A közelmúltban új kínálat jelent meg a gázpalackok és töltőberendezések piacán - mobil (otthoni) gáztöltő állomás. Vagyis a hazai gázhálózat segítségével otthon is tankolhatja járművét. Mint ismeretes, a lakossági háztartási gáz tarifái nagyságrendekkel alacsonyabbak, mint a töltőállomási gáz ára. És ez még a pulton keresztül is elérhető. Ha nincs mérő és normál (bár felfújt) tarifával fizetsz, akkor és így tovább.Minden világos. Igen, kiderült, hogy szinte semmiért tölti meg az autót. Egyébként nyugaton vagy Amerikában ilyen otthoni benzinkutak egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek, bár a konyhában és a benzinkútnál egyáltalán nem nagy a különbség a gáz árában. Nálunk más a helyzet...

A megtakarítást szerintem mindenki megérti - a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10-szeresét, feltéve, hogy becsületesen fizet mindenért a hazai gázóra használatával.

Ezen túlmenően, az autó feltöltése földgázzal a háztartási hálózatból, házához vagy lakásához csatlakoztatva lehetővé teszi:

Ismét a fő dolog az autó tankolásának költségeinek csökkentése. A metán költsége többszöröse a benzin költségének. Minél intenzívebben használják az autót, annál nagyobb a gazdasági hatás.

A motor élettartamának meghosszabbítása. A metángáz a propán-butánhoz hasonlóan nem mossa le az olajfilmet a motor hengerfaláról, ami kiváló kenést biztosít a dugattyúcsoport részeinek. Ezenkívül a metán, ellentétben a benzinnel, nem tartalmaz különféle adalékokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitív hatással van a motorolaj erőforrásaira és stabilitására. Ráadásul ez körülbelül egynegyedével meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motoralkatrészek kopásának csökkentése az élettartamot 1,5-2-szeresére, a motorolaj élettartamát 2-2,5-szeresére növeli.

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi, hogy bármilyen motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), valamint a legtöbb külföldi autó motorjához használható. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkenti a kibocsátást káros termékekégés a légkörbe. Ha gázt használnak egy autó üzemanyagaként, az ólom és az aromás vegyületek káros mérgező vegyületeinek kibocsátása teljesen hiányzik, a CO, CH, nitrogén-oxidok kibocsátása többszörösére csökken, a kipufogócső füstje háromszorosára csökken. . Még ha nem is rajong a „zöld” autókért, a beépített metángáz-berendezéssel felszerelt autók mentesülnek a környezetvédelmi ellenőrzés alól a műszaki vizsgálaton.

A különféle „eszközök” használatának célszerűségét pedig egy autó üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére már korábban is mérlegelték.

Ezenkívül két lehetőség van az autó otthoni benzinnel való feltöltésére:

Vásároljon kész gyári mobil gáztöltő állomást. Sajnos a hazai ipar nem gyárt ilyet (érthető, senki nem kap engedélyt), és már elég sok a külföldi minta. Például sorozatgyártásban a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sokan mások. Az egyetlen, de nagyon jelentős hátránya az ár. Ezek a töltőállomások nem olcsók, különösen annak, aki ezen akar spórolni, tehát biztosan nem oligarcha.

Csináld magad. A lehetőség ismét tízszer olcsóbb, de vágyat, időt és ami a legfontosabb, "egyenes" kezet igényel, ráadásul ki kell nőnie a megfelelő helyre;).

Kézikönyv az autó háztartási gázzal való tankolásához szükséges gázberendezés készlet saját gyártásához

Az elején tisztázni kell: van egy gázkészülék sűrített gázhoz és egy készülék cseppfolyósított gázhoz. A sűrített gázos berendezések hagyományos földgázt - metánt használnak, amely lakossági vagy ipari gázhálózatból nyerhető. Csak az a probléma, hogyan lehet otthon ezt a gázt az autóba tölteni.

Az otthoni tűzhelyhez, oszlophoz vagy kazánhoz szállított hagyományos gázvezetékben a földgáz nyomása körülbelül 0,05 atm, és egy gázpalackban magas nyomású 200 atm-ig. Ezért olyan kompresszorra van szükség, amely a szükséges értékre emeli a gáznyomást. Az ilyen kompresszor kialakítása némileg eltér a hagyományos háztartási készülékekben használtaktól.
Egy hagyományos egykörös kompresszor képes a nyomást maximum 20-25 atm-re emelni, és a gázpalack tankolásához el kell érnie a 200 atm-et. Ezt további áramkörök hozzáadásával érik el a rendszerben. Úgy néz ki, mint egy több kompresszorból álló készlet, amelyek mindegyike az előzővel sűrített gázt nagyobb nyomásra sűríti.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre így néz ki.

Jelmagyarázat az ábrán: 1 szűrő a gázbemenethez. 2 1. szakasz bemeneti szelep. 3 1. szakasz kimeneti szelep. 4 Hűtőcső az 1. és 2. szakasz között. 5 Bemeneti szelep 2. fokozat. 6 2. szakasz kimeneti szelep. 7 Hűtőcső a 2. és 3. fokozat között. 8 Bemeneti szelep 3 fokozat. 9 Kilépő szelep 3 fokozat. 10 Hűtőcsövek a gázkilépés utolsó szakaszában. 11 Nyomáskapcsoló. 12 Aktív szén / molekuláris szűrő. 13 Biztonsági szelep. 14 Nyomásérzékelő. 15 Kimeneti csatlakozás a tömlőkhöz.

A kompresszor működési elve egy autó gázzal történő feltöltéséhez:

A háztartási gázvezetékből a bemeneti szűrőn (1) keresztül a gáz a bemeneti szelepen (2) keresztül jut a primer kör hengerébe. Kompresszió lép fel, és a kimeneti szelepen (3) keresztül a hűtőradiátoron (4) keresztül a csővezetéken keresztül a következő kör hengerébe táplálják. Továbbá a primer körben előzőleg sűrített gázt még nagyobb nyomásra sűrítik. Minden folyamat megismétlődik a harmadik körben. A kontúrok száma ötre növelhető. A fenti ábrán három ilyen van. Ez azonban nem változtat az elven.

A szükséges nyomásra sűrített földgáz (ez kb. 200 atm.) A nyomáskapcsolón (11) áthaladva egy molekulaszűrőben megtisztul és egy biztonsági szelepen keresztül a tankolt autó hengerébe vagy egy tartalék nagy- nyomóhenger. A töltési idő teljes mértékben a telepítés termelékenységétől függ.

A jármű tankolási idejének felgyorsítása érdekében további állóhengerek használhatók. Aztán be Szabadidő, a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló palackokba. Ha pedig gyorsan fel kell tankolnia autóját, közvetlenül belőlük desztillálja le a metánt. Így a tankolási idő 10-15 percre csökkenthető.

Az autó háztartási gázzal való tankolásához házilag készített készülék leírása.

Mint korábban említettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm2-ig). Használhatók olyan kompresszorok, mint a GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami sokaknak nem megfelelő. Jó lehetőség- ez az AK 150S légkompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kicsi, könnyű, kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel, amely lehetővé teszi a lakás vagy a garázs elektromos hálózatához való csatlakoztatását. A fő kérdés az, hogy hol lehet beszerezni. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Gyakran leírhatók, miközben erőforrásuk legfeljebb 10%-át használják fel. Aki keres, az mindig talál (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért :)).

A töltőberendezés vázlatos rajza az ábrán látható. 2

A háztartási gázhálózatból egy gumitömlőn keresztül (gázhegesztőgépről is lehetséges) a gázt egy szelepen keresztül a gázszűrőhöz (7) vezetik. Az adapteren (3) keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál. A szűrőben (7) lévő gáz megtisztul a szennyeződésektől és a kompresszorba (10) kerül, ahol felemelkedik 150 kg / cm2. Ezután a gáz belép egy vízleválasztóba (18), egy nagynyomású gázszűrőbe (19), egy ADU-2S típusú nyomású gépbe (20). Ezután a gázt a töltőszelepbe táplálják.
Ha a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez Az NMP 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm víz mérési tartománnyal használják. Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új üzemanyagszűrővel lehet ellátni a dízelmotorok finomtisztítására. A páraleválasztóból a kondenzátum elvezetésére egy csap (17) szolgál, a kompresszor kimeneténél a nyomás szabályozására egy nyomásmérő (22) (0-250) kg/cm2 van felszerelve.

A 18, 19, 20 elemeket (2. ábra) a legelőnyösebben az alábbiakból alkalmazzuk levegő rendszer tartály. Elvileg megteheti az ADU-2 nyomógép nélkül is, de akkor folyamatosan figyelnie kell a kimeneti nyomást, hogy ne haladja meg azt.

ábrán. A 4. ábra a furatok elrendezését és a kompresszor főbb paramétereit mutatja. A kompresszornak nincs saját hajtóegysége és kenőrendszere.
A 3. ábra a kompresszor hajtóegységének egy változatát mutatja.

A kompresszor karimájához (1) fémlemez, csapok (8) segítségével a tömítésen (10), a házon (11) keresztül van rögzítve. A burkolat aljára egy lemez (12) van hegesztve a kompresszor kenőegységgel történő rögzítésére (5. ábra). A 205-ös típusú csapágy (4) a házba (11) van benyomva (3. ábra) A csapágyba a hornyból egy hüvely (7) van benyomva, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. A kompresszor bordás tengelye (6) az egyik oldalon belép a perselybe, a másik oldalon pedig a tengely (17) benyomódik, melynek kulcsa a persely (7) bordáiba kerül. Ezt azért kell megtenni, hogy a tengelyen (17) ne vágjanak bordákat. Benyomás után a tengely (17) hegesztéssel szépen ráragasztható a hüvelyre (7).
Ezt követően a testet (11) egy fedél (14) zárja le olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végén egy hajtótárcsa (15) van felszerelve kulcsos (16). ábrán látható a kompresszor kenőegysége. 2. és 2. ábra. 5. Az alap egy tartály (24) (2. ábra), amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegesztett fémlemezből. A tartály tetejére egy kompresszoros meghajtó egység van rögzítve. A lyuknak (13) (3. ábra) egyeznie kell a tartályon lévő lyukkal (11) (5. ábra). A tartály tetején egy kényelmes helyen egy lyukat vágunk ki, amelyhez a töltőnyak (3) és a fedél (2) hegesztve van (5. ábra).
A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához. A (4) furat (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál. A (6) és (17) tengelyeket a (7) lemez és a (8) persely köti össze. A csapágy (12) rögzítésére van egy ház (15) fedéllel (16), egy olajtömítés (13). A burkolat csavarokkal (14) van rögzítve a testhez. A tengelyre (17) egy kulcsos szíjtárcsa (18) kerül. Az olajszivattyút a GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek.

Az olajszintet tetszőleges kivitelű kémlelőablak (11) ellenőrzi.A kenőrendszer így működik. Az elektromos motor szíjtárcsájáról a forgatónyomaték a szíjhajtáson keresztül a szíjtárcsára (16) (2. ábra), (18) (5. ábra), valamint a tengelyen (17), a perselyen (8) és a lemezen (2. 7) átkerül a tengely (6) szivattyúhajtására (1). Az olaj a lyukon (4) keresztül bejut a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad az adapteren (3), amelybe a gépkocsi nyomásérzékelőjét (4) csavarják be, és a csövön keresztül a kompresszor bemeneti szerelvényéhez (12) vezetik az olajat. ábra szerinti szerelvény (12). 2 feltételesen telepítve van. Be van csavarva a furatba (3) (3. ábra) A menet átmérője a csőtől függ, amely a vontatóegységek hidraulikus rendszeréből használható.

Ezután az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), az alsó részben összegyűlik, és az olajleeresztő nyíláson keresztül távozik. 4. ábra. 11 (11. rész) ezután a lyukon (13) (3. ábra) átfolyik a tartályba (24) (2. ábra) Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és megkeni. (7) ( 11. ábra) a kompresszor hajtóművéből készíthető, amelyet meg kell vásárolni. Ehhez le kell csiszolni a fogaskereket az ábrán látható méretekre. 11 (7. részlet) .A nyomásérzékelőhöz (4) egy autós izzó csatlakoztatható (2. ábra). Érzékelő helyett nyomásmérő csatlakoztatható a figyeléshez. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön áttört gázt a hajtóegység házába terelje, a ház tetején egy menetes furat található (11. ábra), (11. hely), A-A szakasz amelybe a vasalat (13) be van csavarva (2. ábra). A szerelvényre gumicsövet helyeznek, és otthon a garázs teteje fölé helyezik. Bár a töltőberendezés kialakítása biztosítja az esetleges gázkibocsátás helyiségbe történő lokalizálását, célszerű a helyiségen kívül elhelyezni.

A kompresszor kialakítása lehetővé teszi bármilyen nyomású gáz szivattyúzását. De nem szabad elfelejteni, hogy amikor a kompresszor nagyon alacsony nyomáson működik, vagy a bemenetnél teljesen nincs gáz, és a főszelep teljesen nyitva van, vákuum keletkezhet a kompresszor bemeneténél, és a kompresszor a gáz helyett elkezd felszívni. levegő a szeleptömszelencék szivárgásán, stb. Ezért a gázpalack feltöltésekor hagyni kell a kompresszort néhány percig a légkörbe járatni, amíg a levegő teljesen ki nem távozik a töltőberendezésből.

Gépkocsi átalakítása földgázüzemre.

ábrán. 1 ábrázolja rendszer gázberendezés földgázra.

Először is meg kell győződnie arról, hogy célszerű PB-berendezést szerelni az autójába.

A földgázpalackokat (5) nagynyomású csövek (3) kötik össze a palackokba csavarozott adaptereken (4) keresztül szelepek helyett. Az elzárószelepen (6) keresztül a gáz az áramlási szelephez (9) jut, és belép a nagynyomású reduktorba (HP) (11), ahol a nagy gáznyomás (200 atmoszféra) 10 atm-re csökken. A folyamat során a gáz gyorsan és erősen lehűl, így a reduktor a gáz gyors beszívásakor lefagyhat, majd a gáz áramlása leáll. A gáz befagyásának megakadályozására reduktoros fűtőelemet (12) használnak. Továbbá a gáz már az alacsony nyomású vezetéken (14), a mágnesszelepen (15) keresztül bejut a kisnyomású reduktorba (18), ahol a gáznyomás ismét csökken, és a pólón (20) keresztül az autóba kerül. karburátor (22), a motor terhelésével arányosan (a gázpedál nyomásától függően). A P1 kapcsoló feszültségének az EV gázszelepre (15) vagy a benzinszelepre (23) történő átvitellel lehetőség van az üzemanyag típusának menet közbeni váltására. A benzin az üzemanyag-szivattyún (24) és a szelepen (23) keresztül jut be a karburátorba (22). Az indítószelep (19) a motor gázüzemű indítására szolgál.
ábrán. Az 1. ábra az EV szelepvezérlés egyszerűsített diagramját mutatja. 15, 19, 23 szelepek, reduktor-fűtő 12, alacsony nyomású csövek használhatók a cseppfolyósított gáz berendezéskészletéből. Mindez az eredeti helyeken a motortérbe szerelhető. Ezt megteheti a cseppfolyósított gáz berendezéseinek beszerelésére szolgáló műhelyben, ahol ezeket az egységeket is megvásárolhatja, telepítheti, beállíthatja, ellenőrizheti. Mindezt megteheti saját maga is, de a regisztrációhoz továbbra is dokumentumokra van szüksége gázszerelés autóval, és csak engedéllyel rendelkező műhely adhatja ki őket. A gázberendezés helyes beállításához pedig, amelytől a motor tolóereje és a fogyasztás is nagymértékben függ, kívánatos, hogy szakképzett mester végezzen a megfelelő berendezésen.

Nem kell léggömböt venni. Egy normál autó nem fog működni, mert alacsony nyomásra (16 atm) tervezték, és a futásteljesítmény nagyon alacsony lesz. Ezért ki kell cserélni egy nagynyomású hengerre (7. ábra) 200 (150) atm, és egy nagynyomású reduktort (11) (1. ábra) kell hozzáadni, hogy a nyomást 200 (150) atm-ről 10 atm-re csökkentsük. . Jól alkalmasak erre a repülési oxigénes sebességváltók, amelyek nem fagynak meg, vagy egy teherautó váltója fűtéssel.
Ezenkívül erre a célra használhat hagyományos oxigéncsökkentőt a gázhegesztéshez. De kicsit módosítani kell. Cserélni kell a nagy menetátmérőjű fedelet, a felső részen a szerelvényhez és a biztonsági szelepet a teherautó sebességváltójának szerelvényével. Az a helyzet, hogy az oxigéncsökkentő nem alkalmas a gáz eltávolítására, ha kiold. biztonsági szelep vagy amikor a membrán megreped. Egy gumicsövet (10) (1. ábra) helyeznek a biztonsági szelep és a fedél (13) csatlakozására, és kivezetik a házból.
Ezenkívül az oxigéncsökkentőhöz egy konzollal ellátott folyadékmelegítőt (12) (1. ábra) kell vásárolni. Ily módon csökkentheti a rendszer költségeit. Ne feledje, hogy a fentiek a DKP-1-65 típusú oxigéncsökkentőre vonatkoznak. Van egy új típusú EKO-25-2 sebességváltó is, amelyhez nem illik egy teherautó sebességváltójának burkolata.

A HP reduktor a jármű motorterébe van beszerelve. A folyékony fűtőtestet a tűzhelyhez vezető tömlő szakadásába kell beszerelni. Az LPG berendezés készletből a csomagtartóba kerülő rézcsövet egy haszongépjármű sűrítettgáz berendezéséből származó varrat nélküli nagynyomású acélcsőre kell cserélni. A HP reduktor működésének vezérlése nyomásmérővel (16) (0-25 kg / cm2) történik, amely a reduktor nyomásérzékelője helyére van felszerelve.
A feltöltött gáz mennyiségének meghatározásához és a palackok nyomásának szabályozásához a végső palackra nagynyomású manométert (1) (1. ábra) (0-250 kg / cm2) szerelnek fel A töltőszelep (7) (ábra) 1) otthoni töltőberendezésből vagy töltőállomáson – CNG töltőállomáson történő nagynyomású feltöltésre használják. Ehhez egy teherautó töltőcsatlakozót használnak. A hengerek egymáshoz való csatlakoztatásához, a nagynyomású reduktorok, pólók csatlakoztatásához csak acél varrat nélküli nagynyomású csövek (3) használhatók, amelyek külső átmérője 10 mm, belső átmérője 6 mm.
A rezgések és a torzulások károsodásának elkerülése érdekében a gázvezetékek rövid részeit 100 mm átmérőjű gyűrűk formájában hajlítják meg. Ezenkívül a hengereket közös keretre kell felszerelni gumiszalaggal bélelt aljzatokba. A teljes csomagot csapokkal kell összenyomni, hogy megakadályozzuk a hengerek elmozdulását. Minden autómárkának megvan a maga elrendezési lehetősége.
ábrán. A 9 az egyiket mutatja lehetséges opciók... Ezenkívül a hengercsomag kialakítása a hengerek típusától, számától függ, ami végső soron meghatározza a futásteljesítményt.

A futásteljesítmény a palackokban lévő gáz mennyiségétől függ, melynek meghatározását nehezíti, hogy különböző levegőhőmérsékleten ugyanaz a térfogat jut be. különböző mennyiségben gáz. A tájékozódáshoz egyszerűsített átváltási tényezőt használhat:
a) 150 kg / cm2 nyomáson a hengerekben - a henger térfogatának 1 literje, ami 0,3 liter benzinnek felel meg.
b) 200 kg/cm2 nyomáson a hengerekben a henger térfogatának 1 literje, ami 0,4 liter benzinnek felel meg.

Vagyis ha egy autó átlagos fogyasztása 9 liter benzin 100 km-enként, és a hengerek teljes térfogata például 50 liter, akkor a futásteljesítmény a következő lesz:
a) 150 kg/cm2 nyomáson a hengerekben; 50 * 0,3 = 15 liter benzin (15 * 100): 9 = 167 km

Ennek ismeretében a szükséges futásteljesítmény függvényében választhatja ki a hengerek típusát és számát. Nem szabad nagy futásteljesítményt kergetni, mert nő a súly, csökken a raktér térfogata. Jobb, ha van egy alap hengerkészlet 80-100 km-es futásteljesítményhez, és egy további egy hosszú utakhoz.
Kifejezetten azért személygépkocsik iparunk nem gyárt nagynyomású hengereket. Ezért a technológia különböző területeiről kell használnia őket,
ábrán. A 7. ábra a HP hengerek leggyakoribb típusainak méreteit mutatja. A nem szabványos, csökkentett méretű oxigénpalackok megfelelőek lehetnek az igényeinknek. A búvártartályok tökéletesek a búvárkodáshoz. A hengereket acélhuzal feltekercselésével megerősített üvegszálból gyártják kompozit anyagok... Nagyon könnyűek és robusztusak, és tökéletesen megfelelnek az igényeinknek, de hiánycikk.
Repülőgépes vagy tankos nagynyomású hengerek is használhatók. Vészhelyzet esetén léggömb szükséges méretek normál oxigénből a középső rész kivágásával készíthető. Ezt követően a hengert argon-ívhegesztéssel megfőzik, gamma-hibaérzékelővel letapogatják, és erre szakosodott szervezetben hidraulikus tesztelésnek vetik alá. Szigorúan tilos ezt kézműves körülmények között megtenni.
A szelephengerek beszerelése után az adaptereket, a töltőcsatlakozást egy puha lemezből készült dobozba (4) (9. ábra) helyezzük, amelybe a csatlakozást (3) és a szervizablakot (2) beforrasztjuk, amelyet beépítünk. a pecséten. A kialakítás LPG-palackokból is átvehető. Egy darab gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és egy ablakon keresztül vezetik ki a karosszériából, hogy tankoljanak egy benzintartályt vagy más helyre.

A gázpalackok gázzal való feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. A töltési idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautó-tulajdonosok 4 kompresszort használhatnak. ábrán. A 10. ábra az igazgatót mutatja elektromos áramkör 3 fázisú villanymotor bekapcsolása egyfázisú hálózat.

Feszültség az IM motorhoz keresztül jut áramköri megszakító Q1, mágneses önindító MP. A "start" gomb megnyomásakor kiold a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel feszültséget ad az MP indító tekercsére, és összeköti a Cn indítókondenzátorokat a P1.1 érintkezőkkel. Ebben az esetben az önindító működésbe lép, és a motort és a Cp munkakondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ezzel egyidejűleg az MP 1.1 önindító segédérintkezői záródnak, és az önindító önzáróvá válik. A "Start" gomb elengedésekor a Cn kikapcsol. Ha megnyomja a Stop gombot, vagy ha az RT motor hővédelmi reléje működésbe lép, az áramkör kinyílik, az önindító kikapcsol, a motor leáll, és az áramkör visszatér eredeti helyzetébe. Ha a motortekercseket Cp = 4800 (IHOM / U) háromszöggel csatlakoztatja, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózat feszültsége. Cn = (2-3) Vö.

Az autó garázsban történő tárolásakor a szerelvényre egy cső kerül, amely a garázs teteje fölé van vezetve. Ezzel a kialakítással teljes körű garanciát vállal a gázszivárgás ellen. A palackok használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületen nem lehetnek horpadások, repedések, mély karcolásokés a korrózió nyomai. A VD nyak közelében ez látható:
- a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat időpontja;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés temperálással);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- a növény tényleges súlya, márkája,

A gázvezetékek csatlakoztatásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket a szelep helyett a hengerbe csavarnak be, és a meneteket ólomvörös vezetékkel kenik meg. Az adapter meghúzási nyomatéka 45-50 kg / m (450-500) Nm. Ezt egy speciális nyomatékkulccsal lehet ellenőrizni, amelyet autószervizben lehet kölcsönözni. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menetméret (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek tömítés nélküli csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor nekiütközik a szerelvény kúpos felületének, és deformálódva tömíti a csatlakozási pontot. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágnia a cső végét a csonkkal, és új csonkot kell feltenni, bevonni piros ólommal, és meg kell húzni a hollandi anyát. Az összes menetes csatlakozás gondos meghúzása után kinyitják a töltőszelepet, csatlakoztatják a töltőberendezést és az üzemi nyomás feléig levegőt pumpálnak be, a csatlakozásokat ellenőrzik, és hézag hiányában teljes üzembe szivattyúzzák. nyomás.

A légszivárgást a nyomás teljes mentesítése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek rések, nyissa ki a töltőszelepet, és teljesen engedje ki a levegőt a rendszerből, és pumpálja a gázt a hengerbe. Ezt követően kinyitják az áramlási szelepet és gázt vezetnek a nagynyomású reduktorba, és ellenőrizni kell a működését.
Ehhez a (13) szerelvény (1. ábra) segítségével állítsa be a gáznyomást a kimenetnél 10 kg/cm2-re, majd öblítse ki az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal és ellenőrizze a nyomás a HP reduktor kimeneténél kissé csökkenhet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni. Ezt követően ellenőrizni kell a reduktor biztonsági szelepének működését. Ehhez simán csavarja be a szerelvényt (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a reduktor kimeneténél, amíg a szelep ki nem lép. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson kiold, akkor meg kell lazítani a szelepen lévő ellenanyát és be kell állítani a kioldást. Ezt követően ellenőrizze a főszelep tömítettségét. Ehhez teljesen csavarja le a csatlakozást (13), miközben a gáz nem juthat be az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a reduktorban lévő szelepüléket ki kell cserélni vagy műhelybe kell vinni. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek módját a cseppfolyósított gázzal működő gázberendezések kezelési útmutatója részletesen leírja, és nem szükséges leírni. Ne feledje, hogy a cseppfolyósított gáz fúvókájából származó alacsony nyomáscsökkentő használatakor az autó kis mértékben előfordulhat. elveszti a dinamizmust. Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre fúrhatod a fúvókákat a váltóban, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.

A jármű és az üzemanyagtöltő berendezés üzemeltetésére vonatkozó biztonsági előírások.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb a levegőnél, és felfelé emelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, kitölti az összes repedést és pincét. Ezért a működés során ezt a tulajdonságot figyelembe kell venni.

Minden indulás és a garázsba való visszatérés előtt, karbantartás és javítás után tömítettségi ellenőrzést kell végezni gázrendszer... A legtöbb elérhető módokon gázszivárgás észlelése - szagszabályozás és szappanozás szappanos víz... Ha vezetés közben gázszagot érez, meg kell szüntetnie a hibát. Ha a meghibásodást nem tudja elhárítani, akkor a gázt a palackokból a légkörbe kell engedni (ha nincs közel ember, nyílt tűz, egyéb járművek).

Ha a sebességváltó lefagy és a motor télen beindul, akkor használni kell forró víz, nyílt tűz használata szigorúan tilos! Amikor a gázberendezés kigyullad, el kell zárni a szelepeket, le kell kapcsolni a töltőrendszert. A tűz oltásához kéznél kell lennie egy szén-dioxidos tűzoltó készüléknek. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzuk a nyomás növekedését bennük.

Háromévente egyszer szükséges a nagynyomású hengereket hidraulikus próbával ellenőrizni, évente egyszer - átvizsgálásra kell vinni. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel a hengerek felületére rögzíteni. Az autó tankolásakor ellenőrizni kell a gáznyomást a kompresszor bemeneti és kimeneti nyílásánál, a hengerek hőmérsékletét és a nyomást a kenőrendszerben. Tankolás közben nem tartózkodhatnak emberek a járműben.

Gázszivárgás észlelése esetén a tankolást az alábbi feltételek mellett kell elvégezni: csak zárt áramlási szelep mellett tankoljon, tankoláskor ne álljon az üzemanyagtöltő tömlő közelében, nyomás alatti tankolás közben ne húzza meg az anyákat, ne kopogjon. fémtárgyak a töltőrendszer részleteiért. Csak a töltőszelep elzárása után válassza le a töltőtömlőt. Amikor a hengerekben eléri az üzemi nyomást, le kell állítani a kompresszor motorját, el kell zárni a töltőszelepet, és el kell zárni a szelepet a kompresszor bemeneténél.

Végezetül szeretném elmondani, hogy a feladat az volt, hogy egy leegyszerűsített, megfizethető és egyben biztonságos és hatékony kialakítást biztosítsunk Önnek a töltőberendezésről, amely meglehetősen rövid idő alatt összeállítható, és erkölcsi és anyagi örömet szerezhet Önnek. munka. Ugyanakkor a cikk oktatási jellegű, és az oldal nem vállal felelősséget az anyagok használatának esetleges következményeiért.

Hogyan módosítsunk egy autót otthoni benzintankoláshoz

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet önállóan tankolni az autókat földgázzal otthon egy hagyományos tűzhelyről. Figyelembe vesszük a metán vagy propán cseppfolyósítására szolgáló kompresszorok és szivattyúk módszereit, technológiáit, utasításait, rajzait és leírásait is az autó tankolásához. élénk fotók... Megtanuljuk, hogyan készítsünk saját kezűleg otthon egy mini benzinkutat

Alacsony költsége és környezetbarát felhasználása miatt a földgázt széles körben használják az autóiparban. A főgázvezetéktől a fogyasztói töltőpalackig vezető úton azonban a földgáz még több köztes szakaszon megy keresztül.

Kétségtelen, hogy gazdaságilag kifizetődőbb egy autót földgázzal üzemeltetni. És minél erősebb és nagyobb a motor, annál gyorsabban térül meg az LPG, és annál jelentősebb a megtakarítás. A töltőállomáson a gázt a jármű tankolóhengerébe pumpálják. A kompresszor üzemi nyomása 1,6 MPa (16 atm). A jármű tartályában lévő gáznyomás a környezeti hőmérséklettől függ, és tág határok között változik.

Tehát 0 ° C-os levegőhőmérsékleten a hengerben a nyomás 0,3 MPa (3 atm), 20 ° C-on pedig 1,2 MPa-ra (12 atm) nő. A gépjárművek mellett a gáztöltő állomásokon palackokat töltenek fel a lakosság háztartási célú cseppfolyósított gáz felhasználására, valamint a kis- és középvállalkozások számára.

A korábbi anyagokban az üzemanyagköltségek csökkentésére vonatkozó számításokat idéztük, és arra a következtetésre jutottunk, hogy minden körülmények között átlagosan a felére csökken egy kilométer futásteljesítmény költsége. Most képzeljük el, hogy a költségeket nem kettővel, hanem 6-10-szeresére lehet csökkenteni. Ön szerint ez irreális? Valójában lehetséges. Hogyan mondjuk el a továbbiakban. A hazai gázhálózat segítségével otthon is tankolhatja járművét. Mint ismeretes, a lakossági háztartási gáz tarifái nagyságrendekkel alacsonyabbak, mint a töltőállomási gáz ára. És ez még a pulton keresztül is elérhető.

Ha nincs mérő és normál (bár felfújt) tarifával fizetsz, akkor és így tovább.Minden világos. Igen, kiderült, hogy szinte semmiért tölti meg az autót. Egyébként nyugaton vagy Amerikában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek az ilyen otthoni benzinkutak, bár a konyhában és a benzinkútnál nincs nagy különbség a benzin árában. Nálunk más a helyzet ... A benzinnel és metánnal (1 köbméter metán = 1 liter benzin energiaintenzitása szerint) megtett kilométerenkénti költség kiszámítása során a speciális töltőkomplexumok költségét vettük alapul. .

A megtakarítást szerintem mindenki megérti - a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10-szeresét, feltéve, hogy becsületesen fizet mindenért a hazai gázóra használatával.

Ezen túlmenően az autó földgázzal történő tankolása a házához vagy lakásához kapcsolódó háztartási hálózatból lehetővé teszi:

Ismét a fő dolog az autó tankolásának költségeinek csökkentése. A metán költsége többszöröse a benzin költségének. Minél intenzívebben használják az autót, annál nagyobb a gazdasági hatás.

A motor élettartamának meghosszabbítása. A metángáz a propán-butánhoz hasonlóan nem mossa le az olajfilmet a motor hengerfaláról, ami kiváló kenést biztosít a dugattyúcsoport részeinek. Ezenkívül a metán, ellentétben a benzinnel, nem tartalmaz különféle adalékokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitív hatással van a motorolaj erőforrásaira és stabilitására. Ráadásul ez körülbelül egynegyedével meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motoralkatrészek kopásának csökkentése az élettartamot 1,5-2-szeresére, a motorolaj élettartamát 2-2,5-szeresére növeli.

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi, hogy bármilyen motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), valamint a legtöbb külföldi autó motorjához használható. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkenti a káros égéstermékek légkörbe történő kibocsátását. Ha gázt használnak egy autó üzemanyagaként, az ólom és az aromás vegyületek káros mérgező vegyületeinek kibocsátása teljesen hiányzik, a CO, CH, nitrogén-oxidok kibocsátása többszörösére csökken, a kipufogócső füstje háromszorosára csökken. . Még ha nem is rajong a „zöld” autókért, a beépített metángáz-berendezéssel felszerelt autók mentesülnek a környezetvédelmi ellenőrzés alól a műszaki vizsgálaton.

Kész gyári mobil gáztöltő állomás vásárolható. Sajnos a hazai ipar nem gyárt ilyet (érthető, senki nem kap engedélyt), és már elég sok a külföldi minta. Például sorozatgyártásban a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sokan mások. Az egyetlen, de nagyon jelentős hátránya az ár. Nem olcsók ezek a benzinkutak, főleg annak, aki ezen akar spórolni. Valójában minden banálisan egyszerűnek bizonyult. Bárki vásárolhat speciális nagynyomású szivattyút, amely kisnyomású háztartási gázvezetékre csatlakozik és LPG-vel (metángázzal) felszerelt autót tölt meg.

Ugyanakkor nincs szükség külön engedélyekre vagy biztonsági követelményekre a tulajdonostól. Hangsúlyozom – különleges! És akkor - csak egy tündérmese. Speciális nagynyomású tömlőt csatlakoztat az autó töltőcsatlakozójához, és ... kicsit tovább kell várnia, mint egy szabadalmaztatott töltőállomáson.

Mennyi? Minden a választott szivattyú teljesítményétől függ. Például a leggyengébb, 3 köbméter/óra kapacitású egy henger megtöltése 5-6 órát vesz igénybe, míg a 10 köbméter/óra átlagos termelékenység csak másfél órát vesz igénybe. Mennyi időbe telik? És kiszámolja, mennyi ideig áll az autója üresjáratban a ház közelében. Ez idő alatt megtankolhat. Alszol, az autó tankol. A határnyomás elérésekor a rendszer automatikusan leáll. Reggel egy zsúfolásig megtöltött hengeres autó vár rád. Minden nagyszerű, főleg, hogy a nem üzemanyagra költött számlák továbbra is a zsebében hevernek, nem pedig a benzinkút pénztárában.

Háztartási gázkompresszorok autó tankolásához, gázpalackok otthoni földgázzal alacsony nyomású hálózatból

1. típusleírás: -TypeX kompresszorok; - Hűtőlevegő; -Termelőképesség: 2 Nm3 / h; - Bemeneti gáznyomás: 0,017-0,035 bar - Kilépő gáznyomás: 200 bar

2. XF-2 / 0,017-0,035-200 földgázkompresszor-fúvó általános jellemzői járművek, 20Mpa nyomású palackok tankolására. Tankolási idő 5-6 óra, kis méret, könnyű súly, kiváló teljesítmény, biztonság, gazdaságosság és tartósság.

3. Alapvető specifikációk Löket: 14 mm Forgási sebesség: 1000 ford./perc Fokozatok száma

4 Bemeneti hőmérséklet: Környezeti hőmérséklet +10 ° Első kompressziós fokozat: nyomás: 0,39 MPa Második kompressziós fokozat: nyomás: 1,9 MPa Harmadik kompressziós fokozat: nyomás: 6,5 MPa Negyedik kompressziós fokozat: nyomás: 20 MPa Motor teljesítmény 1,1 kW Feszültség: 200-240 V Frekvencia: 50 Hz Névleges áramerősség: 6,6 A Zajszint: 55 dB Súly: 105 kg Méretek: 810 * 660 * 640 mm

Minden jó és csodálatos, de ebbe a gyönyörű hordó mézesbe egy légyet teszünk. Az otthoni benzinkút használatának minden látható előnye mellett nem kevesebb a hátránya.

Először is, az HBO telepítésének költsége.

Másodszor, a gázkompresszor költsége.

Harmadszor, a nagynyomású hengerek tömege és méretei.

Negyedszer, a metántöltő állomások hálózata nem kellően kiterjedt (nem csak otthon közelébe kell utazni).

A polgároknak azonban van egy kategóriája, akik számára ezek a hátrányok nem kritikusak. Nemcsak halandó testüket otthonról a munkahelyükre és vissza költöztetik járművel, hanem pénzt is keresnek vele. Azok számára, akiknek hatalmas éves futásteljesítményű autóik vannak, nagyon releváns megoldás a metánra váltás és a benzinkút telepítése.

Kiszámoltuk a megtérülést, de a metán tárolására szolgáló hengerek mérete nem olyan egyszerű. Kisméretű autókban való használatra nem alkalmasak. Nehéz súly a méret pedig egyszerűen nem teszi lehetővé, hogy fájdalommentesen beépítsék őket az autó kialakításába. Valószínűleg a metános LPG nagyszerű alternatíva a hatalmas pickupok és az amerikai SUV-k számára. Ott hátul pár három nagy, nyolcvanliteres henger nem foglal sok helyet.

Ön is készíthet ilyen kompresszort. Opció, ismét tízszer olcsóbb, de vágyat, időt és ami a legfontosabb, "egyenes" karokat igényel, ráadásul a megfelelő helyről kell nőni.

Az alábbiakban egy cikk található azok számára, akiket érdekel a második módszer. Különösen az első megvalósítása nem szorul pontosításra.
Útmutató saját gyártás gázberendezés készlet egy autó háztartási gázzal való tankolásához

Az elején tisztázni kell: van egy gázkészülék sűrített gázhoz és egy készülék cseppfolyósított gázhoz. A sűrített gázos berendezések hagyományos földgázt - metánt használnak, amely lakossági vagy ipari gázhálózatból nyerhető. Csak az a probléma, hogyan lehet otthon ezt a gázt az autóba tölteni.

Az otthoni tűzhelyhez, oszlophoz vagy kazánhoz szállított hagyományos gázvezetékben a földgáz nyomása körülbelül 0,05 atm, és egy nagynyomású gázpalackban legfeljebb 200 atm. Ezért olyan kompresszorra van szükség, amely a szükséges értékre emeli a gáznyomást. Az ilyen kompresszor kialakítása némileg eltér a hagyományos háztartási készülékekben használtaktól.

Egy hagyományos egykörös kompresszor képes a nyomást maximum 20-25 atm-re emelni, és a gázpalack tankolásához el kell érnie a 200 atm-et. Ezt további áramkörök hozzáadásával érik el a rendszerben. Úgy néz ki, mint egy több kompresszorból álló készlet, amelyek mindegyike az előzővel sűrített gázt nagyobb nyomásra sűríti.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre így néz ki.

A kompresszor működési elve egy autó gázzal történő feltöltéséhez:

A háztartási gázvezetékből a bemeneti szűrőn (1) keresztül a gáz a bemeneti szelepen (2) keresztül jut a primer kör hengerébe. Kompresszió lép fel, és a kimeneti szelepen (3) keresztül a hűtőradiátoron (4) keresztül a csővezetéken keresztül a következő kör hengerébe táplálják. Továbbá a primer körben előzőleg sűrített gázt még nagyobb nyomásra sűrítik. Minden folyamat megismétlődik a harmadik körben. A kontúrok száma ötre növelhető. A fenti ábrán három ilyen van. Ez azonban nem változtat az elven.

A szükséges nyomásra sűrített földgáz (ez kb. 200 atm.) A nyomáskapcsolón (11) áthaladva egy molekulaszűrőben megtisztul és egy biztonsági szelepen keresztül a tankolt autó hengerébe vagy egy tartalék nagy- nyomóhenger. A töltési idő teljes mértékben a telepítés termelékenységétől függ.

A jármű tankolási idejének felgyorsítása érdekében további állóhengerek használhatók. Ezután szabadidőben a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló palackokba. Ha pedig gyorsan fel kell tankolnia autóját, közvetlenül belőlük desztillálja le a metánt. Így a tankolási idő 10-15 percre csökkenthető.
Az autó háztartási gázzal való tankolásához házilag készített készülék leírása.

Mint korábban említettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm2-ig). Használhatók olyan kompresszorok, mint a GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami sokaknak nem megfelelő. Jó lehetőség az AK 150S légkompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kicsi, könnyű, kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel, amely lehetővé teszi a lakás vagy a garázs elektromos hálózatához való csatlakoztatását. A fő kérdés az, hogy hol lehet beszerezni. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Gyakran leírhatók, miközben erőforrásuk legfeljebb 10%-át használják fel. Aki keres, az mindig talál (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért

A háztartási gázhálózatból egy gumitömlőn keresztül (gázhegesztőgépről is lehetséges) a gázt egy szelepen keresztül a gázszűrőhöz (7) vezetik. Az adapteren (3) keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál. A szűrőben (7) lévő gáz megtisztul a szennyeződésektől és a kompresszorba (10) kerül, ahol felemelkedik 150 kg / cm2. Ezután a gáz belép egy vízleválasztóba (18), egy nagynyomású gázszűrőbe (19), egy ADU-2S típusú nyomású gépbe (20). Ezután a gázt a töltőszelepbe táplálják.

Ha a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez Az NMP 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm víz mérési tartománnyal használják. Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új üzemanyagszűrővel lehet ellátni a dízelmotorok finomtisztítására. A páraleválasztóból a kondenzátum elvezetésére egy csap (17) szolgál, a kompresszor kimeneténél a nyomás szabályozására egy nyomásmérő (22) (0-250) kg/cm2 van felszerelve.

A kompresszor karimájához (1) fémlemez, csapok (8) segítségével a tömítésen (10), a házon (11) keresztül van rögzítve. A burkolat aljára egy lemez (12) van hegesztve a kompresszor kenőegységgel történő rögzítésére (5. ábra). A 205-ös típusú csapágy (4) a házba (11) van benyomva (3. ábra) A csapágyba a hornyból egy hüvely (7) van benyomva, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. A kompresszor bordás tengelye (6) az egyik oldalon belép a perselybe, a másik oldalon pedig a tengely (17) benyomódik, melynek kulcsa a persely (7) bordáiba kerül. Ezt azért kell megtenni, hogy a tengelyen (17) ne vágjanak bordákat. Benyomás után a tengely (17) hegesztéssel szépen ráragasztható a hüvelyre (7).

Ezt követően a testet (11) egy fedél (14) zárja le olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végén egy hajtótárcsa (15) van felszerelve kulcsos (16). ábrán látható a kompresszor kenőegysége. 2. és 2. ábra. 5. Az alap egy tartály (24) (2. ábra), amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegesztett fémlemezből. A tartály tetejére egy kompresszoros meghajtó egység van rögzítve. A lyuknak (13) (3. ábra) egyeznie kell a tartályon lévő lyukkal (11) (5. ábra). A tartály tetején egy kényelmes helyen egy lyukat vágunk ki, amelyhez a töltőnyak (3) és a fedél (2) hegesztve van (5. ábra).

A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához.

A (4) furat (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál. A (6) és (17) tengelyeket a (7) lemez és a (8) persely köti össze. A csapágy (12) rögzítésére van egy ház (15) fedéllel (16), egy olajtömítés (13). A burkolat csavarokkal (14) van rögzítve a testhez. A tengelyre (17) egy kulcsos szíjtárcsa (18) kerül. Az olajszivattyút a GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek.

Az olajszintet tetszőleges kivitelű kémlelőablak (11) ellenőrzi.A kenőrendszer így működik. Az elektromos motor szíjtárcsájáról a forgatónyomaték a szíjhajtáson keresztül a szíjtárcsára (16) (2. ábra), (18) (5. ábra), valamint a tengelyen (17), a perselyen (8) és a lemezen (2. 7) átkerül a tengely (6) szivattyúhajtására (1). Az olaj a lyukon (4) keresztül bejut a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad az adapteren (3), amelybe a gépkocsi nyomásérzékelőjét (4) csavarják be, és a csövön keresztül a kompresszor bemeneti szerelvényéhez (12) vezetik az olajat. ábra szerinti szerelvény (12). 2 feltételesen telepítve van. Be van csavarva a furatba (3) (3. ábra) A menet átmérője a csőtől függ, amely a vontatóegységek hidraulikus rendszeréből használható.

Ezután az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), az alsó részben összegyűlik, és az olajleeresztő nyíláson keresztül távozik. 4. ábra. 11 (11. rész) ezután a lyukon (13) (3. ábra) átfolyik a tartályba (24) (2. ábra) Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és megkeni. (7) ( 11. ábra) a kompresszor hajtóművéből készíthető, amelyet meg kell vásárolni. Ehhez le kell csiszolni a fogaskereket az ábrán látható méretekre. 11 (7. részlet) .A nyomásérzékelőhöz (4) egy autós izzó csatlakoztatható (2. ábra).

Érzékelő helyett nyomásmérő csatlakoztatható a figyeléshez. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön áttört gázt a hajtóegység házába tereljük, a ház tetején (11. ábra), (11. hely), AA szakaszon egy menetes furat található, amelybe a a szerelvény (13) be van csavarva (2. ábra). A szerelvényre gumicsövet helyeznek, és otthon a garázs teteje fölé helyezik. Bár a töltőberendezés kialakítása biztosítja az esetleges gázkibocsátás helyiségbe történő lokalizálását, célszerű a helyiségen kívül elhelyezni.

A gázpalackok gázzal való feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. A töltési idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautó-tulajdonosok 4 kompresszort használhatnak. ábrán. A 10. ábra egy 3-fázisú villanymotor egyfázisú hálózathoz való csatlakoztatásának sematikus elektromos rajzát mutatja.

Az IM motor feszültségét a Q1 megszakító, az MP mágneses indító biztosítja. A "start" gomb megnyomásakor kiold a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel feszültséget ad az MP indító tekercsére, és összeköti a Cn indítókondenzátorokat a P1.1 érintkezőkkel. Ebben az esetben az önindító működésbe lép, és a motort és a Cp munkakondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ezzel egyidejűleg az MP 1.1 önindító segédérintkezői záródnak, és az önindító önzáróvá válik.

A "Start" gomb elengedésekor a Cn kikapcsol. Ha megnyomja a Stop gombot, vagy ha az RT motor hővédelmi reléje működésbe lép, az áramkör kinyílik, az önindító kikapcsol, a motor leáll, és az áramkör visszatér eredeti helyzetébe. Ha a motortekercseket Cp = 4800 (IHOM / U) háromszöggel csatlakoztatja, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózat feszültsége. Cn = (2-3) Vö.

Az autó garázsban történő tárolásakor a szerelvényre egy cső kerül, amely a garázs teteje fölé van vezetve. Ezzel a kialakítással teljes körű garanciát vállal a gázszivárgás ellen. A palackok használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületnek mentesnek kell lennie horpadásoktól, repedésektől, mély karcoktól és korróziónyomoktól. A VD nyak közelében ez látható:
- a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat időpontja;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés temperálással);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- a növény tényleges súlya, márkája,

A gázvezetékek csatlakoztatásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket a szelep helyett a hengerbe csavarnak be, és a meneteket ólomvörös vezetékkel kenik meg. Az adapter meghúzási nyomatéka 45-50 kg / m (450-500) Nm. Ezt egy speciális nyomatékkulccsal lehet ellenőrizni, amelyet autószervizben lehet kölcsönözni. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menetméret (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek tömítés nélküli csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor nekiütközik a szerelvény kúpos felületének, és deformálódva tömíti a csatlakozási pontot. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágnia a cső végét a csonkkal, és új csonkot kell feltenni, bevonni piros ólommal, és meg kell húzni a hollandi anyát. Az összes menetes csatlakozás gondos meghúzása után kinyitják a töltőszelepet, csatlakoztatják a töltőberendezést és az üzemi nyomás feléig levegőt pumpálnak be, a csatlakozásokat ellenőrzik, és hézag hiányában teljes üzembe szivattyúzzák. nyomás.

A légszivárgást a nyomás teljes mentesítése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek rések, nyissa ki a töltőszelepet, és teljesen engedje ki a levegőt a rendszerből, és pumpálja a gázt a hengerbe. Ezt követően kinyitják az áramlási szelepet és gázt vezetnek a nagynyomású reduktorba, és ellenőrizni kell a működését.
Ehhez a (13) szerelvény (1. ábra) segítségével állítsa be a gáznyomást a kimenetnél 10 kg/cm2-re, majd öblítse ki az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal és ellenőrizze a nyomás a HP reduktor kimeneténél kissé csökkenhet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni. Ezt követően ellenőrizni kell a reduktor biztonsági szelepének működését. Ehhez simán csavarja be a szerelvényt (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a reduktor kimeneténél, amíg a szelep ki nem lép. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson kiold, akkor meg kell lazítani a szelepen lévő ellenanyát és be kell állítani a kioldást. Ezt követően ellenőrizze a főszelep tömítettségét. Ehhez teljesen csavarja le a csatlakozást (13), miközben a gáz nem juthat be az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a reduktorban lévő szelepüléket ki kell cserélni vagy műhelybe kell vinni. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek módját a cseppfolyósított gázzal működő gázberendezések kezelési útmutatója részletesen leírja, és nem szükséges leírni. Ne feledje, hogy a cseppfolyósított gáz fúvókájából származó alacsony nyomáscsökkentő használatakor az autó kis mértékben előfordulhat. elveszti a dinamizmust. Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre fúrhatod a fúvókákat a váltóban, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb a levegőnél, és felfelé emelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, kitölti az összes repedést és pincét. Ezért a működés során ezt a tulajdonságot figyelembe kell venni.

Minden indulás és a garázsba való visszatérés előtt, karbantartás és javítás után ellenőrizni kell a gázrendszer tömítettségét. A gázszivárgás észlelésének legkönnyebben elérhető módszerei a szagszabályozás és a szappanozás. Ha vezetés közben gázszagot érez, meg kell szüntetnie a hibát. Ha a meghibásodást nem tudja elhárítani, akkor a gázt a palackokból a légkörbe kell engedni (ha nincs közel ember, nyílt tűz, egyéb járművek).

Ha a sebességváltó lefagy és a motor télen beindul, meleg vizet használjon a bemelegítéshez, nyílt tűz használata szigorúan tilos! Amikor a gázberendezés kigyullad, el kell zárni a szelepeket, le kell kapcsolni a töltőrendszert. A tűz oltásához kéznél kell lennie egy szén-dioxidos tűzoltó készüléknek. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzuk a nyomás növekedését bennük.

Háromévente egyszer szükséges a nagynyomású hengereket hidraulikus próbával ellenőrizni, évente egyszer - átvizsgálásra kell vinni. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel a hengerek felületére rögzíteni. Az autó tankolásakor ellenőrizni kell a gáznyomást a kompresszor bemeneti és kimeneti nyílásánál, a hengerek hőmérsékletét és a nyomást a kenőrendszerben. Tankolás közben nem tartózkodhatnak emberek a járműben.

Gázszivárgás észlelése esetén a tankolást az alábbi feltételek mellett kell elvégezni: csak zárt áramlási szelep mellett tankoljon, tankoláskor ne álljon az üzemanyagtöltő tömlő közelében, nyomás alatti tankolás közben ne húzza meg az anyákat, ne ütögessen fémtárgyakat. az üzemanyagtöltő rendszer részein. Csak a töltőszelep elzárása után válassza le a töltőtömlőt. Amikor a hengerekben eléri az üzemi nyomást, le kell állítani a kompresszor motorját, el kell zárni a töltőszelepet, és el kell zárni a szelepet a kompresszor bemeneténél.

Végezetül szeretném elmondani, hogy a feladat az volt, hogy egy leegyszerűsített, megfizethető és egyben biztonságos és hatékony kialakítást biztosítsunk Önnek a töltőberendezésről, amely meglehetősen rövid idő alatt összeállítható, és erkölcsi és anyagi örömet szerezhet Önnek. munka.

És végül tegyük boldoggá az ökológusokat és a Greenpeace közösséget. A metánmotornak sokkal kisebb a kipufogógáz toxicitása. A mérgező szén-monoxid CO mennyisége ( szén-monoxid), 1,6-szoros - a rákkeltő CH szénhidrogén tartalma, amely az el nem égett üzemanyag részecskéiből áll. A nitrogén-oxid NO és NO2-dioxid koncentrációja gázüzemű motornál 1,2-szeresére csökken.

Milyen következtetéseket lehet ebből levonni? A modern autók metánra átalakítása, bár költséges, egyszerű művelet. Ugyanakkor az alacsonyabb gázköltség miatt a költségek gyorsan megtérülnek. Ha figyelembe veszi a benzinkút otthoni telepítésének lehetőségét, akkor ez a legköltséghatékonyabb lehetőség a piacon.

Javasoljuk, hogy speciális pontokon töltsék fel őket. Itt ez nem okoz nehézséget, mivel minden tanúsított benzinkút fel van szerelve szükséges felszerelést... De a háztartási gázt palackban használó magánkereskedőnek nem mindig van lehetősége szakemberhez vinni a tartályt.

Veszélyes a gázpalack önfeltöltése?

A gázpalackok öntankolása tilos, de ha szükséges, megszegheti ezt a szabályt. A legfontosabb az ajánlott biztonsági intézkedések betartása. Azok a tényezők, amelyek miatt a palackgyártó megtiltja a nem szakemberek általi tankolást, a gáz gyúlékonysága és robbanékonysága.

Hogyan kell feltölteni egy gázpalackot?

Mindenkinek, aki úgy dönt, hogy megteszi ezt a lépést, ismernie kell a henger kialakítását. A gázbefecskendezést és a gázfogyasztást egy fémtartály nyakára szerelt többszelep biztosítja. A tankoláshoz össze kell szerelni egy feltöltőrendszert, amely két gáztömlőből, egy gázgömbcsapból, egy tömítésekkel ellátott adapterből és egy gázpalackból áll. Fontos az összes szerkezeti elem minőségi összekapcsolása. Ehhez megfelelő méretű tengelykapcsolókat használnak. Minden berendezés megvásárolható a piacon.

A gázpalackot a szeleppel lefelé kell felszerelni. Ehhez építhet egy szerkezetet fa kockákból, vagy telepítheti egy székbe, és biztonságosan rögzítheti függőleges helyzetben. Az öntankolási tapasztalattal rendelkezők előszeretettel hegesztenek rá fém "szoknyát", ami stabil támaszként szolgál a konténer megfordításánál. A maradék gázt ki kell szellőztetni.

Az adaptert a henger menetére kell csavarni. A gázellátáshoz golyóscsapot kell használni a töltőrendszerben, nem palackszelepet. Csökkentő nem szükséges, mert lelassítja a tankolást. Bíznak a töltőrendszer megbízhatóságában és megnyitják a gázellátást.

A léggömb feltöltésének folyamata lassú: 5-15 percet vesz igénybe. Gáztúlcsorduláskor az átmeneti rendszer nagyon lehűl, ezért kesztyűben kell ellenőrizni a töltöttségi szintet. Elfogadhatatlan a nyílt tűz használata működő töltőrendszer közelében. Javasoljuk, hogy még a szikrákat is eltávolítsa. Csak a hengert töltse fel szabadban.

Hasonló rendszert lehet használni a kis turista tankolására gázpalackok... Szüksége lesz adapterre, mérlegre, üres palackra, háztartási léggömb gázzal. Mérjük le az üres tartályt. Az adaptert egyenként rácsavarják a palackokra, kinyitják a csapot és megkezdik a gáztöltést.

Ha hibát talál a szövegben, jelölje ki az egérrel, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket. Kösz.

Könnyen megmagyarázható az autósok azon vágya, hogy a szokásos benzinről benzinre váltsanak. Ily módon csökkenthető az üzemanyagköltség, sőt meghosszabbítható a jármű erőforrásának élettartama.

Egyes autósok számára azonban ez nem elég - egyedi módszereket találnak ki a háztartási gázzal való tankolásra.

Lehetséges? Melyek a preferált módszerek? Mikor várható költségmegtérülés? Vizsgáljuk meg ezeket a kérdéseket részletesen.

Az autó gázzal való tankolásának előnyei és hátrányai

Tovább Háztartási bolt Az autósok két lehetőség közül választhatnak - metánt vagy propánt (propán-bután) használó berendezések. Ezek a technológiák nagyon sok alapvető különbséggel rendelkeznek.

Az első esetben az üzemanyag olcsóbb és gáz formájában van. A propán esetében magasabb az üzemanyag költsége, és maga a gáz folyékony. Az átálláshoz csak a gázberendezések ellátása szükséges.

A kérdés az, hogy érdemes-e megtenni.

Az autó gázüzemre való átalakításának előnyei

Elérhetőség.

A fő oka annak, hogy az autósok gázüzemanyagra váltanak, a megtakarítási vágy.

A gáz költsége átlagosan kétszer alacsonyabb, ami garantálja a rendszer előnyeit és megtérülését hosszú utak esetén.

A berendezések telepítésének ára változhat, és 15-50 ezer rubel körül ingadozhat.

Sok szakértő kiszámította és arra a következtetésre jutott, hogy 15-20 ezer kilométer után a felszerelés átlagosan árkategória megtérül.

A gyakorlatban 10 autórajongóból 9 vesz és ad el új autót.

A motor erőforrásának növelése.

A gáz oktánszáma magasabb, mint a benziné, ami garantálja a maradék nélküli égést, detonációmentességet és a motor minimális terhelését.

Ezenkívül az LPG garantálja a gáz egyenletesebb keveredését a levegőárammal, ami kiküszöböli a kenőanyag kiöblítését a hengerek belső részéből. Emiatt a motor tovább bírja.

Mentés a környezetért.

Tekintettel arra, hogy a gáz szinte teljesen kiégett, a kipufogógázban a káros gőzök mennyisége minimális. Ha párhuzamot vonunk a kipufogócsőből származó "dízel" gázokkal, akkor a nitrogén-oxid szintje 60-65 százalékkal, a részecskék pedig 80 százalékkal alacsonyabbak.

Multifunkcionalitás.

Az LPG beszerelése nem jelenti azt, hogy a vezetőnek fel kell adnia a fő üzemanyagot. Sőt, benzin (dízel) vagy gáz bármikor elérhető a számára. Csak a speciális billenőkapcsolót kell a kívánt helyzetbe állítani.

Biztonság egy életre.

Sok sztereotípia kering a hálózaton, hogy az HBO ütközéskor vagy akár spontán módon felrobban. A gyakorlatban ilyen helyzetek ismertek, de ritkák. A legfontosabb dolog az, hogy a telepítést szakemberekre bízza, és időszakonként karbantartást végezzen.

Ezenkívül az HBO biztonsági szelepeket is biztosít, amelyek kizárják a spontán robbanást. De ez még nem minden.

A hengerek beszerelése úgy történik, hogy az úton lévő másik tárggyal való ütközés során csökkenjen az érintkezés és a robbanás veszélye.

Ugyanakkor számos kísérletet végeztek, amelyek bebizonyították a minimális kockázatot az autó számára.

Ha szivárgás van, akkor könnyen felismerhető az elemek - merkaptánok - szaglásáról.

A gázra váltás hátrányai

Szolgáltatási problémák.

Az HBO népszerűsége ellenére nincs olyan sok szakember az ilyen berendezések beállításában és telepítésében.

Ennek az az oka, hogy az LPG berendezések karbantartása drága berendezéseket igényel, amelyeket nem minden állomás kész megvásárolni.

Amikor problémák jelentkeznek a rendszerrel, sok időt kell töltenie egy intelligens varázsló keresésével.

Kis számú benzinkút.

A kis szám fő oka benzinkút- Nehézségek a járművek ilyen üzemanyaggal való tankolására vonatkozó engedélyek megszerzésében, valamint a berendezések magas költsége.

Egy hosszú utazás során meg kell szenvedni, hogy megfelelő benzinkutat találjon. Az egyetlen dolog, ami megtakarít, az a képesség, hogy gyorsan váltson benzinre.

Csökkentett teljesítmény és dinamika.

A kísérletek eredményei azt mutatták, hogy az autó gázzal (metánnal vagy propánnal) való feltöltése után 12-15 százalékkal csökken a teljesítmény. Ennek megfelelően 6-7 százalékkal csökken a maximális sebesség is.

Problémák a motor indításakor alacsony hőmérsékleten.

Amikor a környezeti hőmérséklet 10 fok alá csökken, a gáz átalakul folyékony halmazállapot, nem lép be a rendszerbe.

Emellett a gyulladási hőmérséklet is emelkedik, ami számos indítási problémához vezet.

Ilyen helyzetben az egyetlen megoldás, ha benzinnel indítjuk, majd átváltunk gázra.

A nyomáscsökkenés veszélye az emelkedő hőmérséklettel.

Az LPG-vel szerelt autók félnek a motor túlmelegedésétől a rendszer nyomáscsökkenésének veszélye miatt. Ugyanezen okból kerülni kell a közvetlen napfényt.

Megnövelt járműtömeg és csökkentett csomagtartó térfogat.

Nem titok, hogy az LPG berendezések felszerelését a csomagtérben végzik, ami gyakran helyhiányhoz vezet berakodáskor.

Átlagosan 65-70 kilogrammot adnak hozzá az autó súlyához, és 40 litert visznek el a csomagtérből.

Vannak helyzetek, amikor az LPG közvetlenül a hátsó ülések mögé van szerelve. Ebben az esetben a távolságmérő áruk összecsukásának és szállításának lehetősége kizárt.

Lehet-e tankolni egy autót háztartási gázzal: alapvető módszerek

Az elmúlt években a földgáz, a metán népszerűvé vált az Egyesült Államokban és az EU-ban.

Olaszországban például csaknem ötvenezer autót alakítottak át ilyen típusú kék üzemanyagra, Németországban pedig havonta több tucat metán benzinkutat nyitnak meg.

Emiatt az autósok egyre inkább olcsóbb üzemanyagra váltanak.

A nehézséget az jelenti, hogy az autó metánnal való feltöltéséhez 210-220 atmoszféra nyomásra van szükség, amit nem mindig lehet elérni. Tehát egy literes palackban valahol 20-25 köbméter fér el. méter földgáz.

A hengerek által elviselhető legmagasabb nyomás 240-260 atmoszféra (300 atmoszféra próbanyomás mellett).

Az Egyesült Államokban, Kanadában és Olaszországban autórajongók ezrei töltik fel benzinnel a garázsukat. Ez a tendencia fokozatosan eléri a FÁK-országokat. Csak egy kompresszorra van szükség, ami 5-10 ezer dollárba kerül.

A készülékek összteljesítménye 20 "kocka" 5-10 óra alatt. A teljesítmény egyébként két paramétertől függ - a bemeneti nyomásszinttől és magától a kompresszortól.

De itt vannak kockázatok. Ha az autórajongó hibázott a nyomással vagy a telepítéssel, akkor az egész terület gáz nélkül marad.

Ezenkívül a kompresszor használata a gáz elszívását eredményezi a rendszerből mindaddig, amíg a hidraulikus repesztésnél a védelem aktiválódik.

A szabályok szerint a túlnyomás legfeljebb 2 kPa lehet. Ha a gázt a megállapított mértéknél meghaladó mértékben veszik fel, akkor a gázellátás leáll.

Ahhoz tehát, hogy 20 "kocka" kék üzemanyaggal megtöltsük a hengert, közel másfél kilométernyi, 140 mm átmérőjű csőből érdemes kiszivattyúzni a gázt.

Ha a gázt 3-12 atmoszféra nyomással szállítják (átlagos szint), akkor az autó otthoni gázzal való tankolása valós.

Ezzel a nyomással a kompresszor könnyebben utoléri a tankoláshoz szükséges szintet.

A fent leírt problémák közül érdemes még egyet megjegyezni - a bürokratikus problémát. Az ilyen berendezések tanúsítása a FÁK-országokban a képzelethez hasonlít.

Az egyik alternatíva a hadiiparban használt AK-150S kompresszor alkalmazása, amelyet különféle eszközökre - gyalogsági harcjárművekre, harckocsikra, repülőgépekre és egyéb berendezésekre - szerelnek fel.

Hogyan működik (töltőállomás nagynyomású szivattyúval)?

Most nézzük meg közelebbről a rendszer elvét, mik a jellemzői. Sajnos ez eddig fantasztikusan néz ki Oroszország számára.

Itt minden egyszerű. A nagynyomású szivattyú (HPP) minden autórajongó rendelkezésére áll. Elég csatlakoztatni a készüléket az otthoni gázvezetékhez és tankolni az autót.

Ami néhány követelményt illeti, itt érdemes a gázellátó rendszerekkel kapcsolatos jelenlegi biztonsági szabályokat követni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a készülék elektromos áramra van csatlakoztatva, ezért földelés szükséges.

Ha a kompresszor kapacitása 9-10 "köb" gáz per óra, akkor a teljes töltés 1-1,5 óra alatt érhető el. Ebben az esetben nem szükséges az autó közelében állni tankolás közben.

A rendszer biztonságos, ezért lekapcsolás után nyugodtan le lehet feküdni pihenni, és reggel mindent kikapcsolni.

Az otthoni gáztankolás előnyei és hátrányai

Az autó otthoni benzintankolása számos előnnyel jár:

• Kényelem. Nem kell sehova mennie a tartály feltöltéséhez;
• Haszon. Olcsóbb a gáztankolás.

Hátrányok:

• Az LPG-berendezések autóra történő felszerelésének magas költsége;
• A gázkompresszor vásárlásának költsége;
• A nagynyomású hengerek nagyok és nehezek;
• Nincs olyan sok metán benzinkút, így ritkán kell tankolni (talán csak otthon);
• Fennáll annak a veszélye, hogy a mikrokörzetet gáz nélkül hagyjuk (erről fentebb volt szó).

Ha az említett hátrányok nem riasztanak el, akkor dönthet egy ilyen új felszerelés mellett.

Mikor térül meg?

Annak megértéséhez, hogy érdemes-e pénzt költeni egy autó újbóli felszerelésére, egyszerű számításokat hajtunk végre. A számításhoz öt Gazelle autót veszünk, feltéve, hogy minden autó 250 kilométert tesz meg naponta.

Egy töltőállomás ára (10 köbméter per óra nyomással) körülbelül 3000 dollár. Ezt az összeget el kell osztani az autók számával, és megkapja az autónkénti költséget - 600 dollárt.

Érdemes hozzáadni az HBO költségét is - 400-500 dollár. Összesen - 1000 USD autónként.

A Gazelle átlagosan 18 litert fogyaszt százonként. Ami a kék üzemanyagot illeti, a fogyasztás itt is közel azonos.

Egy "kocka" metán Oroszországban 15 rubelbe, azaz körülbelül 23 centbe kerül. Kiderült, hogy a pálya 100 kilométerenkénti költsége 4,14 dollár.

Ha benzinnel utazik, a költségek kétszer magasabbak. Egy liter ára körülbelül 34 rubel - 50 cent. Ennek megfelelően 9 dollárra van szükség 100 km-re.

Száz kilométerenként csaknem öt dollár a megtakarítás.

A felszerelés kifizetéséhez az autónak 20 ezer kilométert kell megtennie.

Ha arra gondolunk, hogy összesen öt autó 1250 kilométert tesz meg, akkor a költségek gyorsan - 80 munkanap alatt - megtérülnek. Minél nagyobb a napi futásteljesítmény, annál gyorsabban térül meg.

A GBU telepítésének kérdése különösen akut, ha az autó fogyasztása 25-30 liter „százonként”. Ilyen helyzetben a felszerelés költsége 50-60 napon belül megtérül.

Eredmények

Az autó áthelyezése vagy az autó otthoni benzintankolása nem lehet egy pillanat alatt. Itt érdemes alaposan kalkulálni a költségekkel és a megtérüléssel.

Ha egy jármű évente 1-2 ezer kilométert tesz meg, akkor nem kell újra felszerelni az autót. Az már más kérdés, ha a sofőr alig száll ki a volánból. Ilyen helyzetben az HBO-ra való átállás esély a költségek tényleges csökkentésére és 3-4 hónapon belüli megtérülésére.

Ha van egy videó a cikkben, és az nem jelenik meg, válasszon ki egy szót az egérrel, nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket, írjon be egy szót a megjelenő ablakban, és nyomja meg a "KÜLDÉS" gombot. Kösz.

A gázüzemanyag megbízhatóan belépett az életbe modern ember... Így, gázpalack meglehetősen primitív eszköz, de számos sajátos árnyalata is van. A következőkben arról olvashatsz majd, hogy mik is azok a gázpalackok, de egyelőre megpróbáljuk meghatározni magának a gáznak a célját.

Van egy tévhit, hogy a palackba "zárt" gáz és a csővezetékben lévő gáz egy és ugyanaz. A helyzet az, hogy a központosított gázszolgáltatás metánt használ, amely egy természetes gáz halmazállapotú anyag, ezt mocsári metánnak is nevezik. De a gázpalackok már tele vannak propán és bután keverékével, amelyet hivatalosan SPBT-nek is neveznek. A műszaki propán-bukk keverék az olajfinomítás során keletkező melléktermék. A jövőben az SPBT vagy egyszerűen "gáz" készítményt fogja használni ehhez.

A propán-bután keverék abszolút univerzális. Széles körben használják a petrolkémiai iparban polimerek gyártására, valamint a gépiparban és fémmegmunkálásban - fémfelületek hegesztésére és vágására. Ezenkívül az SPBT felhasználható görgős és gázmotoros üzemanyagként.

Teljes diagram a gázpalack tűzhelyhez való csatlakoztatásához

A mindennapi életben egy ilyen gázkeveréket a lakások és a kommunális szolgáltatások autonóm gázosításának megvalósítására használnak. Gáztartályokat és különféle gázpalackokat töltenek fel vele, melyekben beltéri kazánok, konyhai tűzhelyek és egyéb háztartási gázberendezések ereje égeti el a gázt. A szén-dioxid és a víz égéstermékként működik, ezért az ilyen égést tartják a legbiztonságosabbnak a lakótér ökológiája szempontjából.

Keresztmetszetében egy szabványos gázpalack hasonló az átlátszó gázgyújtó felépítéséhez. A cseppfolyós állapotban lévő gázkeverék folyadékként működik, és a felette lévő szabad tér egy gőzsapka, amely belép a kazánba vagy a konyhai tűzhelybe. A közegek közötti egyensúly a speciális tartályban lévő nyomásnak köszönhetően megmarad.

A henger csatlakoztatása fogyasztási eszközökhöz

A készüléket sebességváltón keresztül kell csatlakoztatni. A gáz belsejében hagyományos henger a nyomás nem állandó és a környezeti hőmérséklettől függ. 4-6 atm között változhat. A reduktor képes csökkenteni és kiegyenlíteni a nyomást a kályha optimális működési szintjére.

A sebességváltóhoz egy tömlő, és egy tűzhely van csatlakoztatva. A rögzítési pontot bilincsekkel rögzítik, ezután feltétlenül ellenőrizni kell a csatlakozás tömítettségét szappanhabbal. Bármilyen hab megteszi. A rögzítési pontokat szappanos vízzel le kell fedni: ha buborékok képződnek a felületen, akkor a csatlakozás szivárog.

Szüntesse meg a szivárgást: húzza meg még jobban az anyát a szerelvény és a sebességváltó találkozásánál. Ha szivárgást találunk a hüvely területén, húzzuk meg a bilincseket. A beállítás után ismét szappanhab tesztet kell végezni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs szivárgás. Ezt az ellenőrzést mindig a csatlakoztatáskor kell elvégezni gázpalack A biztonságos használat aranyszabálya.

Gázpalackok helyes csatlakoztatása kültéren, 1. ábra

Polimer-kompozit gázpalackok helyes csatlakoztatása, 2. ábra

FONTOS! Ne viselkedjen úgy, mint néhány különösen "tapasztalt" gázmester: semmi esetre se ellenőrizze a tömítettséget világító papírral. Ez kis lángokat eredményez a szivárgási helyeken. Ezt szigorúan tiltják a biztonsági előírások. Ezenkívül az ilyen lángnyelvek nagyon kicsik, és nappali fényben észrevétlenek maradhatnak, és szomorú következményekhez vezethetnek.

Gázpalackok beszerelése, üzemeltetése

A legfontosabb kritérium biztonságos működés az ilyen eszközök az esetleges szivárgások és túlmelegedés figyelésére szolgálnak. A tömítés meghibásodása a jellegzetes szag alapján észlelhető. A gáznak elvileg sem színe, sem szaga nincs, de az SPBT-hez speciális markert adnak - egy szénhidrogén-merkaptánt. Emiatt az ember a gáztűzhely oszlopának bekapcsolásakor vagy szivárgáskor érezheti a szagot.

Tehát, ha megérzi ezt a szagot, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy a TPBT koncentrációja a veszélyesnek a 20 százaléka. Pánikra nincs ok, vagyis van ok a csatlakozási pont ellenőrzésére a fenti séma szerint.

A gázpalackok működése, táblázat formájában

Amikor a gázpalack magában a helyiségben van, 1 méter távolságra kell elhelyezni a kályhától, amely aktív állapotában hőforrás. Ezenkívül nem helyezhet el más fűtőberendezéseket a közelben: fűtőtesteket és autonóm fűtőtesteket.

Elfogadható lehetőség a "nyaraló" telepítési módszer - a szerkezet külső északi oldaláról, amely kizárja a léggömb túlmelegedésének lehetőségét a napsugarak által. Ilyen helyzetben a hüvelyt át kell vezetni a falon lévő lyukon, amelyet előzőleg fémhüvellyel "feldolgoztak". A henger egy speciális fémszekrénybe van elhelyezve, amely a szellőzőnyílások a falak alján. Mivel a gáz valamivel nehezebb a levegőnél, szivárgás esetén alulról halmozódik fel, ahol szellőzőnyílások lesznek, így az enyhe szél kiküszöbölheti a nem kívánt felhalmozódást.

Miért borítja dér a hengereket?

Itt is megcáfolható az egyik leggyakoribb tévhit. Úgy gondolják, hogy ha egy ilyen eszköz "lefagy", akkor fagy borítja. Egyesek még azt is állítják, hogy az ilyen berendezéseket takarókkal, régi kabátokkal és egyéb rögtönzött eszközökkel kell szigetelni. Tehát a dér gyorsabban eltűnik, ha a gáztartályt úgy hagyják, ahogy van, anélkül, hogy meleg holmikkal segítené a "kiolvadást".

Gázpalack alja, amelyet dér borít

A fagy megjelenése számos fizikai folyamattal magyarázható, amelyek a szerkezet belsejében mennek végbe, amikor azt kemencékhez vagy égőkhöz csatlakoztatják. Ilyen pillanatokban aktív üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg, ezért nagy mennyiségű gáznemű folyadék gőzfrakcióvá alakul. És egy ilyen jelenség mindig nagy hőfogyasztással jár, ez az oka annak, hogy a henger felülete sokkal hidegebb lesz, mint a környező tér hőmérséklete. A levegőben lévő nedvesség páralecsapódásként kezd megnyilvánulni a berendezés falain, majd fagyba megy át. Ez egy teljesen természetes jelenség, amivel semmit sem kell tenni.

Ezenkívül a mesterséges "szigetelés" használatának minden kísérlete megsérti a biztonsági előírásokat működés közben, és befolyásolja a hőátadás romlását a készülék és a között. környezetés befolyásolják a gázellátás feltételeit. Ha égőjének nem tetszett a grandiózus láng, akkor a takaróval végzett "manőverek" után teljesen leállhat.

Ne szigetelje le semmivel a gázpalackokat!

Általában csatlakozáskor gázkészülékek nagy teljesítmény esetén tisztában kell lennie azzal, hogy a gázpalacknak ​​korlátai vannak a kiengedési sebesség tekintetében. Ez azt jelenti, hogy a folyékony tüzelőanyag fokozatosan gőzfázisúvá alakul. Például egy 50 literes palack körülbelül 500 gramm gázt képes szállítani 60 perc alatt. Ez 6-7 kW teljesítménynek felel meg. A hideg évszakban ez a szám felére csökken, ha a berendezés a szabadban van. Nyáron a helyzet fordított: nő a maximális áramlási sebesség.

Mindenesetre azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a fagy azt jelzi, hogy a henger nem tud megbirkózni a magas üzemanyag-fogyasztással. Ez a gáznyomás átmeneti csökkenését és a berendezés meghibásodását okozhatja. Ha ez megtörténik, a legjobb, ha abbahagyja a fogyasztást, és megvárja, amíg elegendő gőzsapka áll rendelkezésre.

Miért van „fröccsenő” víz a tartályban?

Ezt télen lehet hallani. Ügyeljen arra, hogy ez nem víz, hanem az SPBT bután összetevője. A legkisebb fagynál a bután megszűnik gőzfrakcióvá alakulni. Ő az, aki folyadék formájában "fröccsen".

Az SPBT bután komponense gázpalackban

A meleg évszakban ez a probléma nem merül fel: szinte az összes propán-bután keveréket felhasználják. Ennek elkerülése érdekében hideg időben a konténer feltöltésekor ajánlatos érdeklődni az üzemanyagtöltőnél, hogy a használt SPBT-hez van-e útlevél. Ennek a dokumentumnak tartalmaznia kell azt az információt, hogy a keverék legalább 80 százalékban propánt tartalmaz, amely hideg időben folyadékból gőzbe megy át. Ha ilyen tölteléket használ, akkor nem merülhet fel problémák.

Mennyi gáz van?

Itt primitív matematikai szabályokat használhat. Ha a kályha teljesítményéből indulunk ki, ahol egyszerre 4 égő dolgozik, akkor 60 perc alatt 8 kWh energia fogy. Ha 1 kg gázt eléget, 12,8 kWh energiához juthat. Az első eredményt el kell osztani a második számmal, ami a tűzhely teljes működéséhez szükséges "folyékony" tüzelőanyag mennyiségét eredményezi egy órán keresztül. Ez a szám 0,625 kilogramm gáz. Ezért egy 50 literes tartály 21 kilogramm gázzal 33,6 órán keresztül működik a tűzhelyen. Ha a berendezés útlevelében az elégetett üzemanyag kg-ban kifejezett teljesítménye szerepel, akkor a számítások jelentősen leegyszerűsödnek.

A jövőben minden nagyban függ a kályha használatának intenzitásától. Ha gyakran főz zselés húst, akkor a fogyasztás mértéke egy lesz, ha megelégszel a reggeli kávé főzésével, akkor más. Gyakorlati tapasztalatok alapján elmondhatjuk, hogy 12 liter gáz, amit egy kis család hétvégenként elhasznál a dachájában, egész nyárra elég lesz. Az autonóm elgázosítással kapcsolatos részletesebb információk ebben a részben találhatók.

Hogyan kell feltölteni egy gázpalackot?

Tankoljon ilyen eszközöket a speciális pontok területén, amelyek önállóan helyezhetők el, és beléphetnek a benzinkútra. Utóbbi körülmények között lehetőség van gázmotor üzemanyaggal történő tankolásra.

A folyamat legfontosabb árnyalata az a tény, hogy nem térfogat, hanem tömeg szerint kell tankolni. Ha betartja a biztonsági óvintézkedéseket, akkor a gáztartályokat a teljes térfogat legfeljebb 85 százalékáig kell megtölteni a túlzott nyomás elkerülése érdekében.

A biztonsági óvintézkedések és szabványai betartása érdekében az ilyen, tetszőleges térfogatú készülékeket egy számmal látják el, amelynek legnagyobb megengedett tömege megegyezik a megengedett 85 százaléknak. A tartályokat a mérlegre helyezik, beleértve az üzemanyag-befecskendezést is. A folyamat a kívánt tömeg elérése után leáll.

De még a tömeghez viszonyított tankoláskor sem kizárt a túlcsordulás, ami különösen fontos a kis térfogatú konténereknél - 5 vagy 12. Ezeket 2, illetve 6 kilogrammal kell tankolni. A töltés nagy sebessége néha nem teszi lehetővé a maximális sebesség elérését. Ha ez megtörténik Önnel, mindenképpen kérje meg a felesleges gáz leeresztését. A jövőben jobb, ha másik helyet választ a tankoláshoz.

Általánosságban elmondható, hogy az üzemanyagtöltő kiválasztásának alapvető kritériuma, hogy rendelkezzen tűz- és robbanásveszélyes tárgyak használatára vonatkozó engedéllyel. Ha a dokumentumok megvannak, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy szakképzett szakemberek szolgálják ki, akik évente átmennek speciális minősítésen.

Egyéb esetekben Ön vállalja a felelősséget az újratöltött tartály működéséért. És nem csak a pénzét kockáztatja, hanem otthona és élete biztonságát is. Ezenkívül az engedély nélküli benzinkút törvénysértést jelent, és nemcsak adminisztratív, hanem büntetőjogi felelősséget is vonhat maga után az illegális üzleti tevékenységről szóló cikk kapcsán.

Az áttekintésben közölt információk nem állítják magukat pontos enciklopédikus adatoknak, és nagyrészt tapasztalataink diktálják. De biztosak vagyunk benne, hogy ezzel jelentősen időt és pénzt takaríthat meg.