és egy további egy hosszú utakhoz.
Kifejezetten azért személygépkocsik iparunk nem gyárt nagynyomású hengereket. Ezért a technológia különböző területeiről kell használnia őket,
ábrán. A 7. ábra a HP hengerek leggyakoribb típusainak méreteit mutatja. A nem szabványos, csökkentett méretű oxigénpalackok megfelelőek lehetnek az igényeinknek. A búvártartályok tökéletesek a búvárkodáshoz. A hengereket acélhuzal feltekercselésével megerősített üvegszálból gyártják kompozit anyagok... Nagyon könnyűek és robusztusak, és tökéletesen megfelelnek az igényeinknek, de hiánycikk.
Repülőgépes vagy tankos nagynyomású hengerek is használhatók. Vészhelyzet esetén léggömb szükséges méretek a középső rész kivágásával rendes oxigénből készíthető. Ezt követően a hengert argon-ívhegesztéssel megfőzik, gamma-hibaérzékelővel letapogatják, és erre szakosodott szervezetben hidraulikus tesztelésnek vetik alá. Szigorúan tilos ezt kézműves körülmények között megtenni.
A szelephengerek, adapterek beszerelése után a töltőcsatlakozást egy puha lemezből készült dobozba (4) (9. ábra) helyezzük, amelybe a csatlakozást (3) és a szervizablakot (2) beforrasztjuk, amely a a pecsét. A kialakítás LPG-palackokból is átvehető. Egy darab gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és egy ablakon keresztül vezetik ki a karosszériából, hogy tankoljanak egy benzintartályt vagy más helyre.

A gázpalackok gázzal való feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. A töltési idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautó-tulajdonosok 4 kompresszort használhatnak. ábrán. A 10. ábra az igazgatót mutatja elektromos áramkör 3 fázisú villanymotor beépítése egyfázisú hálózatba.

Feszültség az IM motorhoz keresztül jut áramköri megszakító Q1, mágneses önindító MP. A "start" gomb megnyomásakor kiold a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel feszültséget ad az MP indító tekercsére, és összeköti a Cn indítókondenzátorokat a P1.1 érintkezőkkel. Ebben az esetben az önindító működésbe lép, és a motort és a Cp munkakondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ezzel egyidejűleg az MP 1.1 önindító segédérintkezői záródnak, és az önindító önzáróvá válik. A "Start" gomb elengedésekor a Cn kikapcsol. Amikor megnyomja a Stop gombot, vagy ha az RT motor hővédelmi reléje működésbe lép, az áramkör kinyílik, az önindító kikapcsol, a motor leáll, és az áramkör visszatér eredeti helyzetébe. Ha a motortekercseket egy Cp = 4800 háromszöggel csatlakoztatja (IHOM / U), ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózat feszültsége. Cn = (2-3) Vö.

Az autó garázsban történő tárolásakor a szerelvényre egy cső kerül, amely a garázs teteje fölé van vezetve. Ezzel a kialakítással teljes körű garanciát vállal a gázszivárgás ellen. A hengerek használata előtt ellenőrizni kell őket üzemi nyomás, kötet, műszaki állapot. A külső felületen nem lehetnek horpadások, repedések, mély karcolásokés a korrózió nyomai. A VD nyak közelében ez látható:
- a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat időpontja;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés temperálással);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- a növény tényleges súlya, márkája,

A gázvezetékek csatlakoztatásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket a szelep helyett a palackba csavarnak be, és a meneteket ólomvörös vezetékkel kenik meg. Az adapter meghúzási nyomatéka 45-50 kg / m (450-500) Nm. Ezt egy speciális nyomatékkulccsal lehet ellenőrizni, amelyet autószervizben lehet kölcsönözni. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menetméret (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek tömítés nélküli csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor nekiütközik a szerelvény kúpos felületének, és deformálódva tömíti a csatlakozási pontot. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágnia a cső végét a csonkkal, és új csonkot kell feltenni, bevonni piros ólommal, és meg kell húzni a hollandi anyát. Az összes menetes csatlakozás gondos meghúzása után kinyitják a töltőszelepet, csatlakoztatják a töltőberendezést és az üzemi nyomás feléig levegőt pumpálnak be, a csatlakozásokat ellenőrzik, és hézag hiányában teljes működésre szivattyúzzák. nyomás.

A légszivárgást a nyomás teljes mentesítése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek rések, nyissa ki a töltőszelepet, és teljesen engedje ki a levegőt a rendszerből, és pumpálja a gázt a hengerbe. Ezt követően kinyitják az áramlási szelepet, és gázt vezetnek a nagynyomású reduktorba, és ellenőrizni kell a működését.
Ehhez a (13) szerelvény (1. ábra) segítségével állítsa be a gáznyomást a kimenetnél 10 kg / cm2-re, majd öblítse ki az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal és ellenőrizze a nyomás a HP reduktor kimeneténél kissé csökkenhet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni. Ezt követően ellenőrizni kell a reduktor biztonsági szelepének működését. Ehhez simán csavarja be a szerelvényt (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a reduktor kimeneténél, amíg a szelep ki nem lép. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson kiold, akkor meg kell lazítani a szelepen lévő ellenanyát és be kell állítani a kioldást. Ezt követően ellenőrizze a főszelep tömítettségét. Ehhez teljesen csavarja le a csatlakozást (13), miközben a gáz nem juthat be az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a reduktorban lévő szelepüléket ki kell cserélni vagy műhelybe kell vinni. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek módját a cseppfolyósított gázzal működő gázberendezések kezelési útmutatója részletesen leírja, és nem szükséges leírni. Ne feledje, hogy a cseppfolyósított gáz fúvókájából származó alacsony nyomáscsökkentő használatakor az autó kis mértékben előfordulhat. elveszti a dinamizmust. Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre fúrhatod a fúvókákat a váltóban, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.

A jármű és az üzemanyagtöltő berendezés üzemeltetésére vonatkozó biztonsági előírások.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb a levegőnél, és felfelé emelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, kitölti az összes repedést és pincét. Ezért a működés során ezt a tulajdonságot figyelembe kell venni.

Minden indulás és a garázsba való visszatérés előtt, karbantartás és javítás után tömítettségi ellenőrzést kell végezni gázrendszer... A legtöbb elérhető módokon gázszivárgás észlelése - szagszabályozás és szappanozás szappanos víz... Ha vezetés közben gázszagot érez, meg kell szüntetnie a hibát. Ha a meghibásodást nem tudja elhárítani, akkor a gázt a palackokból a légkörbe kell engedni (ha nincs közel ember, nyílt tűz, egyéb járművek).

Ha a sebességváltó lefagy és a motor télen beindul, akkor használni kell forró víz, nyílt tűz használata szigorúan tilos! Amikor a gázberendezés kigyullad, el kell zárni a szelepeket, le kell kapcsolni a töltőrendszert. A tűz oltásához kéznél kell lennie egy szén-dioxidos tűzoltó készüléknek. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzuk a nyomás növekedését bennük.

Háromévente egyszer szükséges a nagynyomású hengereket hidraulikus próbával ellenőrizni, évente egyszer - átvizsgálásra kell vinni. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel a hengerek felületére rögzíteni. Az autó tankolásakor ellenőrizni kell a gáznyomást a kompresszor bemeneti és kimeneti nyílásánál, a hengerek hőmérsékletét és a nyomást a kenőrendszerben. Tankolás közben nem tartózkodhatnak emberek a járműben.

Gázszivárgás észlelése esetén a tankolást az alábbi feltételek mellett kell elvégezni: csak zárt áramlási szelep mellett tankoljon, tankoláskor ne álljon az üzemanyagtöltő tömlő közelében, nyomás alatti tankolás közben ne húzza meg az anyákat, ne kopogjon. fémtárgyak a töltőrendszer részleteiért. Csak a töltőszelep elzárása után válassza le a töltőtömlőt. Amikor a hengerekben eléri az üzemi nyomást, le kell állítani a kompresszor motorját, el kell zárni a töltőszelepet, és el kell zárni a szelepet a kompresszor bemeneténél.

Végezetül szeretném elmondani, hogy a feladat az volt, hogy egy leegyszerűsített, megfizethető és egyben biztonságos és hatékony kialakítást biztosítsunk Önnek a töltőberendezésről, amely meglehetősen rövid idő alatt összeállítható, és erkölcsi és anyagi örömet szerezhet Önnek. munka. Ugyanakkor a cikk tájékoztató jellegű, és az oldal nem vállal felelősséget lehetséges következményeit anyagok felhasználása.

Emlékszem arra az időre (a 2000-es évek eleje), amikor a kínaiak gáztűzhelyekés a hozzájuk erősített félliteres hengerek (közembereknél - "diklórfosz") kezdtek megjelenni a horgász- és turistaüzletekben. Akkoriban egy-egy ilyen lufiért körülbelül száz sebhelyet kértek a kereskedők, ami finoman szólva sem volt megfizethető a lakosság nem túl jövedelmező rétegei számára. Aztán a találgatásra ravasz gol megtanulta a háztartásból tölteni őket - ezeket a dobozokat gázpalackok.

Annak az úttörőnek a neve, aki elsőként épített tömlő formájában hidat egy hatalmas, 50 literes óriás és egy apró félliteres között, nem ismert, de ez az esemény korszakalkotó esemény lett, mert a Nagy Korszak Vele kezdődött a Free Gas.

Partnerek vagyunk ebben a szakmában, kedvesem egykoron is, jól elkerülve. Annyi palackot újratöltöttek – elvesztettük a pontszámot! És minden így megy tovább, egészen addig, amíg egy-egy nem egyszer újratöltött hengerben nem fedeztek fel egy kellemetlen hibát. Ő, ez a léggömb kiszivárgott, és lassan, de biztosan elkezdte kiengedni értékes tartalmát a légkörbe.

Nem azonnal, de volt egy olyan gyanúnk, hogy a palackba pumpált gáz nyomása egyértelműen nem egyezik meg azzal a nyomással, amelyet tartani köteles. Ezt a gyanút egy figyelemreméltó esemény is megerősítette egy teljesen más újratöltött hengerrel.

Ezt a palackot egy újonnan telepített (jó fagyos) mobil horgászmenhelyben elhelyezett hordozható gázegységbe helyezték be. És egyelőre egy dubak uralkodott a sátorban - az egység rendszeresen kalóriát bocsátott ki, fokozatosan növelve a hőmérsékletet. És amikor elérte azt az értéket, amelynél a lyukak (és a horgászgereblye is) abbahagyták a fagyást, azonnal működött az egységben a vésznyomás szelep, amely egyből elzárta a rendszer gázellátását. Egy szelep - ha úgy gondolja, hogy egy darab hieroglifákkal ellátott papír - szükség van a henger túlmelegedésének megakadályozására. De klassz volt a léggömb! Aki sör a hűtőből!

Egyértelművé vált, hogy a kézműves tankolás után valami nem stimmel a hengerekkel, és egyértelműen kellemetlen volt a bennük lévő gáz.

Szóval igen, de az eredeti gáz, amit a gyártó a hengerekbe pumpált, csendben fröccsent odabent, anélkül, hogy megpróbált volna kicsúszni.

Utólag kiderült, hogy kezdetben folyékony butánt vagy izobutánt öntöttek a hengerekbe, de mi lelkünk egyszerűségéből adódóan műszaki propánnal „felfújtuk”. Az alábbi táblázat ékesszólóan bemutatja, hogy a propán miben különbözik rokonaitól, a butántól és az izobutántól.

1. táblázat. Telített szénhidrogének telített gőzeinek nyomása (atmoszférában).

Hőmérséklet, °C	Nyomás, atm - toleráns; - elviselhetetlen; - fiúk, szétszórva!
	Bután	izobután	Propán
0	1,01	1,15	4,59
5	1,21	1,80	5,36
10	1,44	2,12	6,21
15	1,72	2,49	7,16
20	2,02	2,90	8,22
25	2,37	3,37	9,39
30	2,76	3,89	10,66
35	3,20	4,46	12,10
40	3,69	5,11	13,64
45	4,23	5,82	15,34
50	4,84	6,60	17,17
55	5,50	7,49	19,18
60	6,23	8,42	21,34
65	7,03	9,44	23,67

Amint azt egy Dél-Koreában titkosszolgálati paraguayi hírszerző ügynök elmondta, az összes diklórfoszt 6,4 atmoszféraig terjedő nyomásra tervezték. A fenti tábla alapján könnyen érthető, hogy a hengergyártók miért tiltják termékeik 40-45 °C feletti melegítését - ezen a hőmérsékleten kezdi el igazán tesztelni az izobután nyomása a henger vékony falainak szilárdságát. De a butánhenger, ahogy a táblázatból is látszik, elméletileg fel lehet melegíteni pár tíz fokkal, de - a cég azt mondta, nizya, majd nizya! Miért – van egy verzió, de erről alább bővebben.

Nos, itt az ideje, hogy belenézz a propánoszlopba, és körbejárd a szemed... Már nulla fokon ez a gáz érezhetően megnyomja a henger falát, utalva arra, hogy egy kicsit beszorul. 15 ° C-on a gőznyomás meghaladja a 6,4 atmoszféra határértéket. És 40 ° C-on már több mint kétszerese a megengedett maximális értéknek (ami kategorikusan elfogadhatatlan). Nem tudom biztosan megmondani - milyen nyomásnál fog végül tönkremenni a henger és megreped a varratok, de jobb ezt a gyakorlatban nem ellenőrizni. A propánnal feltöltött palackokat minden esetre szobahőmérsékleten sikerült tárolnunk, nem engedve, hogy felmelegedjenek, és úgy tűnik, a palack 8-at bírt egy fillér atmoszférával.

Ne felejtse el, hogy a falak mellett, amelyek valószínűleg megbirkóznak a megadott normát kissé meghaladó nyomással, a hengerben van egy olyan intim rész is, mint egy szelep. Hogy meddig bírja, az érdekes kérdés, mert ennek az "orgonának" a kialakításában a fém alkatrészeken kívül műanyag alkatrészek is vannak. Tankoláskor egyszerűen "megbökhették", ezért egy palackban mérgezni kezdett.

A léggömböt „átfújhatták”. Ismeretes, hogy minden cseppfolyósított gázt úgy kell egy edénybe önteni, hogy a tetején legyen szabad hely. Miért van erre szükség? A fizikus tudósok tudományos értekezéseikben többször is leírták, hogy a folyékony gáz nem víz, a hőmérséklet emelkedésekor észrevehetően kitágul, anélkül, hogy ideje lenne elpárologni. És ha a léggömb nem szabad hely- a gáz kapelánként felszakítja (elképzelhető, hogy ezért a tiszta butános palackoknál a fűtési határ 45 °C, annak ellenére, hogy a gőznyomás még nem érte el a maximum 6,4 atmoszférát).

Milyen következtetéseket lehet levonni a fentiekből?

És az egyetlen következtetés itt önmagát sugallja: nem vagyok benne biztos – ne tankoljon.

Persze megfelelő felszereléssel, egyenes karokkal és józan fejjel ez teljesen kivitelezhető. És végül is nem kell tiszta propánt önteni a hengerekbe, lehet propán-bután keveréket is önteni, ahol csak harmada van propánnak.

A tiszta propánnál már csak az marad, hogy a hengereket hidegben kell tartani és ott üzemeltetni, a legkisebb felmelegedést sem engedve.

Nos, és ami a legfontosabb, az eldobható palackok bármilyen tankolását az üzemanyagtöltő végzi a saját felelősségére és kockázatára, és minden esetben. kellemetlen következményekkel jár- a történtekért minden felelősség kizárólag őt terheli.

Mellesleg, a közelmúltban a kannákban lévő gáz ára jelentősen csökkent, és természetes kérdés merül fel: szükség van rá egyáltalán - ez a tömlőkkel való felhajtás? Lehet, hogy könnyebb új hengert venni, mint a régi újratöltésével vacakolni?

Ma nagyon aktuális téma a gázpalackok tankolása. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy sokkal olcsóbb és egyszerűbb egy régi hengert tankolni, mint újat venni. A palackozott gázt gyakran használják otthon és a munkahelyen is. Leggyakrabban a gázt magánházak fűtésére és háztartási szükségletekre (főzés) használják. A különböző területeken egyre népszerűbb gázhasználat kapcsán sokakban felmerül a célszerű kérdés, hogy hol vásároljanak, majd töltsenek fel gázpalackot saját magukhoz. háztartási szükségletek.

Hol kell tankolni a gázpalackokat? És hol nem szabad ezt csinálni?

A háztartási palackokhoz való gáz értékesítése speciális töltőhelyeken történik. Leggyakrabban az ilyen pontok álló autó-benzinkutaknál találhatók. Természetesen sok olyan benzinkúton van lehetőség gázpalackok feltöltésére, amelyek nem is vannak felszerelve speciális palackhegyekkel, de a szakemberek nyomatékosan javasolják, hogy cseppfolyósított gázt ne vásároljanak belőlük. Ez bizonyos kockázatokkal jár:

• gázzal való tankoláskor a palackokat nem ellenőrzik gázszivárgás szempontjából;
• az üzemanyagtöltők nem ellenőrizhetik a palackok ellenőrzésének időpontját vagy időtartamát, ami a palackok további üzemeltetését nem biztonságossá teszi;
• az autótöltő állomás formátuma nem teszi lehetővé a palack megfelelő feltöltését. A jóváhagyott szabványok szerint a gáztöltés térfogata nem haladhatja meg a 85%-ot. Ez lehetővé teszi úgynevezett "gőzsapka" létrehozását a hengerben, amely megakadályozza a henger felrobbanásának kockázatát a hengerben. magas hőmérsékletek(mint a nap). Az autók gázpalackjaiban, a háztartási gázpalackokkal ellentétben, egy speciális kapcsolókészüléket helyeznek el, hogy időben megakadályozzák a gáz túlfolyását. Ezt figyelembe véve a gázpalackokat meg kell tölteni a berendezés súlyának kötelező ellenőrzésével a mérlegen.

A benzinkutaknál a gázpalackok tankolása csak speciális felszereléssel és engedéllyel lehetséges.

Azokat a cégeket, amelyek bármilyen gáztartályt megtöltenek, "gáztöltő állomásoknak" nevezik. Tevékenységük jellegéből adódóan különféle felszerelési konfigurációkkal rendelkezhetnek. A hengerek feltöltésének folyamata gyakran háromféleképpen történhet:

• szivattyúzás - szivattyú segítségével;
• szivattyú-kompresszió - a gázt a szivattyú veszi fel, és a kompresszor által létrehozott megnövekedett nyomás alatt továbbítja a hengerbe;
• szivattyúzás és elpárologtatás - emellett bevezetik a gázellátó rendszerbe hősugárzó- elpárologtató, amely fokozott nyomást biztosít.

Egy ilyen gáztöltő állomásnak tartalmaznia kell:

• kipufogó és szivattyúegységek;
• gáztároló tartályok;
• műszaki eszközök szállításhoz;
• kiegészítő eszközök: adagolók, gázsűrűség mérő műszer stb.

A nyaralók gázpalackok tankolásának szabályai

A kellően magas fokú robbanásveszély határozza meg a gázpalackok töltésére vonatkozó szabványos követelmények meglétét.

Például nem szabad gázt tankolni, ha az alábbi hátrányok valamelyike ​​fennáll:

• a berendezés hibás;
• nincs maradék nyomás a hengerben;
• a szelepeken vagy szelepeken látható hibák vannak;
• a henger felületét rozsda borítja;
• a festék leválásának külső jelei vannak;
• horpadások vagy sérülések vannak rajta.

A szabványok mellett a palackokat "sűrített gáz" felirattal látják el, és a robbanásveszély jelzésére matricát helyeznek el.

Közvetlen feltöltés előtt az edényt meg kell szabadítani a kondenzátumtól és a gázmaradványoktól. A palack feltöltése szigorúan a műszaki útlevélben meghatározott jellemzői alapján történik.

A gázpalackokat kétféleképpen lehet feltölteni:

• csere - a fogyasztó biztosítja a palackjait és cserébe kapja a már gázzal töltött palackokat. Ennek a módszernek a fő előnye jelentős időmegtakarításnak tekinthető. Hátrány: Valaki más felszerelésének beszerzése, amely alacsonyabb lehet Műszaki adatok;
• saját palackok használatával - a fogyasztó a palackokat a töltőállomáson hagyja, és egy bizonyos idő (1-2 nap) elteltével felveszi azokat. Ennek a módszernek az a pozitívuma, hogy a hengereit folyamatosan használják. Mínusz - szállítási költségek és tankolási idő.

A gázberendezés tankolásának költsége

Az ilyen szolgáltatások ára több tényezőtől függ:

• szolgáltatási szint (összeszerelés / szétszerelés);
• szállítási szolgáltatások elérhetősége (kiegészítő szállítás);
• a tankolás villamosenergia-költségei;
• magának a gáznak a költsége.