Közlekedési útvonalak készítése. A járművek racionális útvonalának kialakítása
1 oldal
A szállítási útvonalak kialakításához a következő algoritmust használjuk: egy teljesen megrakott járművet küldenek a legtávolabbi címzetthez, kirakják a megrendelt rakománymennyiséget, majd továbbhaladnak a legközelebbi második pontig stb., amíg teljesen ki nem rakod és vissza nem tér a címzetthez. támogató.
Az útvonal kialakítása után kimerítő kereséssel megtalálják a legrövidebb útvonalat az útvonalon szereplő címzettek megkerülésére.
Az összes címzett közül azt a pontot választjuk ki, amelyik a GOP-tól legtávolabb van - GBP No. 3. Ezután kiválasztunk egy fogyasztót a 4-es pont közelében, hogy ésszerűen hozzunk létre egy útvonalat - 4. számú GPP. A pontok közötti távolság 26 km. A 3. számú GPP-ben 3 teli konténert rakunk ki (3 üreset rakunk be). Ezután az autót elküldik a GBP 4-es számra. Ott 6 teli konténert rakunk ki (6 üreset rakunk). Ezután továbblépünk a 6. GBP-hez. Ott kirakunk 3 teli konténert (3 üreset rakunk be). Ezen pontok szükségleteinek összege egybeesik az autó által szállított konténerek számával. Ezután az autó visszatér a GOP-hoz (terminálhoz). Kialakult az 1. számú út. Az összes többi útvonal hasonlóan alakul (4. ábra)
1. számú út
2. számú út
3. számú út
4. számú út
4. ábra. Generált útvonalak
A gördülőállomány üzemeltetésének technológiai folyamata az 1. számú elosztási és összeszerelési útvonalon a következő: a jármű 7:52-kor rakomány nélkül hagyja el az ATP-t, és nulla futásteljesítményt megtett ln megérkezik a feladóhoz (szállítóhoz). Ott targoncával 12 db 7,5 tonna össztömegű konténer kerül az érkező járműre, a teljesen megrakott jármű a legtávolabbi 3-as pontig tart és ott 3 konténert kirak és azonnal felrak 3 üres konténert. A jármű ezután a 4. számú címzetthez megy, ott kirak 6 konténert és felvesz 6 üres konténert. Ezután az autó a 6. számú címzetthez megy, ott kirak 3 konténert és felvesz 3 üres konténert. Ezután 6 üres konténerrel visszakerül a feladóhoz. Ez technológiai folyamat az áruszállítás ezen, illetve más útvonalakon is sokszor megismételhető.
1. számú út
Rizs. 6. Útvonalrajz 1. sz
4. táblázat Az 1. számú útvonal elemzése
|
Útvonalszakaszok |
A konténerek száma az autóban | |||
|
töltött |
üres |
|||
Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Közlekedési Minisztérium Orosz Föderáció
Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség
Szövetségi Állami Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Szentpétervár Állami Egyetem polgári repülés"
Teszt
tudományág szerint: " Általános tanfolyam szállítás"
Teherszállítási útvonal kialakítása közúti és légi szállítást alkalmazva
Elkészült:
Művészet. uch. gr. No. OAP-07/VVO
Ragulina L.Yu.
Ellenőrizve:
Művészet. tanári tagozat 22
Bogdanov E.V.
Szentpétervár 2008
1. Az útvonalrajz leírása
2. Járműtípus kiválasztása
3. A szállítási és logisztikai rendszer számítási alapmutatói
4. A közlekedési és logisztikai rendszer főbb mutatóinak számítása
5. Szállítási és logisztikai vállalat nyereségének kiszámítása
6. Az útvonal költségének kiszámítása
7. A szállítási és logisztikai rendszer hatékonyságának számítása
8. A választott útvonal jövedelmezőségének kiszámítása
9. A teljes rakomány szállítási idő és az útvonal hosszának kiszámítása
10. A szállítási összetevő meghatározása az áruk árában
11. A szállított rakomány teljes árának meghatározása
Alkalmazás
indikátor séma útvonal rakományszállítás
1. Az útvonal séma leírása
Tekintsünk egy diagramot a rakomány m g szállításának útvonaláról a hallgató lakóhelyéről Szentpétervár légi városába közúti és légi közlekedéssel, és számítsuk ki a szállítási és logisztikai rendszer hatékonyságát az „MZh? AP-1? AP-2? SPb AG" (1. ábra), figyelembe véve a kialakuló páneurópai és nemzetközi eurázsiai közlekedési folyosókat:
Közzétéve: http://www.allbest.ru/
Rizs. 1. A szállítási és logisztikai rendszer útvonalrajza,
ahol L 1, L 2, L 3 az útvonalszakaszok hossza, illetve az autós repülés, ill. közúti szállítás, km;
L 1 - hossza a Brateevo mikrokörzettől a Domodedovo repülőtérig 35 km,
L 2 - hossza Moszkvától Szentpétervárig 760 km,
L 3 - hossza a Pulkovo repülőtértől a szentpétervári Aviagorodokig 10 km,
T- VAZ2109 autóalkatrészek,
C g - a rakomány költsége, 970 ezer rubel .,
t PRR1, t PRR2, t PRR3, t PRR4 - a be- és kirakodási idő a gyártási gyakorlatnak megfelelően történik, h.
t 1 , t 2 , t 3 - a rakomány szállításának ideje a kiválasztott útvonal minden szakaszában, h;
t 1 - idő 1,2 óra (forgalmi dugókkal együtt)
t 2 - idő 1 óra
t 3 - idő 0,3 óra
MZhS - a diák lakóhelye, Moszkva, Brateevo kerület,
Az AP-1 az MZhS-Domodedovohoz legközelebb eső repülőtér;
AP-2 - St. Petersburg Pulkovo repülőtér;
SPb AG - St. Petersburg Aviagorodok.
A rakomány jellemzői: A rakomány jellemzői - VAZ2109 autóalkatrészek
m g - a szállított rakomány tömege, 10 T;
C g - a rakomány költsége, 970 ezer rubel;
Szállítási díjszabás az útvonal 1. szakaszában - C Pi, dörzsölje/tkm;
C P1 - tarifa 5600 dörzsölje. minimális rendelés (6 óra) +12 rubel/km a Moszkvai körgyűrűn a repülőtérig a Moszkvai körgyűrűtől 20 km (5600 rubel + 20 km * 12 rubel/km = 5840 rubel), így 5840 rubel a teljes tételre (szerint a "Transway" közlekedési vállalatnak, C P2 - az S7-Airlines repülőjegy ára 18 rubel/kg,
C P3 - tarifa 1600 rubel 10 km-enként a teljes tételre.
A be- és kirakodási műveletek tarifái -
C PPR 1 , 2 rakodó 2500 rubel/óra a Transwaytől,
C PPR2 a Domodedovo repülőtéren a rakomány berakodásának tarifája 2,5 rubel/kg, azaz. 2500 rubel/t (terminál rakománykezelés a Domodedovo repülőtéren)
C PPR3, a Pulkovo repülőtéren a rakomány kirakodásának tarifája 1,65 rubel/kg, azaz. 1650 rubel/t (terminál rakománykezelés a pulkovói repülőtéren)
C PPR4 2 rakodó 2500 rubel/óra, C PPR5 2 rakodó 2500 dörzsölje/óra.
A rakomány 1. raktárban történő tárolásának tarifái - C xr1i2, 0 dörzsölje/kg az első napon, a szerződést az első napon belüli szállításra kötötték.
A rakomány fuvarlevél kiállításának felára 330 RUB/db.
2. Tebór járműtípus
A számításhoz szükséges járműparaméterek:
Az autó terhelhetősége - legalább 10 T-KAMAZ teherautó
· Az autó átlagsebessége az első szakaszban - , 40 km/h;
· A jármű átlagos sebessége a második szakaszban - 0,40 km/h;
· Autómotor üzemanyag-fogyasztás - , 12 l/100 km;
A számításhoz szükséges repülőgép paraméterek:
· Repülőgép teherbírása - legalább 10 tonna; Tu154, kereskedelmi terhelés 18,5 t
· A repülőgép átlagos sebessége a második szakaszban - , 700 km/h;
· Repülőgép hajtómű fajlagos üzemanyag-fogyasztása maximális terheléssel műszaki hatótávolságon történő repülés esetén - G/tkm; 5,5t/h.
3. RÓL RŐLsnovnyeszámítottindikátorÉsmunka tr
· A szállítási munka mennyisége az útvonal egyes szakaszaiban - K Pi, t/km;
· Bevétel, szállítási munkák elvégzésére kapott pénz
tovább én- az útvonal harmadik szakasza - D Pi, dörzsölés;
· A rakomány háztól házig szállításának költségei, dörzsölés;
· Profit tovább én- az útvonal harmadik szakasza - P Pi, dörzsölés;
· Szállítási költség a én- az útvonal harmadik szakasza - C Pi, dörzsölje/tkm;
· A szállítás hatékonysága tovább én- az útvonal harmadik szakasza - E Pi, dörzsölje/dörzsölje;
· Az áru árának szállítási összetevője - , dörzsölés;
· A szállított rakomány költsége - .
4. Rtr főbb mutatóinak számításaszállítási és logisztikai rendszer
A)A szállítási munka mennyiségének kiszámítása az útvonal egyes szakaszaiban. Az áruszállításra irányuló szállítási munka eredménye a szállítási termékek.
A szállítási termékek az áruk és (vagy) személyek tényleges szállításából, valamint az ügyfélszolgálattal kapcsolatos műveletekből és eljárásokból állnak (különböző szolgáltatások nyújtása, áruk és poggyász feldolgozása szállítási és technológiai terminálokon, kiszállítás az indulási és célhelyre , járművek karbantartása más cégek stb.).
A vizsgált útvonal egyik eleme az AP-1-től az AP-2-ig tartó szakasz (a logisztikai lánc egy láncszeme), amelyen az egyik közlekedési mód közlekedik. ebben az esetben repülés.
Közzétéve: http://www.allbest.ru/
Rizs. 2. A vizsgált útvonal eleme.
A szállítási termékek mennyiségét az elvégzett munka mennyisége határozza meg. A telephelyen végzett munka mennyisége (6. ábra) egyenlő
, tkm
KP 1=10x35=350tkm
KP 2=10x760=7600tkm
KP 3=10x10=100tkm
B)A jövedelem meghatározása termelési tevékenységek közlekedési vállalkozások.
A bevétel összege az a pénz, amelyet az ügyféltől be kell szerezni a rakomány szállításának elvégzéséhez a kiválasztott útvonalon (csak az útvonal szakaszaiban korlátozzuk a bevételek kiszámítását).
§ A bevétel összegének kiszámítása az első autós szakaszon
,
D P 1 = 5840 dörzsölje.
Ahol C P1 - dörzsölés/tkm.
§ A jövedelem összegének kiszámítása a második légiközlekedési ágazatban
D P 2 = 180 000 dörzsölje.
Ahol C P2 - a kiválasztott típusú repülőgépen történő áruszállítás díjszabása, dörzsölés/tkm.
§ A bevétel összegének kiszámítása a harmadik autós szakaszon
D P 2 = 1600 dörzsölje.
Ahol C P3 - teherszállítás díjszabása a kiválasztott járműtípusra, dörzsölés/tkm.
§ A jövedelem összegének kiszámítása a teljes útvonalon egyenlő
D P= 5840+180000+1600 =187440 dörzsölje
BAN BEN)Az erőforrások és a munkavégzés költségeinek (kiadásainak) összegének kiszámítása az útvonal mentén.
A számítások egyszerűsítése érdekében feltételezzük, hogy nem vesszük figyelembe a küldő és a címzett helyén felmerülő költségeket.
1. A be- és kirakodási (átrakodási) munkák költségének kiszámítása az indulási helyen (MZhS)
Zppr 1 = 2500 dörzsölje / óra x 2 óra = 5000 dörzsölje
(ebben az esetben a rakodás nem a rakomány súlyától, hanem a rakodási időtől függ)
2. Az első autószakaszra elköltött erőforrások összegének kiszámítása.
A kiválasztott típusú autó által fogyasztott üzemanyag szükséges mennyiségének kiszámítása
12x32 = 384 = 3,84 l
Z t1 = 3,84 x 15 = 57,6 dörzsölje.
3.A be- és kirakodási (újrarakodási) munka költségének számítása a repülőtéren 1
Zppr 2 = 10 x 2500 = 25 000 rubel
4. A rakomány AP-1 raktárban való tárolásának költségeinek kiszámítása
egy nap alatt a raktárban, dörzsölje/kg nap;
nap;
5. Az erőforrásköltségek összegének kiszámítása a második légiközlekedési szakaszban:
A kiválasztott típusú repülőgép által fogyasztott üzemanyag szükséges mennyiségének kiszámítása
K t2 = 5,5 t/óra
Költségszámítás szükséges mennyiségüzemanyag
Z t2 = 5,5 x 17000 = 93500 dörzsölje
6. A 2-es repülőtéren (Szentpétervár Pulkovo) végzett be- és kirakodási (újrarakodási) munkák költségének kiszámítása
Zppr 3 = 10 x 1650 = 16 500 rubel
7. A rakomány AP-2 raktárban való tárolásának költségeinek kiszámítása
hol van egy kilogramm rakomány tárolásának költsége
egy nap alatt a raktárban, dörzsölje/kg nap;
A rakomány tárolási ideje a raktárban, nap;
A rakomány raktárban való tárolásának költségeit nem biztosítjuk, mert A szerződést a rakomány 24 órán belüli szállítására kötötték.
8. A harmadik autószakaszra fordított erőforrások összegének kiszámítása:
A kiválasztott típusú autó által fogyasztott üzemanyag szükséges mennyiségének kiszámítása
K t3 = 12 x 10 = 1,2 l
A szükséges mennyiségű üzemanyag költségének kiszámítása
Z t3 = 1,2 x 15 = 18 rubel
9. Be- és kirakodási (újrarakodási) munkák költségének számítása az érkezési ponton (Szentpétervári Aviagorodok)
Z ppr4 = 2500 x 2 óra = 5000 dörzsölje.
5. Az országok profitjának kiszámításasport és logisztikai cég
A szállítási és logisztikai vállalat által a rakomány választott útvonalon történő szállítása során kapott nyereség összegének kiszámítása
P tls = 187440 - (5000+25000+16500+5000+18+93500+57,6)= 187440-145075,6 = 42364,4 rubel
6. Útvonalköltség számítás
A választott útvonalon történő szállítás költségét az összes költség (az útvonal minden szakaszában) és az egyes szakaszokban végzett Q P i szállítási munkák összegéhez viszonyított arány határozza meg, és mérjük dörzsölje/tkm.
Cm= 149075,6/5506 = 27 dörzsölés/tkm
7. Szállítási és logisztikai rendszer hatékonyságának számítása
A hatékonyságot a teljes bevétel (2. tétel) és az útvonalon felmerülő összes erőforrásköltség (3. tétel) aránya határozza meg.
Em = 187440/149075,6 = 1,26
8 . A kiválasztott útvonal jövedelmezőségének kiszámítása
A jövedelmezőséget a nyereséghányad határozza meg P TLS(4. pont) az útvonalon felmerülő összes erőforrás költség összegére (3. pont).
R = 38364,4/149075,6 = 0,26
9 . A teljes rakomány szállítási idő és az útvonal hosszának kiszámítása
t1 = 1 óra 30 perc
t3 = 0,3 óra
tprr1 = 1 óra
tprr2 = 1 óra
tprr3 = 1 óra
hol van az óránkénti termelékenység, t/óra; T m = 5,8 óra
10 . A szállítási komponens meghatározásaaz áru árában
A szállítási komponens méretét az összes költség és a rakomány költségének aránya határozza meg
T ct = 149075,6/970000=0,15
11 . Meghatározásteljestranszfer árakezennwow terhelés
SG P= 970000 (1+0,15) = 1115500 dörzsölje.
Alkalmazás
Közlekedési hálózat
Közlekedési hálózat - vasutak és autópályák, belvízi utak, hajózási csatornák és zsilipek, légvonalak, csővezetékek, tengeri és folyami kikötők, vasútállomások, repülőterek és repülőterek, szivattyúállomások, kikötők, átrakodó bázisok, bekötőutak ipari vállalkozások főutakra történő szállításhoz.
A közlekedési tér állapotát meghatározó jellemző a közlekedési hálózat sűrűsége - ez a közlekedési kommunikáció hossza egy adott területen mérve km/ km 2. A szállítótér bizonyos sűrűségénél a szállítási folyamat üteme függ a szállítótér áteresztőképességétől, vagyis attól, hogy hány jármű halad át a szállítótér egy bizonyos zónáján időegység alatt, PC./ h.
Közlekedési csomópontok
A közlekedési csomópontokban (TU) interakció megy végbe különféle típusok szállítás, beleértve a járműveket és a szállítóeszközöket.
HOGY - Ez egy csomópont két vagy több közlekedési mód között, amelyek technológiai kölcsönhatását megfelelő eszköz- és eszközkészlet biztosítja. A TU-t összetett rendszernek tekintik, amelyben közös munka folyik különböző típusok szállítás at különböző technológiák mindegyik más jármű- és eszközkészlet a gördülőállomány és a rakomány feldolgozására. A műszaki rendszert egyetlen cél jellemzi a benne kölcsönhatásba lépő közlekedési módok működésére.
Az Orosz Föderáció közlekedési rendszerének fejlesztésének egyik fontos eleme az alternatív légi közlekedési csomópontok - „csomópontok” fejlesztése. Nyilvánvaló, hogy a közlekedési komplexum hatékonysága nagymértékben függ egy jól kiépített, logisztikailag megbízható rendszer meglététől mind az áru-, mind az utasforgalom kialakítására és irányítására.
Az orosz légiközlekedési piacnak egészen a közelmúltig két egyértelműen meghatározott pozíciószektora volt: intenzív légi összeköttetések Moszkva és a régiók között, valamint kisfrekvenciás interregionális szolgáltatások. Az elsőt nagy potenciális kapacitás és szélsőséges verseny jellemzi a legnagyobb szövetségi és számos regionális fuvarozó részvételével. A második kevésbé nagy kapacitású és versenyképes, de stratégiailag nem hatékony.
Az utasok számára alapvetően új szolgáltatás a közlekedési csomópont kialakítása és a járatok csomóponti konstrukciójának megszervezése, amikor a menetrendet úgy alakítják ki, hogy az összekötő kapcsolatokat hozzon létre. A nagyfrekvenciás, többnyire napi interregionális járatok kialakulása, amelyek nem kötődnek túlterhelt és nem túl kényelmes moszkvai repülőterekhez, javítja a légitársaság közlekedésének hatékonyságát. Napjainkban jelentős és nagyrészt kielégítetlen kereslet mutatkozik az ilyen fuvarozás iránt.
Közzétéve az Allbest.ru oldalon
Hasonló dokumentumok
Intermodális áruszállítás alapjainak elsajátítása. Rakománymozgatási rendszerek fejlesztése légi és közúti szállítással; az optimális útvonal meghatározása. A fuvarozás okmányfolyamának elsajátítása, biztosítások, kölcsönös elszámolások szervezése.
tanfolyami munka, hozzáadva 2014.05.29
Vegyes útvonal kidolgozása közúti és tengeri szállítással teherszállításra (22 tekercs, egyenként 2,5 tonnás acéllemez) Milánóból Murmanszkba, konténerekkel. Optimális szállítási séma meghatározása adott rakományhoz.
tanfolyami munka, hozzáadva 2013.11.28
A rakomány szállítási útvonalának meghatározása. A rakomány becsomagolása és elhelyezése a jármű karosszériájában. Az útvonal műszaki és üzemeltetési mutatóinak számítása. Eszközök a járművezető munka- és pihenőidő-beosztásának figyelésére. Közúti vonat tengelyeinek tényleges terhelésének kiszámítása.
tanfolyami munka, hozzáadva 2013.01.15
A szállító és a szállítási útvonal megválasztásának indoklása. A projekthelyzet jellemzői. Kiindulási adatok blokkjának kialakítása. A szállító és az útvonal kiválasztása. A rakomány szállításának optimális útvonalának meghatározása a talajszakasz mentén, járműtípus.
tanfolyami munka, hozzáadva 2009.02.12
Export és import rakomány szállítása. Behelyezése a jármű karosszériájába. Szerelési követelmények. Eszközök a járművezető munka- és pihenőidő-beosztásának figyelésére. A rakomány szállítási útvonalának meghatározása. Az útvonal műszaki és üzemeltetési mutatói.
tanfolyami munka, hozzáadva 2014.12.22
A rakományszállítás közúti útvonalának diagramja. Rakományszállítási útvonal kialakítása térképen lévő útvonaldiagram, úticélok listája, országok közötti szakaszok hosszának táblázata formájában, rakott és üresjáratokra lebontva.
gyakorlati munka, hozzáadva 2014.11.20
A rakomány szállítási jellemzői. A talaj (földszakasz) mentén történő szállításának optimális útvonalának meghatározása. Kezdeti szállítási rendszer kiépítése Járműtípus kiválasztása és indoklása. Készletgazdálkodási stratégia kidolgozása.
szakdolgozat, hozzáadva 2014.10.22
A közúti személyszállítás funkciói. A lakosság közlekedési igényei kielégítésének, a szolgáltatás minőségének, a gördülőállomány hatékony kihasználásának biztosítása. Csökkentett szállítási költségek. Buszútvonal fejlesztés.
szakdolgozat, hozzáadva: 2012.03.21
A romlandó áruk szállításának útvonalának és módszereinek meghatározása. Technológia a hűtött gördülőállomány kiszolgálására az útvonalon. Hűtőraktár hozzávetőleges elrendezési diagramjának kidolgozása. Pontok közötti maximális távolság meghatározása.
tanfolyami munka, hozzáadva 2012.10.04
A rakományszállítás lehetséges szállítási sémái mutatóinak kiszámítása és a racionálisak kiválasztása. A szállítmányozó számára a rakomány kiszállításához szükséges szállítási és szállítmányozási szolgáltatások listájának és dokumentumfolyamat-ábrájának elkészítése. Az áruszállítás alapvető feltételeinek elemzése.
2.1. Az útvonal-szállítási technológia fejlesztése a 2006. október 16-án jóváhagyott Utasítások a JSC Russian Railways vasúti kocsiáramlásának megszervezésére vonatkozó 3.3. fejezetével összhangban történik, és a következőket tartalmazza:
Szabványok megállapítása az útvonalak súlyára és hosszára vonatkozóan;
Útvonalak berakodásának, kialakításának, előrehaladásának és kirakodásának sorrendjének meghatározása;
Útvonalszervezési (alakítási) terv kidolgozása, hatékonyságuk számítása;
Keringési sémák kiszámítása gyűrűs és technológiai útvonalakhoz, hatékonyságuk értékelésével;
Tömbvonatok menetrendjének készítése (folytonos menetrendi vonalakon közlekedő technológiai és egyéb útvonalakra);
Rakodási útvonalak ütemezése az elfogadott áruszállítási kérelmek alapján;
Gyűrűk és technológiai útvonalak ütemezése.
2.2. Az áruk útvonalon történő szállításának technológiája a következőkön alapul:
A rakományáramlás koncentrálása az ömlesztett rakomány rakodásának egyes útvonali célpontokba való sűrítésével; Egy vagy több feladó által egy vagy több állomásról érkező rakományok célállomásra történő berakodásának naptári tervezése; meghatározott célú gépkocsik felhalmozódása nem nyilvános vasúti vagy állomási vágányokon;
A tehervonatok képzési tervének szigorú betartása a feloszlató állomásokon található úticélú útvonalak szervezésekor, valamint a küldő útvonalak vagy azok magjának teljes biztonságos áthaladásának biztosítása a formációs állomásoktól a célállomásokig;
A gördülőállomány ésszerű használata és technikai eszközökkeláltalános és nem közhasználatú vasúti infrastruktúra;
Az útvonal-fuvarozás megszervezésének formáinak és módszereinek folyamatos fejlesztése.
2.3. Az útvonalak súlya és hossza a következőkre van beállítva:
Intraroad kinevezések - a Regionális Forgalomirányítási Igazgatóság vezetője;
Intrastate kinevezések - a Forgalomellenőrzés Központi Igazgatóságának vezetője - az Orosz Vasutak JSC fióktelepe;
Államközi kinevezések - a Vasúti Közlekedési Tanács Igazgatósága az érintett vasúti igazgatási szervekkel egyetértésben.
Az indulási útvonal megállapított tömegének a normára való növelése a szabályozása szerint legfeljebb a vonat kritikus tömegének (30 tonna) túllépésének engedélyezése megengedett.
Kivételes esetekben megengedett a megállapított szabványoktól való eltérés a feladási útvonal tömegének és hosszának legfeljebb 90 tonnával vagy 1 fizikai gépkocsival történő csökkentése irányában.
2.4. Ha az állomási útvonalak csökkenés irányába vonattömeg-változások (törési pontok) történnek, akkor az útvonalak egy magból (egy meghatározott súlyú útvonal fő része, amely átszervezés nélkül következik a célállomásig) szerveződnek. , amely megfelel a vonatok legkisebb súlynormájának vagy hosszának ebben az irányban, és egy tömegváltoztató állomásra (kirakodásra vagy feloszlatásra) egy útvonal részeként közlekedő autók csoportját vontatták. Az útvonalmag súlya és hossza ugyanúgy van beállítva, mint az útvonalak egészére.
Nem szabad az útvonal magját az útvonal mentén felbontani, ha súlya vagy összetételének hossza megváltozik azokon az állomásokon, ahol a súlynormák változnak.
2.5. Az útvonalak súlyára, hosszára és magjaira vonatkozó, meghatározott célállomásokra vonatkozó szabványokat a regionális forgalomirányítási igazgatóságok az útvonalszervezési (alakítási) terv kivonatai formájában közlik a szállítmányozókkal és a független fuvarozókkal.
2.6. Az útvonalak tömegére és hosszára párhuzamos (az egységes menetrendi szabványokhoz képest növelt vagy csökkentett) szabványok megállapíthatók az útvonalak biztonságos áthaladásának biztosítására a teljes útvonalon, a rövid távolságra történő áruszállítási határidők betartása érdekében, mivel valamint egy bizonyos méretű rakomány (hajó, termelő vagy raktár) tételhez a vonat sokféleségének biztosítása (a nettó rakomány tömege vagy a konténerhelyek száma stb.)
A párhuzamos tömeg- és hossznormákat műszaki és gazdasági számítások alapján állapítják meg, hogy értékeljék kereskedelmi hatékonyságukat, összhangban az Útmutató az autóforgalom szervezésére vonatkozóan. vasutak JSC "Orosz Vasutak", jóváhagyva 2006. október 16-án.
Azokat az útvonalakat, amelyekre párhuzamos súly- és hosszúsági normákat állapítanak meg, a fordulópontokon haladnak át anélkül, hogy összetételük megváltozna.
Az útvonalak feltöltését az indulási útvonalak menetrendjében és a vonatokon keresztül a súly- vagy hosszváltozási pontokon, valamint a kereskedelmi és műszaki hibás kocsik leválasztásakor az indulási útvonalak menetrendje által meghatározott tömegnormára a vonatok rendeltetésének megfelelően személygépkocsik végzik. , ilyen kocsik hiányában pedig az adott állomásra kialakított formációs terv szerinti kocsikkal.
Műszaki és kereskedelmi hibás kocsik lecsatolásakor, és ha az állomáson nincs az átmenő vonat vagy a küldő útvonal rendeltetésének megfelelő kocsi, a vonat indul:
legfeljebb három autó - utántöltés nélkül, és nem veszik figyelembe az alulsúlyú (nem teljes) autók számában;
háromnál több kocsi - a kocsikat lekapcsoló állomás kialakítási terve szerinti utánpótlással, utólagos lekapcsolással a vonat menetrend szerinti parkolása során a vonat szétszerelése és a vonatindex megváltoztatása nélkül.
A hajózási útvonalakon a vonatok utántöltésénél figyelembe kell venni a rakományszállítási határidők betartását.
2.7. A saját (bérelt) üres kocsikból a kirakodóállomásról indulási útvonalakat a megállapított rakománysúly mellett érkezett vonat hossza határozza meg, függetlenül a kocsiszámoktól.
Üres saját (bérelt) autók fuvarozásra történő bemutatásakor, amelyek rakományral érkeznek kocsirakományos vagy csoportos szállítmányban, valamint a saját (bérelt) gépkocsik szerződés szerinti állomási vágányokon történő leparkolása után a közvetlen feladási útvonalat a a vonat hosszát a menetrendnek megfelelően, vagy a JSC "RUSSIA RAILWAYS" által bejelentett hosszt.
2.8. A romlandó áruk és állatok feladási útvonalakon történő szállítása az Orosz Vasutak OJSC által meghatározott útvonalakon az expressz tehervonatok menetrendjében meghatározott súlyban és hosszban történik.
2.9. A feladási utak be- és kirakodására szolgáló gépkocsik ellátásának eljárása, a megállapított súlyra vagy hosszra való kialakítása, a gépkocsik visszaszállítása berakodás (kirakodás) után, valamint a feladási útvonalak (vagy autócsoportok) be- (kirakodása) teljes folyamatos technológiai ideje. lépcsős útvonalak) vannak kialakítva:
A nem közforgalmú vasúti pályák és csomópontok üzemeltetésének egységes technológiai folyamataiban (a továbbiakban: UTP) - abban az esetben, ha a csomóponti pályaudvar és a nem közforgalmú vasúti pálya munkája a az UTP;
Nem közforgalmú vasúti vágányok üzemeltetésére, kocsik szállítására, tisztítására, valamint közforgalmú pályákon hajózási útvonalak kialakítására vonatkozó szerződésekben (azokban az esetekben, amikor ezek kialakítását a feladó kéri).
Ha a nem közforgalmú vasúti pályán a megállapított súly- és hossznormák szerint nem lehet útvonalakat kialakítani (rakodási front korlátozások, stb.), akkor lehetőség nyílik az útvonalak többszöröse tömegű kocsicsoportokból történő útvonalak megszervezésére. fővonali vonatok tömege. Ezen csoportok útvonalba vonásának rendjét a Regionális Közlekedésirányítási Igazgatóság vezetője állapítja meg.
A szállítási útvonalak részenkénti rakodása során a szerződésekben és az UTP-nek ezen felül meg kell határoznia az alkatrészek számát és a bennük lévő gépkocsik számát, valamint az egyes útvonalszakaszok berakodásának technológiai idejét. Ebben az esetben az útvonal berakodásának teljes folyamatos technológiai idejét az első rész benyújtásától a berakodás végéig és az útvonal utolsó részének fuvarozóhoz történő eljuttatásáig számítják. Az UTP-nek tartalmaznia kell a tolatási munka megszervezésének rendjét is.
2.10. A lépcsőzetes útvonalak kialakítását több feladó által bemutatott autókból egy állomás melletti nem nyilvános vasúti pályákon vagy állomások csoportjával kombinálva az útvonalak szervezésére olyan technológiai folyamatok szabályozzák, amelyek biztosítják az állomások és a szállító vállalkozások működési eljárását a berakodás biztosítására, lépcsős útvonalak kialakítása és indulása , valamint a rakodási idő technológiai szabványai, figyelembe véve a tolatás és a helyi munka megszervezését.
Ugyanez az eljárás vonatkozik arra az esetre is, ha egy feladó több indulási állomásról szervez útvonalat.
2.11. Abban a lehetőségben, hogy a címzett a meghatározott súlyú és hosszúságú útvonalakat egy címzett címére fogadja, a feladó megállapodik.
2.12. Az indulási és lépcsős útvonalak megszervezésének (alakításának) tervét a Regionális Forgalomellenőrzési Igazgatóságok évente dolgozzák ki, és a Központi Forgalomirányítási Igazgatóság – a JSC Russian Railways as fióktelepe – hagyja jóvá. összetevő tehervonatok kialakításának terve.
Az útvonalszervezési (alakítási) terv tartalmazza:
Rakodási terv (üres kocsik indulása) feladási és lépcsős útvonalakon
A terv szakaszokat tartalmaz: hálózati útvonalak küldése, lépcsős hálózati útvonalak, intraroad útvonalak küldése, lépcsős intraroad útvonalak. Minden szekció alszakaszokat tartalmaz: egy célállomásra és szétszórásra (feloszlatásra). A terv információkat tartalmaz az indulási állomásokról, célállomásokról, feladókról, az útvonalak kialakításának helyéről (nyilvános vagy nem nyilvános pályákon), a rakomány típusáról (üres gördülőállomány), az autók számáról és tulajdonjogáról, az útvonalak számáról havonta a vonatok tömege és hossza, az utak közötti és államközi átkelőhelyek, a vasútállomások, a vonatok tömege és hossza, a megtett távolság, az útvonalon közlekedő autók össztömege (bruttó tonna).
Az útvonalszervezési tervben előírt rakomány rakodási méreteinek összehasonlító kimutatása
Tartalmazza a JSC "Orosz Vasutak" feladatának mutatóit hónapok összegében, a feladat elvégzését és az útvonalak megszervezésének kidolgozott tervét, feladási és lépéses útvonalakra osztva (a gépkocsikba havi teljes berakodás mennyisége, az irányított rakodás mennyisége , útvonalterv) rakománytípusonként és általában a Regionális Forgalomirányítási Igazgatóság szerint.
A bevezetett autók távolsági zónák szerinti megoszlásának listája
A kimutatást rakománytípusonként és a Regionális Forgalomirányítási Igazgatóság egésze állítja össze. Mutatókat sorol fel az egy kirakodó állomáson szervezett útvonalakra és a permetezésre (havonta közlekedő autók száma, ill. fajsúlyútvonal betöltéstől), amelyek hatótávolságokba vannak összevonva: 400 km-ig, 401-től 1000 km-ig, 1001-től 1500 km-ig, 1500 km-ig.
Útvonal-hatékonysági számítási lap
Információkat tartalmaz az indulási állomásokról, a célállomásokról, a rakomány típusairól (üres autók), az autók havi számáról, az idő- és pénzmegtakarításról az állomásokon és a be- és kirakodási területeken, az áthaladó műszaki állomásokon és az 1. szakaszon, a teljes időmegtakarítás számítása, Pénz valamint az újrafeldolgozás alól mentesített állomások száma.
Terv a Regionális Forgalomirányítási Igazgatóság állomásain indulási és lépcsős útvonalak kialakítására
A Regionális Forgalomirányítási Igazgatóságok és a hálózat egésze indulási útvonalainak kialakítási tervének hálózati mutatói, beleértve a havi útvonalak számát, a havi gépkocsik számát, az útvonal átlagos összetételét, a teljes forgalom útvonalrakodás bruttó tonnában, az útvonalon közlekedő vonat átlagos tömege, útvonalkilométerek, átlagos távolságú útvonalak, gépkocsi-kilométerek, autók átlagos távolsága az útvonalakon, teljes autóóra- és pénzmegtakarítás, autónkénti megtakarítás, kocsiállomások száma és a feldolgozás alól mentesülő állomások átlagos száma.
2.13. Az útvonalszervezési (alakítási) tervnek:
Gondoskodni kell a leghatékonyabb útvonalkiosztásról és az útvonalszervezés menetéről, valamint a gazdaságosan megvalósítható irányok eléréséről a vonatok tömegének és hosszának figyelembevételével;
Stabil útvonal-levelezés (átlagosan 5 vagy több autó naponta);
Biztosítsa a tehervonatok műszaki állomásokon történő kialakítására vonatkozó terv betartását, ideértve a kocsicsoportok kiosztását a szétszedendő (feloszlatandó) útvonalak részeként, valamint az állomásokon az útvonalak feltöltésének eljárását a súly- és hossznormák megemelése esetén. .
2.14. Szervezeti (alakítási) tervükben szerepelnek az útvonal-kiosztások a pálya- és vonatközlekedés műszaki-gazdasági összehasonlítása alapján a kialakítási terv szerint, valamint különböző útvonal-kiosztások egymás között. Ebben az esetben szükséges:
Először is tervezze meg az indulási útvonalakat egy célállomásra;
Ha nem elegendő az autóforgalom az útvonalak megszervezéséhez egy célállomáshoz, az indulási útvonalakat a feloszlató állomáson kell megtervezni, figyelembe véve azok feldolgozás nélküli maximális utazását;
A fennmaradó, a szállítási útvonalak által nem lefedett autóforgalomból tervezzen meg és szervezzen lépésről lépésre útvonalakat a különböző szállítók által szállított autókból.
2.15. Az útvonalak hatékonyságát a 2006. október 16-án jóváhagyott, a JSC Russian Railways vasutak autóforgalmának megszervezésére vonatkozó utasítások által meghatározott eljárás szerint értékelik.
2.16. Az útvonalszervezési (alakítási) terv mutatói a következők:
Összes rakodás, kocsi/nap;
Útba állított autók száma, autó/nap;
Útvonali szint, %, általában és az egyes rakománytípusokra vonatkozóan;
Az egy lerakó állomásra, egy kirakodó területre és a permetezésre (szétszórásra) történő ki- és lépcsős utak berakodásának aránya, %;
Az útvonal átlagos összetétele, autók;
Átlagos bruttó útvonal tömeg, t;
Az útvonalak kialakítására vonatkozó összeállított terv szerinti pénzeszközök teljes megtakarítása, amelyet az útvonalak egyes célpontjaira elért megtakarítások összegzésével határoznak meg, dörzsölje.
A feladó utakon feldolgozott kocsik mennyisége a rendező és körzeti állomásokon, vagon/nap;
A feldolgozás alól mentesített műszaki állomások átlagos száma;
Az útvonalak átlagos hatótávolsága km-ben (beleértve a közúti útvonalakat is), amelyet úgy határozunk meg, hogy az összes útvonal-kilométert elosztjuk a tervezett útvonalak teljes számával.
A feltüntetett mutatók az útvonalak rakodóállomásaira (kiképzésére), a Regionális Forgalomirányítási Igazgatóságokra és a hálózat egészére vonatkoznak.
Az indulási és lépcsőzési útvonalak szervezésének (alakításának) tervének kidolgozásának eljárása.
Útvonalszervezési (alakítási) tervet évente egy alkalommal készítenek a vonatképzési terv érvényességi idejére. A feladási és szakaszos útvonalterv eredeti tervezetét a Regionális Forgalomellenőrzési Igazgatóságok állítják össze a 2006. október 16-án jóváhagyott Utasítások a JSC Russian Railways vasutak kocsiáramlásának szervezésére vonatkozó 3.3.3 szakaszában meghatározott formában. . Ugyanakkor az útvonalszervezés hatékonysága minden desztinációra meghatározásra kerül. A terv tervezetét benyújtják a Central Desk-hez - az Orosz Vasutak JSC fióktelepéhez.
A Central District, a JSC Russian Railways fióktelepe felülvizsgálja a Regionális Forgalomirányítási Igazgatóságok által benyújtott útvonalszervezési terveket, és meghatározza az egyes útvonal-kijelölések megvalósíthatóságát. A kialakítási terv költséghatékony és egyéb nyomvonalakat tartalmaz, amelyek kialakításának szükségességét a vasutak és az ipari vállalkozások működési feltételei okozzák.
Ezeket az útvonalakat az egyes Területi Forgalomirányító Igazgatóságok Tehervonat-alakítási Tervének könyvei jelzik. Az útvonalak ezen listája alapján a CD - a JSC Russian Railways fióktelepe - kizárja az irányított repülőgépeket a vonatok műszaki állomásokon történő kialakításának tervének kidolgozásakor figyelembe vett áramlásokból.
Ezzel egyidejűleg meghatározzák azon útvonalak utánpótlási sorrendjét, amelyeknél a súlytörés megmarad, és összeállítják a súlytörések listáját és a kialakítandó útvonalak hosszát. Ezeket a listákat a Regionális Forgalomellenőrzési Igazgatóságok használják a fordulópontokon keresztüli útvonalak kialakítására, valamint a szállítási dokumentumok feldolgozására.
Az indulási útvonalak kialakítása szempontjából a személygépkocsik kiosztását alakítják ki, melyekkel a súlyváltó állomásokon az útvonalak feltöltésére szolgálnak.
2.17. A regionális forgalomirányító igazgatóságok, a vállalati közlekedési szolgáltatások területi központjai, állomásai kötelesek a szállítmányozók számára a szükséges segítséget megadni az útvonalon történő árufuvarozási kérelmek elkészítésében, valamint az útvonalak megszervezésében és kialakításában, a jelen Utasításnak megfelelően, a vonat formálási tervet és az autóáramlások irányításának eljárását. Ebből a célból a szállítmányozók kivonatokat kapnak a vonatképzési tervből, az útvonalszervezési tervből, a megállapított tömegszabványokra vonatkozó adatokról, valamint az útvonalvonatok és az útvonalmagok hosszáról.
2.18. A vonatmenetrendben szereplő technológiai útvonalakra szakosodott vonalaknak:
Az ömlesztett rakomány stabil megfeleltetésén kell alapulnia;
Biztosítani kell a vállalkozások összehangolt és ritmikus munkáját - feladók és címzettek, vasúti állomások és szakaszok, tengeri és folyami kikötők;
Minimális időbeli eltérést kell biztosítani az indulási útvonalak előkészítése és az állomásokról való indulás között.
2.19. A napi vagy meghatározott naptári időközönként (minden másnap, a hét napjain) a menetrendben rögzített állandó menetrendek szerint az indulási állomástól a célállomásig közlekedő útvonalakon a mozdonyok és mozdonyszemélyzet biztosítására szolgáló rendszer a következőket tartalmazza:
A technológiai útvonalak tömegének és hosszának megfelelő mozdonyok kiadása sorozatonként és szakaszonként;
A mozdonyok forgalmi ütemterv szerinti, a mozdonyszemélyzetek - személyre szabott ütemterv szerint - munkaszervezése a technológiai utak rakomány-, műszaki- és dokkolóállomásokról történő eltávolításának garantálása érdekében;
A mozdonyszemélyzet szomszédos munkaterületeinek összevonása a technológiai útvonalak más tehervonatokhoz képest felgyorsult áthaladása esetén;
Vonatmozdonyos útvonalak áthaladása, valamint az indulásra kész útvonalak vonatai alatti vonatmozdonyok áthaladása közvetlenül a vállalkozások - feladók és címzettek - nem közforgalmú vasúti vágányaira, megfelelő műszaki fejlesztés megléte mellett.
A logisztikai problémák megoldásának alapja egy olyan stratégia és logisztikai koncepció kidolgozása a fogyasztók és cégek szállítási szolgáltatási modelljének felépítésére, amely racionális szállítási útvonalakon és a termékek fogyasztókhoz való eljuttatásának ütemezésén alapul, pl. szállítási útvonaltervezés.
A szállítási útvonaltervezés a vállalkozásoktól származó áruk anyagáramlásának megszervezésének legfejlettebb módja nagykereskedelem, amely racionális és hatékony használatával jelentős hatással van a jármű forgalmának felgyorsítására.
Az útvonalak kialakítása lehetővé teszi az ellátó és elosztó vállalkozások áruszállítási volumenének pontos meghatározását, az ezeket a fuvarokat végző járművek száma segít csökkenteni a járművek be- és kirakodási állásidejét, a gördülőállomány hatékony kihasználását, valamint a fogyasztók jelentős anyagi erőforrásainak felszabadítása a forgalmi szférákból. Az útvonaltervezés ugyanakkor lehetővé teszi a járművek termelékenységének növelését, miközben csökkenti az azonos forgalom mellett a vállalkozásba belépő gördülőállomány számát.
Az útvonalak kialakítása, meghatározása és a szállítási határidők betartása esetén a fogyasztói készletek 1,5-2-szeresére csökkenthetők, ezáltal csökkennek a raktározási költségek.
A teherszállítás útvonaltervének szükségességét az is indokolja, hogy az útvonalak lehetővé teszik a szállításra vonatkozó aktuális tervek és operatív igények elkészítését a tényleges szállítási mennyiségek alapján.
Így az ésszerű útvonalak és szállítási tervek kidolgozása hozzájárul a termékek időben történő és zavartalan kiszállításához, valamint az értékesítési és közúti fuvarozási szervezetek hatékony együttműködéséhez.
Az útvonalak kialakításához gazdasági és matematikai módszereket, hálózattervezési módszereket, gyakorlati anyagokat és egyéb forrásokat használnak. A végeredmény egy olyan dokumentum legyen, amely jellemzi az ellátás, a szállítási szervezetek és a vállalkozások egyeztetett munkarendjét.
A szállítási ütemterv összeállításakor a következő feltételeket kell figyelembe venni:
- 1. A szükséges termékek elérhetősége raktárkomplexumokban és nagykereskedelmi vállalkozásokban.
- 2. A raktárkomplexum és a nagykereskedelmi vállalkozások kiszolgálására alkalmas járművek rendelkezésre állása a szállított termékek és az átlagos járműterhelés figyelembevételével. A számítást nem csak a jármûvek menetszámára, hanem a meghibásodások és egyéb körülmények esetére tartalékra is el kell végezni.
- 3. A termékek fogyasztóinak gondoskodniuk kell a termékek időben történő átvételéről és a kirakodási műveletekről.
Az optimális útvonalakat a kombinált tervek módszerével alakítják ki. -val egy mátrixba a legjobb lehetőség elosztását, a kijuttatási tervet más színben alkalmazzuk. A cella, ahol a számok vannak különböző színű, inga útvonalat jelöl.
Inga útvonala - a gördülőállomány mozgása két pont között. Az ingaútvonal forgalmát a legalacsonyabb terhelésen veszik, függetlenül a cellák terhelésétől, és levonják ezekből a számokból.
A körökben lévő letöltések összegének mindig meg kell egyeznie a letöltések összegével a körök nélküli sorokban és oszlopokban egyaránt. A végső számokat a számítások nem tartalmazzák.
Megkezdjük a körkörös útvonalak kialakítását.
Körútvonalat úgy alakítunk ki, hogy derékszögű zárt vonalú kontúrt készítünk, amelynek minden csúcsának terhelt cellákban kell lennie, felváltva körökben és körök nélkül.
A csúcsokból a legkisebb terhelés kerül kiválasztásra, amely az ezen az útvonalon történő szállítás mennyisége, és levonjuk az összes csúcsból. Ezután a lépéseket addig ismételjük, amíg egy utolsó útvonal marad.
Racionális útvonal kiszámítása
Itt az inga vagy a körkörös mozgásminta mellett döntünk. Összehangolt ütemterveket dolgozunk ki a termékek fogyasztókhoz való eljuttatására, és indikátorokat dolgozunk ki a szállítási folyamatban részt vevő munkavállalók gazdasági ösztönzésére.
